【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528467556/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured なんにせよ複々線化できなきゃ本線も相模原線もジリ貧。 結局のところ、投資するかジリ貧を受け入れるかの問題で、本線か相模原線かは関係ない。 >>103
出来てもやっとジリ貧 出来ないから急減
人口減少の波から郊外はどうやったって生き残れん >>99
新百合ヶ丘場面でのシェアは町田方面が圧倒的多数。残念ながら多摩線にはこれ以上枠を割けません
新百合ヶ丘返しの区間運転なんかがメインで走ってるうちは相模原線が圧倒的有利♪ ハシモト駅から乗車の際は検問の実施
身分確認で反日国民だったら乗車拒否 >>107
いーや
この区間走行の各停をやめて、準急や(百合、よみ、生田停車)の急行、通急、快急に置き換える
唐木田江ノ島・本厚木各停の設定で
まだまだ枠は増えるし
ちょっと閉塞工夫すれば時間36本まで増やせるし
片側複々線、片側分岐なので割と簡単なんですよ 新百合の3面6線ってのもなかなか豪華だよね
それに比べてせっかく立体化したのに、調布のショボさ >>107
小田急も唐木田から新宿千代田線方面への急行系毎時6本にしようと思えば出来るのになぜやらない？ >>109
じゃなぜやらないの？
そこまで需要が無いって事だろw
>>112が言うように千代田線直通を引っ張って来ず、未だに新百合返しの区間運転がメイン。
そりゃ相模原線の方が強いよ 夜の唐木田快急、新百合ヶ丘でごっそり客がいなくなる。多摩線に入ると空席だらけ。 >>112
一度になにもかもできんだろう
車両も増備が必要だし
まずは複々線区間の人間に工事中我慢強いてすまんかったのうダイヤでおとなしくさせとかないかんし >>113
これからバンバン京王が死ぬ弾が出てきますよ >>114
そりゃあ
まだ改正して半年も経ってなきゃ
最初はそんなもんだろう 複々線には何やっても勝てませんからねえ
全ての抵抗が無駄 ペア組む地下鉄も超一流ですしね
それに対して京王の組む地下鉄の貧相な事
涙が出てくる >>116
決めるのは小田急。
お前ではない。
夏休みになるとこれだ。 >>123
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん まあ
日本一恥ずかしい朝ラッシュ時ダイヤの会社だから、何やってもダメだね >>123
藤木って
道民って言う奴と高尾在住渋谷に通勤って言う奴がいるけど
どっちが正解？ 慶應の入試って、鉛筆シャープペンシル不可で
ボールペンや万年筆で書かないといけないから、数学なんて死ぬよ
英語も読むだけで時間無くなるような、超長文だし >>1
ケチのつけようがないダイヤです。
あと準特急の仙川停車ですけど、
京王も意識してるようなので十分あり得ます。
橋特復活以前の急行と停車駅数が同じ(仙川IN・桜上水OUT)ということで、
準特急に値しないという意見もありますが、
急行種別でつつじヶ丘・桜上水通過させることは既得権で無理だから、
仕方ないです。 >>133
そうだね
ケチと言うか欠陥だらけのダイヤだね >>133
ええ
これの事ですか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ >>133
準特急に関しては京王片倉・山田・ハザマに停車させた時点でなｗ >>137
こっちのほうがいいですよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停高尾山口０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停京王八王子１３
新線新宿
区急橋本００
各停笹塚０６
快速橋本１２ 相撲原市がうるさいので
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停高尾山口０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停京王八王子１３
新線新宿
準特急橋本００
仙川、つつじ停車、調布から各停
各停笹塚０６
快速橋本１２ >>115
日中の増発なら車両の増備は要らんでしょ？ >>142
必要
都営から借りない限り足りない＆車両を増やそうにも車庫が足りない
夕方の数時間だけ24本にするのとは訳が違う >>147
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん やはり勉強出来ないってのは、人間として価値がないね 親がどっちも低学歴低脳だと
生まれる子供も低学歴低脳になる確率が高いよね 何故にその話？かわからんが
確率という面ではそうだね。 現在の 準特急橋本は 準特急多摩センター(調布から急行)
準特急高尾山口も準特急高尾山口(北野から各停) にすべき リニア開業まで相模原線マンセーのダイヤを待つとかあり得ない。 乗客数が本線を上回ることはありえないから 相模原線の方が本数多いダイヤはありえない
したがって日中の増発は可能性ゼロ まあリニア5年ぐらいは遅れるだろうから、順調にいけば複々線化は間に合うでしょ そういえば多摩NTのゴーストタウン化で永山・多摩センターは激減するとか言ってた阿保いたな。
実際減りだしたのは同じ多摩市でも本線側の聖蹟桜ヶ丘の方だったという壮大なブーメラン。 >>164
その先の末端はスルーかよ、ハシモト君w >>164
複々線化しなきゃ遅かれ早かれ同じ運命だよ。まあ永山多摩センターは小田急があるが。 >>1
相模原線の増強自体は確実なんだけど
つつじヶ丘折り返しはもったいない
ここで自分は12分サイクルを提案する
特急橋本 準特急京王八王子 快速橋本 各停橋本 >>165
京王堀之内以西各駅はまだまだ伸びてるがな 相模原線の未来は明るい。
これを裏付ける材料がまた出てきた。
今年度以降に計画案/準備会発展を視野/永山駅周辺再構築のまちづくり勉強会
https://www.kensetsunews.com/archives/216446 朝ラッシュの所要時間短縮がカギという裏付けにもなるな。
やっぱ複々線化以外ないよ。 特急 八王子
区急 南大沢
各停 高尾山口
こうだろ
これなら特急が所要時間短縮できて
府中以西も相模原線(乞食除く)も利便性は現状とあまり変わらない 特急 高幡不動(高幡で京王八王子接続)
区急 橋本
各停 高幡不動(高幡で高尾山口接続)
準特 橋本
こうだろ
これなら特急が所要時間短縮できて
相模原線も府中以西(田舎の賎民除く)も利便性は現状とあまり変わらない >>172
橋本まで優等を走らせる必要なんてない
多摩センで折り返しもしくは線内各駅 >>167
12分サイクルは橋本君の提案した>>90が最強では？ >>169
そういう事しないといけない程町の老齢化とそれに伴う様々なマイナス効果が酷いんだよ
老人でも聖蹟桜ヶ丘の老人と違って金無い老人だからね >>172
橋本君ではない人の本線煽りはいまいち面白くないんだよなぁ。 そうね
橋本君みたいな論理の破綻が無いから
つまらないんだよね >>175
よく見ろよ
行き先が逆になってるだろう。 >>174
これじゃいかんの？
橋本まで所要37分、有効列車9本、準優等新宿発着でこの上ないと思うが。 >>179
破綻してないと認めちゃったんだ？
こちらが正当だという事だなw そうなんだよね
橋本君の凄まじく論理の破綻した書き込みに比べて、それ以外の人の書き込みは論理的だから
つまらないんだよね 橋本君も田舎の自治体の呆け老人議員みたいだよね
同じ事何度も何度も
間違い指摘しても耳貸さず 通過人員が今の半分以下の全線開業時から通過運転してるのにそれをやめなきゃいけない根拠がないなあ >>195
だな。
とはいえ便利になるなら、あえてそういう選択もあるかもしれないが。 相模原線より高尾線の通過運転こそ要らんわw
待避駅も無いし 中途半端に通過運転の種別があるより、各駅停車が等間隔であった方が便利だよ
新宿方面への有効列車も飛躍的に増えるし
実際、大震災後の節電ダイヤは完全10分間隔で便利だったし >>195
開通当初の各停しか停まらない駅は、駅前からしてホコリ舞う開拓地の駅だったから
その頃を基準にしてもの言っても、全然説得力が無いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
