JR東日本車両更新予想スレッド Part232
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東西線西船橋方式にするか、どっちを経由しても同一運賃になるように特定運賃設定してノーラッチ化すれば良い。 >>549
あちらを立てればこちらが立たず、不正阻止にはなるだろうが、やたらに設置すれば良いというものでもない。 >>594
同一運賃なんてやったら一方的にTWRの収入が吹っ飛んで会社存続の危機になるだろｗ
それとも高い方に合わせていきなり運賃倍とかにする気か？ 両端を除くTWR駅で入出場するとき
ちょっと余計に引いたら？ >>596
どうせ吸収合併または線路や施設のみ保有となるんだから、関係ない。
応分の線路使用料貰えば良い。 >>598
大いに関係あるだろ。
ボランティアじゃないんだぜ、営利企業だぞ。
わざわざ買収して運賃収入捨てるバカがどこにいる？ りんかい絡みのJR東の渡りキロ程通算採用運賃とするか、キロ程の長いJR東の中長距離割引料金制取るかだろうね、ソコは
埼京川越から大崎からそれぞれ相鉄本線とりんかい京葉外房線の枝分かれ独立した運用になるかと
大崎〜新木場〜新浦安〜新習志野〜蘇我〜誉田〜上総一ノ宮
京葉車両センターの上下10コテ1運用の不足分、209-500ケヨ34の引き抜き分が宮ハエE233-7000 1運用の代替、予備
最後の終盤に余剰になった209-500ケヨ34は8両化で武蔵野線玉突き >>599
見方を変えれば都が売るわけがないんだよな
羽田空港乗り入れ等でもっと路線価値が上がるわけだし りんかい線の平成29年度の営業利益は57億円もある
順調に収支が伸びている優良企業を売るという選択肢はない 北千住〜押上や綾瀬〜大手町〜中野みたいになるんでしょ >>592
つまり、>>592自身も高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。
その理由は高崎だからと言うことを認めているということだな。 >>604
人の話を聞かない…って言われたことない？ >>605
回答では無く、>>592の書き込み内容から、>>592も高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。と言う事実を認めているのだなと書いただけなのだが。 >>603
前者は日比谷線の混雑緩和策としてたとえ持ち出しであってもやらなきゃいけない
大義があったわけで >>602
2種営業で線路、施設使用料貰うのが一番。 suicaルールを変えて、最安経路ではなくて最短経路で計算させるとか？
TWR通らないなら切符買わせるとかな >>602
そもそも累積赤字が1300億くらい残ってるからなあ
都営地下鉄も7000億近くの債務抱えているはずだし りんかい線内には加算運賃を設定
大崎ー新木場スルー分は千葉県が金出す
これで良さそう りんかいは品川区の意向で遠回りしてる部分があるから
その分をJRに押し付けられてもなってのがあるだろう まあ、どうするにせよ切符がほとんどなくなったのが大きいか
輸送量で収入が割り当てする事が出来るようになった
紙券だったら相当面倒な事になる 前に言ったじゃんか
マト82も入るって
ついでに言うと後もう一本ヤマテから持ってくるよ >>605
鉄ヲタの半数以上は人の話聞かない奴多いよ。 >>617
ミツに7本E231残して
武蔵野の205を1本残すのか？
ケヨ34次第でどうにかなるか >>615
確実に言えるのは、簡単に新木場なり東京なりに中間改札設置……で済まなくなった訳だ。
中間改札設置しろ派は、正直なところ運賃高くなろうが安くなろうが関係ない。
要はリーマンやヲタの不正撲滅が狙いだろう。 中間改札で済むじゃん
品川、新橋、東京、錦糸町、西船橋に中間改札を設置
蘇我、横浜、戸塚に簡易改札機を設置
それ以外の駅利用の場合、安いルートを使った場合有人改札での自主申告方式で良い（証拠の写真等を撮ることとする）
