【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】

1名無し野電車区 (7級) (ワッチョイ f2d2-8hNE [59.166.89.230])2018/06/28(木) 01:44:39.05ID:ffILxFl80
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行(Fライナー)運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加!
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に!
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発!
今後も新横浜、相鉄直通?新型特急の乗り入れ?など、話題の多い西武有楽町線!
そんな練馬〜小竹向原間を語れ!!

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525280922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

325名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/13(金) 23:27:38.52ID:8CnneQhj0
そもそも論だが、新特急車をそこまでして徹底的に秘密裏にする必要ってあるのかね
デザイン概要は既に公表されてるし、細部はサプライズ要素があるにせよ(例:地下直対応、分割併合・秩鉄直通対応???)

お披露目イベントは、例えば小田急のロマンスカー新車でもやってるが、そこまで新車をお披露目前に徹底的に秘密裏に扱ってたっけか?

輸送自体は陸送だろうが鉄路だろうが、今時はすぐスマホで写メしてSNSやtwitter等で拡散しちゃうから、輸送自体を徹底的に伏せるのは限度がある
車体の細部を明かしたくないのなら、保護フィルムでグルングルン巻きにしときゃ良いんだしね

326名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/13(金) 23:30:20.66ID:R9Rl2Akv0
早朝時間帯は東上線の方が便利だな
そもそも始発が志木4:57発、川越市4:50発で
和光市での乗り継ぎで西武線から小竹向原経由より早い列車に乗れる
時差BIZで早朝ダイヤの強化はこれからの流れ
次のダイヤは早朝時間帯の充実もやって欲しい
所沢5:00発の準急で練馬接続の有楽町線、副都心線方面の列車が欲しい

327名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/13(金) 23:32:28.93ID:R9Rl2Akv0
40000の第一編成の時はもう6月ごろに神戸の川重で車体の写メがツイッターに載せられてたからな
新型特急は同じスケジュールなのに写メどころか、製造されてるという情報すら上がってこない
本当に造られてるのかも怪しいレベル

328名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 00:30:33.83ID:1f3KjEUP0
製造段階で伏せるかどうかは、鉄道事業者がメーカー側に希望を伝えればそう対応してくれるでしょ
40000の時は特に伏せる必要もなかったし、むしろ敢えて見えるようにして製造したのかもしれんし

決めつけて言うつもりもないが、例えばメーカーなり事業者の中の人が一般ヲタのフリして
たまたま激写したように装って製造段階の光景をネットに上げるとか簡単にできるんだし

新特急車は予定通り順調に日立笠戸工場内部で秘密裏に製造が進行中だろうよ
さすがに甲種だろうが乙種(陸送)だろうが輸送前にはある程度漏れてくるとは思うけど

前にも書いたが、1987年に近鉄がアーバンライナーを導入する際、新車甲種の1週間前まで伏せてた前例もある
裏返せば、ネットの無かった当時ですら輸送段階になれば徹底機密は難しく、かつその段階で秘密裏にする必要もないという判断だったから、1週間前にはプレスしたんだろ

329名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/14(土) 00:35:24.83ID:GKYYm5nb0

330名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 00:40:52.39ID:1f3KjEUP0
秘密裏にする要素。具体的に考えてみるか

既にデザイン概要は公開されている。最初の発表から微妙にしれっと細部が変わってもいるが
さすがにメディア報道もされてるし、大まかなデザイン概要や秩父観光用という位置付けは変えられないはず

だとすれば、それ以外にどうしても秘密にしたい理由、要素とは何だろう
例えば、地下直対応という要素は既に事ある毎に触れられてきているから、むしろ予想通りというか当たり前なレベル
(今さら、地下直対応にしませんでしたって言う方がむしろ驚き)

車内の座席だとか車内販売だとか、車内アコモに関するデザイン詳細
そういうものをいちいち徹底機密にする必要もないわな

331名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 00:46:43.31ID:1f3KjEUP0
だとすると、あとは、競合他社に先手を打たれないようにするための何か経営戦略上重要な要素と考えるのが自然
車内アコモでもなければ、やはり運行区間や編成の機能面あたりとかかね

分割併合対応(秩鉄直通、本川越発着??対応)
とりあえず思い付くのはこのくらいだが

これ以外に、何か世間の土肝を抜く、競合他社を出し抜くような要素ってあるだろうか

332名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/14(土) 01:26:58.36ID:GKYYm5nb0
>>331
西武が商標登録した中にKUNAREAとかLaviewとかあったけど
KUNAREAのKUNはムーミンの母国フィンランド語で「時」を意味する
「時の領域」とかそんな意味の造語だろうか
LaviewのLaは西武グループに関連深いハワイの言葉で「太陽」を意味する
こちらは「太陽の眺め」とかそんな意味の造語だろうか
特急の設備的にここから連想できるものは何だろうか?

