東急電鉄車両総合スレッド113
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525114118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
2000系·3000系「」
>>851
100年走るとか生きた化石じゃねえか 旧3000系とかあのまま本気メンテ続けたらほんとに100年持っただろうなw
まあ今の車両はそんなに長く使わない前提で軽量化とかに振り向けた設計だろうね
必要でない耐久性は持たせない 元々旧7000系から2000系までの車両は50年使用を想定してたからな。
国鉄問題の残滓103系の処分に困り果てたJR東が209系という
電車の考え方を真っ向から変えた代物を開発してからはそういった
長寿命車両はただただ陳腐化するだけになったんだよな。
田園都市線がボロく見えるのは、車両がボロいから、というより、
JRが車両の考え方を変えてしまったばかりに急激に陳腐化した
というのが事の本質な気がするね。 結局のところ、MT比は変更するの？
別に5M5Tだからと言って電動機がオーバーヒートとかないだろうし。 209やE231みたいに過負荷前提の考え方で運用するのか？ 2020系を総括すると
SiC化
→回生率向上に寄与するので○
歯車比6.21の7.07化
→重くなった編成重量に対応する為なので仕方がない△
E235系と同一仕様で編成重量増加
→わざわざsustinaにして重くなるくらいなら5000系の車体と台枠もしくは5546号車の車体と台枠のままで良かった×
E235系と同一仕様で編成出力減少
→編成重量増加ならさらに過負荷になるのにわざわざ編成出力減少×
まあ定格140kw(実は323系と同じくらいのパラメータ)みたいなカタログ詐欺かもしれんが 10両ばかりが地下鉄並みの頻度で起動加速度3.3かつ最高速度110キロでオフブレーキ運転する
↓
京急なんて比較にならない変電設備の設備容量が必要
↓
しかし東急の変電所は22kVや33kVが主体で66kVの変電所は数ヶ所しかない
↓
だから5000系は軽量かつ大出力だった
↓
それをなぜ2020系が覆したのか？
出力減少での中速域での加速の悪化
歯車比変更での高速域の加速の悪化
仮に5000系以上の過負荷で5000系並みの性能維持でも重量増加なので設備容量に抵触しかねない >>860
田園都市線内の停電も、
こういう話しが絡むのかもね。
他社の車両が引き金になったかもしれないけど。
一方、こういう話しって実際に走らせないと分からないものなんだろうか。 近年、京王も京急もMT比上げる傾向にあるのに何で東急は下げたんだろ 2020は電動機出力を下げただけでMT比は5000と同じじゃない 明日の土旺日。厂史的未曾有異常地獄が確定。
もう03 05 08 11 16 25 26Kの地獄がこの時間に確定しています。 今日の07運行も1502F
>>856
そうしてみると、今の車両がステンレス車である必要ってあるのだろうか。
アルミでいいんじゃない?とか。
（どっちが丈夫かは分からないけど、さびにくさで言えば） >>871
毎日毎日、歴史を更新してて飽きないなw >>856
田園都市線はボロく見えるのでなくボロい
東急は十数年前に旧車を5000系で置き換えると
嘘をついて8500系の更新を放棄してそれっきり
2020系が導入されてもほとんど走ってないから
東急田園都市線はボロい8500系が圧倒的多数 >>874
という人でなしは蒸し殺してしまえばいい
田園都市線が今もあるのは五島慶太と東急のおかげ
文句を言う奴は人として問題がある >>791
2003Fは今更このタイミングでサークルKを復帰させるのは不適との判断じゃないかな。 >>847
大元がなければディスプレイをつけても意味がないのは分かるんだけど、
大きく改造したんだから、なぜその大元をつけようとしなかったんだろう。
あのメトロ7000系にも付いているのに…。 東急は新空港線を諦めてないみたいだが
じゃあ将来的にフリーゲージトレインを作るつもりなのかね？ >>879
マジ終わってる。
厂史的の厂史的。３２Ｋが8606Fとかもうどうなってるんだよ
非冷房の８５００だらけじゃないか ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ
厂。
本日は加えて08K 25K 26Kも?予定。
どこまだも続く厂史的未曾有「８５００」地獄。３２Ｋまでそうだから。
まして猛暑日の炎天下で非冷房車。田都民を馬鹿にするな。 >>875
お前のような馬鹿詐欺と考え方の真逆な新車否定厨も殺してしまえばいい 2週続きの厂史的異常地獄か
かつ23時以降壊滅的状況。 今年どころか本日の地獄は２年ぶりの５０００日中稼働１桁を記録！！！！
厂史的。 >>880
8500が非冷房？w
本気か冗談か知らないが、これ以上笑わせるのはやめてくれw 冷房ごガチで付いてない電車は非冷房車ではなくサウナ車 >>888
非冷房では無いけど全て弱冷房車が正しい。 東急田園都市線が非冷房？サウナ？
誰のおかげで今の田園都市線があるか分かってる？
田園都市線利用者は五島慶太が愛した東横線のために
命を捧げてでも貢献するのが人として当然 それにしても 横東線 が否応内に優遇されております。
２０１８．８．４ ２年ぶりの厂史的未曾有８５００地獄、覚えておきましょう。 また2122Fが東武へ、2123Fが返却
ソースは>>881のサイト >>891
じゃあ目黒線や大井町線はどうなんだ？あっちもか？ そう言えば2020系関連に動きがあったから九品仏さんが出動してたな。 それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。 8500系は混んでるときのドア際が暑いんだよね。
冷気は車内側に拡散させるうえに扇風機の風が
ドア際まで巡ってこないからね。逆に言うと
車内に入ったら結構キンキンに冷える。
1000系の方式が理想的と言えば理想的だが。
その意味で行くと、205系なんかは椅子の所に
ラインデリアがなかったから座ったら暑かった。 秩父と富山に売り飛ばすためだろう
池多摩線に7700を残して1000を売り飛ばしたこともあったし
この会社にはよくある事 >>898
大井町の8500は後期車オンリーだから車歴的には8090のほうが古かった >>791
単に試運転したいから編成組んだんだろ…
>>897
e233もね
>>898
性能統一化じゃない？ ちょうど今ぐらいの時間帯、いつも若林駅で柵の中から、お婆さんが開けてください、助けてくださいって連呼して来て、行こうとすると、行かないでくださいって言って来て怖い
最初本当に閉じ込められてると思って開けそうになったがよく見ると一軒家の敷地だったから、外に出すと問題になりそうだから放置して来た あざみ野ホームドア設置かー
たまプラもなぜか人身事故多いから早めにオナシャス
九品仏は工期が10月までになってるらしいけどそれだと上半期におさまらない気がするけど >>770
乙！3000系大井町線転属あくしろや
>>803
激しく同意
>>830
儂も そもそも電車にガラス窓を付けるのは必要？
ガラス窓を廃止すればかなりの冷房効果が期待できるけど >>907
わたらせ渓谷鉄道にでも乗りたまえ
>>908
せやな
>>909
それな 本日は昨日並みかそれ以上の地獄だったようだ
今週はどうしたのかな？炎暑で地獄の実験していたのかな？？ 地獄だ蒸し風呂だと騒いでも東急は変わらない
東急は田園都市線利用者を蒸し殺してでも金を返す
という信用を背景に資金調達して不動産投資し
その利益を東横線利用者と株主へ分配する
田園都市線を利用者ならば五島慶太と東急に感謝し
すべてを受け入れ喜んで命を捧げるのが
人として当然の姿勢 せめて横東線といいましょう。
この土日の厂史的未曾有8500地獄、それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 >>913
地獄云々言ってるの、約1匹しかいないんだがの。 東武ファンのYouTubeを見てると東武サイドも
2020系の迎え入れ準備着々だな。こうなると
少なくとも東武乗り入れを2020＆5000で賄える
分くらいは早期に導入されるんだろうな。
早くて来年にはなるかもね。
東武さんも恐らく8500系（&03系）の早期乗り入れ
撤退を望んでるかも知れないし。 西武線の新型特急乗り入れと大井町線の座席指定車計画は順調に進んでいるのかな… 大井町線有料座席指定サービス発表と同じ日にリリースされた丸ノ内線2000系は
もう第1編成が8月18日に甲種されるのに 今年は冬にも時差bizやるとか言ってたな
大井町線有料着席サービスもそれに合わせるんだろうな
新空港線建設のために東京都に恩を売りたいだろうし
しかしこのスレには中の人と繋がりある人いるんだな
大井町線以外にLCカー導入予定あるんだろうか…
0691 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cd2b-wbgk [116.80.99.159]) 2018/02/05 23:31:44
>>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや
ID:xTiM0WN80 >>913
東横線に貢献?
いやいや、田園都市線利用客は田園都市線のために貢献する必要があるのでは。
目黒線利用客は目黒線のために貢献する必要もあるから。 寧ろ東横線と田園都市線の儲けが他路線に
流出しているのが現実の様だな。東横田都は
100切っててそれ以外は100を越えてる。
まぁ、目黒線は東横線の、大井町線は田園都市線の
それぞれ混雑緩和に貢献してる訳で、その
バイパスも大混雑だから、寧ろ100切り路線が
それぞれに貢献すべきだな。 22運行に7905F
7903F（25運行）も7912F（21運行）も多摩川線で走行中。
>>821
東横も田都も結構混んでいるのに、
経営指数（だっけ）100切るってそんなに儲からないのか...!?
