仙台市地下鉄・仙台交通網 3妄想
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鉄道板がwww3鯖に隔離されてた頃の運輸交通板思い出すわぁ。
もはや知らん人の方が圧倒的に多いだろうけど。 ってことは3号線造ってもいいわけだな。
長命ケ丘〜上飯田で決まりでしょ 南北線に特急きぼんぬ
泉中央〜北仙台〜仙台〜長町〜富沢
最高速度は110km/hでリクライニングで無料Wi-Fiだとうれしいw 最近建設された地下鉄は知らんが東京メトロなどは40年前は
追い越し線なんかなかったぞ!
まぁ〜それでもラッシュ時に2〜3分間隔で運転している区間が
あるからそんな快速とかはいらん!地上に出てから運転する私鉄区間
でならあると思うが・・・・・。東京メトロなんかは乗降がチンタラチンタラして
ないから田舎モンが乗ると大変だぞ!なんか仙台地区などの乗降シーンが
ゆっくりし過ぎなんでないかな〜( ´艸`)。 >>957
そもそも40年前は東京メトロなどという取って付けたような社名ではなく営団地下鉄と呼ばれていましたけどね ドキッ!電車が消えるミステリー
って看板が北千住にあった
駆け込み乗車で遅延すると綾瀬始発を運休しますよって啓発ポスターだったけど 仙台メトロとか格好いいよねw
民営化きぼんぬw
さらに不動産業でマンション建てて流通業で大規模SCきぼんぬw 仙台はバス路線8割廃止と地下鉄を上下分離すれば交通局民営化できるんじゃね?
ガス局民営化もさっさとやれよな
水道局に関しては民営化はダメだ
失敗した事例がいくつもある 京都市交通局が民間委託を戻すことを検討しているそうな(バス)
委託先が撤退を表明していて全体の1割を受託している民営バス会社が
辞退するらしい。 仙台市営バスは民間委託を増やすのそれとも減らすの?
増やすとしたら、県内民間バス会社がそれを受ける余力が
ある企業はあるんですか?
あとは山交バス・みちのりHD・国際興業グループなどが候補なの すでに法規上めいっぱいなのでこれ以上は増やせません 長町〜仙台間は地下鉄もJRもラッシュ時に増発できる現状ではないのですが
なら、第三の輸送機関(大量輸送手段)が無い訳で人口が中心部回帰する現象が
起きている現状に公共・民間ともに対応できないでいるんでないかな〜どうするの!!
で、仙台駅から近郊(つまり愛子・多賀城)もそれなりに利用人員はいるから
そこの資源を長町・仙台間に投入できないし、できる状況ではない
東西線を第3基軸になるような思考はなかったんだろうな
ほかの大都市でも縦軸・横軸に2重・3重に公共輸送機関が整備されている。
仙台市は西に仙山線・東西線、東に仙石線・東北線・東西線、北に東西線、
南に東北線・南北線しかない状況である。 >>969
東西線八木山動物公園駅は、それまで南北線長町南駅・長町駅を利用していたバス利用客を分散させる効果はあったように思えるが いや、いろんな話を総合すると運賃の安いJR(定期だと企業は安い方を選ぶ)が
凄い混雑でだからと言って運賃の高い地下鉄にはいかない気がする。 東北線南方面の混雑解消策は電車を増備して1列車当たりの編成数を増やすしかないね
増便すれば仙台駅構内の停止信号がさらに運行に影響するから朝晩に増備分を投入して
昼間はどこかで昼寝してもらうしかない!仙台駅1番線を南から北方面専用ホームにして
長編成(8〜10両)の電車は大梶方面に流す方式でどうでしょうか?
でもその長編成を北方面にスルー運転する必要性はないと思うがどうやろうか! 妄想をもつと語るとJR東は、もう大梶を諦めてどこかに移転して
大梶新駅を車両センター内に新設する。駅を新設するってことは
周辺人口を増やさなければならないからその土地にタワマン・大規模分譲宅地を
開発して駅利用者を増やす施策(JR東が直営で)が望まれる。
鉄道施設の土地は公的機関に売却すると開発に時間がかかるからな〜。 >>972
北仙台〜広瀬通とかどう考えてもバスの方が良さ気なのに
地下鉄定期しか認めなかったのもこれが理由 >>950
却下。
その理屈を認めると政治家と役人が際限なくトンネル掘って際限なく借金が増える。 このスレッドは1000を超えました。
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