【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
sage進行。荒らしは徹底放置、あまりにもひどい場合は削除依頼・規制報告を。
前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
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, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐
〜〜〜〜〜〜阻〜〜〜〜〜〜止〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
基本的な質問なのだが、静岡スレの本スレってどこなの？ 本スレというにはアレだが静岡支社管内や元静鉄局区間すら追い出してる変なスレが
一番静岡人に愛されてるみたいだ
ただし浜名湖の西や丹那の東から書き込むとあぼーんされるうえ
モバイルだと勝手に関東人にされるｗ あぼーんとか一々やっているのは、どう考えても約１名の自作自演じゃないか？ つうか、まちＢＢＳとかではない、単なる趣味カテゴリーの鉄道板で、なぜそこまで
執拗に他府県人を排除するのかが理解不能ｗ
その路線に興味があるなら、地元民かどうかとかどうでもよくないか？
ただ名古屋関係のスレも、同様に余所者排除みたいな空気がときどき出ているし、
こういう排他的になって狭い世界に閉じ籠るのって、東海地方住民の特性なのかね？
関東や関西のスレではまず見かけない光景だよね・・・。 2chの静岡口スレを見て、自分のなかでの静岡の印象は明らかに悪くなったわｗ >>5
つまり静岡県でも湖西市や熱海市はあぼーん対象なのか 湖西市どころか舞阪あたりも排除されてる
基地外が豊橋を消して浜松に変えてるからな ところで、掛川折り返しの列車って、以前は豊橋行きが多かった印象だが、最近はほとんど
浜松行きになってるの？
車両運用的には、カキとシスとどっちが多い？ >>12
静岡車が多いが大垣車もある。
というか、浜松〜豊橋の大半と掛川〜浜松の一部にまで大垣車が入って来ること自体、
静岡が如何に車両不足かを如実に表している。 >>14
旧型車を廃車にするなら、その分もっと新型車を多めに入れておけばよいという気もするが？
１１７とかは流石に今さら使い勝手悪いだろうし 以前、毎日昼頃に静岡まで来て折り返す311系の列車があったと思うのだが、これって今はもうないの？ http://hissi.org/read.php/rail/20180514/MlFXQXZJdTQw.html
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Country:Akamiso
State/Region:Aichi
City:Takashi Kawamura ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△▽○▲●◎▼◆▽★ 静岡市など中部（駿河）は「やめまいか」（面倒なことを嫌がる）、浜松市など西部（遠江）は「やらまいか」（チャレンジ精神が旺盛）。
遠州強盗・伊豆詐欺・駿河乞食が金に窮した時の行動例とされる。
食に窮した場合には伊豆餓死・駿河乞食・遠州泥棒となる。 ロングシート伝説(元歌:ムーンライト伝説)
ごめんねクロスじゃなくて
18キッパーなら言える
弁当食うのもつらい
今すぐ座りたいよ
右の窓には富士山
左の窓には海岸
ロングシートじゃ楽しめないよ
旅情は半減よ
こだまやひかりに導かれ
新幹線乗れと言われる
それでも料金払えない
停車本数も少ない
同じ東海なのにつらいよ
