阪急千里線・大阪メトロ堺筋線スレッドPart6
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3300に液晶tvが付きますように
車内LEDが液晶に更新されますように 淡路の沿いに新しくたこ焼き屋さん出来たね。どうなんだろ。 明日の報道ランナー、兵動が淡路駅を近辺を今昔散歩する模様 本社流出で空洞化、大阪空き家がふえて
民泊にリノベだと >>350
長堀あたり、雑居ビル改装の民泊やゲストハウスむっちゃ増えた。
夜だと外国人しか歩いていない。 勝手に独立宣言をして大阪民国と名乗りましたとさ
テ〜ハンミング、テ〜ハンミング >>355
えびす橋とかあの辺りには嫌になるくらいウジャウジャおるで いい加減阪急が止まっても天六⇔天下茶屋は4本/h程でも良いから動かし続けろよ、堺筋線は東西に走る路線全てと
連絡しているから止まると凄く不便になる。折角天六で折り返せる構造に成っているのに… >>357
天6は待避線と、天下茶屋に余裕あっても、すぐに動かせないだろ
乗務員のやりくりも考えないと行けないし、阪急側が運転再開になれば、そっちで運用する車両のやりくり・ラッシュ前後だと入庫出庫も関連する >>357
昼間でも堺筋線は5分おきに電車来るから
天六で折り返ししても編成が溢れて回せなくなるw まさに直通の弊害ってやつやね。
東京だと天下茶屋で更に南海に乗り入れてるような路線ばっかり。
車庫がせめて南側にあればねぇ。 >>360
まぁ一長一短ってとこかな >相互乗り入れ。 要はトラブル起こしまくりの京都線が
堺筋線になだれ込むのが問題なんだろ
京都線は梅田行きだけにしとけばいい もっと言うなら高槻市で切り離しとけばええねん
八割は解決する 人身事故の大半が茨木、高槻と京都の近く辺りで起きてるからなぁ
とりあえずその辺りの駅は全部ホーム柵設置を急げや
あと出来れば高架化 忘れた頃にやらかす崇禅寺駅も撤去しとこう(過激派) >>365
あそこは新駅建築でホームめちゃくちゃ狭くなってるからなぁ
まあ新駅舎完成すれば何とかなるだろ(完成するとは言ってない) >>362
京都本線−堺筋線の直通と千里線梅田発着とに分離する方が、
淡路高架化の後、同方向向け同士の平面交差もなくなるからベター。 >>367
淡路〜天六に迷惑かけるのと
淡路〜梅田に迷惑かけるのと
どっちがマシだろうか
そうだ京都線は淡路〜河原町にしよう! この際、天六方面は淡路5号線で全部折り返しに。
入庫時だけ3号線に行けばおっけー。
淡路での京都線待避?
淡路梅田間は平行ダイヤで充分。 上牧で人身事故。
十三より上牧にホームドアつけろよ 金曜夕方の帰宅ラッシュのタイミングとか最悪やん
がっつり損害賠償請求しろよ >>372
長岡天神から高槻全部付けないとあの辺りは結構スピード出してるからねぇ またかよ
いい加減千里線堺筋線はわけてほしいな
上牧とか最高速区間だっけ
隣の新幹線さえも止まってるし 京都線スレの方で情報収集しようとしたらキチガイに占拠されてまともに機能してなくて戦慄した
魔境に踏み込んだ気分だったわ
つかマジで京都線での人身事故連発勘弁してくれよ・・・ いつまで見合わせとんねん
どうせ即死やねんからさっさと片付けて運転再開せえや 摂津市、西山店脳残は駅きれいだけど、
大山崎、上牧、水瀬は、古くて狭いままだからね
残念! >>381
駅名が無茶苦茶w
しかし台風には強いのに人身事故に弱い阪急
早いとこホームドアつけろや 死ぬなら他人に迷惑かけず勝手に一人寂しく死んどけ
こんなん自爆テロと一緒やろ
これだけ多発してんねんから阪急もホームドア設置急ぐなり対策早よせえや
それでも柵乗り越えて突っ込んでくる奴なんか確実に自殺目的やねんから身元完璧に割り出して遺族に超高額の損害賠償請求するようにせえ!
いいかげんにしろ!! 何度でも言おう
京都線を切り離せ
不便を被った分千里線を無料にして
京都線の運賃に転嫁しろ 千里線切り離す云々より人身事故を未然に防げよって話よ
これだけ京都線の高槻⇔長岡天神辺りで人身事故多発してる以上何らかの原因があるのは明らかやろ
(絶対自殺しやすいのが広まってるからやと思うが)
とりあえず人身事故がほとんど発生してない十三駅より人事事故多発してる京都近辺の駅にホーム柵設置を急げマジで >>387
ホーム柵作ろうが飛び込むアホは止められんよ
高架にしても地下にしても一緒
確か新幹線のトンネルかどっかに突っ込んだ奴おったやん
賠償請求しても相続放棄で逃げられるから利用者だけ丸損
もう飛び込みがある前提でその影響を最小限にするような
運用を組めって言いたい
何も考えず全部止めて京都線から優先復旧するから不満が出るのよ こういう時のためにチャンとJRが並行してる。
ちょっと前までは運転見合せと振替担当の立場が逆だったみたいだが、
あの世を目指す人々にも、その時々の流行りってもんがあるみたいだ。 >>390
千里線の話をしてるんだがJRはどこ並走してるんだ? >>391
千里線沿線なら、JR吹田や岸辺へのバス路線もあるし、
場所によっては北急やモノレールも使える。
支線のくせして贅沢を言うんじゃない。 >>393
千里山は東側の道路開通してからJR吹田までのバス路線開設された
但し1本/hがデフォだが >>393
関西大学−JR吹田 の阪急バスがある。
関大側の停留所がどこにあるのかは知らんけど。 >>395
御堂筋線とダイヤモンドクロス、新御堂に踏切設置が見たいのか。 今日、7410他のピカピカ出場車を見た。
中間車化改造車が挟まってたけど、
これって7300系初の中間車化改造じゃないかしら?
…情弱無知で恐縮だけど。 >>404
それを言うなら淡路の高架橋だって大概な高さだよな
いまだに全貌が見えんけど 東の蒲田要塞に対抗する淡路要塞、
でも布施要塞とは聞かんな 青砥は二層なだけで単純な二面四線、布施はそれに通過線が加わっただけで
複雑怪奇な分岐やら切り欠き待避線があるわけじゃないからな。
淡路も折り返し線ぐらい付加しないと要塞としては貧弱。
もうひとつの要塞化候補だった西武所沢は地上駅のまま大改修中だからもはや期待薄。 グモを見ないように窓のカーテンを示せてブルーシートをご遺体にかぶせる
始末は終電後行う
この方が安全 十三であろうターミナルが高架じゃないのは腑に落ちないな…
何故なんだ? >>409
都市計画にないから
…ただそれだけの事。 なにわ筋線もくることだし、これを機に十三高架にしてください >>411
しょんべん横丁を完全に焼き払えなかったので無理。 …てか、十三なんてどうやって高架にするんだ?
どれか1本を長期運休にでもしないと工事できんだろ。 >>413
迷惑かけまくりの京都線を潰せばいいやろ >>414
そのときは千里線にもお付き合いして頂くことになりますが >>415
そのまま高架化後も京都線排除しといてくれたら許す 京都線の淡路〜崇禅寺でやってるみたいな直上施工機を使おう
十三駅そのものをどうするか?知らんw どうでもいいかもしれないけど気になったことがひとつ
メトロ側から乗って阪急線内で降りるとき
阪急分の乗り越し分をその額を超える回数券で
精算できない
逆ならできるんだが
例えば北浜から天六まで180円切符を買って
北千里まで乗ったらあと220円必要
この時220円回数券なら改札を通れるが
270円回数券だと精算すらできない
別に運賃が足りないわけじゃないはずなんだが
どういう解釈になるんだろう もちろん天六で一回外に出て
270円回数券で入ったら北千里で出られる
50円無駄なんだがそこは黙って通すのかよって思った >>413
駅周辺一帯を人工地盤化すれば立体化は可能。
線路を上げるだけが能じゃない。 淀川の上に巨大な立体交差と水上駅舎を作ったらどうか? >>421
既得権として認められてるケース以外、法律でダメだったんじゃ? ここは千里線スレなんだから十三のことに口出しするな! >>425
おお、偶然にも「425」w
動かさなければ人身事故も発生しないよ。
阪急電車は無期限運休。 京都線の無期限運休とか潰せとか言うてる頭おかしいやろ
まあ同じ奴なんやろうけど それでも十三は3方向から1方向に抜けるだけだからな
淡路みたいに2方向から2方向に行くほうが複雑なんじゃね? >>429
でも淡路みたいな駅、関西私鉄では普通だよね?
阪神尼とか >>430
関西私鉄で一駅から四方向に分岐しているのは大和西大寺、大和八木、西北と岸里玉出かな?
八木、西北、玉出は系統分離されているから実質西大寺だけかと。
西大寺は車庫線もあるし、分割併合したりよくやってる。
あえて近似を求めるなら、昔の丹波橋が今の淡路にそっくり。
乗り入れ続けてたら苦労しただろうね。 いちおう生駒も四方向分岐… まあ別会社みたいなものだけど… 十三は客目線だと一見複雑だけど
運行管理側からは単なる対抗二面が三本並んだだけだな。
春秋の休日に走る直通臨時を除いて。 十三駅高架化とか夢物語もいいけど
まずは茨木市〜長岡天神までの全駅ホーム柵設置をマジでやれよ
人身事故がこの区間で多発してるの目に見えてるのに何で対策しないんだ >>435
事故の防止ならともかく自殺に対するプロテクトじゃ、
決して少なくない金を使う気にならんのじゃ? >>436
柵乗り越える奴なんてそれこそ自殺目的なんやから、乗り越えてでも侵入したやつは自殺と断定して損害賠償をしっかり請求すればいい >>434
十三を出発してからは、いつも宝塚・神戸線を上から見下ろしてる
いい気分 >>437
その手の損害賠償はチャンと取れた試しがない。 >>438
プラットトラスより安普請のプレートガーターやけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています