東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 久喜以北はJRのフィーダー線になってるな。
上野東京ライン開業でその傾向はさらに強まってるものの南栗橋以北よりかはましなイメージ。 >>640
>>641
乙！孫が毎年楽しみにしとるぜよ スレチだけど、今年の秋と来春も205系いろは大宮に乗り入れないかな。浅草発着の快速が廃止された今、これを走らせる意味は十分にある。 繁忙期特急券完売対策として
及び特急料金収入による野岩鉄道救済として
快速廃止は仕方ない
JR直通大宮経由新宿行き（発）も
繁忙期は真っ先に売り切れる
500リバティによる大宮方面・野田方面から
春日部経由日光鬼怒川会津方面は可能？ りょうもう号夕夜上り太田始発は伊勢崎始発にしてほしい 伊勢崎からなら両毛線で高崎に出て新幹線の方が便利じゃん
桐生あたりからなら両毛線も本数減って手薄だから東武使う意味もあるけど 伊勢崎から高崎まで行くのも太田まで行くのも大して変わんないよ
しかも本数が東武は半分しかないから1本逃すと絶望的
そして更なる問題はそっから先の都内までの所要時間も
ターミナルの利便性も圧倒的に違いすぎることだ >>651>>653
それは時間かかって明らかに不便。
車で本庄早稲田まで行って新幹線、もしくは車で本庄まで行って高崎線の方が遥かに便利。 要は、伊勢崎駅ー本庄駅ー本庄早稲田駅のバス便を充実させたり、本庄駅周辺の駐車場を充実させれば良いわけだ。 なるほど。
伊勢崎りょうもうの需要は、あるということだいね。
５００は、りょうもうに本格導入されたとき、真価が現れるかな。 >>650
賛成
>>652
30分やろ 伊勢詐欺〜馬鹿詐欺間は本数多いからKill youや栃木県内よりマシやろ >>652
タクシーで一回乗ったことある
6000円ぐらいした 東武野田線 運河-野田市間 倒木のため抑止中 復旧時刻不明 >>644
鷲宮〜館林の平均乗降客数は約8000人／日
栗橋〜新栃木の平均乗降客数は約4000人／日
伊勢崎線は館林が通勤限界だけど日光線は・・・ >>656
土休日夕方
太田駅上りホーム上特急券券売機に列ができる
伊勢崎りょうもう号需要は有る
朝は５００分割
夕方は（分割せず）赤城・伊勢崎交互（太田発を伊勢崎に変更） 桐生よりか伊勢崎の方が需要あるような気がするがそうでもないんか 伊勢崎線もsトレインのように日比谷線や半蔵門線直通の特急列車作ればいいのに。 田都に有料走らせる素地がないからなあ
かといって半蔵門折返しも困難だし
日比谷はいけんのかな、東横ハブれば 6年前に何があったか知らんけど、一時的災害は湿地帯とは言わないだろ 北川辺とか人口少ないでしょ？
水捌けの悪い土地は農業と直結する人くらいしか住まないんだよ。 伊勢崎・太田地区に大雨警報 気象庁サイトを確認しろ！ 伊勢崎からは橋わたった本庄から高崎線か新幹線に乗ったほうがずっと早いから仕方ないね
本庄市からは何でウチの税金で伊勢崎市民のために駅前整備せにゃいかんと文句が来る始末 西小泉から熊谷通って東松山までって路線があれば有利だったんだろうな…
そこまでは無理でも妻沼〜西小泉(仙石河岸)できて太田から熊谷まで短絡できたら伊勢崎から本庄早稲田みたいな需要も取り込めたのになぁとは思う 熊谷の駅から熊谷ラグビー場行くのが大変だから東武妻沼線？熊谷線？を復活してくれないかな。
ワールドカップをあんな場所でやるのがそもそもオカシイが… >>678
熊谷駅から徒歩47分。歩け。
新潟ビッグスワンも新潟駅から徒歩47分だ。歩いてる人多数いる。 >>677
熊谷線をあのまま完成させたら太田の客が熊谷から国鉄に流出するからいろいろ理由つけて完成させなかった
熊谷線を東松山へぶち抜いて東上線とつないでたら高崎線ももう少しまともなダイヤになってるんだろうけどねｗ >>683
そんなのよりいろは坂のバスをなんとかした方がいい そう言えば始発とかで午前4時台の電車ってあったっけ？ 伊勢崎線は両端が冷遇されすぎ
10両不可とか単線とか扱いが酷い >>692
グンマーだぜ？10両なんてｲﾗﾈｰ
とグンマー現地人が言ってみる >>692
久喜〜館林間は10両に対応しとるんやから日直とイーハー束式は館林まで運転すべし >>693
グンマー原人は高崎でパーク&ライドが正義、だろ？ >>688
俺はそれが我慢できなくて足立区にいこうとおもう。 >>698
せやな 最近は毎日のように行ってるぜよ
その他にはTokyométro13000系22編成が束式線内の誘導障害試験の試運転をやっとるぜよ >>698
334 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-xSD8 [49.98.156.131]) sage 2018/09/02(日) 16:29:52.45 ID:tIFHTiG1d
牛田の引き上げ線に2020が！ >>698
いつになったら営業運転するのやら。他の編成も長津田で昼寝ばかり。池上線の置き換えが先に終わりそうだね。 荒らしに構ってるバカがいるが荒らしは無視せい。構うと付け上がるから。 >>709
×荒らし
○基地外
基地外にスルーが無意味なことはいまや常識
現実世界の個人を特定し社会的な死を与えることだけが唯一の方法 人身事故の影響か北越谷駅に「13:08 急行 中央林間 行」の表示が
乗客達は当然1番線で電車を待っていたが、来た電車はなぜか超絶ノロノロ
結局停車せず乗客がブチ切れていた 深夜までグダグダの東武スカイツリーライン
ひょっとしてまだ動いてる？
つれもさっき帰ってきたらしい 乗っていた各駅が竹ノ塚で打ち切り。
西新井で言っておいてくれれば急行逃げられるのに、ホント最悪。 >>718
昨日みたいな日に
「♪パニックパニックパニックみんなが慌ててる〜」
が流れるのかw 鷲宮と越谷と東武動物公園は変更しないでな
クレヨンしんちゃんだから許されてるんだからな 車で知人を送るのですが、昭和通りは
新橋からアンダーパスがいくつか続いていて、
千住 上野 地下道直進と書いてあります。
地下道直進と書いてあるので、
知人は、いいから行けるところまで
道なりにまっすぐ行けと言うのですが、
昭和通りを行けるところまでまっすぐ行って
しまったら、知人の住んでいる足立区を
通り越してしまう気がするのですが、
一体どこへ行ってしまうのでしょうか。
本当にそれで、良いのでしょうか。 マジレスすると、江戸橋のところで地上に出るから大丈夫 >>726
別にええやろ束式鐵道とし尺束は相互乗り入れしとるんやから 当駅始発の待機列線がなかったので朝はモメるかも
この際は始発を全部草加にしてしまえば良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
