★京王井の頭線あれこれ 39F★
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>>841
駅ビルの再開発前は確か3線あったと思う。
あれでも十分ホーム幅の拡張やら改良工事を行ったんだよ。 >>851
三線あったのはすごい昔じゃない？
マークシティになるよりも前に既に二線になってたと思う ったく京三という理由だけでES2転轍機なんて導入するから…
ちゃんとグリッド枕木にしてるの？ 田無なんかより、山手急行だっけ？
あれが実現してたらかなり便利だったんじゃない？ まあ井の頭線の延伸とともに、
西武多摩川線も新宿線や池袋線に接続してればな、というタラレバはあるね。
なんなら西武多摩川線を京王が買うという手もあるかな。 そんな金があるならスピードアップした上で久我山で追い越しできるようにしてくれ 井の頭線の田無・ひばりヶ丘延伸は鉄オタがよく妄想する定番構造だな >>857
普通に西武多摩川線を多摩センターと三鷹に延伸して京葉線と東葉高速鉄道に直通すべし 西武多摩川線はまず単線の4両編成の時点で輸送力が10両編成の路線と釣り合いが取れず
乗り入れなどの計画は夢物語 富士見ヶ丘に退避設備あればなあ。
待ち合わせは、停車時間長すぎ。永福町の下りとか、急行でたら間髪入れずにさっさと発車すればいいのにな。
本線のつつじヶ丘の三本待ちとかはよりはマシだけど。 確かに富士見ヶ丘の待ち合わせはかわいそうだね
朝にあれを食らうのはキツい >>863
つつじの3本待ち(3本全部通過)とか短距離客を舐めきってるからな つつじは通過、通過、急行以下優等ってのがあったような。
急行以下は停車するから、各停の待ち時間7分とかあるんじゃない？
乗り換えない客は大迷惑。
桜上水とか八幡山はだいたい1本通過待ちするだけだから、さっさと発車できるけど。 >>866
日中上りは特急通過→快速→準特通過
各停は7分停車 >>867
ラッシュの反対方向とかの一部時間帯に一部の列車がじゃなくて日中20分毎にやってるってのがまた正気の沙汰ではない 日中は20分毎だが夕方は10分毎なんだぞ(マジキチスマイル) 21時代下りって本数露骨に間引くから、19時くらいよりよっぽど混むよなあ。 朝も8時台より本数減って急行が走り出す9時台の方が混んでる >>871
各停しか停まらない駅なんて、急行走り出すと混むわ来ないわで、サイクル変わる前に乗るのが吉 吉祥寺駅の手前で『ホームが空くまで停止』が発生することが結構あるような気がするけど、
吉祥寺駅を４線、せめて３線にできないものかな？ >>874
もし線路を増やせる土地があるなら既にホーム拡張すらできてると思う
吉祥寺駅を地下にしてれば可能性があったのにね 本線ほど露骨じゃないが、急行通過駅への居住が敬遠されるダイヤになりつつあるね。特に永福町以西はかなりきつい。 親子でダイヤ作りを学ぶみたいなイベントしてるけど学ばなければならないのはお前らだよって感じだよな ポイント故障頻発してるが、もしかして高いからって長い間交換してないのか？ 逆に365日中2日間ぐらいトラブルがあったとしても、363日は問題なく動いているともいえる。
井の頭線の急行が、特に左右に揺れるから、台車をより良いものにならないだおるか。
軌間が狭いから仕方ない部分はあるにせよ。 井の頭線はよく揺れるよね
軌間が同じJRはあんなに揺れないのに… 路盤だろうね
下北沢の新設コンクリ橋部分を通るときだけは揺れが少ない >>882
どこかで見かけたけど、よく揺れるのは下りの池の上通過時。
それから上りの三鷹台−久我山は3000系の頃からよく揺れる。
あとこれもどこかにあったけど、1000より1020の方がよく
