大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 宇野みなと線・・列車６本増発
桃太郎線・・・早朝列車の両数増
姫新線・・・・・時間変更
山陽本線・・・土休日の快速シティライナー復活。普通列車２本増発。
山口線・・・・・１本増発
呉線・・・・・・・終日ワンマン化
山陽新幹線・・・みずほ増発＆停車駅増加 位置情報拡大
関西線非電化区間と草津線20日から。
和歌山線王寺〜五条と万葉まほろば線は来春。 和歌山線沿線自治体は王子〜高田15分間隔運転する気ないの？ 王寺⇔新今宮間 快速 毎時6本⇒4本に減便ってこと？
困るなぁ〜 王寺⇔天王寺間は、結構需要あるのに〜 >>875
京都府と三重県がJRにお布施すれば電化できると思うけどね
電化した方が維持費用かかるけど自治体が建設費用を出すといえば嫌とはいわないだろう
>>918
待避設備の関係で上下とも15分間隔は不可能
直通やめるなら20分間隔にして欲しかったが30分間隔か 昼の難波快速なんか4両でもガラガラで問題ない。
改正後は王寺〜高田折り返し運転だろ。
あと117系だった列車は4両のままか？ >>919
需要あるなら廃止しないよ。
昼間なんて大和路快速ですら6両でもガラガラでっせ。
久宝寺でやっとまぁまぁ乗ってるレベル。 >>922
平日昼間は仕事してるから乗ったことないわ
専ら平日朝夕と休日ぐらいかな？
平日昼間の状況に詳しいって、無職？ 平日昼間電車に乗ってる人が全員無職と思ってるやつの方が世間知らずの無職っぽいけどね やっと大和路快速が8両編成に統一か
まさか高田快速のせいで出来なかったとかじゃないよな >>923
俺は月・金が休みだから平日の昼間はよく利用するだから解るんだよ。 >>922
午前中の難波行きと夕方の高田行きに限っていえば
立ち客が出る程度には乗ってた印象だったがな
まあ大和路快速8連化で吸収できるレベルではあるが 夕方夜のダイヤもっと綺麗にしてくれないかな。
間隔が無茶苦茶すぎてダイヤ丸暗記ゲームになってる 2020年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/12/page_15384.html
・大和路快速の全列車8連化
・みやこ路快速の土休日全列車6連化
・大和路線の日中の高田快速廃止
・日根野の113系（御坊〜紀伊田辺ピストン用）を227系で置き換え
・広島で土休日の快速運転復活
新たに目につくものとしてはこのくらいか？ 高田快速廃止で221にも余裕が出るだろうから奈良線の103置換えにも使われるかもな また八尾に快速停車しねーーーのかよ。
いい加減にしろ知恵遅れ会社。 >>932
奈良線103系まだあったんだな
ラストランは何処になるんだろう？ >>935
筑肥線か和田岬線かどっちかでは
播但線加古川線は数年中にに227系への置き換えのアナウンスがあると思う。 >>932
みやこ路快速と大和路快速の増結に使ったら余らない気が >>933
大和路線も宝塚線みたいに区間快速化しても折り返しの利く駅から各駅化だから柏原以東各駅だ。
河内堅上と高井田と柏原の下りを8両にすれば出来るし。 朝の、奈良→桜井→高田→JR難波の201系は残るんだよな？ >>939
柏原なんて止まらないよ（笑）
大和路線は、大和小泉と郡山が快速停車駅になった時点で、区間快速化されてるよ。
その時点で、大和路快速と区間快速の停車駅が大和路線内で同一になったしな。
大和路快速は、大和路線内では既に区間快速。 >>868
木津の裏口は清算事業団が狙ってたからなあ。JRで残るのは片町線ホームと大和路兼奈良線の相対式の予定やった。
大和路ライナーの始発ホームとかの使用実績を作って取り返したけど。 >>875
