東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乗り入れ自体は出来るだろ
大きさも線路幅も同じなんだから >>850
乗務員訓練をしにいくのに
こういうことを言うバカがいるんだなあ
当該乗務区の訓練が終わるまでは
東武直通運用には入れられないんだから
サークルKなのは当然だろ この後天候が悪くなり、雨風が強くなる予報だけど、
東急は（雪を筆頭に）悪天候にびびっているはずなのに、
「余裕を持って」とか、運行情報などには何も記載していないな。
普段から遅れてるから気にしてないってことか（失笑）。大井町線とか。 NHK BS1 03:30 Railway Journal 次世代通勤電車 東急2020新技術 、The Royal Express coming soon >>675
多摩川線は目蒲線時代に20m車の走行実績が有るので「走行」するだけならOK。
ホーム柵があるから乗降はできないけど。 昔からこのスレにいる人ならネタと受け取ってくれると思ったのに
もはそんな人もいないか >>859
単純にカーブだけで見たら、
池上線は、最後の最後（大崎広小路→五反田）はきつそうな一方、
玉川線はそんなにきついところはないよね。
移動できるホームドアがあれば完璧だろうけど、
ホームドアは遅延するだけだから何だかなぁと。
更に、鵜の木のホームという問題もあるけど…。
新規でドアカットってダメなんですよね。
というか、20m車の走行実績があったことは初耳。実験? >>850
2020系の保安装置は東武ATS包括なんだってね。 >>861
玉川線じゃなくて多摩川線な。
伊豆急のリゾート21が池上線と新玉川線を除く東急線内で御披露目イベントやってる。 >>849
流石に万一2003Fがミクリに来たら、ウケる度合いは2123Fとは比較にならんだろうな。 >>863
＞玉川線じゃなくて多摩川線な。
あぁそうだった。漢字変換の最初がこれだった。
それにしても何故そんな名前にしたんだろう…。
そういえばリゾート21って確か代官山〜中目黒間で、
他の車両とすれ違わないように気を遣ったって聴いたことがある。
（このスレで書いてた内容だっけ） でもしばらく多摩川線単独入線が出来なかった1524Fの事例を見る限り、多摩川線も一筋縄ではいかないような 確か1024Fにはドア上センサーが有るよな？
それが車両限界に抵触する…訳ないか！ >>873
だとしたら1500番台に改造される前からNGだし、
池上線と違って20メートル車が通れる路線で…。
すぐに雪が谷大塚に逃げられるからに1票。 >>874
その説割と有力そう
この2つの路線の差異ってそれくらいだよね 6020はもうどっちも終日運用に入ってるんだね。
それにひきかえ2020は…
完全に朝だけでしかも大抵1本は1日中寝てるw >>874
1000Nの1500化がストップしたことと関係あるかもしれない
車両故障ではないが取り扱い注意状態なんだろう
2020は習熟中なんだから、運用少ないとか嘆くのは池沼もしくは地獄馬鹿と同類ってことだな 東急が中国の会社だったら2020は終日運用に就いている >>876
最初から東武直通できたらもう普通に日中運用入ってるよ
2000系や8590系、8606F、8642Fのような非直通専用車の稼働率の問題もあるんだろう
もう二月ばかり我慢だな >>879
出来ても最初は1往復運用の繰り返しだろ
各社新形式は大抵そうじゃないか? しかし2123Fが東武に行ったのは意外だったな
1ヶ月限定特別仕様車だからGW頃まで
休日日中に入れてアピールすると思ってたのに
結局最初の週末だけだったな 2020は東急ホームページの見出しになり
マスゴミに記事にしてもらった時点で
田園都市線での役割を終えた
あとはいかにフェードアウトして
東横線へ移籍させるか >>883
ほう
東横線に増備や置き換えが必要なのはなぜ？ サークルKも、いつかはファミマに置き換わるだろうしね
ローソンチャイムだって、東日本チャイムに代わっちゃったし >>885
何故「移籍」なのかは全く意味不明だけど、
将来的に相鉄直通用に必要な分の補充は
あると思う。無論、その時は新規追加だろうし、
5年後の話だから早くて再来年だろうが。
まぁ、どちらかというと目黒線の方が重点
導入線区にはなると思うが。 でもあれか、余り早く東横目黒にx020系を導入しても
置き場の問題もあるから、東部方面線開業近くに
なって集中導入になるかな？それまでに田園都市線の
体質改善を終わらせる必要はあるし、万が一間に合わない
時には、少なくとも東武乗り入れだけでも2020&5000で
賄える分までは重点導入するんじゃないかな？ かまってほしくて書き込んでる幼稚なレスにまともに対応せんでも >>886
一瞬、2000系が東武野田線に移籍する（ことを希望している）のかと思った。
実現したら、野田線からちょっとだけ東武臭は減るだろうね...。 >>890-891
東横線に乗るとき東武の車両が来ても（田舎臭くて）乗らない身としては、
（副都心線に直通する）東上線に移ってもらうとありがたい...。 >>859
束式鬱飲み屋駅みたいに天井センサーにすれば桶
>>862
当然やろ >>892
池袋口運用で副都心線には乗り入れない前提だが… 特定の車両は気に入らないから乗らないという人もいるんだな。昔の冷房車と非冷房車が混在してた時ならまだしも今は全車に付いてるし
旅行とかで観光地を走る路線なら乗り心地の良い車両に拘るのは解るが東横は通勤路線だし色んな拘りがある人もいるもんだ >>896
何となく東武の車両が生理的に受け付けない
見た目ダサイし臭いし。
東武の9000系より、8500系の方が、自分としてはいいと思う。
（見た目、臭さ）
そういえば東武9000系ではないけど、日々直用の20000系は、車内の臭いが独特ですよね…。 ２００３F運用復帰未だ〜。
長検の何処に留まってるの？ドア広告貼ってある？ せんげん台で救護
また大規模横東優遇の懸念。連休前にこれは痛い 2003Fは2002F、2001Fの更新対象車が更新されるまでモスボール状態なんじゃないの？
2002Fが出たところで2編成だけ大井町線に転属
2001Fの先頭車だけ使ってもう1本大井町線に転属
残りは改造転売ネタ車としてストックなんだろう 今日の07運行は7107F
>>896
そういう人でないとこのスレに来ないってw
そういう自分も、まぁ、7700系は、できるならば、避けたい… 夏場にエアコンの効きが悪い8500とメトロ車以外ならなんでもいい >>897みたいなやつって本当にいるんかな
田舎臭くてってw >>897みたいなやつって本当にいるんかな
田舎臭くてってw >>903
だよな
あえて言うならメトロ車は我慢できる
東急8500系は蒸し殺されたくないから避けたい
けどそんな気分な時に限って渋谷で見送っても
次も東急8500系 【東急田園都市線 下り線 遅延情報】 田園都市線は、梶が谷駅での列車非常停止ボタン扱いによる安全確認などの影響で、たまプラーザ?中央林間の下り線の一部列車に最大5分程度の遅れがでています。
せんげん台とこれのせいで本日は地獄ってる。
地獄とは・・・ 50050と50070の前期車にも車内LCDつけるらしいな
まあ今のスクロールよりはいいかな 50076Fと77F以外は、ドア上の案内表示が千鳥配置だしね。
あと、硬い座席も直してほしい。 >>897
ダサいのに東武は去年のグッドデザイン賞受賞したじゃん
お前の感覚がダサいの間違い >>909
LCDへ交換するための予備確保、つまり新車を導入とかはしないのかな？
特に50050なんて、ただでさえ51068Fが"あー"だし、31*09Fもニートなんだから、どうするのかしら？ >>911
いずれは30000の残り2本も東上線送りだろうな 相鉄はJR用に12000系導入らしいな。こっちに来るのは20000系だからあんま関係無いけど。
JRは相鉄直通分はE233の7000番台導入みたいだし東横は4000なのかはたまた2020の東横仕様なのかどっちに転がるんだろうか。 今回の東武の発表ではスペーシア後継の田都乗り入れの話はなかったか キター2020系日中運用、この連休中はあると思ってたよ
たまプラでイベントやってるし どうせ１往復で２００１Ｆに車交。
あと、他は昨日以上の地獄か。 >>910
グッドデザイン賞受賞がダサくないって感覚がダサいから(ﾌﾟ >>920
910じゃないけど、グッドデザイン賞の是非はともかく、70000系はいいと思うよ。東急は儲かってるわりに、車両に関しては微妙。メトロほど金もかけてない。保有編成数少ないのに設備更新や置き換えが遅くて、ケチくさい。不動産事業優先の企業だと思えばそれまでだけど。 >>921
まぁ兄弟車の13000がアレだからなあ。若干OER4000のパクりって感じはするが。
東急とか東とか西武は運輸業じゃなくて不動産業ですからw 池多摩線の７７００優遇も酷いな
５本稼働ってどうみても異常 東急は車両課だけで車両作れないからな
2020系だって親和性とか言って不動産関係のデザインやってる丹青社に依頼したあげく絶対汚れるのに天井と幕板白くしちゃったし
実用性や検証なんかを無視してデザイン優先や思いついたアイデアで色々やらかすのが東急 阪急も汚れるのに屋根回りをわざわざアイボリーに
してるくらいだから同じようなものか >>863
気になったので調べてみたけど、当時は当然まだ目蒲線で、大岡山〜田園調布を走ったので「新玉川線・池上線以外」という表現になっているんじゃないかと。現多摩川線区間を走ったわけではないのでは？
調べたのはTMS1986年8月号ね。「大岡山から目蒲線経由で東横線に入り〜」という記述があった。いまさらですまん。 今日は、2121Fが車交なく最後まで動いていたらしい。
数ヶ月〜半年後には、当たり前のようになるかな？ 今日は、2121Fが車交なく最後まで動いていたらしい。
数ヶ月〜半年後には、当たり前のようになるかな？ 今年度末には玖本になるから、1日数編成はフル稼働だろう。
大井町8500、田園都市線8517と歯医者が近づいてきました。 >>932違います。
今年度は、8606・8694・8695・2000系が脱落すると思う。 2000系が大井町線に転属しない限り
8500系5連淘汰のあてはない
つか、基地外憂愚は大井町線のことを語ってんじゃねーよ
営団6000/7000/8000にでも憧れてろ 2020が長く走ってるのはGWの間だけ
東急にとって2020は不動産広告 8500系、界磁チョッパ完全引退になると、秩父鉄道族が集結するかも。1000系(国鉄101系)引退以来になる。
2020や6020系はのるるんドアステッカーにして。 他の私鉄も8500シリーズは買うようだよ。先頭だけでも全部持って行かれる。先頭車両だけでも購入費は安い。
8500シリーズは平成シリーズ生まれもあるし、2両も可能。
弘南は非冷房ばかりだから、全部一掃。長電も2両を欲しがってる。秩父鉄道もアウトレットができるため、輸送力パンク、三田線も部品枯渇で引退を迎えていることから、後期8500の予定。
地鉄も老朽化が進み、8590が入っていることから、8500後期シリーズを中心に導入みたい、だ。他にも続々と。
最近は私鉄譲渡があまり見られない。
ところで伊豆急はどうかな？ >>941
「秩父鉄道もアウトレットができるため、輸送力パンク」
電車でアウトレット行く人なんて殆ど居ないわ。
妄想乙。 >>942
確かに、観光鉄道でなければ普通は朝ラッシュ時に最大本数だからなｗ
でも予想通り、あちこち行くんだね。
貴重なステンレスクモハ、凄い争奪戦なんじゃないかな？
インドネシアで潰された子たちがつくづく勿体ないと思うわ… 先頭化改造で8500オリジナルに近い顔をつけるのすら高いっていうなら
1000のバタ電顔を8500にもつけてやりゃいいじゃない 京王ライナー乗ったけど、東横のSトレインの半分くらいしか客いなかった
東横ではそれなりに特急乗った感あったけど、京王は飛ばすから、あっという間に着いて府中までだと短すぎって思った
駆動方式が新幹線と同じらしいから、発車の時滑らかに感じた。台車も良いし、E235とは比べ物にならない乗り心地の良さ
2020も台車だけでも変えてればな 設備投資計画が楽しみ
あと、6月中旬に大きなプレスが出そう
来春からもう西武50000系が東横線を走るんだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
