萌えてます！E231系 Vol.62 [無断転載禁止]©2ch.net
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E231系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.61
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484980187/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ミツA503編成は両国地上ホームにも入線してた
https://twitter.com/6566_Pic/status/870533411600867329
国電総研によると快速線で120km/h試験もやってたみたいだね 520と540はそのままなのに何故か503は機器更新したね。
初期車だからかな。 A503が試運転しまくってるのは500番台初の機器更新車だから乗務員の訓練も兼ねてるのかな。 高速時って言っても500番台特有の問題は無いと思うんだが
通勤タイプ更新車の120km/h運転も更新当初から営業でやってるし MT比が違うだろ
120km/hに達する時間とかそこからフル制動しての停止距離とか
そんな感じの トウ507も離脱してたような。
2本まとめて転用か……
来週はミツB5がケヨに回送されるはず…… 先に4600を抜いて改造するという特殊事情もあるんだろ E231系-0を転用するときは、車内のＬＥＤをぱっとビジョンに代えてくれないかな？
りんかい線の70系は車内のＬＥＤをぱっとビジョンに代えていて情報が多くて見やすかった。 >>13
やるなら2画面LCDやろ
武蔵野線も混雑路線やから広告の需要が有る >>15
奴らがそんなことやるわけない
武蔵野線大嫌いなんだから、徹底して費用ケチるはず 奴らがそんなことやるわけない
武蔵野線大嫌いなんだから、徹底して費用ケチるはず 壮健だとB10〜20番台が続投組と八高線転用組だから、今日の青森配給のB5は機器更新施工で武蔵野線か？ 6ドア車を500番台編成との入れ替えが終わる
2020年まで引っ張るとは思えないから
先に交換して行って武蔵野行きは後回しだな B5 秋田配給中
B22はどうなった？
初めての青森での機器更新で時間が掛かるのは分かるが、そろそろ表に出て来ても良い時期では？ >>25
ミツB5のサハE231を1両待っているんじゃないか？
2編成同時進行で武蔵野線転用工事をする、と見た。 おっと、レス番号を間違えた
×>>25
◯>>24 >>26
青森改造センターの処理能力（今年度は36両施工予定）からすると
2編成同時進行での工事はたぶん無理
もっともB5のサハ待ちというのは同意するところで、B22の7両施工＋B5の1両施工が
終わったところで8連1本が出場してくることになるのではないかとは思うが >>31
動画内で中の人が「まず機器更新工事を実施、次に武蔵野線転用改造実施、
それらが終わったら秋田へ回送」という趣旨の発言をしてるぞ
動画内でドアエンジンの交換をしているが、これはもろに機器更新対象の機器だから、
秋田で機器更新するなら青森ではさわらないはず
おそらく完成検査は秋田で実施する（JRの自社工場ではないので
検査担当の人員がいない）ということなんだろう 八高川越転属車はもちろんドア半自動化改造施行だろうけど、番台区分はどうするのだろう？ 群馬の115置換え用に魔改造されても一応首都圏向けだな 武蔵野線改造工事はなにやるんだ？
あんまり思い付かない。
行き先表示機のrom代えるだけか？ >>40
帯色の変更や8連化に伴う各種機器の設定変更など
>>41
交通バリアフリー法の関係で、それらを撤去したら営業運転できん >>40
ATS-Sn・停車駅通過防止装置の取り付け >>44
停車駅通過防止装置はTIMSの機能で対応できるのでいらない >>40
耐雪ブレーキ設置、パンタグラフ擦り板交換(カーボン→焼結合金)。 【JR東】E231系ミツA507編成東京総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/13311/
マト111も本日NN出場 211系の転用工事が終わらないうちに、もうE231系の転用かよ。 >>53
時代の流れは早いもんさ 10年後には暴走、長野、馬鹿詐欺にE231系は転属かもよ 過去ネタだけどトウ509が6月28日にTK入場した トウ508→ミツA508編成と思われるE231系500番台が昨日TK構内に留置されて
いた。今週中に出場かと思われる。 >>66
やだ
新車よこせ！
青森の231は常磐増発用にしる トンキンジャカルタ特区ムサシノライン用に、ようやく中古だがまともな車両出場！！ >>74
厳密には京葉線や武蔵野線で運行されるやな 他所で当たり前にやってる事を何で大騒ぎするのか不思議 >>80
更新と転属だからね。
遂に武蔵野線にＥ系列が入るし。 >>81
モニタリング装置っぽいものが付いてるのかな？ >>74の文中
次の編成は、より高度な業務が負荷されてくる。しっかり仕上げてほしい
B5は八高川越線なのか？
別の画像だけどモハE230-9やサハE231が編成から外されてる感じ
https://twitter.com/tsugaru751/status/883977223966932993 >>88
そうなったら次に運用離脱する編成はE231系で6M4T化だな 総武から209-500が先に追い出されないって事は
6ドア車を無くす事が最優先なんだろうよ
要は武蔵野どころじゃないって話 もはやE231-0と209-500・E231-500の運用区別してないしなBもCも関係ない >>88
ステンレス板への半自動スイッチ穴開けと半自動回路配線だね。 >>88
八高線転属賛成 これでprefab汚物209系と汚物205系とおさらばできるぞな >>95
製造から20年以上経過しとるポンコツやから >>96
20年経つとポンコツなの？
へぇー、具体的に何処がどうポンコツなの？ >>97
車体がベコベコ内装が陳腐 最新鋭の車輌よりサービスが見劣りする >>90
ダイヤが乱れた際に、運用区別する必要がなくなるから、復旧も早くなるということか。 >>101
この抜かれた2両は、黄色帯のまま4M6T→6ドアを抜いた6M4Tに編成組み換えして10両編成の組成や武蔵野線向けのサハ車連結などに使いそうだな >>99
アレも10年以内にE231系で置き換えやで 産廃の２３１が整備されて武蔵野インドラインにぶち込むと
愉快ですわｗ >>105
これって、機器更新して総武緩行に戻す予定の編成？ >>111
そうなるね。
4M6Tを2本使って2M2Tと6M4Tに組み替え。 青森入場は今年度わずか36両なのに、
全部青森に送ろうとしている奴が多すぎる。 >>117
早いな。さて、次に落ちる編成はどれだろう… あ、今年の秋田総合車両センターのイベント［あきた鉄道フェアin土崎］の
車体吊り上げ実演の車両は現在秋田総合車両センターに車体保全等で入場していて
中央総武線から武蔵野線に転属するE231系0番台（元ミツB5編成のサハ1両を組み込
んだ元ミツB22編成8両）です。
8月19日ですね。
つまり8月19日より前の京葉車両センターへの出場配給はありません。
一括で施行する車体保全の工期が約1ヶ月だとすると、今回は青森改セでやった分は幾つか省くだろうから8月中旬までには秋田総車セから京葉車セに配給になるのかな。
そうすれば2週間〜4週間（1ヶ月）かけて武蔵野線内での試運転&乗務員訓練をして9月初め頃に営業運転を開始出来るだろうし。 >>121
電GOシリーズで常磐線って初じゃない。 E231系をベースにした相鉄10000系電車は
アイカツ（スターズが付いていないほう）の霧矢あおいちゃんと白樺リサちゃんに、
アイカツスターズの白鳥ひめちゃんに見立てられているんだな
だけど相鉄10000系電車は10両編成の場合、5号車と8号車がセミクロスシートでないのは残念。 E231なんてクソです。走行性能で完敗。
（参考）115系オール電動車のすさまじい加速力
https://www.youtube.com/watch?v=dbVCfi07H20
私の測定したデータです。
80km/hまでの加速時間。
E233-0番台（中央快速）：33秒
E231-500番台（山手）：33秒
E231（常磐快速）：40秒
E233-5000番台（京葉線）：39秒
103系（常磐快速）：46秒
115系オールM車：30秒
全部115系か113系に交換してほすい。
もっとキビキビ走ってくれるだろう。 機器更新した編成は冷房の効きがいい気がする(´・ω・｀) 今テレビ見てたら渋谷のライブカメラが映って
黄帯の231-500が通った >>138
機器更新とは直接の関係はないけど、総合車両センター入場時に空調装置の大掛かりなオーバーホールをしてるって聞いたから、その効果が表れてるのかも。 埼京線待ってて総武線の回送車が通過したのを見た人は多いんだろうね
普通の人の感覚的に >>146
B5編成はT13が放置されてる時点で武蔵野向け8両ではなさそうだな 連結器の効率的なやり繰りのために
ある程度数が溜まってから組み換えするんじゃないの >>148
いやだから情報が裏付けられたというだけ
青森での改造が「今年度は36両」と出る前は、B22ともう1編成で8両×2本という見方が大勢だったからな
4号車は確定情報持ってるんだろうけど、一応外向けには断定は避けてるし >>154
トウ512に関しては、東トウ所属のまま車体保全やってるからしばらく転用はなさそう。 >>158
週末の秋田公開時にじっくり観察できるかもしれない
209系500番代が既にこのカラーで営業に入っているから新鮮味は無い これは新しいな。この乗務員扉の色付けは初めての物じゃないか？ 銀にオレンジだとぱっとしないから？と思ったが、205系は銀だしなあ。 >>163
乙！ まるで新車やな 馬鹿詐欺の211系と大違いや なーんか本当に素人目からすると帯色変えただけなんだなw
流石にLCDはつかないか笑 TK公開行ってきた。
トウ513編成絶賛転用改造中。帯はウグイスだけど、編成番号は既にA513、所属表記は八ミツ。
トウ510編成は出場ピット線で出場検査施工中。
どちらも検査表記は29-9で機器更新施工。 ミツB42は車体保全+機器更新施工中、こちらも検査表記は29-9
マト6は装置保全+CBTC設置+統合型保安装置(ATC/ATO/ATS-P･Sn)設置改造中。
マト17は入場検査ピットでノントラ移動待ち。 >>185
そのアカウント釣りだから。
車体中央の窓のピラーが分割式なので209系500番台。 しかしいくら何でも時間掛けすぎでは…？
B5も青森に入場してからもうすぐ3ヶ月経つのに全然情報ないな
E235が今年度15編成に対して青森での改造がたった36両、E231-500も続々転用
そろそろ青森以外でも動きがあっても良さそう >>190
NN、OMは機器更新がTKはE235系化改造で忙しいぜよ ヤマ車14本の機器更新が終わると東京＆大宮＆郡山の車両センターでE231-0とE231-500の機器更新ペース上がるんじゃないか？ >>190
田舎の人は兼業農家だから農作業の間にぼちぼちやってるんじゃないの？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ いや白いのは209系だったからE231系は銀のまま >>205
>>163にある秋田総合車両センターの一般公開の時点では白かったので
銀色になったなら白かったものを塗り直したということになる
機器更新に合わせて全面のFRP部分を交換するような気もしたので、
その場合は白で納入されたものを一般公開時には暫定的に取り付けして
その後改めて銀色に塗装したということも考えられるが >>206
パテ埋めされた姿が確認されているので、新品取り付けはありえない。
あと、エンド表記が白色FRPにもつけられていたから、
計画変更があったのがほぼ確実。
てか、4号車で初めてエンド表記を「軸位表記」と呼ぶことを知った。 工程のミスがあって白くなっていたのかもな。
常磐快速の場合は他形式との識別の必要がないので白。
武蔵野の場合は209系との識別が必要なので銀に
。
こんな感じなのでは。
中央総武緩行の場合は６ドア車両のあるE231系が銀で６ドア車両がない209系とE231系500番台が白なので、残留する編成がどうなるか？ それより残留するやつは、LCDを付けるのかどうか、気になる。 >>202
乙！
>>203
せやな 中古車とは思えん 馬鹿詐欺支社の酷鐵211系も見習うべし
>>210
付けないやろ 広告の売り方として一部の車両を除くにするより
全車対応の方が高く売れるのは当然だから
JRの本社サイドがどう判断するかだな 顔が白くなった東西線用の800番台とかみてみたい気もする。209系0番台に近づくんかな。 >>217
車体保全と同時に機器更新も施工予定だよ。
これで、ミツA編成の未更新はA540だけになるね。 これで武蔵野線から205系が大量離脱
廃車されるか
地方私鉄に売られるのか
旧車の宝庫、秩父鉄道にも何両か行くんだろうか >>213
昔、ウソ電で見た中央快速線E231系にそっくり
総武緩行線の後期編成(B57,B80〜B82)も転用されるなら前面フィルムの付いた
武蔵野線E231系も見れるだろうか？ 総武緩行線の後期編成(B57,B80〜B82)は残留させるんじゃないか？ >>225
6M4T化時に編成中の車齢を極力揃えることを考慮するなら
もっと若番の編成が残ってそのへんの編成は武蔵野線転用かと
考慮されないなら別だが B80 B81 B82から2編成の6M4Tができる
でクハ1組と6扉車3両とサハ5両が余るのでサハは廃車クハは流用
このクハを使用してB57と組み合わせて2M2Tが2本できる >>227
B42以前の編成を組み換えれば、何をどう組み換えても
総武緩行線残留編成・川越線転出編成ともに経年差2年以内で揃うのよね B80〜B82は機器更新時に車外スピーカーの取付を行えば車外スピーカー設置済みのE231-500と仕様が揃う 大宮駅グランドセントラルステーション計画に併せ、東日本の玄関口で埼玉県の中心駅でもある大宮駅直通の武蔵野線列車は増発される予定だよ。
毎時一本程度になるらしい。 千葉方面と立川八王子方面から大宮へのアクセスが便利になるとメリット大きいだろうねえ 毎時3本、西浦和で西船橋方面と接続出来たらなという妄想 半自動で区分番台どうすんだろ
近郊タイプの隙間縫って2000番台とかになるのか
通勤タイプ内に押し込んで700番台とかか 山手線の6ドア車はホームドア設置の煽りで5年で廃車となったが通常事故廃車以外の理由で13年以下で廃車にすると特別損失になるはず
DD54で故障多発という理由で6年で廃車にしたのあって会計検査院で問題になった
国鉄時代は余剰になっても減価償却終わってないとかで13年で廃車するために放置プレイとかあった >>226
B6に半自動ボタン付いたから、B6は八高線転用、B5はB6のモハ1ユニット組み込んで総武続投。
こんな感じで八高線向けと総武続投は元習志野配置車から捻出、最初から三鷹配置編成が武蔵野向け。 元習志野配置車は検査周期がB1→B2→B3……と、順番通りな上に周期も合ってる(例えば編成中モハ1ユニットだけ車体保全施工で残りは指定保全みたいに走行距離は同じでもサイクルが合ってない状態ではない)から組み替えに適してる。
モハユニット両端とクハが密連なのもカプラーの交換手間いらずなのもデカイな。 >>240
そういや東海道線で活躍していた211系0番台・2000番台10両編成は、半自動ドアを装備したものの、改番せずにサロ・サハを抜いた6両で中央東線向けに転属したなぁ
通勤型はどうなるのやら >>243
B6に半自動ドア？？？
どこ情報だよ馬鹿。 >>248
あのさあ。低レベルすぎるわ。
B5またはB6のうち1両が確認されたんだろうが。
俺は昨日、編成を特定するために青森に急行したけど、
4号車以上の情報は得られなかった。
あのガラス以外は曇りガラスになっていて、
あのガラスすら時間が悪くて中が見えない光線状態だった。 E231系は市民生活の生命線。
というわけで、〒251（藤沢市）ゲット！ 転属は2·3年かかるんだから気長に待てばいいじゃないか。 209−500が先に抜けて来ないから6ドア車を無くすのが優先なのは確かだろ
武蔵野向けに改造してるのは非V車を置き換えて北関東へ廻すためじゃないか 中央総武緩行に残留する編成に残留する編成に組み込まれるモハユニットのみ機器の更新と同時にE233と同じ機能で補助パンタグラフを設置したりで車番の変更なんて事あるかな。
300番台と700番台が空いているからな。
新たに編成番号を振る時には便利なんだが。 久しぶりに総武線のE231に乗ったら、自動放送の英語放送の駅名の部分が英語読み？のままだった。
今時ここだけかな、英語読みが聴けるのは。
一応東京の大動脈である中央線の車両なのになんでここだけ放置なんだろう？
後付け自動放送だと更新が難しいんだろうか。 英語読みのままの理由は不明
ｱｰｻｸｰｻﾊﾞｧｰｼｨとかが特徴的
常磐線快速の英語は継ぎはぎだらけで更新した痕跡が酷いから、更新できないわけではないと思う 川越・八高線用は、E231系区分の法則により
全車1*00番台になるよ
ちなみに1000番台は寒地仕様車だが、
クハには1000番台が実在しなかった >>249
どこに住んでるか知らないがよくそれだけで青森まで行ったなw
ｦﾀの鑑だわ >>257
総武緩行線以外の路線は、上野東京ライン対応のついでに英語が日本語読みに変えられたよ。(総武快速とか)
だから唯一上野東京ラインに関わらなくて自動放送を弄らない総武緩行だけが残っちゃったみたい。
今後、駅ナンバリング放送(JB-○○)対応するときに、英語放送も日本語読みに変えていくんじゃないかな。 >>261
なるほど。そういや自動放送が導入されている路線で総武線だけが上野東京ラインの駅を通らないんだったな。 >>268
銀顔＋オレンジ帯、なかなか見映えがいいね！ East-iでやるような事の一部を営業車で可能にするのかな >>268
いいねぇ。
習志野の103系が故障頻発してなけりゃ、中央快速に231が入るはずだったんだよな。 それはないな
103より先に201を置き換えるようなことは無かったろう
209−500が生まれなかったという事だけ >>274
当時のプレリリース情報だと中央快速に231投入、捻出した201で総武緩行103置き換えの予定だった。
209-500は存在しなかったんだよな。 寿命が残り5年の電車を10年の電車で置き換えるかってレベルの話 実際、青梅線は総武201で103を置き換えて数年で233に淘汰されたからなぁ。
当初の計画通りだったら、
今ごろ中央快速が231、総武緩行が233だったのかも 中野の201が6+4で新制された時点で青梅へ行くのは既定路線だろ >>278
？？？
中野電車区の有効長が分割編成の理由なんだけど。 >>280
まずレスする前にググったらどうだ？
どのレスも見当違いだわ。
ここは専門板だぞ。 >>275
でも209-950は緩行用に三鷹配置だったしMT比の事もあって中央快速は無かっただろ 17年前は（今もか）国電総研が最先端のリークサイトだったけど、こんな感じだった。
http://kokudensouken.d.dooo.jp/E231tounyuu.html
中央快速線は2000年ごろに順位が下がった。
現実には2000年時点での計画の通りの順序で、E231系→E233系が投入されている。 >>271
乙！
>>272
あくまで負担軽減やろ >>286
これはクハの車番順に編成番号を振るということか？
1〜18の編成の半々がミツに残留かハエ行き。
のこりが武蔵野線？
そうなるとミツのB19がMU1を名乗ることになるが。 >>290
武蔵野線への転出は最低41本（ケヨ34も武蔵野線転用されるのが前提）が必要で、
三鷹の209系500番台13本が全部武蔵野線へ行く前提だと差し引きE231系は28本必要だが、
転出対象がB19＋B22以降全部（B57・80〜82・901含む）だとすると27本しかないので本数が足りない
予備車削減か何かで1本減という可能性はあるかもしれんが
ちなみに山手線からの転入予定本数から逆算すると転出可能なE231系は最大38本
（B22→MU2含む）なので、武蔵野線転出が27本になるなら川越線へは11本転出可能となり、
川越では205系だけでなく209系3000・3100番台まできれいさっぱり置き換え可能という計算にはなる 武蔵野転用が27本じゃないとMU2の謎が解けないからこれは確定だろうね
そうなるとケヨ34の武蔵野転用も確定になって
絶賛放置中のウラ177がピンク帯でいよいよ復帰するのか >>293
205系5000番台みたいに車番とは無関係に編成番号を振るという可能性もないでもない
もっともその場合はなぜ最初に転入したのにMU1ではなくMU2なのかという謎は残るが >>293
mu1は900番台の為に空けてあるんかな？ >>291
そんな編成ありませんから、試運転出来ません！ >>294
205系5000番台はモハの車番が若い順に振ってるじゃん。 900番台はインバーター更新してメーカーを統一したら、ムサシノジャカルタ特区ラインに転出かね 更新したら仕様が揃うのかも知れないね
車体寸法は209-500と同じだっけか MU2編成
駅名対照表が「回送」「試運転」しか用意されていない K-03の1号車海側ものすごく汚いな
小山車でもないくらいの状態 >>303 >>305
総武緩行線時代のままなんでしょ
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/hachioji/mitsu231.html
回送・試運転以外を表示されないように隠してるだけかと >>308
試運転や回送に緑で英語表記がされてるのを見ると、ROM更新はされてるように思うけどなー 青森入場中の５、６編成から武蔵野向けが２本できるのかな？ >>310
半自動ボタンの穴が開いてるな。
>>311
武蔵野線なら半自動ボタン要らんよ。 >>313
改造にしては車体を切り過ぎっていう説もあるけどね。 >>314
確かに車両の半分近く持ってかれてるな。屋根板たわんどるし。
改造だとしたら531系みたいに大型トイレ設置の為に片側のみドア割り変更？
廃車だとしたらドアボタン穴は今後の為の開口テスト？
ついに231系初の廃車かと思ったけど
6扉車のことすっかり忘れてた 部品取りと今後の半自動ドアボタン設置工事の工程の練習だろうな。 最近窓ガラス破損が多いのはなんで？
テロとかなら原因はっきりしてるからいいんだけど、
経年劣化とかだったりもするのかな？
赤外線だか紫外線だかも吸収するんだよね まともな動画が撮れるハンドヘルドが普及してTVのネタになり易いから B901は広告全て剥がしちゃったから、転用待ちだね。 B901は機器更新と転用改造で他の武蔵野線用E231-0と仕様が同じになるのかね？ 床面高さとか空気バネ周りの仕様とかまで変えるのは無理だろうな
台車枠とか鋼体までいじらないといけないし 速攻で廃車になった209-900と違って
231-900はまだまだ活躍しそうだな。
209-500と同期だから経年約20年か。
インバーター更新しなくても20年はもつんだな。 B901を使わないと今回の転用計画に歪みが生じちゃうからな >>332
東急車輛で突き破った車両か？
あれはシャボン玉が飛ばずに消えた様なものだろ C501がミツに戻ったということはやはり209系500番台が後回しなんだろうな。
B901はMU1か別番号になるのか？
B901とB80、B81、B82の4本は武蔵野線以外に行きどころがないと思うが。
ツイート投稿の写真を見る限り取り出す部品は全て抜いた状態で解体している。 >>336
Mu901じゃね？
でもってB18がMu1、コレなら辻褄合うぞ。 1〜11 八高(11)
12〜17 残留(6)
18.19.22〜42.57.80〜82.901 武蔵野(28)
501〜512.516 武蔵野(13)
E231と209で武蔵野は41本
武蔵野の205系は42本、ケヨ34が武蔵野に転用されないと数が合わないのだが >>339-340
合わねぇよ。
ミツB19＝ケヨMU1にならないとミツB22＝ケヨMU2とはならない。
仮に1編成をケヨ34で埋めても、もう1編成必要。
だから209系1000番台とか、前改正で増加した武蔵野線の検査予備削減とか、そういう話が出てくる。 >>345
室内灯は500番台みたいにLED化されたんかな？ >>345
銀にオレンジだと一瞬近郊型に見えてしまう
見慣れてないからか ヤマの機器更新速度早いな、もう基本付属の初期車は残り6本か。
後期車はまだやらないで次はコツになるのかな？ >>351
E231系・209系500番台の転属改造の本格化やE257系の転用改造の開始などがあるから
小山車後期や国府津車の機器更新開始までは1〜2年くらい間が空く可能性があるかも
間を開けずに開始するなら小山車初期よりも遅いペースでの施工になるのではないかな 武蔵野線のパンタグラフ擦り板って、カーボンじゃなく焼結合金なんだな。 >>354
TK入場中のA513は検査表記からすると今週中には出てくるはずだから、新たに離脱する編成の動きは気になるな
三鷹も武蔵小金井もそれほど収容力に余裕はないので新しい動きがあるかもしれない
大宮はマリJ1が終わり、211の転用工事もちょうど今月上旬で終了して多少手が空くはず
それとも三鷹のE231の検査順序が総研のいう組換え対象のB10番台に回ってきたんでまずは青森送りかな…？ >>353
乙！
>>354
せやな
>>356
つ青森、仙台、下新田疎開 >>358
B5、B6が武蔵野用になるのではと予想している。 >>359
半自動ボタンの穴が開いてるのに武蔵野線か？ >>361
まだこれからじゃなかったか？
廃車のサハを使って部品取りとセットで工程の練習をしていた段階だったと思うが。 京葉車せの隣のイオンモールで本物の特急のヘッドマークを展示してるの見てて
しゃれで甲種に昔のヘッドマーク付けて走らせるくらいの遊び心が欲しいなと思ったわ 貨物会社は本来の当たり前な仕事してるだけだけど
旅客会社のは業務用運用だから違うよね
そこで遊んじゃえばたいしたもの >>362
改造中の編成にも半自動ボタンの穴が開いてたような？ 【JR東】E231系ミツA520編成 東京総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/19304/
機器更新なしの模様
前面JRマークの位置が微妙に変更 >>373
E235系がトウ11まで出来ているみたいだから、B5、B6に動きがあるのはそれらが出場してからだろうな。 今年度36両しか出場しないのに、もう8両も出場しているあたり、仕事早すぎだろ。 >>378
川越線向けの転用改造が1本またはそれ以上設定されているとか、
武蔵野線向けの転用改造のみ実施するが8連の5本目の半分まで
施工したところで年度が替わるとか、諸説ある 8両×4本＋4両×1本＝36両
8両×3本＋4両×3本＝36両
8両×2本＋4両×5本＝36両
武蔵野線向けは既に1本終わっているので残り1〜3本
八高川越線向け4連は機器更新の他にドアボタンの取付もあるから残り6か月で何本の転用改造が出来るのやら >>382
八高線は今年度は1本だけで、2本目が年度跨ぎでの改造になりそうだな。 >>384
早かろう・粗悪かろう・技術盗まろう・コピペされろう。 地元で走っている209系にドア開閉ボタンを付けてくれなかったのは今だに許せない
昔いた113系や211系には付けてたのに 113系には付いてないだろ
今時auやUQ使ってる奴は馬鹿ばかり Mu2編成、その後はどうしてる？
まだ試運転中か？ 武蔵野E231の自動放送と車内LEDは駅ナンバー対応して出てくるかな？？
The next station is 越谷レイクタウン. JMトゥエンティーワ〜ン♪
みたいな。 MU2が放送機器の試験を兼ねて試運転を行った事を考えると、自動放送は搭載されていると思われる。 >>382 >>383
B5・B6のうちのどちらかが川越・八高線へ転用される模様。(下記の記事の写真だが、Tcの
ドア横に半自動押しボタン設置工事がされている。)
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/680/680-074.html >>405
乙！汚物205系、prefab汚物209系廃車キベンヌ >>405
B5のMM'10とB6のTcTc'6が八高線転用確定。 >>407
もうすぐだね！
994 名無し野電車区 sage 2017/10/22(日) 20:58:28.60
八高川越線E231系4両青森出場
https://twitter.com/tsugaru751/status/922003801015435264 >>409
乙！これで汚物205系とprefab209系の置き換えが出来る >>407 >>409
情報ありがとう。こちらも>>405で紹介した件で、RF誌(雑誌)の該当ページを見たが、先頭車に
B6の編成番号シールを確認した。 秋田に行った編成の先頭車はB５じゃない？
B６ではないですよね。 >>415
B6のクハに半自動ボタン取り付け穴が開いてる。 仙台にいる友人（現在JR東日本の職員）がLINEで仙石線にもe231が先頭車化改造車入りで17編成
投入するらしい。Ｂ4〜Ｂ6は八高線転属。Ｂ6〜Ｂ14は仙石線転属。その他209系500番台（ケヨ34）含む42編成は武蔵野線転属。
残ったB57〜Ｂ82は6ドア置き換えて残留。相模線の205系は今年の3月辺りに帯を交換したり、車内蛍光灯をLEDに交換したため、
そのまま残留で房総からきた209に置き換えられると予想。ひととま大転属が終わった後に横須賀線・総武快速線にE237系を投入し、
E217を横須賀に転属。房総の209系は高崎地区と小山地区、相模地区、鶴見地区に投入。205系はもちろん全滅、211系はしなの鉄道
譲渡と長野で公開処刑。その頃には八高線の209系3000番台＆3100番台は更新。臨海線70000型はJR買収で要らない子扱いで4両化にされ小山に転属。
ちなみに来年度から埼京線でE233系7000番台を再製造するらしいです。その頃にケヨ34置き換えの為ウラ177が2両新造され転属されると予測しています。 >>417
話の真偽は別として、どこまでが情報提供で、どこからが予想かが判らない。
よって再提出を要求する。 まともな日本語を使えない奴の情報など信じるに値しないでしょw 現在三鷹に209-500とE231は(E231-500を除く)は、B1〜B4、B7〜B19、B23〜B42、B57、B80〜B82の34編成とC502〜C512、C516の12編成で、合計36編成だが。 仙石線はE231近郊型の付属編成からサハ1両を抜いて4両に短編成化すれば大規模な改造は不要
全ての線区で導入車両の拡幅車体化による乗車定員増を図っていることから209系の再転属はない ウラ177の損傷は2両どころの話じゃなかったんじゃ？ >>423
連結器の胴受けに擦り傷が付く程度なら普通の踏切事故でも起こる >>417
んまあ信用できんけど相模線は最近帯とか替えたから、
残すつもりはあると。 >>422
今頃から東海･高崎･宇都宮のE231を4両化にし、
仙石に転属はありえん。そもそも総武のE231が
余りすぎて近郊型を転属は無くなる。 >>417
なかなかの力作おつかれさま
この中でどれだけ当たるのかな？ >>423
損傷は4両、ちなみに2両は解体済みで残り8両は去年から修理済みで、
東京車両センターに留置。ってかウラ177を全車廃車にするなら8両残す必要ないじゃん。
>>421
53編成ですけど。 >>418
すみませんした。
B4~B6（サハE230&サハE2312両廃車、先頭車化改造ありで4両化した上で残り4両1編成残し）＝5本で八高線、
残した元B6の一編成とB7〜B14までを先頭車化改造ありの4両化でトイレ付きの上仙石線転用＝17本。もちろんサハ2両は廃車。
B1~B3、B15~B19、B23~B38、B901、C501、C502〜C509、C510〜C512、C516とMU2編成を合わせて39編成で武蔵野線へ。
で向こうにいる3編成合わせれば42本。残ったB39~B42、B57、B80~Ｂ82は6ダァ廃車でサハE231に置き換え残留。
となると思います。211はただの自分の妄想です。 僕情弱ですってか？
禿げに高い携帯代払ってるのか馬鹿だな モハ2両廃車！？ということは八高仙石なんだ。209系も
https://twitter.com/hashtag/本日のKY?src=hash 今回のミツ車転配では相模、仙石は100％ねーよ。残念でした。
新車投入か、今後あるかもしれないマト？ヤマ？231orトタ233が弾き出されるまで待ちな。 B5、B6の余ったモハユニットは残留B編成の6M4T化に使うのかな？ 何で解体されたんだろ
余剰分で解体した方が安上がりと判断されたのか >>443
何でもいいから増結してくれと思うくらい切羽詰まってる状況だから 南武線の置き換えって何でE231系0番台からE233系になったんだっけ？ >>441
乙！
>>442
イラネ
>>444
必要が無いからやろ 休車でも税金は掛かるぜよ >>446
型落ちとか。
でもサハも改造して指令線取り替え・モニター設置とかすれば
組み込み可能じゃないの？ >>446
E233-8000は元々武蔵野線向けの番代だった模様
横須賀線の武蔵小杉駅開業や混雑の悪化、そして東日本大震災により車両転用計画が変わり南武線になった
MU2編成 11月上旬の営業運転を開始する模様 >>452
武蔵野線には元々E233系導入をする予定は無かった 何故なら界磁添加励磁制御じゃなくてVVVFやったから 大宮に行ったミツB9編成は八高・川越線に行くのか武蔵野線に行くのか気になる 武蔵野線E231系明日のしもうさ号から営業開始の噂。 MU2の乗り換え案内放送が無かったらしいけどそれって単に簡易放送だった、ってオチじゃないのか >>458
駅名対照表に「快速」「新木場」「新秋津」とは・・・205系に収録されて無い行き先がまさかの復活
「南浦和」が無いのが意外だった
路線名⇔行き先と切り替わると思うけど書いてないのね
>>460
平日朝の10時まで乗換案内放送は無い
今日の午後出区のしもうさ号なら聞けたかもしれない >>461
やっぱりそれだよな
でもどこにも情報がない
ツイッターにないから武蔵野線スレに行ったら日本語通じないバカと喧嘩を繰り広げてるバカがいるだけだったしｗ
あとクソコテｗ 463だが自己レスすると
ツイッターに夕方の東松戸〜大宮の自動放送を上げてくれてた人がいた
夕方はきちんと乗換案内をしていた、やっぱり>>461が正解
>>464
お前はクソコテだが簡単に発狂しないで総スルー出来る点だけは評価する
と別スレでしみじみ思ったｗ 昼間時間帯の放送（乗り換え放送ありver）あったぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=iuEyYkei4o8 >>468
乙！
>>465
Twinkle使えば楽やで Mu2編成は05Eで運用中。
新習志野出庫の東所沢入庫で、東京まで2往復、南船橋と海浜幕張まで1往復ずつと一日走りっぱなし。 >>470
乙！ 早急に次のE231系を転属させるべき 205系が地方で生き残る道は
もう殆ど無さそうだな ステンレス車体が必須でVVVFじゃなくて良い又は無い方が良い所
って結構あるんじゃないの >>463
申し訳ないがあの程度で辟易していたら、東VS西スレなんて見たら卒倒しそうだな。 B9の3,4号車ユニット廃車くさい？
更新スレに車内一部撤去との書き込み >>479
もし廃車だとすると、青森で寝ているはずの2ユニットも危ないな ちなみに8,9,10号車は仮台車履いてるのは確認されてるので
おそらく1,8,9,10号車で4連組むかどうか？
青森は相変わらずサハの解体目撃挙がってるだけ
青森でモハ残すならミツの残留編成の組み換え、機器更新は青森だろうか？
となると6M4T化するならB1〜B6のユニットをミツ残留の6編成(総研だと10、20番台)に組み込む感じか？ >>481
要は八高線転用と続投6M4Tは、モハの両端が密連で組み替えに適してる元習志野配置車で固めるという事だな。 >>479
6M4T組み換えを大宮でもやるんじゃない？それまで取っておくだけだと思う。 ん?
青森は今何してるの?
モハが4両しかないんじゃないの? 相模線205系は最後発の部類にしても結構古いけどリニューアルして全編成続行しそうな感じかな >>491
アンケート取ってる時点で近いうちに何かしら動きは出ることは確かだろうけど、KYにいるC501が仙石行くなんてことがない限り、全く予想がつかないね。 川越・八高線用E231は、
1*00番台に改番されると予想 ヤマ・コツ車が採用してる番台法則に倣うと1000番台になりそうだけど、どうなんだろう。
その場合、クハの1000番台が初登場になるのか。 三鷹に残留予定の0番台、編成番号が何になるのか気になる。D1〜？B101〜？
>>493
遂に来たか。E231系は何でも似合う。
>>494
3000番台じゃない？近郊タイプとも番号が被らない。 >>498
3000番台は近郊タイプのセミクロス仕様で使ってる。
確かにクハとモハにはない（モハの3500番台はあるが）ので数字的には被らないが、
仕様的に全然違うから使うとは考えづらいな・・・ じゃ、やっぱり改番無しだな。
東海道211系の中央線転用時も改番無しだったし。 それは無改造で残る物が無かったからだろ
区別する必要がないから こんなスレがあったとはww
沼津まで逝く東海道線に乗ったのだが、熱海ー函南間のトンネルの走行音ヤバイぞ(´・ω・`)
三回くらい射精したわ 最近はせっかくE231がきてもインバータが墜落でなくて悲しい思いをしたが、本日はまさかの小田原〜沼津間で堪能できた(´・ω・`) まぁ東海エリアに住んでると電車は面白く無いだろうな >>504
電車の音で射精出来る人なんて、ホントにいたんだ… >>504
ちゃんとパンツ替えてくださいね(´д｀|||) >>502
八高線の配属先には区別しなきゃならんモノは無い。 >>510
別に103系時代みたくウグイス色でええんやけどな >>508-509
後日、JR東日本とJR東海からクリーニング代を請求される>>504であった docomo wi-fiだと電車線ならたいていの駅に付いてるだろ 普通電車のグリーン車にWi-Fi載せたら隣の普通車はWi-Fi乞食で溢れるだろうな。 docomo wi-fiは格安携帯使うような層は使えないから
乞食率より情弱率の方が高いだろ >>518
乞食はWi-Fi使えないと思ってるヤツは情弱
全国の駅構内などで広く使えて無料のJAPAN connected-free Wi-Fiというサービスがある
（外国人向けとされているが日本人でも普通に使える） >>522
このスレきて何を言うてんねん(´・ω・`) マト132でドア故障
機器更新済の編成だが当該は14号車(サハE231-189)の更新されていないドアだった模様 >>525
いや、ついこの前に乗ったけど14号車もE233みたいな閉まり方だったよ。
長野出場時は未更新だったけど、いつの間にかマトで追加で更新されたみたい。 なんか以前の空気式ドアエンジンよりやたら故障が多くね？ 八高線向けE231系
205・209系同様3000番台の模様 >>528
それだと近郊型と被らないか？
空いているのは2000、5000、7000では >>530
付属編成のサハが3000台だから大丈夫らしい。
八高向けはクハとモハだけだから被らない。 モハE230-3500番台とサハE231-3000番台はある。
モハE23ｘ-3000番台とクハE23ｘ-3000番台なら被らない 500番台仙石線に集約するならID何番になるんだら？ 500番台仙石線に集約するならID何番になるんだら？ 3000番台に改番するなら、
4両とも一部をボックス席に改造しないと
E231系の法則が成立しなくなるというｵﾁ 3200番台とかにすればかぶらなくてよいと思うよ。 附番原則から通勤タイプは狭い中に押し込んでたのにね >>541
中国に頼めばメチャクチャ早くなりますよ。その代わり低品質且つ故障頻発になりますがそれでもよろしいですか？ >>542
八戸線に中国中車入れなかった時点でお察し ミツA511編成が本日TK出場した
ミツB11編成がEF81-140牽引で昨日青森へ配給
10月30日にはミツA514編成が出場、同31日にはトウ515編成がTK入場
10-11月にNN、OM、KYで機器更新された車両
10月4日 マト113 NN 10月13日 ヤマU512 OM 11月8日 ヤマU8 KY 11月14日 ヤマU516 OM >>546
そこいちいちツッコむと僻んでいるように見えるぞ
分かっているのかも知れないけど >>551
おー。前面はやっぱりシルバーが良いな。精悍になる。 ウソ電にしか見えない...しかし何故かちょっとかわいらしい感じがする
でも、武蔵野線もだけど乗務員ドアの上の方に色塗ってないのはE231としては失格だよね。 >>554
そうか？俺はバリエーションが増えて良いと思うが そもそもだけど山手線と同じ一色でいいよな
誤乗することもないだろうし E231系0番代ミツ車は、数本を残して全部武蔵野転用だと思っていたけど、違うのか・・・。 八高線の電車って武蔵野線にも劣らぬ大半が余所のお古だからね仕方ないね
今回も結局お古だけどな >>558
横浜に縁がないとこうなるんだね
糞束は横浜支社贔屓だから、横浜直通があると新車になるけど、ないところはボロ 元々武蔵野がE233、南武がE231の予定だったんだから、贔屓も何も無いわ。 >>561
予定なんて意味がない
決定権持ってる奴が横浜支社贔屓だから覆されただけ >>563
ホームドアの話がなければ山手線も総武中央線も6ドア付で暫く使い続けていたかも知れないね
個人組織何れにしても好き嫌いで投入計画が決まってると思ってる奴がいるとはね >>559
山手線
中央線快速
青梅線
五日市線
中央・総武線各駅停車
常磐線各駅停車
常磐線快速
成田線（我孫子支線）
京葉線
埼京線
南武線
E231以降の世代で今パッと思いついただけでも、
関東近県で横浜に直通しない路線にこれだけ新車投入されてるんだけど・・・ >>567
鬼の首とったような喜び方だな
八高川越線が挙げられている点からして、コメ主は恐らく大宮支社のことを言いたいんだと思われるけどな E231系スレなのに、湘南新宿ライン開業前、国府津より4年も先に小山に新製配置された件は無視かな？
国府津車に小山のお古組み込まれたり、東海道線内で営業運転始める前に貸し出されて使われちゃったり、知らないお子様かな？
ついでに言えば、E233系の先行2編成もE231系の製造ケチってE217系の中古回した副産物なんですけどね 仙石線相模線に今回209系やE231系が転属しなければE233系E235系新製になる訳だ E231付属....
こいつは房総行きかも知れないが 209-500は全部で17編成しかなく
先頭改造することはないだろうから
全部武蔵野へ回さないとモハが無駄になる
八高や相模は無いだろう >>575
既に解体しているから騒ぎになっているんですが…。 >>575
もう290-500の4連が一つできてるじゃないかww
だからE231-0も含め、当初の予定が怪しくなっているのに >>575
どう考えても209-500のモハユニットは数組が廃車になるのは不可避。E231-0が総武・中央線に数本残留する兼ね合いもあるから。 209-500はゴミ扱いなのか
217として完成した車両の方が長生きだったと ゴミっていうか急遽製造された過渡期仕様だね。悪い言い方だと中途半端な存在。 >>574
基本編成も行くかもよ
>>572
ねーよ
>>580
せやな 八高・川越へは209-3000・3100の置き換えに209-500、205-3000の置き換えにE231-3000がやってくると妄想してみるテスト >>583
全車両E231系3000番台で置き換えやろ りんかい70系のように車内照明LED、車内案内表示器LCDにはならないか？ >>585
そんな事したら10年以上使う羽目になるから束はやらない >>585
LED照明化はE231-500がやったから可能性は0ではないが、LCDは付けないでしょ
>>586
安心してください、そんなことしなくてもあと15年は使います。是非とも乗りに来てください。
by JR東 >>562
贔屓とか言うと幼稚な感じはするが横浜線沿線に幹部社員が多く住んでるから優先してるんじゃないかと勘繰ってみる。
国鉄時代は中央沿線にキャリア組が多かったから最優先だったという話を聞いたことがあるけど。 >>589
かつて横浜線快速の停車駅が変だったのも、そう考えれば辻褄があうな きたか…!!
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ / 3000番台は近郊型と番台重複してないか？
実際は付属編成のサハだけが3000番台を名乗ってて番号は重複してないが管理上問題になりそう >>600
重複さえしなきゃ資産管理上、問題ないんじゃない？ 管理するのは利用者じゃなくて糞会社だから。担当が面倒臭い思いをするだけ。 >>600
小山や国府津の1号車のクハE230と15号車のクハE231が両方8000番台だが
管理上問題ないか？というくらいの感じ
それほど問題ではない >>600
近郊タイプは便宜上1000番台になってるから大丈夫 3000番台ってのはどうも違和感しかない。
普段というか今もサハE231-3000に乗ってるし。
モハで3000番が今までなかったってのもたまたまクロスシートのみでユニット組まなかったって偶然に過ぎないからね。
まあ、近郊タイプの付番は頭おかしいよな。
先頭車構造で+5000のところとか特に。
この3000番台で、かつクロスシートで近郊タイプと同じような先頭車だったら、11000番台（もし1000番台要素が既に含まれてるとしたら10000番台）とかになるのかね。
ならないだろうな。 >>606
製造開始当初の番号付則（寒冷地向け（ドアボタン付き）は＋1000・セミクロスシート車は＋2000・
衝撃吸収構造先頭車orトイレつき中間車は＋5000）に従うなら、1000番台で既存車の番号に
当らないところ（1300〜とか）を当てるところだったんだろうけど、サハE231の改造がないことと、
川越配置の4連組がこれまで103系・205系・209系ともに3000番台だったことから、
半端な番号を当てるよりも3000番台にしてしまったほうが良いと判断した
といったところなのかもな >>608
南古谷も入っとるんかい
>>610
せやな
>>613
乙！ >>614
南古谷行きはないが
南古谷始発があるから・・・ >>600
番台が同じで仕様が異なる車両は以下のように前例があるから
問題ないかと
103系3500番台
八高線のTcMM'Tc 播但線のMcMc'
205系1000番台
阪和線のTcMM'Tc' 南武支線のMcMc'
E231のTc M M' Tc'の3000番台は今回が初で重複はないわけだし それにしてもせめて3200番台とかにはできなかったんかね。 それな
経由地が違ったりする個所が増えたからな
大船、横浜、赤羽、大宮
誤乗防止の為にフルカラーLEDは必須だわ 大宮のB9編成
ｻﾊE231-25+ｻﾊE230-5+ｸﾓﾔ143-11 →宮原の順で大宮11番線の端の庫に留置
ｻﾊE231-25の貫通路には養生され25と５の間は養生なし、気になるのはｸﾓﾔ連結されている事
大栄橋からB.B.BASEが改造されていた庫には武蔵野線帯のE231系が留置
ドア上のある広告枠と点検板が外されているのを確認 元B5編成の八高線・川越線向け4両に編成番号が与えられた
緑札で41、カワ(川)41と名乗る模様 代わりに重機がおいしくいただくのは209-3000か205-3000か。
個人的には21年間未更新でVVVF更新が必要な209-3000と見た。
メンテナンスという観点からはクハを房総送りにして空気式ドアエンジン車を1編成置き換えたいところだが、
内装工事が必要だからそこまでやるかというと微妙でもある。 3100番台のモハユニットって車齢若いけど、使い道有るのかね？ >>633
まずは205系3000番台からだろう
幕張の空気式ドアエンジン車を1編成でもいいから置き換えたいということだったなら
B.B.BASEを作らずにクハをそっちへ回してたと思う
>>634
車齢が若いのは3101だけで、3102は3001よりも古いぞ
3101も車齢が若いと言っても来年で車齢13年だから、廃車されるなら3101も3102も
一緒に廃車ではないかね 相模線の205系より新しい車両が先に置き換えられるのかよ かれこれ30年近くも更新してないのに、ヤバイなあいつら 205系、211系辺りは最悪、部品を自作したり類似品で代用可能だから少なくとも部品がないという事態にはならないのが強みだね。 >>635
乙！試運転あくしろや
>>644
激しく同意 >>643
B9(MU1?)大宮出場→B901大宮入場→B901(MU901?)大宮出場
の流れだと勝手に思ってたけどまさか運用復帰するとは >>646
B901は丁度1年前に指定保全施工してるから、転用改造時に機器更新+車体保全を同時に施工出来るように、単なる計画的距離調整やって、本当の離脱はまだまだ先だね。 B901って何？と思って調べたけど
またマニアックな奴が しかし川越線用編成が「川〇〇」ではなく「カワ〇〇」になるとはねえ
ということは埼京線用編成もそれに倣って「川〇〇」呼びから「カワ〇〇」呼びになるんだろうか？ 川越線向けの2本目が配給されたね。
散歩してたら偶然遭遇した。 >>658
せやな
>>660
夜間試運転あくしろや
>>661
乙！
>>663
せやな >>634
同時期に新造された都営新宿線の先頭車が廃車だから209-3101の中間車も廃車だろ? そういえば205系も30年選手だけどJR西は20年ちょいの103系を徹底的にリニューアルしたな。
確かに綺麗にはなったけど走行性能は何も変わらず。
当時はVVVFも高価で性能も安定していない時期だったから丁度良かったのかな。
直流電車のVVVF改造は営団のみが熱心だった。 E235-3000を国府津に投入。
基本編成ｻﾛと附属編成ｻﾊはE231系から改造。
E233系は総武快速に転用。6M5Tに組み換え(不足分はE231系ﾓﾊﾕﾆｯﾄとｻﾊ、E217系ｻﾛを改造して使う)
E231系は4連に統一し、附属編成&房総ローカル兼用。6連は廃止。 >>673
ねーよ 車体が持たないぜよ
>>676
乙！ 八高線は全てE231系に出来ないのかな？
山手線が終わったら、京浜東北にE235系投入(ｻﾊはE233系を転用)。
常磐快速と京葉線にE233系転用(ｻﾊはｻﾊE231を改造)。
京葉線は10連貫通化。
常磐快速のE231系を活用し、相模・八高川越線を一気にE231系に置き換え。
また中央快速のE233も本数増やし、6連で大月まで。
長野の6連は高崎に転用。4連はｻﾊを抜いて長野へ→しな鉄へ譲渡。 >>681
編成判別が容易に出来るよう塗り替えとかはしないかと
MT比こそ同じになるが細かな仕様は異なったままだろうし 八高線用の209系500台は3500台に改番みたいね。 常磐線乗ってて気づいたんだが、マト130の13号車だけLED照明になったんだね。
隣の号車と比べると一目瞭然、めちゃくちゃ明るい。 >>689
500番台以外のLED照明化って初めてかな？ MU2編成 昨日の2627M〜本日の2621M〜 八王子発のむさしの号に初充当
なお、午後は205系に振り替えられた模様 >>691
500番代以外では初だね。
マト19を除くE233-2000もこれからLED照明化されていくのかな。 マトのは予備の蛍光灯尽きてるのか切れた所からLED化されてるよ
E233系2000番台なんかは1両の一部だけ青白くなってるから違和感ある 優先席の部分だけLEDになってた編成があったような… モーツァルトの楽曲は一つ一つに「ケッヘル番号」と呼ばれる番号を付けて整理されている。
このスレの住人にとって萌える数字である「231番」と「233番」はどんな曲かと、調べてみた。
231番 …… 「俺の尻をなめろ、われら楽しむにまかせし」
233番 …… 「俺の尻をなめろ、もはや何ものも我が心を癒さず」
E231系・E233系のアンチファンであってつくづくよかったと思う。 >>699
検査表記が30-1になってたと思うから今月には走るんじゃね？ >>700
それが本当なら驚きだわ。
普通は構内試運転の日付が検査竣工年月で、そういう例は知られていない。
新造なら公式試運転の年月が書かれる。 >>701
違ったらゴメンよ。俺もそんな記事を見たような気がするんだけど、記憶が曖昧なんだ。 >>697
Leck mich im Arschは慣用句だから、別に文字通りアナルを舐めろという意図ではないよ。
意訳をさらに固く訳すなら「悪魔は失せろ」くらいの意味しかない、あの歌なら。 上野東京ラインに珍行先表示
http://www.japan-railway.com/entry/2018/01/02/140200?utm_source=feed 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) そうか。蛍光灯のストック分というのがあったか。
相模線の205系が何でLED照明化したのか気になっていた。
それなら八高線も順次LED照明化かな。 LED菅は値段が3倍だが寿命が3倍消費電力は1/3
古くなって光量が落ちることは無い
とくれば普通に交換に使うだろ 光量は落ちるよ
自宅で使ってるのが5年くらい経つけど少し暗くなってきた 直管型は安定器のバイパスとかちゃんとやらないとね。
他に家庭向けは調光機能に対応したランプもあるけど調光器事態の劣化もマズイ。
今は大分安いのが出てきたけどそれでも高いね。 本線上自力でも走ってるから検査表記が30-1はさすがにないと思われ ところで、E231-0の6M4T編成はA編成になるのかな？ 国電総研も4号車も青森での動きも6M4T化なのに、今更どうした？
報道済の今年度残り20両は何が出場すると思っているんだ？ >>716
6M4T化がB10、B11、B12と名指しされているあたり、B13は武蔵野線で確定？ カワ42編成は昨日豊田へ回送された
2017年10月17日付で、元ミツB6編成のサハE231-18が廃車
ヤマU10編成が昨年12月20日に機器更新されてKYを出場
トウ517編成が昨年12月18日にTK入場
ヤマU514編成が昨年12月15日に機器更新されてOMを出場
マト114編成が昨年12月1日に機器更新されてNNを出場 武蔵野線転用は単純にTを2両減らしたのではなく別編成からTを調達してるんだな
何故あんな組み換えしたのか謎 >>721
Mu2のことなら、上野東京ライン開業時に発生した三鷹車の松戸転出の際に
6扉サハを4扉サハに差し替えるためにサハを他編成に転用した＆6扉車を廃車した
残りの7両がベースなのでそのようなことになってる
以後の編成は単純にサハを抜いてると思ったが >>724
「ひらくドアにちゅうい！」ステッカーがドア窓外側に貼られてる
MU2編成は秋田での改造の際にドア窓の客室側に貼り付けた
先頭車のJRマーク修正後の数週間後にドアステッカーも全て貼り替えられている これさあ
日光線転属するんじゃねえの？
八高より日光の方が205ヤバい 231の方が力あるのは確かだからな
八高はパワー要らないし そういう話しじゃないだろアフォ
結果が良ければ日光に回る分が出るかもなって話 トイレ付けなきゃいけないからE217の4連を転用で。 改造車まで入れるんだから今さら日光線はないだろ
次期更新のためのデータ取りだよきっと 205系1編成を改造するから
不足分をE231系から捻出するつもりかな？ むしろ八高・川越へのE231/209-500投入で余剰となった205-3000を宇都宮/日光に転属させる方が自然なシナリオでは。 >>738
だからそのE231はどこから持ってくるの これから電連、トイレ付けて小山と川越車両共通化させればいいんだよなあ
211高崎車の東北線宇都宮ローカルよりは回送区間短い
予備車も共通化すれば22本あれば足りるだろ これから電連、トイレ付けて小山と川越車両共通化させればいいんだよなあ
211高崎車の東北線宇都宮ローカルよりは回送区間短い
予備車も共通化すれば22本あれば足りるだろ >>738
改造した1編成、観光列車専用じゃなくて、通常の定期列車にも使うんだが？ >>726
乙！ 両毛線、日光線試運転キベンヌ
>>729
乙！
>>730
儂も賛成や
>>731
せやな
>>734
そこが問題な E231近郊形置き換え→転用の際のデータ取りでは。
すぐにどうこうとはならないだろうが。 大宮のB9編成→MU X編成がほぼ完成
武蔵野線3色帯となった新8号車と7号車が大栄橋下に留置
・装置保全 29-1OM
・ほぼMU2編成と同様の仕様(JRマーク/京葉区戸挟みステッカー)正規の位置
・三鷹区時代の編成番号のレタリング類が残存(編成札は無)
・7号車貫通路扉に女性専用車ステッカー
・転用から漏れたB9編成の残党は変わらずｸﾓﾔ143-11と連結
塗装庫内にも武蔵野線3色帯の中間車が留置されていたが車番は確認できず
年末に見た転用から漏れたはずのB13編成の6ドアとｻﾊ車が見当たらず
こっそりと何処かに移送されてたりして？ ミツB14東大宮に回送。
明日、青森まで配給輸送。 >>753
東大宮からまた上って行ったぞ
Twitterでも目撃情報なしで行先不明 >>753-754>>756
大宮にある余剰サハの回送用って可能性は？ >>757
B14の今日の動き
三鷹→豊田まで自走→EF64に繋がれ何処かへ配給中の模様
転用先は不明
出場後の方向転換省略のため先に転換したのかな？ 16日
三鷹→豊田→東大宮(操)→東浦和→豊田のルートで方転。
17日
豊田→青森配給。
出場後の方転回送を省いて東大宮(操)→大宮(操)→川越車両センターと直接回送させるために予め方転した訳だな。 >>761
ポイントはJRマークが白になっているだな。 ミツA516編成が1月10日にTK出場、12日より営業運転開始した ハエ41は八高川越線で本日試運転、ハエ42は変わらず豊田へ疎開中 マトE231系で室内灯のLED化が先月辺りから一両単位で数両に実施されてますが、本格的に取り替えはじまったのかマト138編成が編成単位でLEDになってます。 カワは編成番号の修飾子（豊田の「青」や三鷹の「A/B/C」、国府津の「K-/S-」などと同じ）という認識 武蔵野線用E231系2本目が大宮出場
編成札はまだ無し >>777
ttps://twitter.com/j2g_8/status/956377224961081344/photo/1
このツイートの人はMu3編成って書いてるね。
この通りだとしたらB901が機器更新後Mu1編成になるのかな？ >>774
正式名はかはごえから取ってハエで正解
>>779
乙！ >>779
元ラシ車と最初からのミツ車で分けている気がしてきた >>784
編成分割可能箇所が違うからか。
901や80代、209系1次車も別になるかもね。 A516編成とA517編成
フリースペースはどうなってるんだろう？ >>805
湘南新宿ラインの「新宿経由」みたいな表示の仕方だな 各駅停車なのに赤色なのか。
ぱっと見だと快速にも見えそう。
各停→緑
快速→赤
通快→橙 とかでいいのに。 あれ？
他の写真もみたが、この各駅停車は橙色なのか。
失礼しました。 >>805
東西線入っても｢地下鉄東西線直通｣と交互表示か？ >>810
そのままだよ。
JRから地下鉄東西線直通列車であることを強調するための表示だから、あれでいいのだと俺は勝手に解釈してたけど、15000系が JR中央線直通と表示してるのを見るとさすがにおかしくも思えてくる。 地下鉄
経由
↑こっちの方が良くないか？
湘南新宿ラインだと
新宿
経由
って表示するじゃん。 >>812
地下鉄東西線直通表示は東行きの三鷹→中野と西行きの津田沼→西船橋だけでいい。
東西線入っても地下鉄東西線直通は流石に変だな。 800番台のROM更新のペースが早くなったから、近々種別なし表示は見納めになるな >>816
東西線内はメトロ車と同じ中央線直通、総武線直通にするのがいいよな
あと、車内のJB、Tのナンバリング表示も導入してほしい YouTube見て気づいたんだが、ヤマ初期車で未更新なのU522だけになったんだってな
早めに記録した方が >>823
三鷹の「鷹」の字から迸る違和感...背高ノッポ過ぎ。
更新前の「鷹」の字は「三」の字と高さがほぼ同じだったのに...どうしてこうなった？ 地下鉄東西線に入っても地下鉄東西線直通は違和感でしかない。 >>827
東武20000は北千住止まりでも日比谷線直通って書いてあるからそれに比べれば… カワ41編成もMU2編成の4号車もそうなんだが、元ミツB5編成の車両のドア上の鴨居が異様に汚い
三鷹の最初期車だけ素材が違うのか？
その他の壁や座席の袖仕切の状態が良いだけに残念 ちなみに同じ三鷹車でも、製造が数ヶ月しか変わらない10番台以降の車両は綺麗な白色を保ってる >>834
1000番台の初期車でも同様に汚いのがあったような でも209-500とE231-900はそんなに汚くないんだよね… >>836
カワ41乗ったが、ドアの上だけはヤマ車よりも更に汚れてて、拭き跡がスジになってる
あと広告枠も傷だらけだった >>841
リベット打ちのが、悪質なマニアに剥がされる心配がなくていいよね。
E235の10号車はシールだから、数年後にはボロボロになりそう。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
P6A8S >>843
元ラシ車でもほとんどは綺麗だよ
そもそも習志野にいたのは新製から18年経つうち、たった3年だけ >>846
そもそも掃除自体はミツ移管後もラシでもやってるしカノでもムコでもやってるから編成で変わる事は無いな >>850
武蔵野線はいつから10両編成化になったんだ？ >>852
書き方が若干紛らわしいがこうだろ。
元ミツB13：OMで8両に短縮化の上、更新工事完了後武蔵野線へ転属する模様（帯が武蔵野色になっているため）
元ミツB11：青森改造センターで機器更新＋6M4T化施工中（更新後は三鷹に戻るはず） >>853
元ミツB11：青森改造センターで機器更新＋6M4T化施工中（更新後は三鷹に戻るはず） って500番台に合わせて液晶案内表示を付けるかね？
液晶案内表示を付けないと一部編成だけ1段式案内表示のみになるんだよな >>854
おそらく付けないかと。
JR東はそういうのに消極的だから。 ここ数日間に見た細か過ぎる差異
U58編成 15号車前面ガラスに傷があり透明なテープで補修
U61編成 13号車の一部つり革が209系と同じ
U69編成 14号車の側面LED左上部がエラー欠け 東西線用E231、全車各停停車表示に変わってしまったか >>864の営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下をポアするしかないか…… B11編成:青森出場・秋田入場
B13編成:両側クハとモハ1組が武蔵野帯になり大宮構内に留置
C503編成:郡山入場 K-22編成 6号車〜7号車の一部がLED照明になった
>>867
B13編成は昨日、行先のROMが三鷹用から武蔵野線用に変わった
切り替わる直前に「三鷹」を表示していた
大宮運転区近くの留置線に置いてあったB9+B13のｻﾊ4両が工場の庫に移動していた >>874
乙！京葉車両センターへの甲種あくしろや B11編成は顔を白塗りにしてA11編成になるんだろうなぁ 鉄道ファン最新号によると
E231は八高川越線に6編成転属
ミツB5→ハエ41
ミツB6→ハエ42
ミツB7→ハエ43
ミツB8→ハエ44
ミツB16→ハエ45
ミツB17→ハエ46
E231系U14編成が出場
https://railf.jp/news/2018/03/20/202500.html
トウ527編成が3月19日にTK入場した >>890
これで209系一部を置き換えられるぞな >>890
ということはB10、B12、B26、B27あたりが三鷹に残留？ >>891
置き換えられそうな209は相模線や仙石線には行かないんですね。 相模線ってLEDヘッドライトとかLED照明付けたからまだまだ使う気だな。 >>890
ということは新津車と東急車の混結が実現するというわけか 武蔵野線:B901,B1〜B4,B9,B13,B15,B18,19,B22〜B82
八高川越線:B5,B6,B7,B8,B16,B17
中総残留:B10,B11,B12,B14,B26,B27
>>892
B10,B11,B12はB13がMU32になったことからほぼ確定
B14は現在AM入場中 >>896訂正
武蔵野線:B901,B1〜B4,B9,B13,B15,B18,19,B22〜B25,B28〜42,B57,B80〜B82
八高川越線:B5,B6,B7,B8,B16,B17
中総残留:B10,B11,B12,B14,B26,B27 >>897
209系500番台
八高川越線:C501〜505
武蔵野線:C506〜512･516･ケヨ34
こうなるか？ >>893
あんなprefab汚物より205系のがマシやろ
>>896
乙！ >>894
走行距離もたかが知れてそう(´・ω・｀) >>890
八高線転属車は元習志野配置車で固めたな。
前スレだかで最初から三鷹配置のやつを八高線に回すとか言ってたのが居たけどさ。 >>898
自分的には
八高川越線:C501〜C503
武蔵野線:C504〜C516
ケヨ34は京葉にしばらく残りそう でもB7,B8が八高転属だとMU31の辻褄が合わなくなるんだよなぁ… 武蔵野線を軸に考えると>>903が正解に一番近いんだろうなと思う。
205系336両＝42編成全数のジャカルタ行きが発表された以上、武蔵野線には最低42本（増発を考えると＋α）転入が必要。
その種車はミツから持ってくるわけだが。
ミツB編成：B22含む45本のうち、噂通り6本が6M4T化し残留、6本が2M2T化し八高・川越線転属とする。
残り全数4M4T化して武蔵野線へ転属するわけで、これが45-12=33本。
で、ミツC編成13本のうち既にC501〜C503は2M2T化確定。
なので残り10本のうち9本か10本を武蔵野線へ転属させることになる。
ここまでで八高・川越線行きはミツB編成から6本とミツC編成から3本の計9本確保済。
これはちょうど205-3000（5本）と209-3000（4本）の置き換えに使える。
209-3100は相対的には新しめだし2本しかない特殊な車両だから、予備部品確保を考えて一蓮托生しかない。
となると浮いた209-500×1本を増発分として武蔵野線に送り込むのが一番収まりが良い。
これで、最終型はこうなる。
中央総武：計58本（E231-500×52本、6Ｍ4T化E231-0×6本）
武蔵野：計46本（E231×33本、209-500×13本）
八高川越：計11本（E231-3000×6本、209-3500×3本、209-3100×2本） ならサイ177を復旧の上ケヨへケヨ34を玉突きで捻出すれば、
その計算で余剰の209-500と合わせてストレート車体の209をハエから全廃できるね
、、そもそもサイ177の動静が全く話題にならなくなって久しいがな >>908
以前から何度も指摘されているが、209系3100番台で経年が浅いのはモハユニット1組だけで
あとは3000番台と経年がほぼ同じ車両で揃ってる
したがって、3100番台はとりあえず残すとしても、早急な置き換えが必要なのは変わらない
という点は留意しておく必要がある
>>909
武蔵野線の増発で車両不足になるのが目に見えてるんだよなぁ 209-3100は空気式ドアだし川重製だし残留しなさそうだと思うんだよね >>909
転覆しなかったのも殆どの台枠が逝ってると聞いたような >>912
それに何もしないで何年も放置してて設備はみなボロボロだろうから、直すにしても新車作るのとコストが大差無いぐらい掛かりそう >>912
レポートちゃんと読んだ？
歪んでたのは台枠じゃなく連結器胴受け >>919
ttps://tx-style.net/?p=11009 B31ってどこに配給されるんだろ
機関車連結用のコネクターが接続されているらしいけど
大宮だったら機関車じゃないよね >>906
うむ任せたまえ
>>907
乙！
>>911
馬鹿詐欺支社転属して前橋シャトルでええわ 前橋〜馬鹿詐欺間ならトイレ無くてもええやろ >>922
まさかの青森に入場した模様
青森での施工内容はほぼ実施済みだから帯変更の訓練でもやるんかね？ 209-500の話題もここでOK？
209系スレがかなり前に落ちてるようだけど 普通に考えてokなはずないだろ
スレがなければ自分で立てなよ >>924
指定保全施工には早すぎるし、青森でT車の機器更新と武蔵野線の帯への変更だけやって秋田には入場しないかもしれないな。 E231系が相模線に転属する可能性はありますか？
私は無いと思います >>936
スレ乱立させる荒らしだから
他スレでも重複や乱立がやたらに目立つのも同じ >>934
乙
>>935
スレ立て乱立荒らし乙
>>936,>>937
時間的に確信犯だな、これは 一通りネタは出尽くされたからこのスレ終了で良くね？ >>939
何かあるとすぐ「このスレ終了で良くね？」と書く荒らしも定番だな >>948
最近ワッチョイなしでスレ立てする荒らし多いよな >>950
すげぇな
そこまで出ているなら後はプロバイダーにログ開示請求すりゃ個人特定できるじゃん
まず開示しないだろうけど 3月27日にヤマU522編成OM出場
4月3日にミツA529編成TK出場 昨日トウ521編成がTK入場
ミツA521編成になるかと 【JR東】E231系500番台ミツA517編成所属先へ回送
https://2nd-train.net/topics/article/20352/
武蔵小金井から三鷹へ戻った >>967
コレは武蔵野線転属しません。バカかテメェは？ 中央総武緩行の6M4T編成？
そういやそのうち0番台が少数派になると思うと不思議な感じがする >>971
だな
B80〜B82は車外スピーカ準備工事済みだけど、6M4Tなどの編成組み換えして残留or転属とはいかなかったのだろうか…
(本来ならB80〜B82は東マト配置予定だったが、常磐線のE231系投入計画変更で消えた その後上野東京ライン開通に備えて八ミツ→東マトの転属が出たけど、B80〜B82ではなかった) >>966
なんか違和感あるなと思ったが6ドアステッカーがないのか そういえば機器更新された近郊E231は、E217と違い帯の張り直しはされなかったんだな。 >>979
車内表示器は500番台と同じくLCDに…ならないだろうなぁ >>979
乙！
>>981
束はTokyométroと違いそういうのは消極的やから >>981
子会社の広告代理店がどう思ってるかでしょ >>974
密連が5-6号車間だけだから、組み替えに適さなかった。 >>985
5・6号車のサハE230・サハE231から密連を移植すれば済む話なので
（川越線転用車は実際に移植を実施）、それだけが理由というわけでもなさそうだけどな スルーしてたけど、レス続いているようなので。
>>974
マト転用予定とか初耳なんだが。ソースは？
>>985
実際転属したミツB20-22も元ミツなんだけど。 てっきりb80〜が残留だと思ってたんだがなぁ
車齢が若いのに勿体ない 6M4TにしたのはいいがM車の位置が変わったな
京浜東北線のE233系みたいにTcTMMTMMMMTcだと従来の4M6Tと位置が揃うがTcMMTMMTMMTcと103系みたいな配置になってる
京浜東北線は209系と位置を合わせることで車両基地のパンタグラフ点検台を中間M車部分に増設するだけでよかった 電気式ドアエンジンはJR東以外は導入に消極的だな
それも首都圏にしかなく仙台のE721系とかは空気式のまま
コストが高いからか？ >>991
10連化したE231-500に会わせてるんでしょう 500番台に合わせる前に800番台の存在忘れてるだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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