笠置との間に背の低いトンネルがあるからやろ。
キハ時代は天王寺から臨時笠置行きがハイキングシーズンには出てたんやで。 >>945
加茂から笠置までにトンネルはないで
但し、木津川の崖沿いを大河原まで走るから電化工事はかなり面倒な事に
加茂までなら採算にのせやすいのは実際正しい見解と思われ ダイヤ改正で、日中はJR難波駅を発着する列車が大和路線普通電車の15分毎のみになるのか。 「王子」って書いてる奴、イラつくからこのスレに来ないでくれるかなあ。 >>829
違う。全て＜＞。
クモハ２２７のみ運転台部が支障するので＞＞。 227ワンマンが1箇所のみドア扱いで取りこぼしなくなるね、よく言われてる金橋とか。
改正後当面は案内する社員乗り込むかと。 奈良線みやこ路快速また遅れて新快速に接続しない…
もう最初から稲荷に停めてしまえばいいんだよ… >>948
阪堺恵美須町駅の方がもっと少ないぞ。24分間隔という、路面電車としては壊滅的
過疎ダイヤになっている。 >>954
確かにそうだが、天王寺シフト以前からほぼ見捨てられた路面電車と、今もそれなりの需要ある路線を比較しても。 >>951
車載ＩＣも1ドア扱いも、和歌山線だけでしょ。しかも五条以遠の 王寺の4番5番ホームはまた終日営業に戻るんだな
あと高田快速送り込み兼用の桜井線経由王寺0902発の地雷4連快速もなくなるのかねぇ？ >>949
たかが誤字程度でスレに来るなとかアスペ自治鉄かよ >>958
それは残る予感
あくまでもデータイムの高田快速廃止だしね 227の側面LED表示にゆるキャラ出るのは王寺停車中だけ？ ここと福知山線スレだけ葬式ムードで草
まあ八尾民の俺には快速が4本に減ろうが関係ないがなw
八尾に快速を停めてれば高田快速が消える事もなかったのに、酉の幹部達はほんまアホやな これは、高田快速廃止の悲壮なブーイング回避のためにまほろばを走らせたんだよ
特急復活歓喜！高田快速廃止でブーイング
プラマイゼロ効果 みやこ路快速の王寺延長(奈良〜王寺ノンストップ)は次のダイヤ改正だな >>969
奈良止まりの大和路快速を京都まで延伸してみやこ路と統合、JR九の福北ゆたか線のような運行形態にするのは悪くないかもな
ただそれだと奈良線の8両対応が必要になってくるが >>972
2面4線化の上、久宝寺通過とバーターで。 >>957
JR北海道かよw
北海道のディーゼルは過疎地しかないが、こっちは人口それなりにいるよな？
普通のワンマンは後ろから乗り前で降りるし、今のワンマンはそれだけど。 >>976
同じことを加茂〜亀山の関西線でやるつもりだろうか…
柘植で草津線乗り換えがあるのに、その状態で乗降分離しないとかなり遅れる件…
行き違いも接続もなくても5分停めないと足りなくなるぞ… >>976
関西線は乗る人見当たらなければ後部開けないとアナウンスしてるね。 加茂、伊賀上野、柘植とか以外の駅は昼間は前しか開かないはず
そのかわり切符拝見はない まあ、関西線非電化区間は草津線に合わせた感じだね
草津線のツゲ行きが毎時１本だからその本数に合わせる形で関西線も毎時１本に、昔は毎時２本だったがこれだと草津線へ乗り換える人が不便だった >>982
民営化後少しだけ30分間隔だったけどそれ、伊賀上野と加茂のシャトルやで？何勘違いしてんの？
国鉄時代は知らんが昔から関西本線非電化区間は毎時一本が基本 30分に1本で
ロング2両か高田王寺
一気に衰退したよな >>984
王寺で昼寝してるの使うのなら、4両では？ 王寺〜高田ワンマン化でこの区間の駅で無人化なりそうだな。 加茂〜亀山もハイブリッド電車で難波や名古屋まで直通運転を行う .＿
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