東海道・山陽新幹線201
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526653049/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>799
有明、つばめとかもめ、みどり、ハウステンボスと来て残りは何？
ゆふ、ゆふいんの森か？ >>800
おっしゃるとおりで久大本線特急があるときは3本待避になってた
14時過ぎ下りの南福岡でたしかゆふいんの森 ちなみに1本だと3分、2本だと7分程度だった
その後特急をまとめて走らす方式じゃなくばらけさせたから派手な待避は見なくなった気がする。待避回数は増えたが >>797
リニアへ誘導させることも兼ねて最高速度ダウンもやるかもね。
20～30㎞/h下げるだけで線路や架線の保守費用がグっと安くなるんでしょ？ 最高速度を下げるかどうかは知らんが、ひかり主体に回帰して途中の停車駅を増やすなら自ずと表定速度は下がるわな。 リニアが完成したら、のぞみを減らしてひかりとこだまが増えるんじゃね？ 今、東海道新幹線を使ってる人の何割くらいがリニアに移行するだろう？ 東京ー名古屋 90%が品川から速達リニア
品川ー名古屋 90%が品川から速達リニア
東京ー新大阪 90%が品川から速達リニア
品川ー新大阪 90%が品川から速達リニア
新横浜ー名古屋 25%が橋本から各駅リニア
新横浜ー新大阪 60%が橋本から各駅リニアに乗り名古屋で速達リニアに乗り換え >>804
そもそも乗客がごっそり減るから線路への負担も小さくなるよ
横浜と京神のこともあってのぞみは残るし運用増えることわざわざせんわ 新幹線の客をごっそり減らせるだけのキャパがリニアにそもそもあるんだろうか
運行本数にしろ編成にしろ 全線開通後であっても東京大阪間で半分も移行しないのでは？
全席指定で2＋2なのでそもそもキャパが小さい。 料金差がほとんどなくて時間差が2時間なら東京・品川から新大阪、山陽方面ならリニア一択だろう
新横浜からでも本数が削減された東海道よりもリニアを使った方が時間短縮になる
リニアの料金は東海道から完全にシフトさせようという意図がある 指定席のキャパだけならほぼ同じ。
のぞみは自由席分が多いだけ。
もしかするとリニア開通後は他客時以外はひかりと同じく自由席が1～5号車に増えるかも。 東海道のぞみ廃止、東海道ひかり大増発、大部分が新大阪止まり
みずほ・さくら 北陸京都発着で増発
山陽北陸直通各駅タイプ つるぎ 富山ー広島間運転 >>815
山陽直通のぞみは名古屋折り返しが行われる気がするんだけど毎時間何本折り返せるのかな？ >>817
それもそうだな。
とりあえず名古屋暫定開業時ののぞみの事だから。 >>816
名古屋運転所にサイドターンとか面倒でなかったか？本当に片手で数えるほどもできるのか微妙
それやると名古屋こだまを新大阪延長、ひかり速達回帰とか逆コース行きそう 米原停車のひかりを増やして北陸客の奪還を企んだりはしないかな。
複数回の乗り継ぎがある時点で圧倒的に不利だが。 確かに名古屋暫定開業では大阪←→東京の客は半分も移行しないだろうな。
名古屋での乗換時間を考慮すると時間差はせいぜい30分程度だろうし。
東海が無理やりリニア誘導するために東海道新幹線の東京～名古屋を
超鈍足化させる可能性はあるがw 「こだま限定自由席片道きっぷ」の発売について－ 8月21日から9月9日まで ご利用分 －
有効期間は1日間で、予約時にご利用日を指定していただきます。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12860.html
発売箇所
JR西日本インターネット予約「e5489」で発売します。
※注釈：駅のみどりの窓口や旅行会社では発売いたしません。
注釈：ご利用日の前日まで発売します。 >>824