最後の一つ、Reevoはよくわからん
英語の接頭辞で分解するとreが再びでevoはevolutionの略で進化や発展
再びの進化? それともレボリューションにかけて革命とか

333名無し野電車区 (スップ Sd33-0QoS [49.97.96.171])2018/07/14(土) 01:36:00.13ID:H8whc7CFd
展望室、展望席、展望スペース
サロンカー、サロン室
個室やビュッフェ

明らかにこうした類いだろうな
新しい踊り子がヌードルカフェとかできるんだっけ
西武が本気で打倒小田急ロマンスカーを考えているなら必須の設備だろうが
40000も最初の2本は豪華で試作的だし
新型特急も今年度の2本は観光要素満載の豪華リゾート特急で出てきて
来年度からは汎用タイプで作成するのかね
でも地下鉄直通で展望スペースやサロン室はさすがにやり過ぎだろうか

334名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/14(土) 01:44:36.49ID:GKYYm5nb0
>>333
自分も東武のDRCみたいなサロンルームやビュッフェ(食堂車)、スペーシアやVSEの個室に
ロマンスカーの展望席のような観光客向けの設備が付くんじゃないかと思う
確か今の西武の後藤会長がスイスの氷河急行に乗った時に体験したオープンサロン式の座席からの眺めが忘れられなくて
あれと同じようなサロンカーを入れろって要望してるってずっと前に噂されてたような
ただ地下鉄線内でそうした設備は明らかに邪魔だろうから
運用するなら今の休日Sトレの置き換えだけだろうな

335名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/14(土) 01:48:28.39ID:GKYYm5nb0
仮に展望スペースやサロンカー付きの車両が東横線を走るとしたら
ちょっと想像つかないわ

336名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-/ykF [59.166.89.230])2018/07/14(土) 01:57:29.01ID:GKYYm5nb0
Reevoのreはレッドアローを指して進化したレッドアローとかそんな意味かも
だとしたら新型特急の愛称はこれかも

>>330
秘密主義なのは何か隠してるわけじゃなくて、単なる撮り鉄対策じゃないの?

>>333-334
車内販売の復活や、走る喫茶室のようなシートサービスの充実はあるとしても
座席定員確保の点で、サロンカーや食堂車は難しいと思う。
そこまで長距離の特急でもないし。

338名無し野電車区 (ワッチョイ 89b3-Ktz6 [126.159.209.31])2018/07/14(土) 05:52:25.90ID:1wJt6/i00
すごいな、ここぞとばかり妄想炸裂だ。
困るのはさもこれが真実じゃないのか?と決めつけ口調で語るから、影響された奴が少なからずそれをさも情報の様にして他に撒き散らしてるきらいがある事。

339名無し野電車区 (スッップ Sd33-ZRpV [49.98.160.94])2018/07/14(土) 07:27:11.52ID:Em1W/9LKd
大体はPちゃんか小手指厨か御花畑だから気にしない

340名無し野電車区 (スップ Sd33-0QoS [49.97.96.171])2018/07/14(土) 11:16:54.04ID:H8whc7CFd
いろいろ予想して楽しむのは悪いことじゃないでしょ
当たってても外れてても、プレス出るまでの一つの楽しみ

341名無し野電車区 (スップ Sd33-0QoS [49.97.96.171])2018/07/14(土) 11:18:47.26ID:H8whc7CFd
それに車両スレだって配属先を予想したり
今は新宿線の6000の短編成化やLC改造、観光列車化など
色々な予想をして議論してる

ヲタの議論w

343名無し野電車区2018/07/14(土) 11:41:05.40
いや、ただの『妄想』w

いずれにせよ、あと数ヶ月で新型特急が落成して来年3月デビューなのは確実。

345名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 15:13:43.95ID:1f3KjEUP0
妄想はすればするほど体に良いんだよw

JR羽田アクセス線でふと思ったが、
秩父観光アクセスにもし西武以外の事業者が食い込むとすると、
東武+秩鉄ではなく、JR東+秩鉄という選択肢も意外と脅威になりうるかもな
高崎線が上野止なら大した脅威ではないが、東京・品川・羽田空港に直結となれば、
事情は少しは変わってくるかもしれん

データイム毎時運転はハードルがかなり高いにせよ、例えば平日朝夕1往復・
土休日数往復程度、JRの6両中古特急車を使って、
(三峰口〜)秩父〜長瀞〜熊谷〜東京〜羽田空港
の直通列車が走ったら、どうだろうかね
単純計算でだが、頑張れば秩鉄秩父〜羽田空港を最速2時間ジャストで結べるんだが

>>345
JRは伊豆や草津など首都圏各地の観光地を抱える中で、あえて秩父に注力する意味がない。
西武は沿線外の苗場や軽井沢などにリゾート施設があるものの、沿線の観光地は秩父くらい。
だから必然的に力を入れるしかないというだけ。

347名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 16:22:20.39ID:1f3KjEUP0
愛称名のこと忘れてた。そういや色々商標登録してたもんな

>>332 >>336
ほぼそれらが正解だろ。ってか、正解を導きやすくするための天の声ってか

秩父観光用だけでなく、宮沢湖ムーミン村のアクセス列車も兼ねるんだろうな
8両固定でなく4+4ならば、4両が秩父、残り4両がムーミンに関係するアコモとか

4000系のように4+4が標準ならば、横瀬・飯能・所沢での分併を想定して、
三峰口・長瀞、西武秩父・長瀞、西武秩父・飯能(or宮沢湖新駅??)、
西武秩父・本川越とかの組合せが考えられるな

もっともそうすると、所沢は現配線だと上下とも4番発着にするしかなく、
上りは特急誘導するのに支障が出るけどな

348名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 16:26:00.30ID:1f3KjEUP0
で、具体的には、Revvoってのが新特急車の総称的な愛称名
(今の10000系で言えば「NRA」に相当)

4+4の分併を想定すれば、秩父向け編成がLaview、ムーミン村向け編成がKUNAREA
それぞれ編成個別の愛称名を付けるとかね
あるいは、完全8両固定ならば、第1編成がLaview、第2編成がKUNAREAでも良いけども

349名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/14(土) 17:54:35.00ID:1f3KjEUP0
「KUN」=「時」、「La」=「太陽」の前提で考えると、こういう見方も出来るな

本川越の副駅名は「時の鐘と蔵のまち」だったな
秩父の奥地、三峰神社の手前には太陽寺という人気の寺がある
三峰神社とともに雲海の絶景を売りにしている

それぞれ、何か関係があるかな??
前者はフィンランド語ということで、ムーミン村を表すのかとも思うけども

新型特急で所要時間の短縮はないのかな?

Sトレだと元町中華街〜西武秩父が時間かかりすぎるし
地上特急も池袋〜西武秩父が終日75〜80分になれば車両運用を削減できる。

ATSは110km/hで営業運転できる設計なのに最高速度を105km/hに抑えているのも
NRA(101系列)の軸重やブレーキ性能の問題が一因だと思う。

新型特急の性能がまだ発表されていないけど
軽量化による110km/h運転や低重心設計による曲線通過速度の向上に期待。
(車体傾斜装置がなくても、本則+5km/h〜15km/hは可能)

足回り9000系流用でしょ。
速度アップなんかしないよ。

352名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 00:08:26.40ID:K0UKMwXS0
新特急車、前にも書いたが、地下直対応ならA-A基準規格で車体幅は狭くなるから、
逆にそれを逆手に取れば、空気ばねを利用した簡易的な車体傾斜機構を低コストに付けられる。
名鉄ミュースカイ、JR東あずさE353みたいな感じで

そうすると、カーブだらけの飯能以遠のみならず、場合によっては入間市・所沢前後のS字カーブでも曲線通過速度を向上でき、スピードアップになるはず
それにより、西武秩父〜池袋を現78分から3分短縮して75分標準にするだろ
区間毎に見ると、西武秩父〜飯能:現37分→35分、飯能〜池袋:現39分→37分、所沢〜池袋:現21分→19分
飯能短絡線ができれば、飯能スイッチバック解消により、さらに3分短縮できる

353名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 00:17:48.49ID:K0UKMwXS0
改めて思ったが、新特急車の総称=Revvo(Red Arrow Revolution)だとするなら、
車両デザインから運行形態に至るまで、今までのレッドアロー号と比べて、
何から何まで全てがレボリューション(大変革)になるってことだな
飯能短絡線の敷設までも含めてね

で、やはり車両は4+4の分割併合仕様(地下直・秩鉄直通対応)で、
飯能方4両がLaView、つまり秩父観光向けのワイドビュー展望車両
池袋方4両のKUNAREAは、ムーミン村向けと思ったが、
「KUN」=「時」と考えると、川越観光向けかもしれんな

つまり、NEXみたく所沢での分併を伴う西武秩父・本川越〜西武池袋
が今後の運行形態の標準になるんじゃないのかな
一部がイレギュラーで地下直(元町・新横浜・豊洲or新木場)または秩鉄直通で

354名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 00:39:21.84ID:K0UKMwXS0
飯能短絡線の完成後を前提に考えると、データイムのパターンとしてこんな感じか:

以下の2系統ともに昼間標準で30分毎運転
 @秩父〜池袋(短絡線経由で所要75分、横瀬・吾野・東飯能・入間市・所沢)
 A本川越〜池袋(所沢スイッチバックで所要35分、狭山市・所沢)

上下とも所沢4番で分割併合(JR四国の宇多津のようなイメージ)
 ・所沢4番は上下共用の特急ホーム化
 ・輸送障害時は分併中止で単独走行、または所沢引上線に収容

終端の折返し時分は池袋・本川越が10分、西武秩父が20分
(下り池袋・上り所沢発00,30。横瀬・吾野・武蔵丘〜北飯能(信)間で上下交換)

秩父線内通過駅は乗降客数の減少が激しいため(最近20年で軒並み半減以下)、
秩父線各停に大ナタをふるい、高麗以遠は昼間30分毎→60分毎に半減
その代償として、秩父まで特急倍増化し、交換も兼ね吾野に新規停車
東飯能以遠では各停と同様にワンマン運転(特急ワンマンはJR九州で前例あり)

355名無し野電車区 (スップ Sd73-0QoS [1.66.98.87])2018/07/15(日) 00:41:11.12ID:fDCKbEmvd
横浜〜西武秩父2時間5分は速いだろ

356名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 01:03:47.74ID:K0UKMwXS0
LaViewの「La」って、太陽のLaであるとともに、Largeって意味も兼ねていたりしないかね
ワイドビューって言うとJR東海の在来特急車と被るから
そのまんまLarge Viewだとワイドビューにまだ少し近いし、太陽寺の太陽LaともかけてLaViewなのかな

KUNAREAのKUNは「時」でもあり、何かの頭文字かもしれんね
さしずめ「K」は「Kawagoe」のKでもあったりして

357名無し野電車区 (スップ Sd73-0QoS [1.66.98.87])2018/07/15(日) 01:10:37.70ID:fDCKbEmvd
本川越の特急ホームは8両化してないから
入らないだろ
分割併合とは出てないし

UはウンコのU

359名無し野電車区 (ワッチョイ 71d2-RQL3 [42.144.56.122])2018/07/15(日) 02:48:49.60ID:jDGiB3xu0
>>351
台車が問題で9000系が引退してるんだから流用なんてありえない

>>352
E353は各車両にコンプレッサー搭載で高コスト。
車体傾斜の精度を高めるために車上DBと位置補正の地上子も必要。

小田急VSEのような乗り心地向上のためのマイルドな車体傾斜装置ならともかく
本格的に速達性向上を目指すとコストがかかる。

昼間の75分運転くらいなら車体傾斜までしなくても
車両の低重心化(軽量化)と減速度・最高速度向上だけで済むはず。
あとはATS信号の読み替えや運転規則の改正が必要かもね。

以前の池袋発の25各停→30特急→32準急を25各停→27準急→30特急にして練馬まで無理矢理詰まらせてるんだから、スピードアップは端から考えて無いだろ
昨日なんて定刻発車の特急が練馬を通過したの38分だし

>>361
遅延回復や都心側でスジが寝ている分、郊外区間のスジを立てる意味でも速達性向上は重要。

363名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 16:07:31.19ID:K0UKMwXS0
>>357
何度も書いてるが、本川越は現地の天井見れば一目瞭然だが、
2・3番線は終点方に+1両伸ばせるよう準備工事がされてるから問題ない
西武池袋のホーム延伸よりも簡単

でもって、池袋電留線付近の工事、やはり特急ホーム延伸だな
前回の配線改良から10年以上経ってるし、再度手を入れて配線改良するんだろ
まずは天井のドーム状の屋根を拡張するための支柱の移設工事かもしれんね

>>360
だとすると、車体傾斜機構は将来必要追加設置するよう準備工事に留めるくらいかな
いずれにせよ、ちちぶ毎時運転3運用(30分毎6運用)化のため75分化はやるだろ

364名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 16:46:16.79ID:K0UKMwXS0
>>354書いてて改めて思ったが、所沢の引上線回りも配線改良できないかな
新宿線・池袋線本線に挟まれたあの膨らんだ空間、今は10両引上線2本あるだけだが、
昔の所沢工場・貨物設備の名残で無駄にデッドスペースがある

一般列車の折返し留置は西所沢・小手指に回し、あの島のスペースを目一杯使って、新特急車の電留線群を作れないかね
時代に逆行するようだが、今の10両引上線を一旦撤去・更地化し、デッドスペースが限りなくゼロになるよう配置を工夫すると、
Google Earthの航空写真から計算して、ちょうど8両対応の電留線を5本作れる計算
保谷の北側の8両電留線群みたいなイメージでね

汚物処理や仕業検査の類は武蔵丘・小手指で引き続き行うとして、当日運用に充当される編成のみ留置すれば、
輸送障害時の収容線も兼ねられ合理的
元町の引上線建設と同様の効果ね

>>363
新型特急7本製造だと、ちちぶ号の運用削減は微妙なところ。

定期運用の最大6運用+予備1で、夜祭や野球の不定期運用はNRAで賄うのかもしれないし
ちちぶ3運用+むさし2運用で予備2本のうち1本を不定期運用に充てる可能性もある。
現状ではどちらとも言えないね。

366名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/15(日) 23:24:34.77ID:K0UKMwXS0
>>365
このスレ的には既出な話だが、NRAはシシミ時代の負の遺産、失敗作って位置付けなので、
VVVFの10112Fも含めて全車廃車って話だったはず

夕ラッシュ時は乗車率の高い現ちちぶ・むさし系統に穴開けるとロスが大きいから、8両単位で考えれば予備2本は必要じゃないの
だから、8両単位で現行と同様にちちぶ・むさし各毎時1本とすれば、ちちぶ3運用・むさし2運用・予備2本で計8両×7本ね

問題は、データイムを>>354みたいな輸送体系に本当にするならば、朝夕ラッシュ時をどうするかだな

>>366
NRA全廃だと地下直運用の車両を捻出できないし、小江戸号をどうするのか?という問題もある。
新型特急も40000系も最初の計画通りで増備しない、他に有料車両を製造しない前提だが。

おそらく、当面はNRAを残すんだと思う。
新型特急7本を今年から3年間で製造して
その後数年間で別形式の有料車両(40000系以上新型特急未満のグレード)を製造。
この段階でようやくNRA引退。

つまり、車両運用には余裕があるはずなので
頑張って運用削減しなくても良い気がする。

新型特急が40000と違って製造されてるのかどうかも分からないって、そら川重製の40000は工場自体が見放題撮り放題何だからすぐわかるに決まってんだろ
陰謀説とか妄想ふくらませるとそんな事もわからないんだな

>>368
レスアンカーつけてくれないと何の話だかわからない。

製造されているかどうかというのは>>327の話だと思うけど
陰謀説は>>319で、妄想は>>345かな?
いろんな人の話を一括りにされても困る。

>>364
車両基地は、起点・終点の近くが理想。
5万人地帯終端の所沢に近い小手指は、通勤車では合理的だけど特急だと半端な位置。

池袋、飯能、西武秩父の近隣、つまり保谷、武蔵丘、横瀬が位置としては理想。
検査や車両整備の観点から武蔵丘を基本として
武蔵丘や横瀬に夜間留置して、朝方は飯能・西武秩父始発
昼間運用しない分は折り返し保谷まで回送して留置
トイレ等の車両整備が必要な運用は飯能行として武蔵丘で整備、検査。
夕方は逆に保谷から送り込み回送、最後は武蔵丘と横瀬に夜間留置。

小手指から池袋や飯能に回送するより無駄が少なく、乗務時間の短縮になる。
その分、増発や突発的な運用変更にも柔軟に対応でき
地下直を含めた一般列車の安定輸送にもつながる。

371名無し野電車区 (エムゾネ FF33-0QoS [49.106.193.202])2018/07/16(月) 17:03:11.06ID:d2PbZ4BYF
東上線が池袋から50km以上離れた遙か彼方の森林公園に車庫があるせいで
朝の出庫時間に輸送障害があると、車庫から電車が出せなくなって今まで関係各線大混乱に陥ってただろ
武蔵丘に集約したらああなるぞ

>>371
武蔵丘を基本と書いたのは、あくまで特急の話。
通勤車の小手指所属は合理的。

特急は、輸送障害が池袋〜飯能間で発生すると運休、
飯能〜西武秩父間で発生すると飯能発着になるから武蔵丘で問題ない。

2年くらい前に、夕方の特急(むさし号)が稲荷山公園付近を通過中に小動物と接触して
ブレーキ系統が故障したことがあった。
当該車両は現場で応急処置の上、飯能まで徐行で運転継続。
折り返しは飯能〜所沢は運休で、小手指から予備車を出して所沢始発として運転した。

もし特急が武蔵丘所属であれば、区間運休せずに済んだ事例。

373名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/16(月) 20:59:44.65ID:im8qlL+A0
>>370 >>372
特急の(特にデータイムの)輸送体系を具体的にどうするかによって、特急車庫の最適な位置は変わってくるでしょ
設備の制約から、汚物処理は武蔵丘・小手指・南入曽でないとできない
仕業検査は係員が出張すれば、(条件次第で)保谷でもできなくはないかもしれんけど

都合よく飯能発着のむさし運用に乗せて武蔵丘で汚物処理等ができれば良いけども、
現状では、昼間は秩父〜池袋のピストン輸送だし、検査・汚物処理のタイミングが
朝夕むさしでの飯能発着タイミングに合うとは限らない

だからこそ、やむを得ず昼間に小手指〜池袋1往復回送スジを設けて池袋で車両交換しているわけでしょ

今後、昼間に標準で飯能発着の特急を設定するのなら、武蔵丘拠点が最適だが、そうでなければそうとは言えなくなるよ
秩父〜飯能・飯能〜池袋が時間距離的にほぼ同じと考えると、秩父〜武蔵丘も回送距離長くなるし
そう考えると、現状通り昼間に小手指〜池袋1往復回送して車両交換ってのが、まだ一番マシなんじゃないの
横瀬に汚物処理施設でもあれば、言うまでもなくそれが一番良いのだけど

374名無し野電車区 (ワッチョイ 999f-qJjT [124.211.75.145])2018/07/16(月) 21:11:03.57ID:im8qlL+A0
ところで、飯能短絡線の建設費って具体的にどのくらいだろうな
新規に一から(環境アセス・用地買収等から)始めるとすればハードルかなり高いけど、
30年以上前に用地買収・路盤工事まで終わってるからな

笠縫(信)側でも区画整理で踏切移設等も終わってるし、数年前に飯能変電所もしれっと何やら改修したし
踏切等の問題で飯能市・JR東と諸々の協議が終われば、あとは工事としては意外と短期間に終わるかもな

純粋な工事としては、残りは軌道敷設・電気工事のみ。しかも区間は700m程度
極論すれば、やる気になれば突貫工事で1年でできないかな

>>373
池袋から小手指まで回送するくらいなら
不定期スジで飯能まで営業運転して武蔵丘で処理した方が儲かるでしょ
たとえガラガラでも回送するよりはマシ
(最近は昼間でも乗車率が良い)

汚物処理なんて数日に1回で良いんだから、西武秩父から武蔵丘まで回送する事態にはならない
計画的に車両運用していればね

>>374
飯能短絡線は建設そのものより、街づくりへの影響がネックだと思う
ただ単に、ちちぶ号だけ短絡線経由で東飯能停車にすれば良いって話じゃない

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