揺れる気がする。 京王の補修担当部署の偉いさんは三鷹台に住んで聖蹟桜ヶ丘まで電車通勤して欲しい。 3000から1000になった時に上下動、ていうかレールの繋ぎ目よく拾うようになった印象がある。
同仕様の台車は東急3000、5000、6000、7000系列でわんさかあるけど、あっちはどの路線乗っても不快な感じはないなあ。
井の頭はやたらカーブあるし、日比谷線みたいな操舵台車は有効なのかね？あれはあれでやたらフラット多いけど。 下北沢駅に急行が停まるのは、下北沢自体の拠点性が高いからかね
小田急沿線から渋谷に行くのであれば各駅停車でもいいはず 久しぶりに乗ったら普通に10分近く遅れてんだな 車掌も駅も説明に謝罪もないし大丈夫かこの会社は。 >>863
JR埼京線で採用されているATACSが井の頭線でも
採用されたらどんな効果が期待できるのだろう >>892
その為にはまずTASC非導入、ホームドアも非連動のアナログなケチ王という会社から離脱しないと >>890
逆に久我山は拠点性ないな。
通しの客からすると明大前から吉祥寺は、ノンストップが理想。途中はしょぼくれた住宅しかない駅ばっかで、大多数の人は用ないし。 京王線もそうだが、ポイント絡んだ駅の信号開通が遅すぎる気がする。絡まないとギリギリまで迫れるが。明大前上りとか。
永福町下りなんて、急行出たらソッコードア閉めて20秒後くらいには出発できれば、後続の急行が詰まりにくくなるだろうし。
新宿3と1番2番のほぼ同時発車見ると、条件全然違うけど羨ましい。 >>896
しかし新宿2番発車後の1分後に1番を出る各停はほぼほぼ定刻では出れない
車掌やホームの駅員がいくら頑張っても30秒以上は確実に遅れる
笹塚で回復できる場合もあるけどね >>897
確かに。
あそこ、1と2のポイント壊した運転手いたなw
事実上の信号開通のベルがなるタイミング、遅いんだよな。
ベルは事前に鳴らしてレピーターと列選の表示出たらついたらベルが止まるようにして、すぐドア閉めれば、それなりにロスは縮まるような。 急行はノンストップで渋谷と吉祥寺を結んで急行料金取れば良いのに！それ以外は各駅で。 >>900
そういや、えきねっと、高尾NEXで渋谷発の割引やってて、空席埋めと対八王子、高尾で京王線対抗してるけど、あれしれっと吉祥寺も適用範囲内なんだよな。 >>901
特別速いわけでもなく820円は高いだろう 東京駅発があって吉祥寺まで820円なら、荷物多いときには重宝しそうだけどな。
はちおうじやおうめをもし吉祥寺に停めたら、東京駅から620円。こっちはそれなりに需要あるんじゃね？ >>906
グリーン料金770円くらいしなかったっけ？
朝のラッシュとか、どの辺で埋まるのか、想像できん。 >>905
その座席は遠路はるばる通勤する人達のためのもの
吉祥寺程度なら立ってろハゲ >>909
長期出張帰りとかででばかでかいキャリーとか大荷物抱えて新幹線から中央線乗るとき、夜中のラッシュの激混み快速じゃ荷物邪魔になるし、そういう時は東京〜新宿とかで特急たまに使うが。
キャリーの送料よりは、東京〜新宿の特急料金の方が安かったかりするし。
まあ年に一度あるかないかの頻度だが。 鉄オタらしい使い方だな
一般人なら快速のフリースペースだ 強風規制で抑止って高井戸か。
風に弱い京葉線ですらまだ止まってないのにどんだけヘタレなんだよ 軽いのは電費が良くなるからいいかもしれない
ただ強度が心配ｗ 先頭車両は乗らないようにしてる。
踏み切り事故とかあったら怖いもん。 慎重ですね。
まあ渋谷や吉祥寺でブレーキ故障でもあって駅に突っ込む事故でも起きたら、
そのときの対策にもなりますね。 そういえば昨日で銀座線の渋谷駅の今までのホームが最後だったな。
井の頭線から乗り換える時上に上がる所があるけどあそこも通行止め？ 旧ホームの側にある店は客の流れがなくなって潰れるのか移転するのかどうなるんだろう。
くつの修理やさん、文具店、パン屋があったかな？
来年から山手線方面の階段(蕎麦屋の横)上がるようになるからあそこめっちゃ混みそうだな。
エスカレーターないし逆に全然バリアフリーじゃなくなるよね。 >>920
どんなに離れた所であれどこかにエレベーターがあってそれで駅の外に出れればそれで"バリアフリー"だから… 結局、銀座線降車ホーム→井の頭の経路が井の頭→にも適応されるっぽい。朝とか交互通行で銀座線のあの狭い旧降車ホーム歩いてやっと改札って、やばくね？ >>923
マークシティ以降の改良に金出してないから自業自得。
下北もウチには関係ねー、とばかりにケチってああなったし、散々だな。 >>920
ていうか、あのビル取り壊すんだろ
早晩退去だよ >>917
・前に激突。あるかも。
・後ろから追突もあるかもしれない。
・カーブで横倒しになって中間車両が潰れたやつあったよね。
・家からでないで自宅でも地震があるかも。
・宇宙にいっても宇宙ステーションにもリスクあり。
・お墓に入っても墓石が地震で倒れるかも
うーん、安全なところはないねｗ >>930
簡単には直通できないし、小さい車両で井の頭線を走っても楽しくないだろ 銀座線との通路はビル建て替えでダンジョンになるし、今は便利な山手外回りもホーム島式になるから、遠くなるよ。
唯一近くなるのは埼京線湘南新宿だけど、それは他社も一緒。 共同使用駅なのにまともに金を出さないからです、仲間外れなのは。
改良費は会社ごとの折半なのに、京王は乗降客数が〜、使用面積が〜、と難癖つけて金を出さないから。 井の頭線の渋谷駅ってホームが(比較的新しい)ビルの中にあるわけだし
駅改良自体がそもそも難しいんじゃないの しかもあのビルですら京王の所有ではなく東急とメトロとの共同所有と言う有様
まあ元から線路上しか土地持ってない弱小私鉄だから仕方ない まあわざわざ駅を遠ざけることを始めたのは井の頭線からだしまあそこは？ 京王線新宿もJRへの乗り換え動線酷いしな。
あそこも一部JRと小田急の敷地借りてなかったっけ？
しかし渋谷や下北にまともに投資できないもんかね。今や井の頭は単なる5000系の導入費の原資の供出元じゃん。しかも明大前じゃ乗降不可で何のメリットもないw 昔から東武東上線と同じで井の頭線で稼いだ金を本線に回すって形だけど、その稼ぎ頭沿線での再開発に一切関与できないってのはね…
本当に惰性で稼ぎまくってただけなんだよな >>939
じゃあなに改札のあたりは東急とメトロに家賃払ってるのかな？ぎり改札までは京王なんだろうか。。 戦後もずっと小田急のままだったらねえ
小田急だったら井の頭線を地下化して小田原線から直通させてたろうな
というか複々線化は千代田線じゃなくこっちに流してたろう
京王も明大前から渋谷に流せと思うけど交差の仕方が悪いし改軌が必要だものな
それはともかく踏切邪魔だから地下化なり高架化なりしろよもう 浜田山駅どうにかして下さい
高井戸も西永福もキレイなのに… >>945
三鷹台は数年前に屋根が剥がれて今は雨漏りしてるぞ(´；ω；`) >>941
借りてるね>京王新宿駅
たしかどっかにJRの借用票みたいなのが貼ってた >>947
3番線から新線へ行く通路の線路側に貼ってあったかと…。 確か新宿も小田急の仕切りで大改良する計画なんだけど、京王が出し渋って頓挫してるとか…。
遅かれ早かれ京王百貨店の建物が限界だから何とかしないといけない訳だけど…。 >>945
浜田山は、京王の中でもワーストレベルの利便性
久我山〜永福町は、都は問題踏切多くて立体化が好ましいとしているけど、下北西口の踏切放置はもっと酷いような。 >>950
下北はあの踏切が標高的に一番高いから、あれからさらに上げると…(ry レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
