中野駅も品川駅みたいに線路切り替え工事をすべき
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今のホームはわかりづらいのでもうちょっとわかりやすくすべき
1番線:中央・総武線各駅停車 千葉方面(当駅折り返し、一部三鷹方面)
2番線:中央・総武線各駅停車 三鷹方面(東西線からの直通含む)
3番線:東西線 西船橋方面(当駅折り返し)
4番線:東西線 西船橋方面(三鷹方面から直通)
5番線:中央・総武線各駅停車 千葉方面(三鷹方面から)
6〜8番線:中央線快速(現状と同じ) 1 →中央
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2 →総武
3 →東西
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4 ←東西
5 ←総武
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6 ←中央
※三鷹〜大久保、方向別複々線化
※中央・・・三鷹、吉祥寺、新宿の順に停車 赤羽駅は、「方向別」という概念が極力排除がされ、
乗り換えるには必ず違うホームに向かわなければいけない、不便な構造。
これをどうにか改良したい。
1番線 …… 京浜東北線(上野方面)
2番線 …… 上野東京ライン(上野方面)
3番線 …… 湘南新宿ライン(新宿方面)
4番線 …… 埼京線(新宿方面)
5番線 …… 埼京線(大宮方面)
6番線 …… 京浜東北線(大宮方面)
7番線 …… 宇都宮線・高崎線(大宮方面)
8番線 …… 宇都宮線・高崎線(大宮方面)
「この方面に行きたければ、とりあえずこの島式ホームに行っとけ。」
というのが即座にわかり、どっちのホームに行けば先着なのかと迷わずに済む。 大垣駅は、頼りにしたい2・4番線の島式ホームが同一方向の乗り換えに使えない信号システムらしく、
乗り換えるときはいつも階段を使わされる。
この際、高架化という形で一から作り直して、便利な構造にしてほしい。
1・2番線 …… 養老鉄道
2番線と3番線の間 …… 通過列車専用(ホームなし)
3・4番線 …… 米原方面
5・6番線 …… 美濃赤坂線・有料ライナー・樽見鉄道
7・8番線 …… 岐阜・名古屋方面
8番線の隣 …… 通過列車専用(ホームなし) >>1
総武線の折り返しと三鷹行きが干渉するじゃん。 . |
, - 、_.'⌒ヽ. | >>1
., - ノ | _
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= 立川駅も、小田急の新百合ヶ丘みたいに、
分岐路線である青梅線を3面6線のうち真ん中に置いてほしい。
1・2番線 …… 中央線東京方面
3・4番線 …… 青梅線
5・6番線 …… 中央線高尾方面
7・8番線 …… 南武線
中央線・青梅線直通列車をどうするかは、
新百合ヶ丘みたいに柔軟にダイヤを作ればいい。
あっちのやり方をまねすると、
例えば東京発青梅行きは4番線と5番線を使うことになる。 天王寺駅は、ツギハギ工事を繰り返したゆえに欠陥だらけの構造をしている。
阪和線〜大阪環状線の直通電車が大和路線の線路を間借りするものだから、
大和路線の増発の邪魔になっている。
下記のように改良してほしい。
1番線 …… 大阪環状線内回り
2番線 …… 大阪環状線内回り、および大阪環状線の当駅終点・当駅始発
3番線 …… 大和路線奈良方面
4番線 …… 大和路線奈良方面、および大阪環状線→阪和線直通電車
5・6番線 …… 阪和線(当駅終点・当駅始発)
7番線 …… 大和路線JR難波・大阪方面、および阪和線→大阪環状線直通電車
8番線 …… 大和路線JR難波・大阪方面
9・10番線 …… 大阪環状線外回り
11〜14番線 …… 近鉄南大阪線(今あるあべの橋から移転)
線路の合流の関係上、天王寺〜新今宮は新たな土地の買収が必要だろう。 元々三鷹立川の高架計画時点で東中野をいじろうとしたが
サヨク連中の桜切るなで頓挫 >>12
「東中野 桜 伐採」をググれば記事は出てくるが、主導者が左翼であることはどこにも書かれていない。
仮に右翼による運動、あるいは右も左も関係ないものだと判明したら、>>12はどう弁解するのかね? 反対派が左翼なんだよ 長妻とレンホーの餌
最近も反対派が汚いビラをアベと九条を
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