サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター70
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517914513/
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今月から、しらさぎの米原〜名古屋みたいな東海区間は在来線でも一部列車除いて指定席、Gは検札なしになったけど
西日本って今でも問答無用で100%検札だよね？
省略されるのが常識だと思って車掌と大喧嘩を繰り広げるヘビーユーザーがまた増えてるんだろうなあ… 西も指定は全区間IC利用とチケットレス始まってから検札省略してる車掌が多いよ
特に停車駅の多い、かつ一人乗務のときとかは特に まあいま敦賀駅で乗車したサンダーバードは
俺の席で車掌が待ち伏せしてたけどな この前金沢から米原までしらさぎ乗ったけどテーブルの上に指定券置いてスタンバイしてたのに結局検札無かった。 福井だったら恐竜よりレッサーパンダだろ
ネーミングセンスも悪すぎる >>91
TVでは橋桁に衝突、今朝の新聞では高さ3.8mの高さ制限バーに接触、そのまま走り抜けるとある。
状況から察するに、九頭竜川の傍ではあるが九頭竜川橋梁そのものではなく、
築堤を挟んだ近接するワンスパンの跨道橋と思われ、そこには橋台はあれど橋脚は存在しない。
3.8mという高さからして、九頭竜川橋梁に向けて築堤を駆け上がる中途の比較的低めのガードと思われる。
並の道路トンネルでは最低でも4.0mの高さは確保しており、4m未満というのはやはり低い。
ユニックのアームを下げてなくて橋桁に衝突したり架線を切断したりはよくあるが、
トラックの荷台にショベルカーを載せてバケットを着地させないで走るというのはあまり聞かないから謎ではあるが。 ヒント
福井に新たな新名所！
北陸新幹線と一体的な構造になる県道橋「新九頭竜橋」（仮称、四百十四メートル）の工事が十六日、始まった。新幹線用の九頭竜川橋は先行して工事が進み、今回はその両側部分に造られる。
新幹線と道路の一体橋は全国初になり、二〇二三年春敦賀開業までの完成を予定している。
新九頭竜橋は、福井市北東部の九頭竜川に架かる。同市開発町の国道４１６号を起点に北上し、坂井市に至る県道「福井森田丸岡線」の一部。県福井土木事務所によると、片側二車線で、幅は路肩と歩道を含め各十一メートルになる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100228_size0.jpg
三月に工事契約を結び、出水期（六月十六日〜十月十五日）が終わるのを待って工事が始まった。最初は資材の搬入路や仮設の足場を整える。
橋脚は一五年十月に始まった新幹線工事で完成しており、今回は橋桁を延ばす作業からスタートする。
橋脚を起点とし、左右方向にコンクリートを打ち足していく「やじろべえ方式」を採用。上流側と下流側を同時に進行させる。
まずは左岸側の半分で工事を進め、残りは来年十月中旬の着工を予定している。二一年春には、橋桁が両岸を結ぶ。
ただ舗装工事などが残るため、同事務所の担当者は、完成について「現時点では開業までのできるだけ早い時期」と述べるにとどめる。
鉄道橋と県道橋は当初、別々に造られる予定だった。〇六年、一体橋により工費が三十億円圧縮されて百三十億円になることから、現在の形に落ち着いた。県道橋が完成すると、国道８号などの渋滞緩和が見込まれる。
県新幹線建設推進課によると、金沢−敦賀間で、県内の用地取得率は十月一日現在、今後取得が確実な分を含め９９・６％、着工率は１００％となっている。
（山本洋児）
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100229_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/CK2018101702000019.html >>96
近くのガソリンスタンドの従業員がド派手な衝撃音を聞いて直感して通報したとか。
もし通報されておらず騒がれていなかったら逃走を続けていた可能性大。 福井県でブラタモリのロケをやっているところが目撃されたらしい
東尋坊と巨植囿博物館で
放送は12月かな 三国港から国鉄の香りが徹底的に消臭されてしまってからの登場ですか。
といっても俺は京福時代にしか三国港まで行ったことないけど。 >>99
ヒント
福井でブラタモリ、全国コンプリート？ ブラタモリ
福井・三国（東尋坊）で目撃情報
残りは徳島でした(´・ω・`) 福井っていうといかがわしい温泉のイメージしかない
女体盛りとか製薬業者と医者・看護師が入り乱れた接待乱交温泉とか Aシートが本格採用されたら、新幹線の敦賀延伸時は米原しらさぎはこれで対応になるのかな…
荷物室もあるし >>108
出来れば停車駅も今のしらさぎ並みであってほしいが… >>108
車内でのみ発売だしその可能性は低いかと
ただ18切符廃止の可能性は高いと思う >>107
それは石川県の片山津温泉だ！
福井県のあわら温泉は、健全だぞ 11/17 「恐竜博物館と永平寺でブラタモリ！」
11/24 「東尋坊でブラタモリ！」 >>110
車内のみ発売は全列車に連結してないがゆえの措置じゃない？
好評であれば全列車連結して南海近鉄のように直前列車の座席をホームで購入とかになるかも知れん >>115
首都圏近郊区間以下エアポート以上の本数で指定制にできるかどうかでしょ
首都圏グリーンが自由席なのは本数多すぎるんで指定席管理ができないための措置だし 「しらさぎ」は福井〜敦賀〜米原間の「快速」に格下げでいいんじゃないの
500円払えばAシートに座れると >>117
いい考えだな
あと18切符の快速列車乗車禁止化もしよう サンダーバード廃止、新快速Aシートで大阪や姫路
しらさぎ全列車名古屋直通
でいいだろw 今日大阪→北陸でサンダーバードの11号車（増結用3両部分）に乗った
検札に来た車掌に「増結用3両はリニューアルされないのか」と質問したら
こんな答えだった
「サンダーバード専用の9両固定編成はリニューアル対象だが
増結用3両編成はサンダーバードとしらさぎ共用なので
リニューアル対象ではない
そもそも我々車掌にも運用を知らされていないので
どの編成にあたるかは当日になるまで車掌にもわからない」
こんなもんなんかね そんなもんじゃない？
座席数が違うとかなら気にするかもだけど、そうじゃなければ車掌は気にしないかと >>123
しらさぎには絶対にリニューアルを入れたくないってことなのか？ >>125
北陸新幹線敦賀開業でリニューアルがしらさぎに回るよ。
全て名駅直通なら9両で大丈夫。
付属？もう必要ないから廃車www
とでもなるのだろうか。 >>123
え、ヨンダー増結用のR編成はリニューアル進行中だし、しらさぎの増結運用にはまず就かないんじゃあないの
しらさぎの増結編成は時々サンダー12両増結編成運用に就いてるけど逆のケースは最近あるんかね
R編成とそれ以外の681系増結編成ってシートマップ一緒だっけ？ >>126
北陸新幹線敦賀開業で9両の4000番台は全てサンダーバードにまわるような気がするけど
6両のリニューアル車をしらさぎに回してくれるかってところじゃないの R編成は向きが逆じゃなかったっけ、ドアの位置とかで分けないといけないんじゃ。 ついでに教えてください。
普通車指定席をe5489で予約したら
端が16列なのに
実際乗車してみると端が18列なことがある。
その時は17, 18列はたいてい空席。
これってJR西がマルスに入力した時と当日とで
運用が変更になったということなんですかね？ >>133
ヨンダバの増結3両（10〜12号車）はシートマップ上はR編成に合わせて設定されているが
それでは足りなくて681系3両流線形が入ることがある
この場合11号車はマップ上は16*4（車いす用15C16C欠番）で販売しているのに
18*4（車いす用なし）となり15C16Cと17列18列は空席になるが車いすスペースもないことになる
さらに11号車にトイレがなく連結部を超えて12号車のトイレを使うことになるんで好ましくない 付属編成のゲリラ運用は地味ながら割とある。
突発的に近い増結もあったりするし、その時にたまたま使える状態にあった編成を
ちょっと貸してねと拾ってくる場合もあるならいろんなパターンがあるだろう。
そもそもそういったざっくばらんな使い方をするためにわざわざ面倒でカネかかる付属編成をこしらえたのだから。 >>136
金沢の運用に京都のVを借りる事もある？ >>139
定期運用持ってない(除くビジネスサンダー)金沢の付属と違って京都の付属は定期運用持ってるから余裕無いし滅多にない、が稀にある >>139
今日は25号(ヨンダー編成・金沢車)にV11編成が付いてたよ >>138
あい鉄との連携をする気は更々無いという確固たる信念を感じる。 もう列車内でリンゴや牡蠣を剥く光景は無くなるのねん。 19時19分ころ
粟津駅で貨物の電気機関車から発煙筒が上がっていた。
それで「しらさぎ１６号」が粟津駅手前で停止中。
なにがあった？ 粟津は見通しいいから遠くからでも分かっちゃうんだよな
もうすぐ冬なんだし踏切塞ぐようなド下手クソは一匹でも多く駆除してもらいたいもんだ 昨日のサンダー93号、確か設定のある日だったと思うが来なかった
運休になった？ >>155
履歴見たら車両トラブルによる運転取りやめ載ってるだろ？
前夜に判明してるし定期運用車に問題が出て予備活用の臨時がつぶされたパターンかもしれない 数年後の289系の一部
後藤に転属し波動用に転用
クロハ288はクハ288に格下げ改造されグリーン車消滅
狭小トンネル区間(予讃線や中央本線・身延線)乗り入れのためにパンタグラフをシングルアームに交換
東京駅など東日本区間乗り入れのために東日本仕様のATS-PならびにATCを装備 羽越新幹線「あほの」
東京−大宮−越後湯沢−新潟−新豊栄（新潟競馬場前）−新発田−坂町−村上−あつみ温泉−鶴岡−酒田 あ そうか
北陸新幹線敦賀開業時には「サンダーバード」「しらさぎ」
ならびに本線系統の普通電車からは交直流車を全廃できるんだな
681/683 521
山陰線や阪和・紀勢線の電車特急とはすべて共通運用になるんか
没個性になるな
あと七尾線はどうするんだろ
能登かがり火 415 残るんか？ 何だかんだで和倉温泉直通サンダーは残りそうな気がする。
定期列車としたら色々面倒だから現行法の穴を突いて手続きを簡略化できる臨時列車に位置付けさせると思うが。
なぁに、表向きは臨時列車扱いでも実際は毎日走りまくっていたトワイライトエクスプレスの例があるではないか！ >>168
一見、「かがり火」が「残り火」に見えた。 基本編成には居ないだけで付属編成にはまだあるんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
