【奥多摩】青梅線・五日市線 その54【武蔵五日市】
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青梅線・五日市線のスレです。
前スレ
【奥多摩】青梅線・五日市線 その53【武蔵五日市】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515366581/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>229
でも今は青は豊田で寝てるのでしょう。
立川から豊田に回送されて送られているのだよね。
それなら立川始発拝島行きで送られるのでは?
現状の立川始発拝島行きも拝島の留置線に送るのが目的なのでは? >>231
お前頭悪いなw
立川から豊田に回送。
これが青梅から拝島に回送に変更になるだけ。
あと将来の埼京〜相鉄直通になった場合、川越区の留置車両増えるから拝島の留置線に八高、川越線用の車両が留置される可能性も高い。 拝島の留置線完成後は
立川→豊田に回送が立川始発拝島行で運用されるだけなのでは?
夜間の豊田行きの一部も拝島行きになるのでは? >>234
ならないよ
拝島で車検なんて要員増なことしないから
立川から拝島へ回送
豊田行きは豊田入庫 >>235
現行の夜間の拝島行きも拝島留置線に帰る電車だから拝島留置線に入庫する電車は立川から拝島行きで運用して入庫だろう。
12両編成の中央線の車両が入庫する場合豊田行きと同じように中央線から直通の拝島行きで運用して入庫だろうな。 >>236
12両編成の中央線の車両が入庫する場合はそのまま豊田入庫だ。青梅線なんかには直通しない。残念でしたw >>237
拝島の留置線が12本化したら一部は中央線の12両編成も留置されるのでは?
そうなると12両編成の拝島行きというのも1日何本かは設定されるのでは? >>238
将来、埼京〜相鉄直通が始まると、川越区の留置車両が増えるから八高、川越線用の車両は拝島の留置線に留置される可能性も高い。 >>239
武蔵小杉付近の貨物線に豊田車両センター以上の広大な敷地があるのでわざわざ川越に持ってきたりはしないだろう。 >>241
相鉄線直通は貨物線に新駅を設置して走らせるわけだから留置線とかも融通利かせるだろう。
束が貨物から土地を買い取るか借りるかして留置線を置くだろう。
わざわざ単線の川越線の留置線に追加で留置することは考えにくい。 >>242
そう屁理屈こねてくるだろうと思ったが、
そんなのは所詮お前の願望でしかない
拝島行き実現の為に、お前が新鶴見信付近の土地購入にまつわる費用を援助してやれば?w おまけに小杉あたりにいくら車両を置いても埼京川越線大宮口の夜〜朝ピーク運用には対応できない
さすがあきる野民は馬鹿だな まあ地球を3周くらいできるだけの歩数を譲ったとして、拝島発着の中央線直通がある程度設定されたしてだ
それで五日市線の利便が格段に向上するのかねえ?
もう見放して畳みかけてるどん詰まりローカル線だ、これから本数が増える確率なんて八高線より下な事は確実
しかも拝島で全ての便が始発直通列車に接続するわけもなく、その少ないパイは拝島以西民や八高民との競争に勝利しなければ得られない
五日市線が1本拝島に到着する間に八高線はともかくどれだけの青梅線が発着しているかを思えば楽観なんて出来ないはず
そんな不確定な未来に希望を託すよりさっさと西武線に乗り換えて都区内を目指せよ、あっちなら全便始発だぞ 豊田行きを西八王子、高尾レベルまで減便できないものなのか? >>246
できないねえ
豊田に車両センターがあるし
何で減便するのか
わからんねえ >>238
拝島に留置されるのは、今武蔵小金井に留置していて、朝河辺や青梅に行って折り返す分6本がシフトするだけ
河辺や青梅の車検が不要となるように、拝島から回送で河辺や青梅に行って、折り返しで営業
時間帯によって下りの本数が少ないとこだけ営業するが、拝島発青梅行き
拝島発できて良かったねw
夜の入庫は青梅河辺から回送で入庫
東京からの拝島行きで入庫ってのはできない
残りの留置線6本には青編成が留置
空いた豊田や武蔵小金井に12両であぶれた分が入るだけ
残念でした。w 拝島行き増やしても青梅行き減らせないからな。
青梅行きの混雑緩和にはなるが。
立川発22時30分発とかそういう所しか設定できない。
それに拝島ですぐ留置線に引き上げないと青梅行きが拝島駅に入れないからね… 豊田行き増発してほしい時間帯をあえて挙げるなら朝の8時台の下りの豊田行きなら必要性を感じる。
朝8時頃に立川から八王子方面に通勤している人なら皆感じているはず。
それ以外の時間帯の豊田行きは必要性を全く感じない。
むしろ減便しても良いぐらい。 もう全列車大月行と奥多摩行にしちゃえば良いじゃん。
これで全部問題解決。 青梅線を全列車中央線直通にすれば、夜間以外豊田行きをなくすことも可能。
中央線と青梅線を京王本線と京王相模原線のような形の近いダイヤにできないのかな? >>254
実際宇都宮線と高崎線でも同じような事しているわけだから可能なのでは? >>250
ここ青梅線のスレなのに、いちいち拝島で失笑してる位なら一生笑いを失ってろ。 >>257
何言ってんだか?
言いたいんだかわからん? >>252
そもそも問題自体が存在しない
問題ありとしているのは粘着野郎の限界集落五日市民ひとりだけ 12両化したら拝島行きは早朝深夜だけになると思うよ。
まず東京発拝島行きで折り返し東京行きの場合、現状でも本線を塞ぐ為に折り返し時間が数分とれない。12両G車付きになると折り返し時間に時間かかる為に難しくなる。
立川始発拝島行きだと運転距離が短すぎて12両は過剰。
12両で立川〜拝島でどうやった満員になるのか?
1時間1本とかならなるかもなw それに立川発拝島行きでグリーン車使うバカなんてまずいないから実質無駄になる。 >>261
現行の始発の前に1〜2本拝島始発東京行きが出て、現行の青梅行きの終電の後に1〜2本拝島行きが出来るぐらいか?
始発の繰り上げは需要がどこまで見込めるかは不明だけど、青梅行きの終電後の拝島行きなら需要は見込める。 >>261
>>263
立川1:12の豊田行きを拝島行きにすれば結構人が乗るのではと思う。 こうなるだけだろ
>拝島に留置されるのは、今武蔵小金井に留置していて、朝河辺や青梅に行って折り返す分6本がシフトするだけ
河辺や青梅の車検が不要となるように、拝島から回送で河辺や青梅に行って、折り返しで営業
時間帯によって下りの本数が少ないとこだけ営業するが、拝島発青梅行き
拝島発できて良かったねw
夜の入庫は青梅河辺から回送で入庫
東京からの拝島行きで入庫ってのはできない
残りの留置線6本には青編成が留置
空いた豊田や武蔵小金井に12両であぶれた分が入るだけ
残念でした。w >>263
結局そういう時間しか拝島行きの需要はないんだなw
夕方とかに設定すると拝島駅折り返し時間の都合上、立川発基準で
00 青梅
03 拝島
13 青梅
みたいに青梅行きの直後にしか入れない。この場合、拝島で7分くらい折り返し時間つくれるが、立川発の時点で前の青梅行きに乗客をとられてしまい、乗客が少ないのは明らかだから拝島行きは必要ないんだろうな。 青梅駅を2面3線にしたのも青梅行きを減らす方向ではないのは明らか。青梅駅に留置してた編成も拝島に留置するんだから青梅〜拝島は回送だろ。
これは確定。拝島駅のホーム増やさない限り拝島行きは増えないよw >>253
青梅線は立川で必ず対面接続できるようにすれば、直通なんかいらないんじゃないの?
現行の設備で見ると、青梅線の立川行きは3番線到着、いったん引き上げて
5、6番線から青梅行きとして運転
というか、昼間はそれでいいんじゃないの?
1,2番線はこの時間帯閉鎖しちゃえばコストも削減できる >>268
人身事故等で立川3番に中央線居座られたらアウトだぞw >>270
IDはどうすれば変えれるの?