設備にお金がかかりすぎている類かな。 >>922
逆。100を切ってる方が黒字。越えてる方が赤字。
鉄道の場合は\100稼ぐのに幾ら掛かるかが指標。 >>922
営業係数は100円儲けるのにいくらかかるかって数字だから、100を割れば黒字やで >>923-924
すんません、勘違いしていました。
よく交通機関のニュースに
（特に北海道の）数字が出てるけど最近見てなかった。
ただそれでも、東横と田都以外赤字って、
やっぱおかしい気がする。
黒字だったら遅延しないような投資をしてくれるんだろうか（特に大井町線）。 >>925
俺もすごい違和感ある
静岡鉄道が、2両、11.0㎞で、日中6分毎、ラッシュ時5分毎、12編成配置で、
黒字を出していたくらいだから
同程度の距離の、蒲田～五反田が200円で、新清水～新静岡が300円ではあるけど 車両入替とか設備改良とかとのバランスって話では？
昔地下化とか結構やってたので、それがまだ回収されてないとか… 鉄道事業だけが本業じゃ無いから
東横・田都が黒ならそれで十分賄えるだろうし 東横線には湘新という強力なライバルがいるため、
客を取られないよう対策せねばならんが、
田園都市線にはそのような強力なライバルいないから、
その分格差が出来てしまうだろう。
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線でいうところの京急並みにライバル関係は薄い。 そういえば副都心線と繋がってから
何かと東横線も「滞りありまくり」だもんな。
都心直通のメリットも計り知れないけど、
トラブったときの影響範囲が広すぎる
のが最大のデメリットだな。その甚大な
影響と湘南新宿ラインの恒常的な脅威と
対峙する東横線もある意味大変といえば
大変だな（笑）。 >>929
むしろ中央林間始発待ち狙いで小田急から客が流れ込んでくる始末 今日の07運行は7906F
ブレーキが効かないことが分かっているからか、
そんなに速度を出さず、ブレーキも早めに掛けるが、
予想より効いてしまって、定位置に着く前に少し弱めて…
そんなに車両ないのかよ!?
>>922
07運行含め3連続7700系だった。
>>931
＞都心直通のメリット
デメリットより小さいと思う...。 東急の足かせとなっている8616、8617引退決定。故障事故が多い為。おそらく、2126Ｆ，2127Ｆ
が入ると、消される。 8500系未更新車は早く死んで下さい。
40代のくせに不細工未婚童貞電車8500系。 8000系列全体の中でも飛びっきり絶不調だった
東横線8041Fも新車導入待たずしてわざわざ
田園都市線から8590系を呼び戻してまで
真っ先に手が付けられたんだったな。
8500の中でも絶不調が続出すれば総武緩行の
103系の二の舞になる前に手は打たれるだろうね。 世田谷線の台車をボルスタレスに変えろ、何だあのキックボードみたいな固い乗り心地は 23運行に1017F、24運行に7905F
>>938
あれ、8590系で田園都市線に向かった後、
出戻りした編成ってあったっけ。 >>940
8694F&8695Fは、今とは違う組成で、昔田園都市線で活躍後、東横線に戻り、最終的に今の組成で田園都市線にて活躍だったような… 8500を死んでとか汚物とかボサいてる奴は、ラストランとか絶対くんなよ！こうゆう奴に限って訳もわからず、ありがとー！とか叫ぶから手に負えない。209のときも唖然としたわ。なんなんこいつらって 行かねーよ糞汚物なんか今日即座に全部なくなってくれ 8500を死んでとか汚物とかボサいてるくせに幕車とかV車が来ると大喜びで乗るんだぜｗ 8500系のサークルK編成ってもう廃車になった編成があるような気が？ >>947
廃車って、除籍という意味？
それなら8612Fまでの大部分とか…
解体という意味なら、8609Fとかはどうだったっけか…秩父で生きてるのかな？ もうここまで来たら8500系の存在意義を逆手に取ればいい
車内未更新の8614Fを幕化､スカート撤去等の工事を施して｢リアルレトロ電車｣として走らせれば逆にそれ目的で集客もできて注目もされそう 俺はどちらかというとドアエンジンの方が気になって8500系はたまにドアが開閉する時に
「プシー！」って音がするのあるのが気になったな。
調べると1980年代までは盛大な音が鳴っていたそうで気になったな。
地方に譲渡された車両はまだ音がするのがあるそうでいずれ聞きたいな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
