JR東日本車両更新予想スレッド Part230
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 外房線は茂原の存在が大きい
東京から離れた沿線に企業城下町があれば在来線特急の需要は高い 常磐線は結構そうだけど茂原に大きな事業所はもうないだろ 外房は高速ないしな〜
夏期は自由席100％超える列車もあるけど、平均すると乗車率は42％くらいだよ。
かなりきわどい。
ちなみに館山行きのさざなみがあった頃は乗車率約三割でした。 >>737
根拠なき経営方針が前提の話をここにぶっこんで来られると
さすがに話がスパゲッティになるので控えていただけないかと
微妙にスレ違いだし車両更新と違って経営方針はさすがにIRなどで予測しやすいし、
逆にそういう明文の根拠を示せればありだけど
>>756
高速なくても乗車率4割じゃあなかなか厳しいね＞わかしお
特急だけ千葉周りにすれば役所需要で少しは上がるんだろうか 南房総の鉄道はもうダメだろう
糞労組と無能知事のせいで >>762
千葉駅4番線でパンタグラフから火花吹いて内外房とも抑止と聞いて
ネットレで確認したら下り総武快速が止まってた 鉄道の架線じゃない普通の送電線でも火花出るくらいの塩害なんだろ
舞浜がやばいって聞いたわ 相鉄の新しいのは獅子口とか言ってるけど、本当はアストンをイメージしてるんだろうな 鶴見線と南武支線も今止まってるけど多分塩害だろうね >>765
首都圏でのここまで大々的な塩害被害って、今まであったか？
塩分をたっぷり吸収して、濃い塩水を降らせる台風…想像しただけで怖い 小雨で結晶になってた塩が流れてショートしてるんだろうな 乗用車も雨なのに洗車待ちで異様な光景だとさ
後ろのガラスが塩で白くなってバック危ないらしい
見えねえってよ 総武線、三度目の塩害によるパンダ故障e233だったらよかったのに 大久保のE231も塩害？
ざっと雨降れば流れるのに、しとしと雨だもんな 205系が生き残っている路線って今のところ鶴見線、仙石線、宇都宮、西日本車、南武ワンマンだけなんやね
まだまだ全部置き換えるには程遠い状況やね
先ほど似たようなスレのところで誤って書いてしまったorz >>779
武蔵野線にまだ大量に残ってるんだけど。
あと日光線も。 >>780
あ、スマン忘れてたΣ(ﾟдﾟlll)
>>781
武蔵野線はとっくにE231系と209系に統一されてるかと思ってたけどまだ生きていたんかΣ（・□・；）
ちなみに日光線は（＝宇都宮）
>>782
中小私鉄はJRじゃないのであえてカウントしていません
確かに元205系だけど・・・ >>779
まあ、高崎じゃ無いからいずれ置き換わる 武蔵野線の205ってまだ10本も置き換わってないだろ てかその武蔵野線の205系を置き換える為の元の元となるE235系は今何編成走ってるんだ？ E231-500→205→103の時に比べて置き換えスピード遅すぎ >>789
サハE235-4600のせいなのは明らか
はっきり言って毎回組み込むことにしたのは失敗 山手線はホームドアの設置がもう数年遅かったらいろいろ違った可能性が。
サハE230も使い潰せたし4600番台の代わりに幅広ホームドアで対応させていたかと。 トウ1編成というより、インテロスのソフトウェアバグのせい 武蔵野線の205系が全て置き換え終わる頃には、山手線にE235後継車が入りそうなぐらい遅い！ >>794
その頃でも、高崎が高崎のままだったら、高崎には国鉄時代の抵抗制御車しか無いんだろうな。高崎だから。 >>794
武蔵野線も2020年までには全て置き換えられるわけだが。 >>792
>>789
>>793
まずググらないと。
ttps://tx-style.net/jr/4521.php >>797
新潟支社が首都圏エリアを受け持つようになるのか >>737
国交省と東京都の圧力で山手線24時間化が言われたりして・・・・（以前から研究課題になってる） 話の流れ豚義理スマソ
時々房総末端用のワンマン車の話が出てくるけど、
それって某お告げサイトに以前載ってた
ローカル用ワンマン車みたいなやつなのかな
まんまキハE130の前面とE231近郊型の側面を合成したようなやつ
あとそのサイトの神もスカ線が中央快速と実質同格になることは、
あれだけのインパクトがあったのに予知できなかったのかな？
その辺気になる JR東日本千葉支社の房総施策の本丸
少なくともコレはやるだろうっていうこと
209系ケヨ34の立て替え→川越E233,
7本増備、外房運用込み
鎌倉E235系近郊2020年度以降増備、房総ローカルへのE231系近郊小山、国府津からの玉突きカメラ付きワンマン改造込み転用
ココまでは千葉支社管内はやる ちなみに中央線については最初は南武車E233の引き抜き、青梅五日市線の減車で対応するシナリオだったが、常磐緩行の余剰が八王子支社に回すことが可能で中央線普通グリーン車導入計画もやることから、運用不足分の補填の位置づけ >>802
どこのサイトか知らんが色々計画変更があったみたいだし予想が難しかったんじゃね
ＧＶの北版のＨ100もキャンセルになってたの最近知ったよ
なんかあてにしてた国の補助金300億×2年が200億×2年だったのでキハ40そのまま頑張らせるらしい
70両以上とか聞いたので新津もこのままだと割と痛手なんじゃね >>805
北の気動車、新車を導入しない…となると、会社そのものが滅びる気がしてならない >>805
え、あれキャンセルか
うわー、もういよいよ北海道ダメか 延期であって完全キャンセルではない。
キハ40延ばしても限度がある。 ＪＲ東日本に要望した内容
羽越線 「新潟地区」 環境防止で新津−酒田のディゼルカー運行を全廃し ４２５系 「７２１系の交直流版」 ７２１系に置き換える
吾妻線 上越線 「全線」 転換クロスシートとロングシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系の新車投入
房総地区 一部を２１７系を８両 「グリーン車付き セミクロスシート転用」 編成に置き換える
常磐線 「水戸−原ノ町」 デットセクションがないので ７２１系２０００番台 「高床仕様 セミクロスシート」 の新車に置き換える
津軽線 北海道新幹線分岐点から大平まで電化しセミクロスシートの蓄電池電車と７２１系の新車に置き換える
仙石線 一部を交直流化し５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車に置き換える
現在１８５系で運用されている 特急はまかいじは今年の１２月から２５７系に置き換わるかもしれません >>812
紙ならシュレッダー、メールなら「完全削除」直行でしょうな キハ40は想像以上に頑丈だったな。
老朽化こそしているけどあちこち損傷とか昔の廃車体みたいな感じじゃないし。
今は博物館に展示されている内部が木製の半鋼鉄製なんて綺麗に復元されて立派に見えるんだけど
実際の運用では相当ズタズタだった。タバコがOKだった影響もあるんだけど。 キハ40これ以上運行させるの無理だろ
もう新車入れるしか運休以外の道はない >>3,このスレあらし一覧を書くな,余計荒らされるだけだぞ,分からんのか。 このスレ荒らし一覧を書くな,このスレ荒らし一覧を書くな,このスレ荒らし一覧を書くな。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>815
平成初期に全面禁煙に踏み切ったのがこんなところで功を奏するとは… 今ふと思ったんだがサフィール踊り子って全車Ｇだから251のライナー建て替えできないので
転入してくる257は185より多く入って来るんかね マト82定期運用終了。
今月4日23Kが最後だったらしい。
現在マト区で留置中。
あとは13日の団体列車での運用のみ。 >>827
JR相鉄直通線の開業で武蔵小杉以北のダイヤがさらに過密化するから
貨物線経由のライナーうち利用が少ない便が無くなるのではと予想 新宿行きライナー1本ぐらいは削減されても驚かないな りんかい線が大崎折り返しになってその分の埼京線が相鉄行きかな？ 複線で同一分岐駅で2社直通乗り入れで各線専用車両とは驚くね
東武の様に複々線ならまだしも
直通抑止になると祭りになり易い体質を持つ事になるんだね
相鉄と沿線民は直通に慣れて無いから慣れるまで大変だな >>815
喫煙可のヤツは内装が晩年はとにかく
ヒドい
特に昭和のヤツは >>835
次のチャンスは空港アクセス線の工事かね
品川方面の線路も含めて整理しそうな感じではあるけど >>829
相鉄乗り入れと同時に215系は引退させ、ライナーを川崎経由の上 特急とするだろう
>>832
埼京線新宿止まりが相鉄に延長するだろう >>835
マンションやビルが建っちゃったから、もう無理だろうねえ 中央線209系だけど高尾以西や青梅線にも入れるだろ。半自動ドアかどうかなんて保安装置や帯色の違いに比べたら小さな問題だし。201系の時それで問題あったのか？たった2編成だし。
昔の101系から201系の時には青梅線入線不可とかあったけどその時より青梅線直通が大幅に増えてるんだから… >>839
非常時はあるかもしれないけど
平常時に無理やり入れる必要もないだろう。
恐らく、ラッシュ時限定の予備運用とかだろうし。 >>840
それはりんかい線
>>839
「面倒な改造はしたくない」としたら…だよね 青梅線に209系が運用されれば何年ぶりか？
だいぶ前だからまた乗務員訓練するのかな。 >>801
保線間合いもあるしやりたくなさそう。やらせられるにしても自動運転化してからだろうな。
>>806
車両不足で減便とかもう末期だよね
>>839
201系の頃は通年半自動扱いじゃなかったから あの誇り高き中央快速に少数派の外様が割り込むとは改めてすごいもんだ
京浜東北は伝統的に少数派が紛れ込んでいたものだが
（101→205→901(後の209-9xx)→209-500）
＞＞湘南ライナー
民度の高い土地柄だし、迂闊に改廃すると、ホームの建設費用出した藤沢市や茅ケ崎市がごねない？ >>837
新宿駅2番3番線乗り入れでカオスになるのかなw 中央線には青梅線や大月に行かずにラッシュから外れた時間に走る83Tと85Tという
209のために作ったんじゃないかっていうくらいうってつけの運用があるから基本的にはそこに入れるでしょ
半自動区間は入線禁止にはせずダイヤが乱れれば入る程度にはなると思う 来年の三月ダイヤ改正が白紙改正になるらしいからまだわからないけどな >>845
首都圏のライナー全廃という社の方針、車両も新しくなるので（新車とは言ってない）
ということならスワローおだわら全停車で文句言わないでしょ
それを言ったら千葉市は海浜幕張でもっとひどい目にあってるのに文句言ってるって聞かないし
>>849
白紙にする理由はあずさかいじのE353統一に伴う高尾以西のスジ引き直しだから
E233の運用関係はそれほど大きく影響しないかと
むしろ白紙にする事でより209に好適な運用を作るかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
