仙台地区スレ 101
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
前スレ
仙台地区スレ 100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519685289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 明治22年っうのは正確なんだが、そのほかに異議あり
1889年4月1日現憲法により町村制施工したのが正解（この時点で七ヶ浜村）
1959年（昭和34年）1月1日に七ヶ浜町へとなる。 >>792
長崎屋って今の台原ドンキだろ？
流石にそれくらいは知っている >>797
学院大の工学部・工学研究科は収容定員2,000人以下
http://www.tohoku-gakuin.ac.jp/about/information/student/entrants.html
一人暮らし民や原付通学者もいることを鑑みれば実際に仙石線使っているのは3～5割程度だと思われる
今後、五橋に移転したとしてもそこまで激減するわけではないように思える
文系と違って理系学生は実験の関係で原付通学が標準だからね >>794
メガドンキだと仙台市内から中高生やカップルが来なくなるから、
多賀城駅利用客数は史実よりも少なくなっていただろう
多賀城図書館の利用客って意外と仙台方面から来ている人が多いし >>800
仙台バイパス（若林）にあったのも知らないだろ？
トイド（ドンキ系ホームセンター）に転換、震災後閉店・解体
県内には他に三本木にもあったな >>797
あそこの工業団地は津波の塩害対策で転換した土地
アクセス道路が悪すぎるし、それより北は遺跡出てくるので開発不可 サンバード長崎屋は多賀城駅前にもあったんです。
だぶん県内ではメガ級ではなかったかな？
地下に食品売り場で1階はなんか記憶にない（耄碌したな）
いまの市営駐車場の前のマンションのところにあったんだよ
それで長崎屋倒産であの土地所有者が複数いていまの形態になったと
記憶している。 >>806
多賀城駅前の長崎屋は4階建で当時としては普通の駅前型GMSだったね
食品売り場は半地下っぽい1Fで、全体の大きさとしては泉中央のArioより一回り小さいぐらいか
1Fが食品、フードコート、パン屋、化粧品や靴、テナントの携帯ショップ
2Fが衣料、3Fは衣料、おもちゃ文具とか、4Fがレストランと家電だったような気がしてる >>806
地権者の１人（地元建設業者）がゴネて倒産を機に解体が進んだ
当初は病院建設予定だったが震災で頓挫、区画整理組合？が一括買収
その後駐車場部分を除いてデベロッパーに売却、マンション２棟建設
多賀城といえば、もう一人ゴネていた地主（元コンビニ経営）がいて
生協北側のほっともっとや、市役所付近の道路形状に影響が出ている
多賀城駅北口の整備が進んだのも、その地主が死んでから 塩竈も多賀城も七ヶ浜もそれぞれプライドが高く譲り合うことを知らないからダメ。
将来性も何も無い。
3市町合わせても狭いのに一緒になろうとする
協調性も無い。
一生足の引っ張り合いしてればいい。 >>810
確かにそれはあるね
地元民としては、どうして泉になれなかったのかって考えるとやっぱり仙塩合併が頓挫したからとしか言えないんだよな 長崎屋傾いたのはやっぱり尼崎店の火災が原因? 今やドンキになってない店舗は田舎に少しあるだけだもんな。 長崎屋は衣料品に強く全国展開を果たしたがスーパーで衣料品を買う人が激減したことで傾いた そうなのよ
日本一狭い塩釜市
東北一狭い七ヶ浜町
道路が変な形状している多賀城市（横断者がたくさんいるのに信号機がない横断歩道・
交差点信号が夜間早朝全方向赤点滅の交差点etc） 塩釜、多賀城、七ヶ浜、利府でひとつの自治体でいい面積しかないのに互いに足引っ張ってるからな。連中とは関わらない方がいいぞ。
富谷や名取市民の方が余程前向きだ。 昔から山と田んぼしかなかったところと違い、古くから発展して来た地域はどうしてもいろいろあるんだよ
多賀城は戦後、広大な海軍工廠跡地を武器に工業化に熱心でイケイケだったから俺1人でやれる！と厨二病を発揮して仙塩合併構想を離脱した
塩竈は塩竈で、仙塩地区の行政・産業の中心として早くからやってきたという自負があった。それだけに多賀城の裏切りは許さなかったろう
利府はベッドタウンとして急発展したからもはや合併の必要性もない
七ヶ浜は・・・？正直よくわからんw なんだけども、当初の仙塩都市圏構想には七ヶ浜町は除外されていた（wikiより）＆松島町も。
七ヶ浜町は発電所の立地で固定資産税が入ってくるし、松島町はその当時は観光客がそれなりに
いて、ともに単独行政でも将来的には問題なしと考えたんじゃないか？
さらに、七ヶ浜町は汐見台団地を誕生させて将来の人口を確保した。
だけど、松島町は現在の観光客減を当時の将来像として考えていただろうか！
まぁ、それぞれの自治体の考え方が現在形成しているんだからしょうがないところはあるんだな。
2011・3・11東日本大震災と言う想定外のことが起こったんだから（復興はほぼ完了してるが）
各自治体も”仙塩圏連携”をスローガンにしてがんばってほしいです。 9月29日（土曜日）テレビ東京 ローカル路線バスの旅Z
塩釜～恐山 でぇ～す。 仙石線の複線区間は全列車で通しで運転して欲しい、多賀城止まりとかやめてー。 東北本線でいえば「国府多賀城」止まりみたいなものなんだよな＞仙石線多賀城止まり
確かにそこで止めるなら東塩釜まで行ってくれとは思う あそこらで一番利用者多い駅止まりだから
亘理止まりみたいなもんじゃね多賀城 亘理と多賀城で状況が違うのは、多賀城の場合はその先の駅にもまとまった乗客がいるという点か。
亘理の先は相馬まで乗客の多い駅が無い。 石巻行きと車両基地入出庫以外は東塩釜で全部折り返しで何か不都合があるんだろうか・・・ そうはいっても多賀城を境に乗客の数が段違いに変動するのは事実だしな 多賀城止まりが多なってから本塩釜や東塩釜の衰退ぶりがいっそう禿げしくなった希ガス 快速をなくす代わりに東塩釜折り返しを増やせば本塩釜利用者も少しは救われたのでは >>828
多賀城図書館ができてみんなあそこに行くようになったからでは 多賀城利用者
学院大工学部（2022年以降？）
ソニー（2010年以降減少）
ツタヤ図書館new
他の工場は自家用車通勤多いけど、
ソニーの連中は仙台都心のマンションから通勤or派遣の寮（レオパが多い駅）から通勤 多賀城駅利用者を推計してみた。
①周辺住民
②七ヶ浜住民
③工学部学生
④図書館利用者
⑤周辺会社・工場勤務者 塩釜市は爺婆が多くなって、そのような面では衰退っうか減速しているが
塩釜市には多賀城市（本社が）より元気（売上高）な法人が多い
①医療関係
②運輸関係
③酒造関係
④造船関係 22日に仙台駅で迷惑行為して新幹線の発射を遅延させた女ども出てこいや！駅員に反抗して新幹線の窓叩いたりしたらしいじゃねえか、土下座して謝れや！恥を知れ恥を。 何をこんなところで正義ぶってみっともない
危険ならJRが注意したであろう。放っておけ 書き忘れていましたが、あの君ヶ岡公園は七ヶ浜町で運営しているコミュバス
” ぐるりんこ ”の結節点なんです。
コミュバスなんだけども、1日の運転本数が80往復（JR仙石線多賀城駅・本塩釜駅方面）
しています。車両はマイクロバスですが、だぶん運転本数では全国でも有数の便数を
誇ると思います。今回のロケスタートは君ヶ岡公園でもよかったんではなかったかな( ´艸｀) 七ヶ浜町をPRしてくださってテレビ東京様ありがとうございます。
で、どこであの絶景ポイントを撮影できると聞いてきたんだろうか？
撮影方向真後ろ方向は仙台湾を望み仙台港の工業地帯・仙台湾（太平洋の大海原）・
蔵王山系・泉ヶ岳・舟形連峰と空撮でもしてるかのような高台のポイントなんです。
県立君ヶ岡公園は更に、ちょっと場所移動すれば牡鹿半島も望むこともでき
春には地元民には知られた桜見物の名所です。 いい加減まちBBS化してるなｗ
七ヶ浜のコミュニティーバスが塩竈市立病院まで乗り入れてるのは特筆だなｗ
もうちょっと先本線塩釜駅まで乗り入れて欲しいよ
（塩竈のしおナビバスも同じジャパン交通委託）
ゴミ収集車も塩竈の中心部を堂々と多賀城や七ヶ浜の収取車が通る
多賀城は笠神地区の一部が塩竈に入り組んでるため（塩竈市役所から1キロも離れていない）
七ヶ浜は多賀城にある焼却場へのルート上、塩竈市を通らないと行けない で、塩釜、多賀城、七ヶ浜、利府で千賀の浦市を作るという案はどうなったの？ >>834
利府でキンプリのLiveあったからそれ絡み？
乗せろーみたいな？ >>839
なら東北本線に千賀の台新駅作って、あの辺にタワマン乱立させるといいな
実際線路通ってるのは松陽台の辺りだが 丸光前から宮交と仙台市バスが塩釜や七ヶ浜にたくさんバスを走らせていた。塩釜までは45号経由だけでも一時間にデイタイム五本あった。 まるこうってなんだ？
それはさておき、昔は仙台駅前からは中新田バッハホール・古川・村田・スポーツランドSUGO・本砂金・吉岡までの直通バスがあったんだよな ↑コイツ本当に団塊爺か？
仙台で一番地価の高い所だよ >>844
丸光（まるみつ）デパート→ダックシティ丸光→仙台ビブレ→さくら野百貨店→廃業 >>848
サンクス
ビブレの前の名称が丸光なんだな
ビブレがさくら野になる時「えっ、なんでビブレがデパートに！？」って思ったがもともとデパートだったのか 七ヶ浜（循環線塩釜行き）にはたくさんバスが丸光前からはでていないよ
数時間に1本っう感じだったよ
一時期には市営バスの仙台駅前（丸光前）から菖蒲田行きがあったが
あぁ～夏の海水浴時期は菖蒲田行き
臨時バスなんかなかったか～？
えぇ～ 千賀の浦市 なんて初めて聞いたわ あなたの妄想ですか！
>>842
松陽台・千賀の台付近はトンネルが連続している地区（JR東北線は）
それに、あの辺は高齢化が進み爺婆が多いから鉄道利用はイマイチで
タワマン作る土地も旧越ノ浦信号場（藤倉信号場）付近の限られた土地のみなんだけど。 >>838
塩釜市立病院系統は本町方面が終点
本塩釜駅方面系統は便数多数あり（七十七銀行側駅前ロータリー発着） 直通、七ヶ浜は少なかった。
市バス塩釜車庫は一時間二本
宮交塩釜営業所は一時間三本
あとは多賀城市県営アパートとか
七ヶ浜とか色々と、岩切経由も
あった。
仙塩合併してたらここまでバスは
減らなかっただろう。 >>850
千賀の浦市を作るってとんでも発想からのネタだぞｗ
地下駅にしてもいいし、現実に茂庭台にすらタワマンあるんだから駅前ならタワマン出来てもおかしくないだろｗ >>842
タワマンわろた
臭い塩釜そんなの必要無いだろ >>855
もちろん、新駅付近を千賀ノ浦市の新都心にするんだぞｗ
ライバルは長町 仙塩都市圏合併に拘わらずJR仙石線の利便性でバス輸送は
花形から散花となってしまった。
それと、昭和30年から50年にかけては宮城バスと宮城交通（同じ会社になったが）
真面目な話しをすると、なぜバス輸送は衰退したかだが仙台～塩釜間の45号線は交通量の増大で
時間的にJR仙石線の2倍を要して結果、大量・時短・そのほかで鉄道が優位性に転じたからなのだ！ その代わり仙山線は仙石線の仇を西道路でとる、になってる気がする
西道路も定禅寺通りとどうにかしてつなげなかったんか
市内北側・東側に行こうとする車が渋滞の原因なんじゃないのかなあ 須賀川と永盛の間にPCマクラギがあると思ったら下級線区用のTPCっぽかったな。
でも、なんか羽根みたいな、突起の形が少し違ってた。 >>243
名取って南仙や長町より多いのか。。
アクセス線方面からくる人は、一旦乗降扱いにして数字に含めるとかのせい？ >>844-849
丸光、緑色、丹六(駄菓子の量り売り)、第一ビル、日乃出会館、仙台ホテル、アハハ(椅子のない立ってやるパチンコ屋)、協同書店、十字屋、エンドー、交通公社定期券センター
駅前も昔の面影はなくなった 仙台駅前～岩切～利府東町～松島案内所とかの路線バスはあったが
なぜ、仙台駅～塩釜～松島の路線バスがなかったの
やっぱり、昔から松島町内っうのは仙石線・東北線のJR（国鉄）が2系統あったし
塩釜～松島まで観光船もあって路線バス事業者は路線開設にはイマイチ乗り気でなかったんだな！
昭和50年代までは仙台・塩釜間の路線バス系統の多かったことそれが数年でJR仙石線にシェアを
奪われてしまったことで、宮城交通や仙台市営バスは路線廃止しかなかったのか？ >>863
んなわけないだろ！
準水に名取から乗った人だけだよ。 >>862
育英って毎日何時から学校始まってるの？
いつも8時半頃の仙石線に乗ると
車内ほぼ育英生ばっかなんだけど >>868
俺の頃は8時半から授業始まってたと思ったんだが、どうやら調べてみたら最近はコース毎に違うらしいｗ >>863
名取から乗車した人数と仙台空港線からの直通客の人数を足したもの
名取駅自体の乗車人員は7000人程度 そうすると、利用者数は名取駅と多賀城駅は同数程度なんだが
それぞれの駅でも他市町からの利用者もいるのでそんなデータなんか
取れているんだろうか。JR東の定期券購入のとき住所等は記入欄はあった？ないよね！
その駅が所在する純然たる利用者をデータ化しても無意味か(笑) >>871
地下鉄だとたまに駅でそういうアンケートを取ってるね
あれは交通行政の一環として市が実施しているもので鉄道会社的には意味がないだろうけど 来年発表予定の17年度パーソントリップである程度わかるからそれまで待って 7000人ってアクセス線開業前の数字だし今はもっと乗ってると思うよ >>870
それだと美田園駅や杜せきのした駅のデータが出せないのでは？ 入場記録が仙台空港線内だったのを出場時に名取駅へ加算すればいいだけなので処理上は簡単では？
フリーきっぷだと採れないだろうけど 船岡なんだけど、明日は13:30に大学病院で診察があるのに昼頃まで運休とか困るわ 「本数を減らして運転」は見合わせ区間に直通する列車を間引いたダイヤってことでいいんだろうか 台風が近づいているから事前に運休にするというのはわかる
でも明日の始発が動き出す時間帯に台風は岩手の三陸沖に去っていそうなんだが福島や宮城の電車を止めてどうするつもりだ？ 明日９時前後に仙山線山形方面に乗らなければならないんだが
遅れるか運休なるのかね >>881
通過した後に置いてくゴミの量次第では保線も長引くでしょ 明日塩釜から8時まで名取行かなきゃならないんだが
東北線岩沼以北間引き運転、常磐線・仙石東北ライン運休
こりゃ始発乗らないと間に合わないかもね 鉄道のない市町村にとっては、住民がどれだけ鉄道やバスで通勤・通学で
当該自治体を離れ鉄道のある市町村から利用しているかは、その鉄道のない
自治体にとっては住民の交通利用手段などの調査はなんか意味あっかや？？？
まぁ～公務員って自分から仕事を増やすのが好きだからな！ そんなデータを事業（商売）としているんでなかったJR >>887
民間のバスが廃止される時
自主運行バスの路線と運行時刻の設定に必要
町外の駅へ行く路線や総合病院着8時～最終便終点着17時の範囲を超える便を設定するには
町内で生活が完結している暇な年寄りに対し
町外へ日常的に出掛けて行く人の存在を示した上で足を確保する必要性を理解させる必要がある じゃ～
ぐるりんこ
朝5時～夜20：30分過ぎまでまで運行してるのはなんなんですか？ 七ヶ浜はそれなりに人口密度あるからだろ
それでも大して乗ってないから住民サービスって面が強そうだが >>892
路線沿線の住民に幅広く利用してもらおうとしていて
その意図を役所の挨拶文に留まらず示している珍しい事例 >>894
安っす！
本塩釜駅・多賀城駅まで町内どこから乗っても200円（町内間は100円）
宮城交通が七ヶ浜循環路線を運行していた時（最長距離利用の場合）の半額以下なんです。
住民へのサービス凄いですね（一見利用の町外民も同額）。
利用実態がわからないがどもこれからも自治体運営のコミュバス成功例として継続してほしい。
まぁ～七ヶ浜町の人口は自然減はあると思うがその他の理由で減る要因はないと思うので、
五島列島のようなことはほぼほぼ100％ないとは思いますがとにかくがんばってけろ。 ぐるりんこ大成功なら愛子観光バスや桜交通なとりん号みたいに大型バス運行しろや
所詮その程度の需要 だが、七ヶ浜半島をぐるりんこすると大型バスでは県道を直走りになるから
しかも県道でも大型バス同士が交換できないところも存在するから、
いまのマイクロバスが最適なんだがポンチョ・エルガミオetcでもいいんだが・・・
コミュバスの使命は住民の通学・通院の乗客輸送なんで大型化する必要はない
まぁ～朝6時前から運行しているから乗務員さんには大変なんだが・・・
いまの時代は大型化するのは幹線の多くの乗客が集客できる路線だけでいいんだよ
ニーズにマッチした運行形態こそが継続できる手段のひとつでもあるから・・・ なんか鉄分すくなくね？
ということで、できるところだけでも仙山線複線化やってくれないもんかね。
それか、グランディへの利府線or南北線の延伸でもええんやで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