無い場合は高い金額で精査 >>624
そんなめんどくさいことするんなら直通しないほうがいい 今では、そこら辺のローカル沿線でも警備会社のカメラは常備設置してるから特定された時点で不正があれば警察に通報するだけだし
すぐにバレる不正はやらんでしょ >>622
埼京線 川28編成のように1編成だけ205系が残る事になる可能性は低い
インドネシア譲渡予定+2019年度末で中古車導入終了
それまでに武蔵野線205系の譲渡を終えなければならない
ｹﾖ34編成のｻﾊ車のドア装置も機器更新に合わせ交換されている
車命が尽きるまで京葉線残留か、武蔵野線転用か、気になるところ… >>627
どのみち2020までに205の捻出は難しい
ヤテは置き換え半分達したけど青森秋田の改造が遅い ケヨ34を総武線に転属させればいいのか？
ホームドア装置付けてミツにE231-500が帰ったら武蔵野へ E231-500の赤と黄の共通予備ができるだけじゃないの
用が済めば黄専用になるだけで >>610
スルー運転する場合の運賃の取り扱いだけど
東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条2項に書いてある
TWR側が取りっ逸れるけど直通による線内需要の増加で我慢するか
羽田連絡線を第3種で保有して線路使用料で相殺するのが落としどころだ思う 東トウから一時的に転属させるなら、E231-800を一編成予備に充てる方が楽な気が >>627
元々はE331系がダメになったからケヨ34残すハメになったわけだが、
そのままE233系1本製造すれば済んだ話なのにな。
当初の発表では250両製造予定のはずだったのに10両足りなくなってる事だし。 >>567
つか、知識古くないか？
PWM制御の直流電気なんだが。
チョッパの方式の一つがPWMだぞ。
PWMでもマイナス波形は作り出すことができるが、これはまた別の話で。 今んとこ武蔵野は全数総武から転用で京葉から持ってく予定はなかったはず
あとFD対応が間に合わなくなるから中央の予備に500持ってくような真似はせんぞ
適当言うならもっと考えて言いなよ >>623
もう今の路線網に運賃制度のほうが追い付けなくなってるんだな >>630
一昔前のラシ301編成的な感じ？（総武・中央緩行線と京葉線の共通予備） >>637
どこかのタイミングで、国鉄時代からの流れに由来するJR全体の運賃体系を
いよいよガラガラポンすべき時が来たのかな…
相互乗り入れまで絡んでるだけに、「複雑怪奇」が今まで以上に極まってるよね 津田沼（西船）ー（中野）三鷹はどういう仕組みになってんだ？ >>641
西船の改札を通ると安くなるんだな
メトロのほうが安いからできる仕組みか
りんかい線はあの方式は無理だな・・ >>640
JR駅からJR駅はJRの運賃を徴収する
中野駅発着はJRとメトロ経由の安い方を徴収(中野駅は二重籍扱い）
ただし中野ーJR西船橋はJR運賃らしい >>643
中央線はメトロの西船改札を使うと
メトロ料金になるみたい
駅すぱの料金検索 E653みたいな塗色の211とか185とか期待はできるんかね >>645
多分西船橋の混雑分散のため
乗客のメリットとしては東西線と総武快速を直接乗り換えられるぐらいかな >>647
185系はやっただろ
211系は横顔だけやった事があるw >>646
それは中野のホームを詰まらせないための策 >>634
もうちょい遅く発注してればな…。まあ、結果論だけど。 >>638
そんなことが可能だったの？
黄色い電車が予備共通化で京葉線走ったりしたことある？ 「ラシ301 京葉線」でツイッター検索すると画像見れるよ まぁ武蔵野線にも201系走ってたし、
あの頃は何でもアリだったけど今共通やるかね？ ところで、209系のモハに◆マークが付いたのは、今回の1000代が初だよねえ？ >>642
運賃での「直通列車トラップ」ってのもあるよな…
メトロ1日券で津田沼直通列車に乗って、津田沼で精算すると…
仮にSuicaを持ってても、IC料金が適用できない…
>>645
津田沼には車庫（習志野運輸区、かつての習志野電車区）があるから、
出庫→メトロ送り込み絡みでも、ある程度は必要になってくるんじゃないの？ >>627
労組の情報通りだと
相鉄11000×5+相鉄12000×6+E233-7500×7を埼京線に導入によりE233-7000×4を離脱
中央快速グリーン車導入によりE233-0×1がグリーン非連結
京浜東北1運用減
↓
E233×7を京葉線に転属
↓
外房線の総武快速以外を京葉線運用に変更で209-2100置き換え
↓
玉突きで209-2100(4両)×4を武蔵野線に転属 >>654
ありゃりゃ、本当だったか？
でも、京葉線に快速運転装置？みたいな、
京葉線専用のモニタみたいなのが取り付けられてからは行われていないよね？
ラシ301、301の末期に京葉線の運転台には特徴的に設置されていた機械があった記憶はないので >>659
前々から指摘されているけど
何故に相鉄直通用にE233を入れて、埼京線のE233をねん出する？ >>665
あと、相鉄の増備を何故か勘定
相鉄は相鉄分しか関係ないのに
馬鹿なのか >>659
そんな労組資料ないから。4号車へ書いてボコボコにされるべき。 >>656
モヤ209-3モヤ209-4についてる こいつTwitterでも似たような内容垂れ流しているけど信じこむ奴が一定数居るという >>664
京葉線車両が習志野電車区配置だった頃は快速運転もしてなけりゃATS-Pも付いてないよ 只でさえ武蔵野線でストレート車体＆8両は輸送不足気味なのに、
ボックス席+トイレ+クハ倍増+加速度ダウンで更に追い討ちを掛けるのか >>672
調べてみたら、京葉電車区が独立する前のころなのね
さすがに昔すぎて…わかりませぬ… >>663
950番台に◆はついてないしE231系900番台に改番してもついてない 103や201時代ならともかく今はVISの案内表示とか自動放送の兼ね合いがあるから1本だけよその線区と共通なんて効率悪すぎてやんないよ
ただでさえ緩行は保安装置をPしか積んでないから構内がSn京葉車セに入れないのに >>676
どうだろう？
逆にソフトで対応できるから、今の時代の方がやりやすい気はするけれども 埼京川越のE233の保安表記はPとC、そもそもATACS自体がATCに踏襲したものだからな
だから、仙石線と同じシステムを採用してるわけだが（仙石線はPs、Cだが）まっ、将来的にはATACS自体も他路線にATS-P同様に広げる話もあるからな 話というか東はATACSを首都圏全域に展開するつもりでいるけど >>682
突っ込みところが違うな…
相鉄の電車増やしてJR車を動かす的なけとを書いてるから言っただけで
どの区間がどこ所属云々はとうに承知 >>679
展開する車両が少なければそれだけそのソフトの単価は上がる
出来るか出来ないかといえばできるけどそんな非効率なことはやらんでしょって話やね >>681
常磐緩行に入れるはずだったCBTCは何だったのか。 >>685 いや、無いな
ならば、埼京川越分のE233-7000の第三次分増備計画分で相鉄本線とりんかい京葉外房線絡みの増備本数込みの車両増備投入が決まっているからね
だから、京葉線E233-5000増備本数が1本減だったことを照らし合わせれば武蔵野線、京葉線の帳尻合わせの都合もつく、埼京川越の車両の京葉線乗り入れについては系統分離にすれば問題無しだからな >>687
日本の鉄道会社も国際的に門戸は広げてますよというポーズ >>690
車両に関しては、総車もすでに日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作るかんじだしな そいつはいつものキチ●イなんでスルー安定で
そういえばJT横浜で目撃された12000系だけどやはりATACS用アンテナが設置されていたようで
相鉄車は大宮あたりまで来るのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
