東武東上線高架化要望スレ
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高架化はハードルが高く要望するだけ無駄
それより踏切にレーダー式センサを設置することや駅グモの多い川越市以南のホームドア設置を要望したほうがいい
特に踏切グモが多い東上線では現在多くの踏切にある光線式センサ(支障物が車程度の大きさでないと検知できない)からレーダー式(人も検知可能)に変えればグモを大幅に減らせる可能性がある >>11
グモの減る数と同数の急停止→安全確認が増えダイヤ乱れ数は変わらない為本末転倒 >>12
そう?
わたしは極端言うと60〜120分の運転見合わせが月3回のペースで起こるより5分程度の遅延が毎日起きる方がよっぽどいいわ 2010から現在までの`当たり人身事故件数
京王線 4.30
田園都市線 4.09
東上線 3.52
西武新宿線 3.51
京浜急行 2.80
小田急小田原線 2.36
鉄道人身事故データベースより
実は京王や田都の方が多いが田都はホームドア設置で減少
京王と西武新宿線は立体交差化で大幅に減少する見込み 立体交差とかまずムリ
全ての踏切に警備員でも配置した方が経費的には
シルバー人材活用でもすればかなり安上がり
でもきっとそんなことやらない
ホームドア全駅設置なんて、これまた夢のまた夢
ということで、人身事故ぶっちぎり記録はこれからも続く
運転士の心身的負担もきついだろうなあ 客に関わる部分や安全に関わる部分は何よりも優先して投資するもんだけどね 北千住から品川は上東ラインが出来たとは言え、本数は少なく、25分かかる
池袋から品川は山手線半周、27分か
本数が多い池袋の方がまだ優位だな 東武よりも西武の方が全然立体化は少ないんだがな。
和光市〜志木は完了してるし、志木〜川越は築堤が多い。
都心寄りは大半の路線が地平が残ってて、地価も高いから難しい。 <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ヶ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 みずほ台〜鶴瀬
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野
18 07/20 霞ヶ関〜鶴ヶ島
19 07/27 東武練馬〜下赤塚
20 08/03 川越市
21 08/05 東松山
22 08/15 池袋
23 08/23 高坂〜東松山
ポコチングモ:23件 >>25
小川町と栗橋を比べると栗橋の方が優位だな
平日の昼12時に出発して
小川町から品川、1時間40分。
栗橋から品川、1時間19分。
栗橋から東武本線経由で計算してみても1時間37分。 しかも小川町は八高線がディーゼルで遅くて使い物にならなくて代替手段にならなさそう
高麗川以南ならまだしも 急停車が多いポイントは
・大山駅横の踏切
・東武練馬駅横の踏切
・成増駅横の踏切
他にある?
北池袋横の踏切も過去に何度かあったけど、最近はほぼ無い。 志木に急停車ポイントある?
近くに踏切あったっけ? 急停車して安全確認中に対向列車が全速で通過していく屈辱… 何故外様路線に金を出さなければならないのか?(困惑) こんだけ急停車していれば相当な数のクレームが来ているんだろうな 急停車頻発のおかげでグモッチュイーンがかなり減った >>45
新河岸や上福岡では急行が凄いスピードで通過していくから新小岩の成田エクスプレス通過と同じ恐怖感はあるな。 こんなに頻繁に急停車してたら車輪はフラットだらけになるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています