／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 24
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
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／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487866516/
公式
ttp://jr-central.co.jp/
公式運行情報
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>682
片側です。
静岡で活躍する2両編成のほか、後日発売する5000番台の付属編成にも使用しますｗ >>680
3000番台めちゃ売れてるな、自分も2編成買った
だが都内の模型屋で聞いたアンチ東海の会話が御殿場線身延線から東海出て行けと騒いでたわ はやく東日本に移管しろ、本州は東海を解体して米原亀山で東西に分ければ十分 為らば東西間の境界は富山・糸魚川・上越妙高・米原・亀山・新宮にするべし
西日本側の在来線負担を減らす為にも ヒント
世界一のトラブル王jrみどり
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg ヒント
JR糞東日本、汚水垂れ流し
【神奈川】駅トイレの汚水、川に流し２０年 ＪＲ桜木町、配管ミス
http://toire.e-jams.net/toilet/749/ JR東日本の新幹線はぼったくり！
東北(東京―小山間、80.6km)、上越(東京―本庄早稲田間、86.0km)は2570円。東海道よりも1割強高い。
30年前の料金を見ると100km区間は2200円。当時から東海道に比べて割高の設定だった。
続いて距離200km区間を見ていこう。東海道(東京―静岡間、180.2km)、山陽(新大阪―岡山間、180.3km)はどちらも3000円。東北(東京―新白河間、185.4km)、上越(東京―越後湯沢間、199.2km)は3320円。
東北・上越の料金が東海道よりも1割強高いという構図は100km圏と同じ。1997年開業の北陸(東京―上田間、189.2km)も同じく3320円と、東北・上越の料金体系を踏襲している。
300kmまでの区間では東海道(東京―豊橋間、293.6km)、山陽は(新大阪―三原間、270.2km)は3860円。東北(東京―福島間、272.8km)、
上越(東京-燕三条間、293.8km)は4200円で、東海道と比べて価格差は8％程度に縮小した。
各路線でこんなに違う、新幹線の特急料金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170515-00171621-toyo-bus_all
- [ ] ヒント
JR東日本売国奴
とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 >>688
ヒント
当初の計画通りJR西日本が管轄すればいいの。トラブル世界王のJR東日本に、日本の大動脈山陽東海道新幹線運営は無理 ヒント
トラブル世界一のJR緑さすがだ！
輸送障害件数ワースト1〜6位はJRに
輸送障害件数の上位は1位JR東日本（東日本旅客鉄道）、2位JR北海道（北海道旅客鉄道）、
3位JR西日本（西日本旅客鉄道）、4位JR九州（九州旅客鉄道）、5位JR東海（東海旅客鉄道）、6位JR四国（四国旅客鉄道）と、1〜6位をJR勢が占めた。
いずれも在来線だ。JRは営業距離、列車運行本数ともにほかの鉄道事業者を凌駕する規模なので、この結果は当然ともいえる。
件数では1〜6位を占めたJR各社は、列車走行キロ比では27位JR北海道（在来線）、65位JR東日本（在来線）、70位JR北海道（新幹線）、72位JR九州（在来線）、73位JR西日本（在来線）、
74位JR東海（在来線）、98位JR東日本（新幹線）、107位JR九州（新幹線）、110位JR東海（新幹線）、JR西日本（新幹線）という結果になった。
http://toyokeizai.net/articles/-/204328
2018年01月15日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者 連投は書きこみたくなる衝動を抑制できない精神障害
度が過ぎると言いたいことや暴力にも抑えが効かなくなる
衝動に対する抑制能力の欠如なので、心療内科の受診が必要 御殿場線の東日本化とE231 233による東京直通と増発、スイカでの全線利用を可能に
313は御殿場線には不向き >>700
またバ韓東かオブライエンか
＞御殿場線の東日本化とE231 E233による東京直通と増発
山北~国府津の東日本化と山北~国府津のみE231 E233でOK
＞スイカでの全線利用を可能に
韓奈川部分でOK
＞313は御殿場線には不向き
E231 E233は静岡県に不向き >>678-679
振替輸送のために松田駅が大混雑してたけど、ちょうど来た上り列車が5両編成だったので、
並んでいた人はだいたい座れている感じだった。 御殿場線松田以西は小田急にくれてやれば良い
松田急行を時間1本秦野で増解結して4Bが沼津発着(6Bは●急行小田原)で
松田以南は廃止 ヤマU632のLEDと放送がナンバリング対応化
東海区間も対応済の模様 >>709
熱海以東がナンバリングされてないのだが。 >>709
熱海・国府津は東海のナンバーを表示するの？
将来東のナンバリングが制定された際は両方表示するのか？ 小田急線車両事故の影響でロマンスカーは当面運休。
ふじさん3、4号は運休確定。
御殿場線・東海道線等への振り替え輸送実施中
詳細は駅表示またはHPなどで。 東京ー下関を313系で一杯にするんだ、がんばれ東海 >>710>>712
大船-熱海ナンバリング拡大が確認されてる模様(伊東線は未確認)
参考資料
ttp://www.mlit.go.jp/common/001248533.pdf >>716
ふじかわ廃止を煽る中央線名古屋口スレ民は消え去れ！ >>716
>外国人観光旅客利便増進措置として考えられる項目（案）について（JR東日本）
考えられる項目（案）であり決定事項ではない。
>東海道線や中央線の一部の駅については、2018年度までに終了予定。
一部の駅についてはであり全駅ではない。
そもそもだが、熱海以東伊東線の東日本区間はスレチだ。 ボソボソな肉声放送（日本語のみ）はそろそろやめてもらいたいね
外国人観光客多いし、爺婆のために周囲の騒音に合わせて音量変わる機能も必須 駅も車掌もアナウンスのプロ教育とか受けてるのかな？
発声訓練とか？
ほとんど素人レベルで公共の案内を行うのはよくない
趣味で放送してるようなのが多すぎ
どの会社もね のぞみが三島に止まらなかったから車掌を殴るとかｗｗｗ 北杜というより北斗って感じですな、まさしく修羅の街北斗の拳 >>680
ワイも買おうかな 2300番台の相棒で 3000+2300は始発の上り国府津行きで見られるし 新塗装EF210が静岡地区でも運用開始
https://railf.jp/news/2018/11/13/143000.html
>>725
車番さえ気にしなければ東海全電化路線を再現できるから3000番台は便利だね。
俺はGMの211-6000と繋げて御殿場線のラッシュ編成を再現した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