キャッシュをクリアしても変わらなかったけど。 まさかの当該青661編成
もう名前変えた方がいいんじゃないか 五日市線なんて完全車社会地域における余剰物みたいなものなのに
主役たる道路交通に迷惑を及ぼすとはなんたる失態か
鉄道側と道路側、どっちに原因や非があるかなど問題ではない
五日市線があるから事故が起きる
こんなものはさっさと路線まるごと排除して踏切は全て廃止するべき >>277
加害者はお爺さんだったみたいなので。
鉄道が不便になると高齢になっても免許を手放さない老人が増えるからこのような事故が増える。
鉄道を便利にして老人の免許返納促せば良いのだよ。
アクセルとブレーキ間違えて死亡事故も各地で起きているし。 拝島電留線空っぽだったから、もう豊田に持っていったようだね 五日市線を減便すると免許を返納する高齢者が減りこのような事故は今後も増え続けるよ。 >>281
高齢者はこういう事故起こしたら終身刑か死刑にすれば免許返納増えそうw ボケ老人が車で人を轢き殺した災害医療センターは
数路線の上にモノレールまで走ってる立川の駅のすぐ近くだったけどな。
減便と免許の自主返納という何の因果関係も立証されてない事を結びつけるアホにゃ何言っても無駄だろうけど。 >>278>>281
五日市線沿線の高齢者は立川や都心に行きたい訳じゃないから五日市線の本数増と立川直通増は全く不要
路線の統廃合等で市役所や市内の病院、スーパーを回る市内循環バスを拡充すればそれで良い 五日市線沿線民の爺婆が事故って自爆しようが他人巻き込もうが沿線内で完結するのなら俺の知った事じゃない
よって五日市線は廃止でよし
枝毛の枝毛なんて路線図見てるだけで不愉快になる
同じ理由で西武多摩湖(北)線とかも嫌い
それでもまだ多摩湖(北)線はネットワークを構成しているだけマシ
五日市線ときたら枝毛の枝毛でしかも盲腸線だからな、罪万死に値するね >>285
その理論で言うなら青梅線の拝島以西も廃止にするべきだな。 青梅線拝島以西は枝毛の盲腸線
五日市線は枝毛の枝毛の盲腸線
罪の深さが違う
ま、沿線外の俺としてはどっちも廃止で構わんよ >>283
駅から1kmちょっとあるのをすぐ近くとは普通言わないんじゃないかな にしても昨日夜22時過ぎに拝島の五日市線ホーム見てたら運転見合せでも人溢れてないのなw
まあ熊川は歩いてでも牛浜からでも行けるし、それ以西は福生、拝島、八王子からバスで行けるからな。 ヒント
TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とJR東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とJR東日本は、JR東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはJR東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、JR立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm >>291
郵便局作るスペースなんて、どこにあるんよ?
まさか、焼きそば屋が近い、工事中の元トイレのところか? >>290
そういうケースでは自宅から青梅線の駅まで家族がクルマで来る、という場合もある。 運転見合せになっても困らないのは田舎路線か振り替えの交通手段がたくさんある東京23区内のみの移動とかだな。 拝島以西の高校はなぜ進学校が存在しないの?
理由は進学校を求める沿線民がいないからなのかな? >>297
しかし、羽村や多摩は秋留台や五日市とレベル的に変わらないよ。
西多摩地区のトップ校や二番手校と比較すれば違うけどな。 >>298
最近その話題が無いからって自作自演して楽しいかw >>298
西多摩地区のトップ校は青梅総合で二番手校は福生なのだろ?
青梅総合は西多摩地区のトップ校ではあるものの偏差値50ぐらいの中堅校で二番手校の福生は偏差値48前後の下位校。
西多摩地区の住民の脳のレベルはそんなものなのだよ。 >>301
立川高校も昭和高校も北多摩地区では?
西多摩地区のトップ校はやはり青梅総合高校で二番手校は福生高校になるのかな?
西多摩地区に一校ぐらい昭和高校レベルの高校はあっても良いとは思うけど。
西多摩地区の同規模の他の自治体には大体立川高校と同レベルの高校は一校ぐらい存在している。
悪い自治体でも昭和高校レベルの高校はどこの自治体でもあるのだけど。
西多摩地区の人間の脳が逝かれているが故に進学校が必要ないのかな? 誰も自分が望む結論を出してくれないからついに自作自演という発情期の豚でさえ恥じ入って逃げ出すような愚劣な手段に出たか
世論形成や誘導の形としては下の下、というよりもうその土俵では論評するのもおこがましいね だいたい鉄板で学校ネタ振るのがおかしい。他に板あるだろ。 青梅線沿線に住んでいる事自体がステータス的にマイナス評価される実態をわきまえろ。 マイナス方向に完全に針が振り切れる五日市線よりはマシじゃね? >>308
青梅線も五日市線もどちらも同じ穴の狢、いずれもステータス的にはマイナス方向に振り切れている。 線外民だけどなんなの?
始発から青梅線混みすぎ
これなら始発早めろよ
始発に乗って朝から立川でダッシュしてる奴等もなんなの?
どれだけ会社に調教されてんだよ
早朝から血圧高いなんてもんじゃない
意味解らん >>312
一体どこから来たん?
始発からそんなに混んでたっけ・・・ >>312
始発は青梅4時35分発。
中央線の上りは豊田4時28分発(立川35分)、高尾4時28分(立川46分)が始発だから
駅数が多い青梅線が時間がかかるだけで遅いわけじゃない。 始発が15分早いと羽田や品川の乗り換えに
大変ありがたいのだが… 土休日
青梅5:30発くらいで青梅特快走らせても良いような気もするんだが
遊びに出掛ける人向けにね 早い時刻の便に乗るには、より空港の近くに前泊するしかないからな。 >>317
三鷹〜立川が複々線になって
快速が終日運転になれば
各停しかない現状に比べて20分くらい早くなると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています