【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海～浜松・豊橋間)について語るスレです。
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【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
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一人で演じてむなしくなりませんか 現在、熱海ー豊橋を走行中。車内はガラガラ。あまりのつまらなさにもう帰りたくなってきた。帰りは奮発して新幹線にする。 とりあえず沼津・三島・函南のホーム上に、スイカＧ券の券売機を置けよ！
不便で仕方ない >>893会社が違うから無理じゃないか。
JR東日本の車は朝と夜だけだし。
Suicaのグリーン券情報の記録機はJR東日本のシステムだから、ホームライナーの乗車整理券の券売機のように、グリーン券の券売機なら可能かも、発券手数料がJR東海に入るから。 >>893
JR東日本が設置費用を全額負担すればいい。 >>892
この時間は大阪、名古屋に着けないから空いてて当たり前だろ
>>894
そもそも切符でも一回(似非)車掌に見せればいいだけの話だし不便はない
というかホームに置けっていうやつは乗り継ぎなんだから乗り換え前に車掌から買うとかすればいいのに >>894
北関東や房総の末端区間は、特定の時間帯しかＧ車が来ない駅でも券売機がある。
Ｇ車の沼津乗り入れをやる以上は券売機は置くべきだとは思うけどな。
設置主体は東日本で、東海が手数料を取るのでも、よいと思うよ。 >>897
乗り入れが永久に続くわけでもないしいまのままで放置だよ >>893
モバイルスイカとクレジットカードくらい用意できるようになれ無職 >>874
えっ
熱海も箱根町も東京通勤者は人口比で1%しかいないけど...（大爆笑 >>900
ヒント
23区だけではなく川崎横浜等他都市も含まれる東京通勤圏
日本語も理解できない（大爆笑 >>892
空いているという列車の列車番号を教えてくれ >>902
バーカ
熱海～沼津はグリーン無料解放区間なんだから
熱海でホームに降りてグリーン券買わずに済むでしょうが 熱海からのグリーン券持っていればいいじゃん
沼津三島から乗る人は皆がそうしているんだし >>910
少なくとも俺は、三島のみどりの窓口でグリーン券を買ってる。 熱海～沼津は稀に警備員が乗って「グリーン券お持ちでしょうか？」って聞いてるけどな
車掌じゃないから強制検札まではしないみたいだが
少なくとも無料だったらそんなことは聞かない まあ沼津や三島では券を持たずに乗って、熱海停車中にスイカＧ券を買っている感じの
人は少なからずいるよね。
熱海は乗務員の交代のためか、直通でも比較的停車時間が長い列車が多いし、ホーム上の
Ｇ券売機は基本的にＧ車が停まる付近にあるから、それが普通に出来てしまう。 強行乗車してる奴は一定数居るだろう
沼津の駅員放送でも車掌放送でも4号車5号車はグリーン券必要ですと言ってる
無料な訳が無いｗ >>914
逆に東日本区間で、熱海までのＧ券を三島や沼津までに変更したいとアテンダントに
申し出ても、そのまま乗っていて構わない的な案内をされることもある。
東日本側も、東海区間ではＧ車の検札はやらないだろうという前提になっている。 >>915
こんな客とこんな束車掌ばかりだから東海としぞーか支社は不仲になるわな
客も知ってか知らずか初めから沼津まで乗るのを知っていながら熱海までのG券購入
車掌も熱海までのGだと丸々束にGの収益入るが延長されるとその分東海に支払いが生じる
そのうち東海が沼津直通廃止か10両ではなく5両の直通を要求しかねないｗ
この結末になったとしても自業自得だけどな だから沼津までスイカＧ券に対応させれば客もその通り買うし変な案内もしなくなるのでは？ 東日本の券売機入れるまでもない。
東海管内は窓口で買う。
東日本管内は当初の着駅までの料金をG券で買う。
ただそれだけ。 東は、費用東持ちでもいいから設置したいけど、東海が拒否しているのだろうね。 つーかエリア跨いでSuica/TOICA使えないの何とかならんのか
不便で仕方ないわ 昔みたいに東京直通を豊橋行きや浜松行きにすればいい
これだけ乗り入れれば検札するしかない >>921
結局それやるとG課金で延々乗られるし往復に数時間かかる時点で無理 ここは熱海で完全に分けて新快速姫路行やろ
銭ゲバ倒壊束日本とおさらばして快適な転換クロスシートで静岡、浜松、京都、大阪、神戸へGOや 熱海～三島の本数と両数をギチギチに絞っているんだから
どっちがやる気が無いかわかるでしょ
米原～大垣も絞りに絞って本当にえげつない 熱海は乗り入れ本数の制限があるから
米原は改善されただろ
以前は２両編成が
行ったり来たりしてたんだから 帰りの浜松ー熱海、奮発して新幹線にしたけどガラガラで凄く快適だった。 >>928
特に西直通減ってからは遅れも減ったわけだし >>929
浜松静岡、静岡三島で自由席分割すると少し安いよ 熱海乗り換えばっかりだけどあんな狭い駅で乗り換えさせるなんて不便だなんて想像つかないのかな。しかも対面じゃなくてほとんどが階段乗り換え
いくら国鉄時代からの区分けだからといったって >>931
浜松のチケットショップで4680円だった。浜松ー静岡と静岡ー熱海の回数券2枚だった。 ①静岡・沼津・三島→東京方面。
あらかじめみどりの窓口でグリーン券購入。
②東京方面→三島・沼津
Suicaに熱海までのグリーン券情報を入力、車内でグリーンアテンダントに沼津までの変更を伝える、グリーン料金は同じなので、行き先変更の切符を発券してもらう、金額は0円。
俺の場合はこのようにしている。 >>928
大垣～米原は、９９年改正以前の日中毎時１本時代は、１１７系４連が基本だったよ。
それを毎時２本にした際に、３１３系２連に変えた。
ただその後、本数増がきっかけとなって利用が増え、結局毎時２本のまま必ず４連以上
という形に落ち着いた。
>>934
米原は下り方面は基本的に同一ホーム乗り換えが可能だが、上り方面は別ホームに移動に
なることが多いよ。 関ヶ原は東海道線最大の区分地域だし
18シーズン以外は満員という話も聞かないから
あそこが毎時2本なのは仕方ない
2両地獄も改善されたし
逆に言うと東京～大垣には明確に区分できる場所がない訳で
どこで分断しても当然異論が出る
結局長いトンネルがあるからか旦那トンネル出口側の来宮（熱海）になった訳だけど
かといって沼津を境界にするのも微妙だし…
ただここは関ヶ原と違って超える人は多いから6両以上にはすべきだろう
毎時3本を改善するのは熱海に余裕ないから難しいかと 熱海に関しては、まずはダイヤのパターン化が望ましい 葛西「本音を言うと東海道静岡口、御殿場線、身延線は東に押し付けたい」 それでもこの手の境沿いだと一番便利なのが熱海三島だからねえ
下手な関東外縁より本数多いからな >>939
東海はパターン化したいんじゃないかな
でも東側がランダムダイヤだからねえ
乗り継ぎ客を全く無視する訳にもいかんし >>946
前から言われてるけど何なんだろうね
車両運用と乗務員の労働時間の兼ね合いかな >>938
名古屋の経済、文化の影響力が及ぶのは浜松附近が最東端だから浜松で分けるべき
（中日新聞の購読は浜松附近まで、日常使われている言葉も大井川が東系と西系の境） 国鉄時代の管理局の境で分けてしまったが、もともと電留線の少ない熱海は痛いな。
熱海駅で収まらない車両は湯河原駅の側線をはじめ小田原方面に回送させているし。
伊東駅は廃車予定の205を疎開させたし、まだ電留線に余裕があるのだろうか？
熱海が狭いので、JR東海の沼津区で停泊していることを考えると、JR東海もJR東日本乗り入れ仕様の普通列車の車両を作り、車両のレンタルの相殺ができるようにすればと思うが、現実的には無理だろうな。
JR東日本のE233と同一仕様のC233の基本編成を何本か持つとか、JR東海らしさを出すのは、乗降促進チャイムがJR東海の音。 朝夕に輸送力として使わせてもらってる身分で偉そうだな >>950
伊東線直通と沼津直通減らしたおかげで小田原で折り返さないといけないほどになってるからね >>949
言語学的には名古屋弁も東日本方言だけどな >>950
窓の遮光カーテンも蛍光灯カバーもない車両を東海が持つとかあり得んｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
