キチガイスペックな車両

**名無し野電車区** · 2018/10/27(土) 21:34:19.71

京急銀1000形4連
155KWモーターでオールMと1両当たりの出力が日本一高い

**名無し野電車区** · 2019/01/14(月) 22:54:06.18

非力部門
・伝説の西武2M4T釣りかけ6連
・名鉄3700ＨＬ三河線送り込み本線急行

**名無し野電車区** · 2019/01/15(火) 08:48:20.69

名鉄HL急行の爆走音ここの下の方にあるよ
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm

**名無し野電車区** · 2019/01/17(木) 22:43:00.32

>>86
153系で4M6Tとかあった
宇野線の変電所が貧弱だったため
151系で1ユニットカットで4M8T相当もあったがもはや客車列車並の加速の悪さだったはず

**名無し野電車区** · 2019/01/17(木) 23:08:25.75

それでも近鉄特急の相手になったんだから近鉄がいかにチンタラ走っていたかが分かる

**名無し野電車区** · 2019/01/18(金) 21:35:28.50

能勢電鉄5100系2連
オールM

**名無し野電車区** · 2019/01/18(金) 23:20:37.97

787系
MT61で歯車比3.5で最初6M1Tがあった
本気出せば180キロ以上出せそう

**名無し野電車区** · 2019/01/19(土) 10:23:32.01

>>80
出力が最大なだけでしょ。
排気量あたりの出力はリッター20ps。
キハ261などで使われているDMF13HZ(460ps)の
リッター35psオーバーより全然下。

**名無し野電車区** · 2019/01/19(土) 17:53:25.07

13,000ccなら本来250馬力くらいで使うべきなのに
ターボやらインタークーラーやら付けて無理に回すから火を噴くんだよ

**名無し野電車区** · 2019/01/22(火) 21:42:21.99

201系
国鉄が独自開発したチョッパ制御装置CH1は
主回路の構造からノッチ戻しが可能､そして回生ブレーキは抑速ブレーキとして使えることがわかり
高尾以西だけでなく40‰勾配がある富士急行線にも乗り入れるようになった。

**名無し野電車区** · 2019/01/22(火) 23:38:14.83

都営5500

地下鉄車両としては突出した高性能
これでも京急からは並と言われそう

**名無し野電車区** · 2019/01/26(土) 21:22:57.85

E351系
160キロ運転対応で車輪ディスクブレーキや7000回転の超高速モーターとかキチガイじみてた
新線建設して160キロする案もあったが頓挫した

**名無し野電車区** · 2019/01/26(土) 22:02:56.17

国鉄時代から特急型は160km/h対応だわな

**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 01:02:12.08

>>94
逆の意味でキチガイなのがEXE。
40‰登るのに、2M4T。

**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 04:10:29.82

40%登り戸

**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 04:10:48.70

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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　　　　　　　', 　　 ,`ｰ'ﾞ､_　　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　　/
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**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 11:24:54.38

>>98
空転が多かったのかEXEα化で3M3Tになった

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 21:36:01.28

阪神初代5001形
試運転で加速度8.0km/h/sを叩き出した事があるが営業運転でやると流石に転倒の危険性が高まる

**名無し野電車区** · 2019/02/01(金) 19:32:54.08

播但線103系3500番2M
公称起動加速度2.5km/h/sだが確実に3.3はある。
ジェットカーと遜色ない鋭い加速をする。

**名無し野電車区** · 2019/02/04(月) 19:54:24.74

いや十分そん…

**名無し野電車区** · 2019/02/04(月) 22:03:51.76

北海道の気動車はキチガイの宝庫
初代はローカル単行デフォルトなのに通勤電車並みの加速性能と115系2M2Tに遜色ない登坂性能のキハ54
続けて電車と協調運転するバケモノ気動車キハ201
そしてキハ285系・・・あれ？

**名無し野電車区** · 2019/02/09(土) 22:16:15.84

京成のターボ君
いつの間にか4両オールMになってる
ぱっと見2+2+2に見えるが中間ユニットはTc同士背中合わせで自走出来ない

**名無し野電車区** · 2019/02/17(日) 15:43:43.49

都営10-000形
165KWモーターで6M2Tなのは将来T車を増結して6M4Tにする計画があったためだが実現せず
M車電装解除で暫定10連にしなかったのが不思議

**名無し野電車区** · 2019/02/17(日) 15:45:37.47

九州の485系で繁忙期6M1Tがあった
宗太郎越えが楽勝だったとか？

**名無し野電車区** · 2019/02/17(日) 17:37:13.03

>>107
10-300製造決定のあと、一部編成10連化決定だったからな。
10連化が先に決まっていれば、10-300Rなんて中途半端なことをせず
初期編成の増結車をほかの編成に組み込むって形で
車齢を合わせることも出来たのに。

**名無し野電車区** · 2019/02/20(水) 23:35:30.50

キハ40-400番台
450PSエンジン搭載で2軸駆動化してるが雪による排雪抵抗に打ち勝つため
従来は冬季2両必須だが450PSエンジンで1両運行可能としたが夏季は性能を持て余す？

**名無し野電車区** · 2019/02/21(木) 17:22:58.13

111系

**名無し野電車区** · 2019/02/21(木) 17:47:09.23

ここまでTRY-Z無し

まあwikiに詳細スペックも載ってない謎車両なのだが

日本の在来線における“公式”な最高速度記録保持してるのも知られてないし

**名無し野電車区** · 2019/02/25(月) 20:21:39.08

クモハ113-3800

**名無し野電車区** · 2019/02/26(火) 02:03:12.38

相鉄9000系は総出力が4320kwだから横軽をEF63無しで登れそうだな

**名無し野電車区** · 2019/02/27(水) 01:06:37.78

>>112
日本の試験車史上クモヤ93、スヤ11と並ぶキチガイスペック車ですね
この3形式に共通する点は新幹線（含むミニ新幹線）への技術応用
しかしTRY-Zの最期は踏切事故衝撃試験とは壮絶ですね

**名無し野電車区** · 2019/02/27(水) 01:29:56.77

>>114
丸みを帯びた車体でCD値は良さそうだから
アメリカのテストコースに持ち込んだら200kmは出そう

**名無し野電車区** · 2019/02/27(水) 06:26:35.14

登場当初の201系900番台
8M2T

**名無し野電車区** · 2019/03/01(金) 17:16:24.11

こうや+りんかんの8連も4640Kwで電気を食いすぎるな

**名無し野電車区** · 2019/03/01(金) 23:01:02.30

小田急4000形（現行のやつ）
190KWモーターで6M4Tだが5M5Tでも十分なはず

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 02:53:29.42

>>119
同じモーター出力でより軽量な相鉄20000系を6M4Tにしたら
鉄道界のランエボやGTRとか言われるな

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 18:56:30.65

従来の相鉄は
スピード出さない
目立った急勾配も無い(丘陵地は走るけど)
地下鉄直通も無い
のになんで頑張ったのだろうか

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 20:11:36.32

>>121
駅員がキチガイスペックw

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 20:46:35.99

最近の車両はどこもキチガイスペック過ぎる。
走るんですだって95kWのレッテル貼られた190kW級だし。
地下直でなければ130kW6M4T加速度2.5km/h/sくらいで十分。

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 21:48:13.48

神戸電鉄5000系・6000系
VVVFでオールM
3M1Tでも十分なのに

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 20:35:05.67

西武101系263F
4両でオールMであるがこの性能を活かして電気機関車代わりに使用可能

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 20:38:26.17

京急新1000形シーメンス6M2Tは125KWモーターに変更されたと誤記してる文献があったが実際は190KWモーターを搭載してて125KW相当にデチューンしてる
「大は小を兼ねる」の典型例だな

**名無し野電車区** · 2019/03/08(金) 03:15:12.97

>>125
相鉄モヤ700形に似てるな
あれも4連オールM牽引や2連サンドウィッチプッシュプルで機関車代わりにしてる

**１２８** · 2019/03/09(土) 01:47:08.32

128（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
128（･∀･）ｲｲ!!

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 17:29:24.75

キハ07-901
キハ391系
1000馬力以上のガスタービン搭載とかあまりのキチガイっぷりでオイルショックに翻弄された

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 20:13:37.10

>>112
TRY-Zも大概だけど、
特にギヤ比も変えてない4M2Tの381系で180km/h達するんだからなあ・・・

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 20:45:44.55

151系
弱め界磁率が何故か35%に設定されていた
181系は40%である

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 21:05:17.81

補償巻線なしで40%以下は厳しいんじゃない?

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 21:41:29.64

>>130
クモヤE991
自重：25.3t
出力：520kw (130kw*4)
歯数比：4.82

サヤE991
クモヤE991
自重：25.8t

クモヤE990
自重：28.7t
出力：520kw (130kw*4)
歯数比：4.84

最高設計速度：200km/h

モーター出力は妙に少ないけど、
パワーウエイトレシオだと・・・
なお車輪径は振子車より小さい760mm

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 21:47:34.05

>>132
103系は35%だったが設計値と実効値が乖離してて実効が40%位で高速域の伸びが悪かった
京阪神緩行線は設計通りになるよう細工したのあった
補償巻線なしで日本一弱め界磁率が低いのは215系の30%か？
弱め界磁率が日本一低いのは名鉄7500系の6%で許容180キロとか無茶苦茶してたが分巻界磁側での数値であり電機子側で日本一低いのは京王旧5000系の15%

**名無し野電車区** · 2019/03/10(日) 21:49:49.09

>>130
当時の運輸省が在来線で180キロ以上は認めないとか方針とってなかったか？
785系を青函トンネルで200キロ試験やろうとして運輸省が認めなかったなんて逸話もあった
湖西線やほくほく線に持ち込んだらもっと出てただろうな

**名無し野電車区** · 2019/03/11(月) 08:45:44.82

スペーシアやスカイライナーと同じくらいの性能か