【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part73【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521641639/
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
ID表示の隔離スレ
【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 平日朝は優先度の低い遠距離便を上野に追いやっておけばよし >>849
JR東日本更新予想スレのwikiにあるけど、wifi導入の際の報道から計算すると、今年度と来年度でE5とE7合わせて172両増備。
今年度はE5が4本とE7が3本の76両なので、来年度はE5が6本とE7が3本の96両になるはず。 >>851
んなことくらい分かってるよ
通るたびに75〜85kmで走るのが気に食わなくてな もし130km運転できたらどれくらいの時短あるのだろうと 羽田ー青森，三沢，山形，富山，小松，伊丹は３時間未満だから，
４時間もかかるようでは根こそぎは無理。 >>853
最後のE3系代替E6系の話もあった
東北のE5系は来春改正でとりあえず一段落
>>854
ピンポイントで速度上げても時短効果はあまり無いぞ
山陰本線高速化も130キロ化は時短効果が120キロ化に比べ微妙だったから、120キロに留めておいたし >>857
あんなこと言っていうのもあれだが
40分くらい80kmで走るとこを120kmにするのってそんなに微妙なもんなのか？
単線のせいで時々通過待ちくらうし
5km程短いけど途中止まる駅3つある豊栄〜村上は途中駅1つの村上〜あつみ温泉より9分早いから割と変わりそうだけどなぁ ナマポがトレンドの他力本願ドーミン
日本のダニが５００万匹 ・・・ 北海道民
■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ キング・オブ・寄生虫）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539099298/366
366名無し野電車区2018/12/27(木) 02:02:22.44ID:PTcHZK90
>365
だっさ〜w
これが本州仙台土人クオリティww
北海道札幌はそんなしがらみとは無縁の夢の国(^o^)v
皆逃げておいでよww
内地のマヌケどもにたかりほ〜だいだし楽勝人生www R=400曲線（ヤードポンド由来のR=402含む）
新発田〜村上 無し
村上〜あつみ 40か所以上 調べたら山岳路線レベルの悪線形だった
車体傾斜でも95〜100km/hがせいぜい >>864
これ緩和される事はないから大丈夫だよ。 かなり完成してる未使用トンネル部分を再利用する可能性はゼロじゃない
現ルートが天災で大崩壊して修復するよりもトンネル部分整備の方がコストで有利みたいになったらだが 羽越線高速化のときにあのトンネルの活用も検討されたけど
時短効果が約1分でB/C比が悪すぎるとして却下されていたような 万が一そうなったとしたら、トンネル整備費、用地買収費と、
現ルート修復費を天秤に掛けて、安く済む方を選ぶよ当然
買収は山形県側にまかせて共同復興事業という形でも良いし どのみちあつみ温泉で停車するから、あのへんは速度落としてるからだろうね
村上-鶴岡で停車無しならトンネル使って時短できるかも >>875
市内は粉砂糖をまぶした程度しか降ってない
風はちょい強めだが大したことない 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>813
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>881
↑
こいつ北海道新幹線スレの有名ドーミン >>881
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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上越新幹線の停車駅を1つ減らせば5分短縮だから、いなほ接続便はすべて東京上野大宮長岡新潟にするとかなり改善されそうだよな >>884
その速達タイプ、せめて１日５往復は欲しいな（かがやきと同じ本数） 新潟駅の新しい新幹線待合室入ったけど、あの木の椅子は座りにくいし尻が痛くなるわ
普通の椅子に戻してくれよ 新幹線大混乱だな
昨日も山形の大雪で上越も５分遅れた
おかげで１本早い便に乗れたけど E7系は16両編成にしないと輸送力パンクしそうで怖い
将来的にE4系が無くなるので輸送力が大きく減少する 「増便などで対応する。」
って公式発表で言っているんだから、
その言葉どおりになるだろう。 増便すると大宮東京間がよりタイトになるけど
JRもんなこた百も承知だろうし
何より俺あんま乗らないから他人事だしなｗ 東京駅折り返し時間の問題だから上野止まりにすればまだ増やせるよ 今日の車両故障遅延の影響で所定の最終高崎行の後に今日の東京駅最終列車として
越後湯沢行たにがわが発車。熊谷で12番線に停車し、13番線で退避している高崎行を
熊谷で抜く形になった。駅員に聞いても12番線に東京方面から入って下る列車は初めて見たと
のことだったが、実際は時々ある？ 数本増やすだけでなんとかなる気はするが少なくとも今の時期は数本どころじゃ足りねえな シーハイル上越をなくして新幹線に誘導させているあたり、
年末年始のピークにおいても
新幹線の輸送力はそこまで切羽詰まった状況ではないとみられているのでは？ 上野なんかクソ遠いじゃん。大宮、東京だけでいいよ。 上野駅は引き上げ線無いんだよな
それこそクイックターンしないといけない 上野はもうオーバーフロー
地下だから電留線設置どころか副本線抱込化も難しいだろう
大宮については那須塩原の電留線を増設予定^_^ 東京⇔大宮間は線路容量が不足している、との指摘があるが
不足しているのは東京駅の発着能力でしょう
上野が2面4線あるので一旦引き上げての車両整備もしているが
東京駅の有楽町方に引上線2線 or 東京駅3面6線化をしたいところでしょう >>898
あのシーハイルは最後鉄オタ向けになってしまい、しかも使える車両が無くなってるから ところで、昨日の新幹線祭りはやはり「やまびこ・つばさ117号事件」でおｋ？
午後から全部のダイヤ乱しまくった犯歴はきついな
本来無関係の北陸や上越まで指令系統の都合で深夜遅くまで巻き込みやがってもうねw
NHK総合見たけど、新潟からお上りでアイドルのコンサートに弾丸ツアーしてた若い女性にﾊｧﾊｧ
誰婚だったんだ？
そんなにあれなら新潟に誘致してしまえばこの時期だとトキメッセも県民会館もガラ空きなんだが >>909
と、書いては見たけど
逆パターンだったら怖いので一度撤回w
つか新潟向け349で吉田・新発田・新津にリレーしてやれよw週末だけでいいから
逆に350だって首都圏内でちゃんとリレーがあるやん >>907
上り列車が21･22番線へ入線する際の交差支障があるからなあ
あれさえ解消できればあと数本の増発も可能なんだろうけど 東京発着最大毎時15本として、
E4系16両消滅に伴う上越新幹線の輸送力維持の為の増発と北海道新幹線札幌開業と北陸新幹線敦賀延伸を
合わせてどれだけ必要なのか？ >>912
敦賀開業だから増やすかは微妙な数値だった
2本くらいは増えるかもしれんが 日本一新幹線に飢えてる民族 ＝ 北海ｄ民
これ誰も否定できない
北海ｄ民 は決してｄ民だとは名乗りません。
いかにも他府県人を装って北海道新幹線擁護をします。 上越新幹線新宿延伸に本腰上げそうだな
大宮駅も上野駅も引き上げ線が無いしそれこそパンクする懸念がある
新大阪駅は27番線建設時に引き上げ線を増設したが季節の本線を移動させるとか難工事になった ↑ここまで、「ぼく・わたしのかんがえたじぉうえつしんかんせん」 >>916
新宿延伸は無理だろ。
延伸の元ルートはさいたまスーパーアリーナ辺りからの大宮操車場の用地だったんだから。 >>918
昨日の件もあるし、そろそろ東京集中もダメだろ
大宮発の新幹線スジ作らないとダメだろうな 大量輸送が上越新幹線のウリだったのに
Max16両廃止とかやはり迷走してるとしか思えんけどなあ。 東京駅が1面2線だった頃ダイヤ設定に苦心してた感あるよな
半分くらい上野発だった
14・15番線は当初東北新幹線に割り当てられるはずだったが東海道新幹線に変更された
それも将来東海道・東北直通化に備えて湾曲させてる もしも、14,15番線をJR東日本へ返還したとしたら、
東海道新幹線ダイヤはどうなる？
東北・上越新幹線ダイヤはどうなる？ リニア開業で1面2線分を東海から東が貰い受けるかも 東京駅のホームが東海道みたいに3面6線かつ配線が綺麗になっても最大で15本が限界だろ？
今の14本からたった1本しか増やせないんじゃ、さほど意味のある事とは思えないが
結局平面交差するのが一番の問題なのだから、解消するには上野の地下から更に大深度に潜って
東京駅は小田急新宿駅のように地上と地下に分けるしかない
上野は相互発着出来るから、3分間隔の毎時20本近くになる >>924
地上と地下に分けるのが良いな。
あるいは2階と3階とか。
4線ずつ合計8線になればだいぶ楽になる。
実際に建設が可能かどうかは分からないが。 この間の件を考えると東京駅の役割を変えたほうがいいんだろう
東京駅
・東海道新幹線系とJR東新幹線の乗り換え
品川駅
・東海道新幹線系とリニア新幹線の乗り換え
大宮駅
・JR東新幹線同士の乗換
だめなのかこれでは？ 新宿延伸等々、大規模工事はやらないだろうな。
工費がウン千億円にもなる。
それだったらE7系を16両で製造して混雑緩和しておく方がはるかに安上がりになる。 E7系16両固定なんて限定運用が確定する代物、無駄遣いそのものじゃないか… 東京駅は引上げ線2線増設が効果的でしょう
到着後、3分程度でさっさと引上げ清掃して発車準備して、入線後3分程度で発車てな感じ 引き上げ線を増設しても交差支障は変わらないから、効果的と言えるほどの効果はないよ
新幹線は在来線と違って長いし、加速も遅いからポイント通過にとにかく時間がかかる
この発着時間の合計だけは平面交差する以上、どうにもならない 折り返し回送引上げ列車があるでしょう
あれがスジを埋めて支障も出る
それが大幅削減されるので出発方の支障は大幅削減となる
二つ目は在線時間減少による効果がある 東京〜新潟間は現在よりもどれ位の本数増えればベストなの？ あけましておめでとうございます。
さて、今年の３月１６日にあるダイヤ改正で上越新幹線にＥ７系が導入されます。
それに伴い、ＮＧＴ４８の曲の舞台となったＭａｘとき３１５号が
Ｅ７系とき３１５号になります。
北陸新幹線客の誤乗車トラブルが多発しないことをお祈りします。 だからなんでかつての200系やE4系、今のE2系で誤乗が問題になってないのにE7で問題になると思うのか？ >>928
E7系16連は良いね。
大量輸送に向いている。
スジが厳しい大宮以南へ入れるのにピッタリ。 この間の大遅延の時に越後湯沢に用がありながらも上野から乗るからときの指定を取ったんだが
先に到着したたにがわが自由でもだいぶガラガラだったから乗った
繁忙期でもたにがわなら指定取る必要ってあんまり無いのかしら 個人的にはMaxときたにがわ16両なら自由席余裕、それ以外なら指定席取った方が良い。くらいの認識だけどな。 年末年始やお盆の時期はどうか分からないけど、
通常期は指定席よりも自由席の方が空いていることが結構ありますね。 >>935
(ﾜｯﾁｮｲ e317-I/6J [219.100.86.206])
↑
スマホでは身バレの危険があるので新たにネット回線引いた痛い奴
そんな痛い奴のために貴重なまむこを供出する必要などどこにもない件
JR東、上越新幹線にグランクラス嬢不適用で大正解の図 MAXで乗車率140％とかMAX無くなったらどうなんだ・・・ 上越新幹線Ｅ７系の乗車率は北陸新幹線より上回りそうだな。
下手したら２００％を記録してしまいそう。 >>945
臨時枠を他から譲ってもらうしかないのではないか Uターンラッシュは大宮終着便を増やせばいい
上越新幹線側から折り返しは難しいので、上野回送折り返しで車庫に戻す
東北新幹線からは大宮で折り返して仙台行または小山車庫に回送 増やせばいいと簡単に言うがな
大宮-東京間の問題は大宮発着で解決しても、それだけでは便は増やせない
当たり前の話だが、車両・運転士・車掌が居て初めて電車は動く
年3回しかないUターンラッシュの為だけに、今以上に増やすなどありえないだろう 大宮以南は上越新幹線だけでなく東北(山形・秋田・北海道)新幹線と北陸新幹線も絡んでくるからな。
それに上越新幹線みたいな近距離便を大宮発着にしても
大宮発着は新函館北斗など盛岡以北に向かうはやぶさや長野以北に向かうかがやき・はくたか
が適しているだろう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
