萌えてます！E231系 Vol.63
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E231系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496591682/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>220
儂は高齢者な露車板だけでも15年以上おるわ 常にスマホで書き込んでる奴が高齢者とは思えんな
中年でもPCでないときついのに >>222
儂はミーハーやからな ガラケー時代から使いこなしとる U528編成の編成札が(上野方/宇都宮方)どちらも再び消滅
MU31編成の貫通幌の下部に穴が開いて危険な状態 2019年度から近郊形を長野転用改造に着手しE531系を機器更新する模様 E531が機器更新するのにE653が部分更新に留めてる差は何なんだろうね。 211系って職員や乗客からも評判悪いらしいね。隙間風が酷く寒くて。
115系は名車だったんだな。 寒いし冷房もガスが抜けてんだかなんだか知らないけどきかないじゃん >>235
窓枠が安っぽいと思った
すきま風も酷くて建て付け悪そうだった >>232
せやな
>>234
長く使う予定が無いんやろ
>>239
乙！八高線転属ぜよ 山手線を走るE231系にはこれまでリラックマとすみっこぐらしがラッピングされていたけど、
E231系ベースの相鉄10000系が走る相鉄沿線の女の子たちには
リラックマとコラボしたことのあるアイカツスターズ（とその前のアイカツとそのあとのアイカツフレンズも）は好まれているけど、
すみっこぐらしとコラボしたことのあるキラッとプリチャンは好まれているけど、同じくすみっこぐらしとコラボしたことのあるプリパラ･アイドルタイムプリパラは好まれていないんだな
プリパラ･アイドルタイムプリパラは京成より東京メトロか西武鉄道で、キラッとプリチャンは京成より東京メトロか相鉄で、アイカツスターズは西武より相鉄でやればよかったな。
リラックマは次回は京急より西武鉄道で走らせてもらいたいし、西武鉄道でもすみっこぐらしの電車を走らせてもらいたいね ミツB17 半自動ドア装着と機器更新＆4両編成となって秋田総車セへ >>253
ということは、>>207にあったのはそれの連結試験で、今回は無事に長野へ送り込むための輸送だったのか 将来東海道線や高崎線、宇都宮線のE231系がE235系に置き換えられたら、
捻出されたE231系はローカル線区に転用かな >>255
小山車は一部除いて経年的に微妙だけど、国府津車は転用だろうな
E233系の一部の小山への転配なども絡めれば、小山・相模線・仙石線の205系や
高崎と長野の211系（長野は6連のみ）をひととおり置き換えできるだけの数が確保できるし 千葉地区は無視ですかそうですか
…あっ、今後導入予定の横須賀・総武線用のE235系があるか
あれの千葉ローカル線向けとして6両編成と4両編成版があれば(※BBBASEは除くとして)、グラスコックピットのメンテナンスなども幕張車両センターで共通化できるし E231系近郊タイプのうち川重製は、あぽーんが近いだろうな >>253
乙！wktk
>>254
せやな
>>255
当然やろ
長野支社の211系を置き換えてホームドア設置に対応する為にも必須やろ
>>257
千葉支社もE231系転属予定やで 209系はガタが来とるぜよ
>>258
せやな まさかのコツとヤマの231も235で置き換えか。
コツ車は機器更新はこのままされずに転属時に実装されて転属なのかな？ >>261
ヤマ車だけでもかなりの本数があって置き換えに時間がかかりそうだから、コツ車の場合はミツ車みたいに機器更新される編成と転属の時までされない編成とが出ると思うよ。 >>263
ヤマ車のが車齢が高いのだからそれはない。
機器更新したからといって、車体の寿命が伸びるわけではない。 >>264
まず国府津車を置き換えて他路線転用、それが終わったら今度は小山車を置き換えて
こちらは基本的に廃車ではないかね
先に小山車の置き換えを始めてしまうと機器更新して10年経たないうちに廃車開始と
いうことになってしまうし、小山車を他路線に転用すると転用後10年待たずに
次を手配する必要に迫られるしで、いろいろと中途半端になる 宮ヤマはU584〜U591とU105・107・109・111・113・115・118の機器更新もやるのか？ このﾜｯﾁｮｲ aa15-zmX4
何仕切ってんだ
キモイわ >>261
長野支社、馬鹿詐欺支社、千葉支社で使うから国府津車も機器更新するやろ
>>264
それな >>268
ヒント
仕切り＝自治厨＝「オブライエン(静岡人)」 ミツB23ってSIV交換してもう武蔵野転属で入場したけど、せっかく交換したのにもうお役御免かーって言われてて何で？？
武蔵野はSIV必要ないの？教えてエロい人。 未更新で武蔵野行く時に更新されるとSIVも変えなきゃならないからか。
解決した。無知ですまそ。 E233は乗り心地は良いけど、車外騒音が酷すぎる。
私鉄の20年前の車両に完全に負けてるっていうか。
まともな私鉄車両なら100km/hでも、もう20年も前から
ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ・・・ 沿線すぐ横でもこんな軽やかな音しか聞こえない。
それに引き換えE231はもちろんE233のうるささといったらもう、、、3倍ぐらいうるさい 【JR東】E231系ミツA522編成 東京総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/21345/
トウ531が昨日TK入場した 6M4Tにしないと4M6Tでは熱容量的に純電気ブレーキが不可能なんだな
500番台と800番台がM車比率が高く搭載してる
総武線は500番台転用だけでなく既存の0番台も6M4Tにするので使用可能になる？ そもそも、VVVF更新で停止寸前まで回生効くようになったし
電気停止ブレーキってわざわざ拘って実装するほどの機能でもなくなってないか？ シューの減りを抑えるためだから
純電気に出来るのならするんじゃないの
そのままじゃ出来ないならコストの天秤だろうけど >>287
以前松戸車が使ってると聞いた記憶があったけどガセネタだったかな？
E233系は横浜線などのMT比1：1の編成でも使用しているが、
同じMT比1：1の武蔵野線転用車ではどうなんだろうか
>>288
純電気ブレーキは停止寸前まで効くのではなくて完全に停車するまで効くからな
低速とはいえ回転しているところにブレーキシューを当てるのと
回転していないところにブレーキシューを当てるのではブレーキシューの摩耗量が違ってくるし、
電空切り替え時のブレーキ力の変化による車輪フラットの発生リスクもなくなるので
車輪転削や輪軸交換の回数削減などにもつながってくる 台風の時津田沼や幕張に置いてたのがやられてんじゃないの >>295
乙！Prefab汚物209系解体あくしろや >>296
憂国ホテルよりお答えします。
＞公式ツイッターは
＞嫌儲からネタを仕入れているのですか？
公式ツイッターのネタは嫌儲とネトウヨまとめサイト、
そして何より総支配人の類い希なる妄想です。
医療関係者からは「病気の研究に最適の資料」「病状の悪化過程が良く分かる」と絶賛されてます。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) NN入場中のマト104編成サハE231-145に線路モニタリング装置が設置された 結局車外スピーカーは山手線用以外は設置されないのかね
準備工事までしてあるのもあるのに。 >>305
常磐緩行線の発メロ廃止による駆込乗車削減の効果次第で一気に進むかも。 >>305
埼京線を通勤で利用しているが、E233の車外スピーカーはあればあったで結構使用されている。
乗降促進、定時性確保の助けになるんなら、設置したらいいのにねぇ。 >>306
ところが、中央線では立川駅タイプの発車メロディー(※スイッチを切っても最後まで流す)がじわりと増えつつあるような気がする ６０００系がどれだけ営団の意欲作だったかはこの映像でも明らか。
１０年以上遅れて登場した２０３系より遥かに静かどころか、
ＪＲのどの最近の新世代車両より圧倒的に静かなんだから。
https://www.you tube.com/watch?v=LLUAMv7qTps 儲かる路線しか作ってない営団地下鉄なんだから車両が豪華なのは当然
ローカル線まで抱えてる国鉄・JRと比較するバカっているんだな 更新前の6000なんかパルス音が201系並みに鳴ってて
301系並みにドアが風でカタカタいって
それらを合わせたうるさい車両だったじゃないか
もう忘れた老人または物を知らんガキが書いてるとしか思えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