名古屋いうても岐阜とか三重も名古屋利用がそこそこいるのだが乗継割引設定ないともっと低くなりそう 切符の形態が変わるからなぁ
EXみたいなので在来線や新幹線とリニアを通して買えるシステムにならないとね リニア暫定開業とほぼ時期を同じくして北陸新幹線福井・敦賀延伸。
しらさぎも米原～敦賀なんて東京から大宮とか横浜と大して変わらないくらいなんだし乗り換え回数も増えるし
敦賀の乗り換えは渋谷とか武蔵小杉みたいな面倒な乗り換えだから間違いなく北陸新幹線に移るな。
もう米原にひかり停める意味なくなるな。 リニアに移行する客なんてせいぜい3割くらいじゃないの。
のぞみが登場した時、官公庁・自治体や多くの企業でのぞみ料金が出張経費として認められず、
サラリーマンの多くはそのままひかりを利用していた。
リニア開業時もまた同じことが起きるだけ。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え はじめはのぞみ加算料金が東京～新大阪950円、東京～名古屋750円だったからなぁ >>829
時間差が圧倒的に違うから認めるだろう
日帰りさせる方が安い >>829
自由席使わせたらいいのに
指定席ならそりゃ経費落ちないだろ 橋本駅次第では横浜線や相模線や京王線沿線も東海道新幹線新横浜駅からリニア橋本駅に移行しそう 京王相模原線、横浜線、相模線は確実に橋本からリニアだな >>833
「新幹線なら日帰り不可能だけど、リニアなら可能」なんてケースあんま無いと思うけど。
まぁゼロとは言わないけど、それならリニアは深夜早朝しか存在価値無いってことだろうね。
昼間は新幹線使えばいいんだから。
（そういやのぞみも当初深夜早朝しか走ってなかったけど、リニアでそれをやったら建設費をペイできんわな）
のぞみ登場時と今の違いといえば、
かつてサラリーマンの多くは出張時に新幹線エコノミーきっぷのような回数券を使っていた。
（会社で現物支給、または金券屋でバラ買い）
この新幹線エコノミーきっぷがのぞみ利用不可だったから、のぞみへの移行が進まなかった。
対して今はEX予約が主流の時代だから事情が異なる。
EX予約で簡単に新幹線便からリニア便に差額のみで変更可能、とかだったらリニアも利用しやすくなる。
リニアのきっぷをどう販売するか、どう新幹線と連携するかも重要なポイントのはずで、
今まさに研究中のところだろう。 朝出勤してからの日帰り出張して夕方帰社してからの退勤が可能になるのがリニア そもそも品川と名駅から徒歩圏で完結するような出張自体そうそうないし、新大阪延伸でも同じ状況
変にリニア誘導したら近鉄復権しそう 会社からリニアに乗るまでの所要時間は新幹線に乗るのとはほぼ変わらない
リニアに乗車している時間は新幹線に乗車している時間の半分以下
重要なのは東京の会社から名古屋の用務先までの往復に要する時間のうち乗車時間が120分程度、大阪までなら180分程度縮減するということ 千葉に行くのと同じ所要時間で名古屋まで行けるようになる 過労死とか働き方とか残業減らすとかいう労働負担軽減 お前ら皆学生かニートか？
直帰なら残業代もつかんし人件費なんて変わらんわ。
18時くらいに大阪で仕事が終わったとして、東京の家に着くのが22時になるか20時になるかの違いだけ。
会社からしたら人件費も何も変わらないのにリニア料金なんか負担する理屈にならんわ。 リニア開業時の労働人口考えたらリニアに乗せるだろう
会社に使い捨てにされてる消耗品社員にはわからない論理だな でお前らリニアの心配してるけど
完成する頃に生きてるの？え？ >>848
2022 北陸新幹線敦賀延長
2027 リニア開業
2030 北陸新幹線大阪延長
2030 北海道新幹線札幌延長
2045 リニア大阪延長
リニアが東海道全通するのはずいぶん先26～27年もあるのだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
