【名古屋】中央線名古屋口スレ57【中津川】
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JR東海管内の中央線名古屋口について語るスレッドです。
基本は名古屋近郊の快速・普通電車について語るので、木曽地区やしなのの話題は長野地区スレへお願いします。
また、意味不明のカキコを繰り返す岐阜の鶴にゃん・亀にゃん・うさにゃんは立ち入り禁止とします（もちろん名無しでも厳禁）。
信州 長野県の鉄道総合スレ ２６ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504631331/
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【名古屋】中央線名古屋口スレ56【中津川】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507473526/ あとキモ瀬くんはいつもスルーするけど中央線には愛環直通があるから２～４両の編成を組み替えて使うのは
今後も変わらないねｗ
どうも東海道線に編成の長さで負けるのが悔しくてたまらないみたいだけど、
東海道線をそこまで敵視しているのは東海アンチで迷鉄工作員のキモ瀬くんただ一人だからねｗ
唯一中央線は地元の路線だから心の拠り所にしているみたいだけど、
エリート揃いのＪＲ東海が土岐市の40過ぎてようやく就職できるような頭の残念な人より
頭が悪いわけないし、効率的な運用をするために今のやり方をとっていると考えるのが妥当だね。
まあキモ瀬くんは日常が退屈だから鉄道に何か面白さを求めているみたいだけど、
東海は別に鉄ヲタのために電車を走らせてるわけじゃないからね。
そこのところ勘違いして欲しくないんだけどｗ 木曽ローカルって115系の最新型使ってたのをJR化してから165系に置き換えたんだよな。
当時は冷房改造前って事情もあったけど。
ちなみに関西線と岡多線も113系の最新型だったけどこちらは新製段階で冷房付きだったのに国鉄時代に165系に置き換えられた。
単に東海道線に召し上げられただけだけど。 >>701
岡多線に113-2000入れたらマスコミにガラガラの国鉄に新型車両は何事か！
税金の無駄遣いだ！って猛バッシングされたから。
今思えば国鉄がどれだけ私鉄に蹂躙されていたのかがよくわかるな。 その愛環も2022年にジブリランドができるし、この先も利用者が増える可能性があるね。
エキスポシャトルの再来で名古屋～新豊田間に快速が走るかもねｗ
そうなると愛環も複線化しないといけなくなるような？ >>701
全部優先して313系に置き換えられた線区だな。
国鉄時代に戻ったわけかw 置き換えるなら全部やったほうがメリット大きいから
所要編成数の少ない線区から置き換えてるだけかと >>704
東海は時々国鉄バリバリのことをしでかす会社だからなｗ
313だって考えてみれば国鉄の113デザインを全国統一したのと同じコンセプト
当時の鉄ヲタからしてみれば北海道から九州まで全部同じ顔とかありえないと思っただろうな
そして時代が変わって国鉄型が希少価値になったとたん
国鉄型にすり寄って来るという有様。
青熊が同じ顔ばかりでつまらない会社とか言っていたが
国鉄なんてそれ以上のつまらない会社だったというｗ
結局鉄ヲタなんてそんなもんだなｗｗｗ >>705
東海はコスト最優先の会社だから木曽地区に３両は過剰だという判断を下した。
その結果新車となったが２両編成を組める車両が無かったというのが大きいな。
99年の時点で213をトイレ改造しておけばよかったというのはあるだろうが、
213は木曽地区の勾配は少し不向きだったのだろう。
313-3000というのは東海の中でも異端の存在となったが
あの時代だからこそのコンセプトと言えるな。 そういう意味でも中央線は人口減少中の東美濃を見限って愛環直通に活路を見出すと思うんだよね。
だから東美濃直通は少しずつだけど愛環直通にシフトしていくと思うよ。
万博の時に高蔵寺を改造したのはかなり痛手だったと思うけど
こうして順調に愛環の利用者が増えてくれたから結果的にはよかったと思うよ。
まずは次の改正で昼間の愛環直通を復活して瀬戸口行きを設定するだろうね。 >>694
うさにゃんは理系なのか？
中卒ではないのか？ クサにゃんは瀬戸市在住なのか？
愛環に乗り入れたって愛知のスラム街瀬戸市しか役に立たないぞ。 直通列車を走らせるほどの需要がないから昼間のそれが廃止になったわけだし、今さらやらないよ。
東海に限らず、鉄道会社の人間の頭の中はそこまでお花畑ではない。
東海の名古屋地区のダイヤが需要に完全に合致したものかどうかは議論が分かれるが、こと中央線については、現状がほぼそれに沿ったものだろう。
あえていえば、逆方向の手薄さ（朝ラッシュ時の下りの本数が少ないこと、上りの終電が早いこと）と、神領新守山の昼間の6本化ぐらいだろう。 >>712
お前はリニアスレのガイジかよ
16分ヘッドのダイヤが中央線に合わないだけで
需要が無いから廃止したわけではないと何度言えば分かるんだバーカ
それに愛環は20分毎から16分毎に増発したことは無視かよ
余所者の大阪人は中央線スレに来るなや >>712
697亀にゃん2018/07/02(月) 02:35:38.29ID:3f8XzFBm
というわけでお口直しに愛環のダイヤを提案するよ！ｗ
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
10時 0 15 快31瀬 37 55
11時 11 27 快31瀬 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬 35 51
14時 7 23 快31瀬 39 55
15時 11 27 快31瀬 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。 698亀にゃん2018/07/02(月) 02:55:55.01ID:3f8XzFBm
一応反対側も考えてみたけど大丈夫そうだね🐢
高蔵寺→瀬戸口
10時 0 15 快31瀬① 37◇ 55
11時 11 27 快31瀬② 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬③ 35◇ 51
14時 7 23 快31瀬④ 39 55
15時 11 27 快31瀬⑤ 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
◇高蔵寺から出庫
瀬戸口→高蔵寺
10時 1 17◇ 快20名⓪ 33 56
11時 12 快20名① 28 45
12時 1 17◇ 快20名② 33 49
13時 5 20名◆ 37 53
14時 7 快20名③ 23 39 55
15時 9 快20名④ 25 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 56
◆中央線直通 高蔵寺から快速
◇高蔵寺で入庫 訂正ｗ
瀬戸口→高蔵寺
14時 9 快20名③ 25 41 57
15時 13 快20名④ 29 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 49 リニアスレでも愛環スレでもどこでもそうだがこと東海の在来線と聞くと必死にネガキャンする馬鹿が後を絶たないな。
基本的に思考がネガティブでウジウジと日陰を這いずってるような負け組の底辺根暗オタクにありがち。
東海に期待を寄せると裏切られたときのショックが大きいからわざと否定的な意見を言って自分を落ち着かせたいんだろうな。
それで前向きな発言をするとプライドが許さなくなって噛みついてくると。
なんでお前みたいな工場働きのカスの機嫌を一々気にして発言しないといけないのかと。 >>713
16分間隔になったのは今年の春だけど昼間の直通運転取り止めたのはその4年前（土曜休日はその更に2年前に取り止め）だから直接の因果関係は薄いのでは？
この4年間で愛環側で車両増備や複線区間の拡大とかの設備投資やっていないし。
もしダイヤが合わなくなるのが取り止めの理由なら直通は今年の春まで走ってたかと。
恐らく昼間の4両編成が愛環線内で過剰な上に片乗り入れなので愛環からJRに支払う車両レンタル料が割りに合わなかったと思われる。 >>718
http://www.train-times.net/article/aichigifu20180317-html
4. 愛知環状鉄道でも増発へ
また、今回の2018年3月17日愛知環状鉄道ダイヤ改正では、
引き続き増発が実施された。今回は岡崎→高蔵寺で1本、
高蔵寺→北野桝塚間で1本の合計2本が増発され、いずれも昼間に実施された。
16分間隔運転開始が繰り上がり、昼間の運転間隔が概ね16分間隔に統一された。
一方で、岡崎で連絡する東海道線は15分サイクル、
中岡崎で連絡する名鉄も30分サイクルとなかなか合わない。
これは、八草で連絡するLinimoが昼間8分間隔で運転されているために合わせようとしたものと思われる。
この16分間隔運転もJR中央線と直通を継続していたら実現できないことであり、
新路線の進出にも柔軟に適応できるようになってきたものと思われる。 >>718
http://www.toyotacairo.com/blog/aikan/
http://f.hatena.ne.jp/iwase_akihiko/20150329112737
概ね16分間隔になったのは2016年からだぞ。
2015年の時点ですでに一部16分間隔だ。
こんなのお前の目の前にある機械で調べればすぐに分かることなのに
その程度の知能も足りないのか
それとも歴史を塗り替えて勝手に都合のいいように話をすり替えたいのか
お前地元民じゃないだろ。 >>720
ごめん、名鉄犬山線沿線民。
ちなみに2014年（昼間の直通取り止めの年）の段階ではどうだったの？ というか車両使用料のことを言うならむしろ愛環直通は復活するべきなんだよね。
朝には10両が２本、夕方は後ろ締め切り扱いなので多少安くなってるかもだけど６～８両が３本だよ。
前にも書いたけど名古屋～高蔵寺と高蔵寺～瀬戸口がだいたい３：１くらいの割合だから
東海車３本愛環車１本それぞれ４両ずつ相互乗り入れすれば相殺できるんだよね。
特に昼間は東海区間乗り入れ可能な2000系ロングはシャトルに使わないから中央線で使えるし
愛環直通に使わなくても相殺目的なら中津川行で使っても問題ないけどｗ
あと4両が気に入らないなら昼間の本数を夕方と同じ毎時9本に合わせることもできるからね。
この方が快速が20分毎になるし普通も毎時６本になるしでいいことづくめだよｗ >>721
その年はダイヤ移行区間なので愛環のダイヤ改正は無し。
その理由はリニモがその当時は昼間10分間隔であったから。
長久手イオン開業で昼間も8分毎になり、それに合せて愛環も増発。
http://www.train-times.net/article/443819351-html どちらかと言うと愛環はリニモと一番接続を考慮しているからね。
だからJRや迷鉄とは相性が悪いわけで、中央線としてはパターンダイヤだから
愛環の直通でダイヤが乱れるのは困るわけだね。
将来的にはリニモ7.5分毎愛環15分毎になるのがベストだと思うけど。
ここでよく言われているように神領や新守山の普通増発がそろそろ必要だけど
快速を減便すると定光寺古虎渓が毎時３本になってしまうか
多治見が毎時４本になってしまうのでそれはさすがに不便。
となると、昼間も毎時９本にして快速中津川２、快速瑞浪１、普通多治見２、普通高蔵寺３、普通瀬戸口１にすると
快速が20分ヘッド、神領新守山毎時６本が実現できるんだよね。 まあ定光寺古虎渓については区間快速を導入すればいいだけなのだが
どうせ東海のことだから「幕を入れ替えるのが面倒」ということなのだろう
どうせ211はあと数年しか使わないからなあ。
313だけになったら幕車はLEDに取り替えという手もあるし。 「愛環増発して間隔がバラけたから昼間の中央線直通が無くなった」
「昼間の中央線直通が無くなったから愛環増発して間隔がバラけた」
主従関係がどっちなのかで見解が変わってくるな、前者っぽいけど。 http://www.geocities.jp/jrcu_nagoyatihon/gyoumu/gyoumu237.pdf
愛知環状鉄道直通列車の一部見直しについて
組合：現行、愛知環状鉄道への直通列車を具体的に示すこと。
会社：朝に２本、夕方に４本と昼間に１０本である。
組合：なぜ、昼間の列車の運転を見直すのか。
会社：愛知環状鉄道はホームの長さから４両編成の列車に限定されるため運用の柔軟性がない。
また、異常時などの列車遅れの場合に別会社のためお互いにやりにくい。
この回答を読めば、昼間の復活など夢だとわかるだろう。 >>685
前は下りの終電は関西線とか東海道線からの戻しだったけど、今は本当に減ったな。 まあとりあえず直通復活させるにしても愛環線内を6両対応にしないとな
現状の夕方の直通でも高蔵寺で後ろ3両締め切ってる間に中津川快速が抜いていくという直通の意義が半減するようなダイヤになってる >>731
6連だけで運用すると4連の通算距離と差が出てしまうから効率的に車両年齢を重ねるために4連単独も維持している。
でも、今度は4連を増やしすぎると輸送力不足になるから、昼間でも8連や10連が走るわけだ。 愛環の接続路線の中で一番本数が多いリニモに間隔合わせるって
アホとしか言いようがないな >>727
でもこれ回答になってないよね
昼間は4両でもなんとかなるけど朝夕は継続してるし
東海労相手だから適当なことを言ってるような気がするよ
>>729
高蔵寺の締め切りがネックだね。
というかドア締め切りをするだけなんだけどｗ >>733
まあリニモと愛環は同じ株主（愛知県）だからなぁ。
その割にはリニモはmanacaで愛環がTOICAという。 鶴亀ってやたらに自分と違う意見を叩くけど、当たる可能性ゼロなんだから少し黙ってろよ でも最近スレ住人減ってきたし
鶴亀いないと盛り上がらないよ 愛知県区間と岐阜県区間に分けて、前者はキモ瀬出入り禁止、後者は鶴亀出入り禁止にするとか >>736
はあ？今回は明らかに見当違いのこと書いてた馬鹿が悪いだろ。
ソースもあるのに何が間違ってるんだ言ってみろや。 >>737
そりゃ減るだろ
今時5Ｃｈなんてやってるのは40以上の老人ばかり
ガキはTwitterかYouTube
もともとアングラな空間なんて歓迎されるべき場所ではない >>736
ていうか何か書かないと話題が無いんだしいいじゃないｗ
ボクも来年の春にいきなり変わるとは思ってないよ😏
でもまあTOICA愛環絡みでちょっと変わってもおかしくないよね？
これまで問題だった愛環線内でTOICAの乗り越し清算が解消されるわけで。
愛環としても定期外で乗る人の方がルールを知らない人が多いから
昼間の乗り入れは歓迎されなかったというのはあると思うよ。
ATS-PT付車両がもう少し増えれば愛環車の東海乗り入れも可能になるんだけどね。
いつまでも片乗り入れで使用料ばかり東海に払うのはおかしいと思うんだけど。。 >>732
4B運用あるからと言って、矢鱈にそれを環直させちゃ混雑するしな
それでもやるなら大曽根-高蔵寺ノンストップの新快速にでもしないと(あとそもそもそうしないと意味がない)
しかしつくづく7B(奇数連)を組めなくなったのが悔やまれるな…
700置き換え完了目前だしそろそろ旧系列一掃の話は来るとは思うが、そこまでの辛抱か >>731
高蔵寺以東が空気なので無理
もしやるなら高蔵寺か多治見で分断する必要がある
が、それはさすがに東美濃ユーザーがかわいそうなので
名古屋側の本数を増やした方が賢明。 ４両がダメって言ってる人は中央線の距離感を分かっていない人だよね。
名古屋～中津川のうちのごく一部しか混雑しないからそれに合せたらムダになっちゃうし。
名古屋～大曽根9.8km
名古屋～多治見36.2km
名古屋～中津川79.9km
となるからコストを考えると難しいね。
というか昔は３両もあったことを考えれば随分改善されたと思うんだけど
こういう要望は一度かなえてしまうとすぐに慣れてしまった次々とエスカレートしちゃうからねぇｗ 篠ノ井線で踏み切り事故あったとか。
21時00分現在
中央本線(名古屋～塩尻)
ＪＲ東日本管内での遅れの影響により、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
【運休列車】
下り
ホームライナー中津川 1号
【主な遅延列車】
上り
特急ワイドビューしなの22号
特急ワイドビューしなの24号 事故で運転見合わせ
地下鉄への振替輸送実施
でも、高蔵寺までだけでも運転できないのかな >>702
単に輸送力の調整で、４両から３両にしただけでしょ。
３両で走らせれるのが165系しか無かったと。 20時32分現在
中央本線(名古屋～塩尻)
16時42分頃、高蔵寺駅～定光寺駅間で、人が触車したため、高蔵寺駅～多治見駅間で運転を見合わせました。18時16分に運転を再開しましたが、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
【主な運休列車】
ホームライナー瑞浪5号 名古屋駅～瑞浪駅間
特急ワイドビューしなの25号 名古屋駅～長野駅間
【主な遅延列車】
特急ワイドビューしなの21号
特急ワイドビューしなの23号 帰宅ラッシュでホームがごった返してるのに
回送ってアホか >>747
大曽根駅に貼ってあったのはもっと2等身キャラだったぞ
何パターンか作ったのか？ 大垣市文化連盟祭 (平成30年10月15日号)
[2018年10月15日]
http://www.city.ogaki.lg.jp/cmsfiles/contents/0000042/42775/p19.jpg
・とき ： 11月23日(金・祝) 午後1時30分～4時(開場：午後1時)
・ところ ： スイトピアセンター文化ホール
・内容 ： 大垣市文化連盟表彰、
東海旅客鉄道(株)会長の柘植康英＝写真＝さんによる「JR東海の『挑戦』と『人づくり』～リニアが拓く中部の未来」と題した講演会、
ピアノとバイオリンのデュオ「スギテツ」によるミニコンサート
・整理券 ： 10月19日から、スイトピアセンター事務室で配布
◎問い合わせ ： 同連盟事務局(文化振興課内、TEL 略)
広報おおがき 平成30年10月15日号 目次へ戻るhttp://www.city.ogaki.lg.jp/0000042734.html
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000042775.html 中水野で結構大きな都市開発やるそうだから愛環直通はかなり現実味ある話
スラムは瀬戸電の尾張瀬戸でこっちは街が死んでる。
瀬戸市駅と新瀬戸駅界隈は愛環の名古屋直通で大きくかわりそうだな。 >>747
まーた萌え豚が反応してしまったか
>>748
ほんこれ
春日井まででもいいぞｗ
>>756
平日に仕事サボって金山でフラフラしてるってことはそういうことなんだろｗ
意外と早かったな失業ｗ >>759
ほんとぉ！？
ぜひ名古屋新線スレにも書いてね！ｗ
駅前が農地だから、それを転用して宅地にするんだろうね。
実現したら中水野・瀬戸市のホーム延長で
愛直大増発も夢じゃないね！
上志段味の開発もようやく軌道に乗ってきたみたいだし
古墳の里？もオープンして賑やかになりそう。
ゆとりーとラインも中水野乗り入れができるかもｗ 211系の置き換えは神領131両、静岡111両の合計242両になるからな
一度着手したら数年かかる >>764
車齢が近いから後回しだとしてもそれほど遅くはならないだろうね。
静岡はこれでトイレ問題が解決して欲しい。 まあ中水野・瀬戸市のホーム延長できれば
６コテ入れても問題ないからなぁ。
あと瀬戸市もどうせ拡張するなら
２面３線にすれば瀬戸市始発を設定できる。
正直瀬戸口まで走らせる必要はあまり無いわけで。
名古屋方のホームならナフコを取り壊さなくてもいいし
瀬戸市から単線になることを考えたら楽だな。 瀬戸口は近くに名鉄無くて愛環が独占出来るから重要でしょ。
万博より遥か以前から愛環乗る度にもし名駅から中央線直通させるなら瀬戸口までだと思っていた。 >>767
まあね。
折返し設備が作れたらいいんだけどな。
できれば住宅ぶっ壊して当初の計画通り車庫があれば完璧だがｗ >>770
イベントが無い日は普通に営業に入ってるからなｗ >>769
豊橋方面に、各停一本と快速一本（浜松方面と接続しない列車）なら、日中は2両で減車できていいかもな。 >>773
それももちろんあるだろうな。
この前わざわざイベントのためだけに愛環連絡線を整備したくらいだし
愛環としても東海としても岡崎の配線を再活用するプランくらいはあるだろう。
愛環から豊橋行きの区間快速を作って
蒲郡通過の特別快速ができれば豊橋～岡崎がノンストップ。
これは結構でかいのよ。 まるい地下鉄名城線 真ん中通るは中央線
栄と矢場町の駅の前 カメラはヨドバシカメラ >>774
大村知事がツイッターで言ってたことがまた1つ実現しそうだね
やっぱり愛環の直通はでかいんだな だから愛環は岡崎にiC中間改札を付けるので
南側からの直通はもうありません。
直通列車をICでご利用のお客様様は高蔵寺・金山経由の運賃を頂きます。となっても良ければいいが。 JR名古屋駅の桜通口を出てすぐ右のところ
工事してるけど、どうなるのかわかる人いる？ >>777
お前は何度同じことを言わせれば気が済むんだ。
中間改札なんてつけたら岡崎ユーザーは２回も改札を通ることになるんだが？
よほど迷鉄の客が取られるのが気に入らないようだな。 >>777
直通列車をきっぷで利用すればいいだけだと思うんだが。
それに今まで通り磁気定期なら何の問題もない。
東京と比べて利用者が少ないのになぜそれが問題になるのか理解に苦しむな。
これだから迷鉄贔屓の三河土人は。 >>777
https://twitter.com/Yama205_Y9/status/1053611547350552577
ＩＣ調査の第一人者の宮ヤマくんによると改札分離はしないとの見込みだね！
豊橋みたいに乗り換えリーダーを設置するだけで直通列車の妨げになることはないだろうね。
そもそも改札分離した西船橋はメトロユーザーは2回も改札を通過する必要はないし
中間改札をつけるならこの部分じゃなくて改札口になるはずなんだけどｗ
あおなみ線の名古屋駅みたいにね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>776
そりゃ実現しそうにないことは言わないだろう。
河村と違ってｗ >>781
>>782
これは予想通りだと思ったな、豊橋と同じでIC限定の改札分離。
切符利用に関してはこれまで通り終点の手前で抜き打ちでチェックすればいいし。 だいたい直通列車に大した意義を見出せないのに
自分の意見は正しいと信じてゴリ押しするバカ亀に草生える 直通列車をきっぷで利用すればいい、とか
一般人にそんな高度な運用を求める時点でこいつはただの鉄ヲタでしかないことが分かるわw てか、改札分離なんて誰も言ってないんだがw
豊橋の乗り換えリーダー方式だろうよ。
岡崎のリーダーにタッチせずに直通したら、
高蔵寺周りで運賃を収受しますよ、ということだろ。
そのあたりどうするんだい？バカ亀よ。
iC化するのに大金はたいたのに、紙の切符を案内するのかい。
投資計画部門から大目玉だな、そんなの。 豊橋ひかりが増発するのだから
直通の意義は大きいだろ 正直、愛環の豊橋直通とか、中央線と無関係の話なのだが。 http://abiesresearch.web.fc2.com/kippu/marsken/marsken.html
愛環経由で中央線と東海道線を跨いだ切符は中央線と東海道線を合わせて一本の路線とみなして運賃を計算して愛環の運賃を加える。
ところが愛環にICカードが導入されると岡崎の中間改札を通過した時点でデータがリセットされてしまい中央線と東海道線の運賃が別々に引かれるので割高になってしまう。
なので直通とか関係無く「中央線の駅から愛環経由で東海道線の駅に行く場合はICカードだと高くなるので切符買って」と案内される可能性はあり得る。 >>791
中間改札でリセットされるわけないじゃん
一旦駅で出場するならともかく >>792
通過連絡はICカードが最も苦手とする分野らしい。
関東でも、JR線～西日暮里～メトロ千代田線～JR常磐線で使った場合、
磁気きっぷならJR線の通算キロ分運賃＋メトロの運賃だが、ICカードの
場合は厳密な意味での通過連絡は適用できないようだ。
西日暮里までのJR線＋メトロ運賃＋北千住からのJR運賃から100円を
引いた額として計算している。
ちなみに、西日暮里に中間改札がある。 名駅や金山の連絡改札と同じで岡崎出場と岡崎入場の記録が同時に記録されると思われる。
入場 多治見 出場 岡崎
入場 岡崎 出場 豊橋
履歴はこんな感じで。
なので中間改札通過前と通過後が別々の乗車扱い。 >>785
それはお前の頭が悪いだけだろう
>>786
すでにエリア跨ぎで高度な運用になってるんだが
自分を棚に上げてよくそんなことが言えるなｗ >>787
だから何度も言うが鶴舞線が両端から直通があることは無視かよ。
そもそも簡易リーダーなんて端から必要ないものをわざわざ設置する方がおかしい。
愛環を通しで利用する層なんて極僅かなものに対してなぜそこまでするのか理解に苦しむ。 鶴亀は多分話が通じてないな。
これだから社会人未経験は。 こんな感じか、
多治見→豊橋の運賃、
金山経由、1940円。
愛環経由切符運賃、1630円（JR760円＋愛環870円）。
愛環経由IC運賃、1690円（岡崎まで1010円＋岡崎から580円）。 愛環はIC導入で昼間のワンマン運転開始とかやりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
