【えのしま】小田急江ノ島線25両目【快速急行】
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前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 江ノ島線の相模大野駅1番線に直に入れる線路が無いのは謎
直ぐに折り返し可能なのに 上り町田・新宿方面乗換え客が多いです
また、逆走距離が長すぎだしね >>346
あったあった、昔
レールが磨かれてたから結構な頻度で走ってたんだろうけど、終電後に回送列車を大野1番→車庫に入れていたのかなと思ってた
>>347
そうかすまん >>344
昔はあったんだけどね。東林間方で直線になるところに。
今も藤沢にある「逆行注意」の看板が立ってた。 そもそも相模大野はどうして新百合ヶ丘みたいに内側に江ノ島線入れなかったの?
通過線なら外側に作れば良かったのに…
それと町田、本厚木、新松田はなぜ東海道線の平塚みたいに外側を本線にしなかったの?
外側を本線にすれば折り返しもしやすくなってラッシュ時の増発も可能。 根本的に小田急は駅前後の曲線を嫌う。
だから代々木八幡や複々線区間、昔の下北沢等特別な事情がない限り島式1面の駅が存在せず、2面4線は必ず内側本線になる。
新百合ヶ丘の多摩線が例外的に内側なのは、東京9号線計画が今の多摩線/小田原線急行線/千代田線を1系統としたから。
下北沢周辺高架複々線化が地元の反対で地下に変更したついでに、急行線の新宿志向を反映して内外逆転構造とした。 >>353
なら町田、相模大野、本厚木、新松田の留置線はどうなの? 大野は上り線の立体を作り替えないと江ノ島線を内側に入れるのは無理だったんじゃない?
下りにしても小田原線を外側にしたら江ノ島線との立体を作らないとならない。 江ノ島線は元々増結の上新宿直通が前提だったからね
いまでも乗換案内だと多摩線は多摩線て言うけど
小田原線と江ノ島線は小田原・片瀬江ノ島方面て言うでしょ
相模大野の配線は増解結が前提の造りだから外側に江ノ島線発着なのよ 江ノ島と多摩線は折り返し8分間隔各駅のみでいいかも サンリオとコラボってぐでたま線にしろよ
京急と北斗の件を見習うべき 本厚木の外側本線にしたらどんだけ急カーブになるのか…
大野は6線化の時がチャンスだったがもう無理か。 >>365
梶が谷駅と似たような感じになるんじゃない?
外側本線にすれば留置線を2本に出来る。
ただし少しスペースは必要。
でもホームも端の方は少し広くなるか。 小田急へ
この手紙をもって僕の急行スピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。
財前五郎 >>326
休日江ノ島方面のダイヤ、終日快速急行してるよ リニアしたら、高座渋谷で浜松静岡新幹線駅でよいとおもう >>370
片瀬江ノ島はともかく、本鵠沼鵠沼海岸は急行全停時代があったんだから冷遇になるよね。 その2駅から急行で新宿とか苦痛やな。
俺は乗り換えがあっても急行乗り通しより藤沢で停車駅の少ない快速急行に乗り換えのほうがいいな。 30分に1本の4連急行と30分に1本の4連で大野から急行運転する各停、つまりウチの駅から時間4本速いやつに乗れる方が良かった!
なんて80年代が青春だった老人のノスタルジアだわなあ。
江ノ島線25mレールで、FS-375が実にイイ音出してたんだぜ。特に桜ヶ丘大和のカーブで震えが来る位の奴が。
でもグモ1発で10両の快速急行はあっさり消え失せます。各停は地を這って動いているかもしれないが、定期をこっち回りにする気には到底なれないんだな。 >>373
当時の急行は今の快速急行とさほど変わらんのよね。
中央林間停車化以前は藤沢相模大野間の停車数全く同じだし。
>>374
別にノスタルジアなのに否定はしないんだけど
(ただし自分の場合はもう少し後の90年代の6連急行メイン時代)、
設備面では当時とほぼ変わってないので今の体制で無理矢理感があるのは事実だと思う。
藤沢方に車両基地構えたり全駅10連化した上でって話なら別なんだけどね。 江ノ島線で急行新宿行きに乗ってるけど車内でアメリカ人ぽい人が酒飲みながら音楽ガンガン掛けてるw
自由過ぎるだろw >>377
まぁロマンスカーの中でