【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
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【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 静岡駅は人口の多い浜松よりも２倍ちかい利用者があるのだから
ホームから中2階への下りのエスカレータを設置しろ。 焼津駅の利用者激減がすごいんだな
逆に東静岡がすごいな、もうじき草薙超えるね 国鉄時代の静岡地区の東海道線は日中上下一時間に二本の30分間隔。
その中でも上りの10時台と下りの14時台（静岡駅基準）は一時間にいっぽんだった。
日中の工事のためだったみたい。
するがシャトルの登場当時は島田〜興津が日中一時間に４本の15分間隔になったな。
今は島田〜興津は日中10分間隔になったから、便利になった。
静岡地区に快速を走らせるのは無理だな。
快速列車が無い分、本数で勝負している感じ。 快速を走らせたら、普通毎時3本停車だった駅が2本になるのは確実だものねえ
現行の本数に関してはガチ静岡県民は納得じゃない
車両数やシートには不満があっても 新所原〜熱海の40駅で乗車客数2000人未満の駅はたった8駅
そのうち由比〜函南で6駅 昼間の3連が
18きっぷの期間でも空いてるからねえ…
熱海〜豊橋間、全体的に減少してるんだろうな というより三島浜松新幹線逃げ、浜松豊橋は名古屋直通とかクロスシート狙い打ちしてるからな気がする >>559
西焼津駅開業で減少、さらに焼津市自体が産業の沈滞、津波被害の懸念で
人口が減少しているからか？ 焼津駅 1日平均乗車客数
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
東静岡駅 1日平均乗車客数
2000 5,139
2005 6,327
2010 7,886
2015 8,149 そういえば来年、磐田と袋井の間に新駅が出来るんだっけ 西焼津は年々周辺が発達してる
焼津市民は藤枝市や西焼津エリアに引っ越してるからね ホームライナー浜松1号が無料快速になって何があった >>573
ふじかわで運用中の373系が車両故障したんだと >>574
サンキュ
>>575
個人的には、無計画キッパーだから乗れてよかったが、
金払ってでものんびりしたかった人には辛かったろう 豊橋で線路またぎ乗換2分、東海は相変わらず容赦ねぇな >>577
普通列車のダイヤはきっぱーのためにあるのではありません
勘違いしないようにね >>578
そういや、浜松も対面だったが2分だったな
分割したスジをそのまま使ってるってことなのか
キッパー目線じゃなくて、豊橋またいで乗る普通の人でも、足腰弱けりゃ間にあわんだろう 今日から18切符利用者が更に増えるんだろうなあ
まあ俺だが >>580
安全で快適な新幹線をご利用ください
ってことかと思ったが、そうか名鉄かｗ
昨日は品川から岐阜まで乗ったが、静岡で快速待ってた12分が乗換の最長待ち時間で、それ以外は2分以内だったな
俺はこのほうがうれしいが、
東海民はすごいな
米原行乗って、大垣ダッシュを回避してやったぜ >>565
全体的には減少してる
10年スパンでみたら、利用が増えているのは東静岡と草薙くらいしかない
それも、肝心の静岡駅の利用者が減っているので、単に施設や学校の設置で客が移っただけとわかる
特に沼津など東部はちょっとひどい減り方だ >>582
乞食ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!! 1日平均乗車客数
熱海駅
1995 18,785
2000 15,181
2005 14,507
2010 13,618
2015 14,385
沼津駅
1995 27,514
2000 24,119
2005 22,416
2010 21,517
2015 20,852
富士駅
1995 12,658
2000 *9,280
2005 *8,824
2010 *8,307
2015 *8,269 まあ、人口も減ったしね そんなもんでしょ
大都市圏のように若者の車離れで利用者増なんてこともない
息子の学校は卒業するまで免許取るなと言われてるが、就職組はどうするんだと思ったよ >>587
三島駅の乗客数を知りたい。
あと、乗客数の情報の元もどこから出していたか？ >>589
静岡県統計年鑑見りゃ出てるよ
HPにも公開されてる 三島駅(JR東海)
1995 30,701
2000 29,188
2005 29,574
2010 29,314
2015 30,318
三島駅(伊豆箱根鉄道)
1995 11,052
2000 *9,901
2005 *9,439
2010 *8,794
2015 *8,619
島田駅
1995 8,298
2000 6,749
2005 6,021
2010 5,819
2015 5,582
掛川駅(JR東海)
1995 12,287
2000 12,293
2005 11,709
2010 10,961
2015 11,018
掛川駅(天竜浜名湖鉄道)
2006 1,109
2010 *954
2015 *820 興津駅
1995 2,838
2000 2,555
2005 2,486
2010 2,329
2015 2,344
清水駅
1995 13,170
2000 11,699
2005 11,278
2010 11,001
2015 10,857
草薙駅
1995 9,534
2000 8,393
2005 8,144
2010 8,700
2015 8,512
焼津駅
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
藤枝駅
1995 14,565
2000 13,171
2005 12,120
2010 11,470
2015 11,502 金谷駅(JR東海)
1995 3,413
2000 2,926
2005 2,530
2010 2,269
2015 2,082
金谷駅(大井川鐵道)
2006 464
2010 356
2015 257
袋井駅
1995 7,529
2000 6,981
2005 5,984
2010 5,274
2015 5,133
磐田駅
1995 8,751
2000 8,100
2005 7,946
2010 7,692
2015 7,980
浜松駅
1995 35,858
2000 35,187
2005 36,549
2010 34,934
2015 36,345 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
熱海 函南 三島 沼津 片浜 原 東田子 吉原
1995年 18,785 *2,231 30,701 27,514 *2,690 *3,066 *1,177 *3,702
2000年 15,181 *2,127 29,188 24,119 *2,591 *2,698 *1,042 *3,125
2005年 14,507 *2,130 29,574 22,416 *2,631 *2,727 *1,180 *3,111
2010年 13,618 *2,026 29,314 21,517 *2,669 *2,498 *1,499 *3,240
2015年 14,385 *1,864 30,318 20,852 *2,447 *2,369 *1,466 *3,280
富士 富士川 新蒲原 蒲原 由比 興津 清水 草薙
1995年 12,658 *2,177 *2,410 *1,268 *1,429 *2,838 13,170 *9,534
2000年 *9,280 *1,887 *2,260 *1,086 *1,183 *2,555 11,699 *8,393
2005年 *8,824 *1,745 *1,987 **,896 *1,702 *2,486 11,278 *8,144
2010年 *8,307 *1,601 *1,769 **,823 *1,658 *2,329 11,001 *8,700
2015年 *8,269 *1,479 *1,511 **,744 *1,656 *2,344 10,857 *8,512 東静岡 静岡 安倍川 用宗 焼津 西焼津 藤枝 六合
1995年 --,--- 66,799 *4,195 *2,099 13,260 *5,988 14,565 *2,961
2000年 *5,139 62,308 *4,376 *1,861 11,992 *6,182 13,171 *3,011
2005年 *6,327 60,260 *4,300 *1,734 11,121 *6,021 12,120 *3,215
2010年 *7,886 58,386 *4,487 *1,613 10,205 *6,046 11,470 *3,108
2015年 *8,149 58,162 *4,616 *1,544 *9,484 *6,154 11,502 *3,042
島田 金谷 菊川 掛川 愛野 袋井 磐田 豊田町
1995年 *8,298 *3,413 *6,121 12,287 --,--- *7,529 *8,751 *3,129
2000年 *6,749 *2,926 *5,101 12,293 --,--- *6,981 *8,100 *3,607
2005年 *6,021 *2,530 *4,682 11,709 *1,985 *5,984 *7,946 *3,436
2010年 *5,819 *2,269 *4,254 10,961 *2,517 *5,274 *7,692 *2,921
2015年 *5,582 *2,082 *4,275 11,018 *2,822 *5,133 *7,980 *2,834 天竜川 浜松 高塚 舞阪 弁天島 新居町 鷲津 新所原
1995年 *2,599 35,858 *2,235 *2,855 *1,455 *4,189 *3,639 *3,752
2000年 *2,591 35,187 *2,177 *2,488 *1,121 *3,702 *3,246 *3,518
2005年 *2,592 36,549 *2,332 *2,383 *1,174 *2,734 *3,189 *3,487
2010年 *2,608 34,934 *2,368 *2,527 **,988 *2,415 *3,146 *3,464
2015年 *2,697 36,345 *2,705 *2,628 **,872 *2,256 *3,485 *3,788
二川 豊橋
1995年 *2,614 26,633
2000年 *2,390 25,706
2005年 *2,496 26,342
2010年 *2,704 26,496
2015年 *3,036 28,199 新所原二川豊橋は静岡口としてカウントするのはいかがなものかと >>597
出たなアスペル
スレタイと>>1を見ろ 「用宗に時間6本停車してくれて最高♪」
「お客様にそう言っていただくと社員一同励みになります。遠くへお出かけの際には静岡駅から便利で快適な東海道新幹線をご利用ください」 >>598
いや、普通に考えて愛知県内の駅を出すのはアウトだ >>597,>>598,>>601
スレ主だが、豊橋までＯＫ。
ＪＲ東海、静岡支社管内。
愛知県、東三河もお友達だから問題なし。
スレタイとして豊橋から西はスレチとする。 豊橋や二川は利用者が順調に伸びているので、静岡支社管内の動きとは明らかに違うんだよな
実際このあたりの駅は客の足は名古屋に向いているのでこのスレで取り上げること自体に無理がある >>603
元静岡支社。
>>604
名古屋向いてるとか関係ない。
沿線それぞれ、浜松、静岡、沼津を向いてる。 まあ実際に静岡支社管内がオワコンなのは数字見てもはっきりわかるよな
三島は明らかに新幹線が増えているだけだし（それでも全体では横ばい）
豊橋二川は名古屋口として増えているだけ
そのうち清水藤枝掛川も1万割れ、沼津は2万割れになるんじゃないか >>585 沼津が減っているとはしらなかたな。
市内に私立の中・高高校生の通学利用や富士通などの企業。あまり関係ないがケーブルテレビの本社もある。
長い目でみれば、少子化で通学利用がこれからますます減ってゆくからなあ。 >アスベという言葉を好んで使うのは神奈川民だし
今度は神奈川民か
アスペは近隣スレより昔からアスペル専用スレで使われてたけどなｗ 少子化で通学利用が減ったこと
買い物客のマイカーへの転移が止まらないこと
通勤もそこまでではないけどやはり減っているから、かな
静岡の中心部は駐車場代が高いから電車でというのもあったけど
昔に比べると、やっぱり賑わいは減ったよね 沼津は企業も撤退するし、学区がなくなったからさらに減る一方じゃないか。
今までこれなかった旧三島学区が沼津に来るようになったが、一方旧沼津学区から静岡学区へ流れるのが増えた。 >>615
あなたのスレは盛り上がっていますかあ？ >>597
新所原駅は、構内すぐ近くに県境があるが、住所自体は静岡県でしょ？ 熱海も一応静岡県とはいえ、実際の客の流れはもっぱら東京方面だもんな >>618
熱海〜下田は神奈川県だろ
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