ロングシートロマンス 今度はロングシートを讃える歌を
ロングに座るっきゃない(原曲:ハートを磨くっきゃない)
ロングに座るっきゃない 黙って座るっきゃない
ロングにこだわる県民性 熱いよ
ダメじゃんやっぱりダメじゃん ロングの座席
クロスシートの方が 百倍いいんだ
クロスに拘るキッパー 嫌そうな顔して
ロングの利点など 知らずに叩いてた
だって詰め込み効くんだぜ ベイビー(ベイビー)
短距離の客 クロスシートじゃ 停車時間延びる
小田急の快急もロングと知ってキッパーは
息を止めたよ
ロングに座るっきゃない 黙って座るっきゃない
静岡県民の声で座席決まったんだから
ロングで目指すっきゃない 浜松目指すっきゃない
ロングで座り耐える県民が 熱いよ 荒らすなよｗ
つうか下手な替え歌だな
昔見た「ムーンライトながら伝説」のほうが遥かにクオリティが高かった 座席は静岡県民の声で決まったんじゃないけどなｗ
短編成でも詰め込めるだけ
静岡には小田急も名鉄も無いから嫌なら乗るなで通用する フェスタ静岡、ちびまるこちゃん
フェスタ静岡で臨時も出さない糞企業、新幹線、名古屋偏重企業は逝ってよし！ >>30 それはない。座れれば、ロングだろうとクロスだろうと構わない。
３両編成に詰め込むことが一番嫌だな。
混む時間帯なのに、熱海〜浜松の長距離運用なのに、何故３両？と思うことがある。 沼津⇔静岡とか静岡⇔浜松くらいの移動なら、よほど急いでいるとき以外は、在来線で
行く人は地元民でも正直多いからな。
まあＪＲ東海としては、沼津⇔静岡でも三島経由＆新幹線利用に誘導したいようではあるがｗ 静岡〜浜松はともかく静岡〜沼津は在来線
わざわざ三島の長い連絡通路を歩いてから逆行するとか余計面倒
増してや東静岡〜沼津だったら絶対に在来線
座席もロング主体良いがオールロングは極端過ぎる
E231みたく一部クロスの方が良い >>32 JR東海が静岡〜新幹線〜三島〜沼津の新幹線自由席回数券を発売したが、思うように売れず、無くなったからな。 たとえ差額分は個人負担とするにしても
当該区間の表示のある定期券でないと通勤手当を出さないとか言うような
厳格な勤務先だとむずかしいかも・・・ >>37
あと通学定期の場合も、原則として自宅最寄り駅⇔学校最寄り駅しか作れないはずだし、
難しいね 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>52
沼津駅を経由せずに下土狩あたりから直接三島駅へ入る短絡線の建設希望 >>32
運行時間帯と本数を考えると
在来線の方が優位
あと休日にその区間を利用したが
静岡への買物客が多かった。 >>59
土曜夕方前に東静岡→浜松で乗ったときは
静岡から乗ってきて近くに座った人が豊田町までで
向かいに座った3人組が天竜川までだった
新幹線で浜松から引き返すぐらいなら在来線使うんだろうな 普通に考えて、よほど普通列車の本数が少ないとか、緊急の用事があるとかじゃなければ、
片道１００キロ程度までは常識的に在来線を使うよ。
静岡駅基準なら、東は熱海、西は浜松までは常識的に在来線だし、小田原や豊橋が
目的地の場合も、在来線が視野に入り得ると思う。 ここはID非表示のせいか、どんな嘘書いても平気だと思ってる県外民がいるようだな
＞普通に考えて、よほど普通列車の本数が少ないとか、緊急の用事があるとかじゃなければ、
＞片道１００キロ程度までは常識的に在来線を使うよ。
＞
＞静岡駅基準なら、東は熱海、西は浜松までは常識的に在来線だし、小田原や豊橋が
＞目的地の場合も、在来線が視野に入り得ると思う。
バカ言えｗ 普通に考えたら在来線なんて使わねえよ
たとえ座席がクロスであっても
大多数は車だよ
極端な話、飲みに行くのだって車だ
両替町で代行が列をなしているのを見てるだろ？ 静岡から浜松なら新幹線使うけど
沼津だったら在来線だな
三島での接続がクソだと時短効果薄いし わざわざ戻ってまで新幹線は使わない
使いたい人は使えばいいが三島の乗換は正直面倒
こだまに2駅乗るのって意外と早くなかったりするし… まあ一般人の大半は>>62だろうけど、電車を使うなら>>63ってとこかな
さすがに>>61は、沼津はともかく浜松や熱海はないよ、鉄ヲタじゃない限り 【静岡】沼津市各地に「ラブライブ!サンシャイン!!」のマンホール設置−5月18日から、クラウドファンディングで資金調達
http://toshoken.com/news/13016
【北海道、静岡】日本製紙が北海道(苫小牧)・富士・釧路の一部設備を停機、洋紙再編
https://www.fukeiki.com/2018/05/nippon-paper-stop-production.html >>65
普段電車に乗る人なら分かるはずだけど、静岡〜浜松を在来線で移動している人なんて、結構普通にいると思うけど・・・。
同様に静岡〜三島も普通にいるでしょ？
静岡〜沼津を在来線ＯＫという人が、僅か１駅差の静岡〜三島だと絶対新幹線で
在来線はあり得ないという思考になるとは思えんがｗ
「ごだま」は毎時２本しかないし、三島の場合、「ひかり」が停まらない時間帯も
あるから、タイミングによっては時短効果も薄いだろうし まあ駅の券売機のところにある近距離切符の運賃表に載っている範囲の移動で、新幹線を使うのは、余程急いでいる場合に限られるな とんでもない急用なら掛川〜浜松でも時間が合えば新幹線だろう
ただ普段の熱海〜豊橋間の新幹線2駅分ぐらいなら在来線で行っても知れてるな >>68
券売機で買える近距離切符って、普通は１００キロ圏内だが、静岡からだと鴨宮〜鷲津がその範囲か >>67
三島じゃなくて熱海だろ
距離的な遠さもそうだけど、そもそも浜松や熱海は静岡とは地域圏も違うし、気軽に静岡市へ電車でお出かけなんて場所ではないよ 当方、元々小田原在住で、親族が清水にいたから小田原〜清水（たまに静岡）の往復をよくやったけど、
新幹線を使ったことって基本的にないわｗ
あと小田原から東京へ行く際も、新幹線利用は一度もない（小田急ロマンスカーはごくたまにある）
ちなみに小田原からだと、小田原〜清水と小田原〜東京がほぼ等距離（運賃同額）だけど、
熱海〜静岡で在来線あり得ないって、静岡県の人はみんなリッチなんだね
あと知り合いに、沼津〜東京を在来線で週２で往復している人がいる（妊娠中でも新幹線は使わなかったらしい）けど、
彼女は静岡県では超レアケースなのだろうか？ 東京へは三島からだと新幹線も多そうだけど
沼津だと乗換があるから在来線利用も十分ありだろう
在来線なら直通か熱海で隣のホームへ行くだけだし
目的地が横浜なら新幹線のメリットも消える
浜松・静岡から東京だと高速バスが強そうだな >>70
片道100キロ以内だと、通勤定期や出張費で新幹線利用を認めてくれるところも少なそう
そういえば以前、浜松へ行ったとき、近距離運賃表に100キロを若干超えるのに、わざわざ名古屋までの運賃を表示していたけど、
あれって100キロ超でも在来線利用がそれなりあるからなんじゃないのかな？ >>72
お前の行動パターンが標準じゃない
それと、首都圏のように生活圏経済圏が広域にわたる大都市圏と、静岡は違う
第一在来線で遠距離にとか書いてるが、それは決して「各駅停車」を使っているわけじゃないだろ
上で書いてる人もいるが、静岡は基本クルマ社会なんだよ
公共交通を使うならそれ相応のスピードは求める うちの会社は静岡駅の近くだけど、出張だと新幹線オーケー
通勤は浜松以西からなら使っていい だから天竜川は不可
ただまあ、実際のところ浜松方面から通ってくる奴はいるにはいるけどごく少数だな
大多数の社員だと東は由比、西は菊川ぐらいまで
出張も県内なら社有車 >>53 大昔、御殿場線が東海道本線だった頃は、下土狩駅が三島駅だった。
伊豆箱根鉄道の駿豆線も今の下土狩が始発。
30年くらい前までは、下土狩駅から東海道新幹線の高架まで、伊豆箱根鉄道の線路跡の堤があったが、いつの間にか崩されて、住宅地になった。
その線路あとを利用して、新幹線をくぐり三島駅という、ことが出来たかも。
三島駅の北側にある、東レの貨物専用線も過去にあったし。
今は無理でしょ。 まあもし経費で落ちるなら東静岡〜沼津でも新幹線乗るけどｗ
自腹なら静岡〜浜松でも在来線使うわ
ただ交通費出るとはいえ毎日天竜川と静岡を在来線通勤するのは大変そうだ 沼津から菊川が大都市圏のおこぼれ運用を受けられない僻地。
更に静岡〜菊川はそれに加えて優等列車ゼロ。
糞ボケ名古屋東海は百害あって一利なし 興津〜島田ばっか走らせずに全区間毎時3本以上キープしろや
興津に用事ある奴より旦那や薩埵や牧之原超える奴の方が多いわ >>81
> 興津〜島田ばっか走らせずに全区間毎時3本以上キープしろや
全区間3本以上ありますが？
> 興津に用事ある奴より旦那や薩埵や牧之原超える奴の方が多いわ
本当は清水折り返しにしたいところを仕方なく興津にしているだけ
18きっぱーのしょうもない妄想いりません
だいたい岡山でも広島でも仙台でも地域の結びつきに応じた区間分けは当たり前
なんで静岡だけ鈍行乗り通しの過剰要求をする？ 静岡県内最大の乗降客（浜松駅の２倍）を誇る静岡駅を中心とした区間は
「するがシャトル区間」だ。 18きっぱーのしょうもない妄想なら
毎時2本の熱海〜浜松直通を6両以上トイレ付きで要求する
毎時3本以上あっても大垣〜米原が毎時2本で
米原〜野洲の新快速も毎時2本だから一緒
お前らまだまだ18修行が足りんわｗ むしろ、興津〜島田の毎時６本が、静岡レベルの車社会の地方都市圏にしては、あまりに供給過剰というべきだなｗ >>85
米原〜野洲は普通も毎時２本だな。
東海エリアだと、豊橋〜岡崎も普通は毎時２本。
快速系の充実ばかり優先して、快速通過駅の利便性なんて眼中にない感じｗ 静岡県最大の乗降数を誇るって最高級の軽自動車を自慢するみたいなもんだからな… >>87
むしろ大都市圏ネットワークに組み込まれた路線の方が、客の少ない駅へのシビアなダイヤ設定をする感じがある
たとえば中央線も高尾以西は毎時2本だし（東海でいえば瑞浪以東も）
静岡だと、富士清水間の途中駅など、本来なら毎時1〜2本で十分な客数しかいない
だから快速にして通過しろ、とはいわないが >>89
蒲原とか寂れまくってるしな
そのせいで減便されて静岡〜富士の利用者が被害受けた形
そして勝ち残った興津ｗ
用宗と六合も毎時6本は超優遇 >>90
静岡〜富士は毎時4本必要になるほど利用者はいないから、このダイヤでもしかたないと思う 天下の東海道本線でナンバリング非対応は藤沢〜湯河原のみか 天下の東海道本線でナンバリング非対応は藤沢〜湯河原のみか
静岡口は全区間付いてるし
はいこれでスレ違いじゃない >>98にとっては毎時2本で困らないからな
どのみち関ヶ原超えがボトルネックだから 浜松に限らず、静岡支社管内の東海道線は、全体的に輸送量の割には本数は多いよ
静岡市付近の毎時6本、三島沼津間の毎時5本は、いずれも密度的には4本で十分
だから減らせなどとは決して言わないが、冷遇どころか厚遇していることは認識した方が良いと思う
広島地区や仙台地区の方が輸送量は多いのに、本数は逆転しているのだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
