【妄想】上越新幹線新宿・品川・羽田延伸計画
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営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） はいはい おじいちゃん 田中総理大臣言って作ってもらいましょうね^^ 上野まで戻すか大宮まで撤退してほしい
東北人うざいっす 妄想は良いけど、暴走はするなよ
作る時は新潟県が建設費全額負担してくれ >>4
むしろ東海は品川も東京も態度デカすぎ…
東京駅のJRe側新幹線ホームが飽和 東京駅・品川駅は最初から神戸迄の東海道本線で国の東西を結ぶ重要駅
東海道新幹線は最初から東海道本線の複々線として造られたもの
平行する京浜東北線と駅はおまけの通勤路線
東北の玄関口は本来 上野駅 東京駅に後から強引に割り込み問題化 >>8
当たり前だろう
東京駅はもともと東海道線の駅であって、東北や新潟が侵略してきたんだろう。
君たちの駅はウイノ ウイノだよ ういのに帰れば良いだけのことよ
長野の松本、伊那の人たちの駅はスンズク >>1
ヒント
妄想糞スレ乱立しないで。アホなのかな？ >>13
バ韓西人(>>11)とヒント馬鹿(>>12)は同一人物説 ヒント
また他人のレスを僕のせいにする。在日チョンのアホなのかな？ >>15
下の書き込みもお前の真似をした他人のレスだから批判した方がいいぞ。
本物のヒント君は無職だから。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521973123/954
954名無し野電車区2018/04/30(月) 08:55:52.62
ヒント
僕はバリバリ働いてますよ。今日はさすがに休みだけど、明日の会議の資料作りが大変です。 >>16
ヒント
それは僕の書き込みだよ。アホなのかな？ >>8
東北土人は東海道新幹線の利用者数を考えてものを言うように
カッペのくせに態度デカ過ぎ >>14
この煽ってる奴も東北土人かその子孫だろ
先祖代々南関東の人間は良くも悪くも地方に無関心 新幹線を羽田まで伸ばすなら束でなくてJR東海なのでわ？
車庫のすぐ先だよ羽田空港は。 >>10
新宿を起点にしても赤羽と大宮の間を上野からの線と共有するなら意味ないやろ。
北陸新幹線は大宮起点にするなら大幅増便が可能。 .llﾞﾞ!l,, .---''''''''''ﾞﾞ~ﾞﾞﾞl, ____,,,,,,,,,,,、 .ll,--,
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東海道新幹線の品川駅は小っちゃすぎるともみなされる。
都内で唯一の新幹線の追加開業駅で、用地が限られたことで２面４線になってしまった。
国営時代に先を読んで計画を立ててたら、新幹線品川駅も新幹線大宮駅と同じく３面６線になってたかもしれない。
それでも東海道は16両固定編成の原則を続けるんだけどね。 新宿ルートを作れば東北・北海道方面、新潟方面、北陸方面、いずれも本数は増える。
場合によれば『はやぶさ』『こまち（実質は『スーパーこまち』）』『かがやき』に自由席が設定されるかも。
ちなみに、昔の『こまち』は自由席があった。 昔の『こまち』には自由席があったが、指定席の方が大人気ですぐ売り切れてしまい、
一方、自由席の利用者は多くなかったので、単線区間の交換駅増加（羽後境駅の交換設備追加）
を行って臨時列車を大増発できるようにした上で、
東北新幹線八戸延伸に伴う『はやて』運転開始を機に全社指定席化された。
新宿延伸しても秋田新幹線の需要が増えるわけではなく、これ以上本数を増やしても無駄。
車両が高価なのに空気輸送しても仕方ないので、自由席が設定されることはないだろう。 北陸新幹線の小浜〜京都〜松井山の手〜新大阪
がまかり通るくらいだから、>>1くらいやってもよいだろう。
品川からリニア乗換え、羽田から飛行機乗換え、大宮〜東京の飽和問題の抜本的解決。
新宿を中心とした東京圏西部へのアクセスの向上。
これは国益だよ。 北陸は関西へ繋がり、上越妙高〜長岡の着工も時間の問題だろう。
そう考えるとリニアとの接続は東北系が合理的。
大宮〜東京は、北陸上越中心
大宮〜新宿〜品川〜羽田は、北海道東北秋田山形中心
こうなるだろうね。 ヒント
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北日本原人は東京から南下してくるなよ。
北日本原人及びその子孫で荒らされるのは嫌だ
それからリニアーは国策でも何でも無い
JR東海独自の事業 横から口出すものじゃない
ただ国は早く作って欲しいから無利子で貸出を申し出ているだけだろう。
>>20
南関東も地方じゃよ 純粋な日本は箱根より西側
西側の人間が東京を開発して大きくなったから東京が日本だと勘違いするなよ
日本の技術等の援助で発達した中国の今の生意気さと同じだ。
過去の歴史も知らずに >>26
当時の『こまち』自由席は関東―仙台での利用率が高かったような気がする。
当時の『こまち』の連結相手は『やまびこ』だった。
他の『やまびこ』より早いため、最速達『やまびこ』が混雑してたとか。 大宮―新宿に新幹線ができれば、湘南新宿ラインの混雑も緩和されてたかもしれん。 ヒント
湘南新宿ラインの混雑率は首都圏でたいしたことはない >>38
上野東京ライン開通前は混んでたけどね。
御堂筋線程ではないけど。 >>21
倒壊はそもそも熱海までで、東海道新幹線と中央新幹線は特例なのだよ >>28
あと時間短縮が課題になってる北海道新幹線も乗り入れる ヒント
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ 赤字ガラガラ北海道新幹線は廃止が先
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） 北海道新幹線は新青森で東北新幹線に乗り換えれば問題無いだろ
北海道＋青森でも利用者少ないのだから 新青森で東北新幹線に乗り合わせてもスカスカの過疎 大宮〜品川の駅は東海の管轄にしろよ
東海道新幹線が大宮まで延伸すれば埼玉〜神奈川の新幹線通勤出来るようになる >>48
おいおい、東の新幹線が都内に入る前から周波数が違ってたが？
東の新幹線は50ヘルツ（北陸新幹線には60ヘルツの区間あり）、東海道・山陽・九州新幹線は60ヘルツ。
複数周波数対応だと更なる高速化はできないんだけど？ 大宮駅を『新東京大宮駅』に改称 東北・上越新幹線のターミナルとする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
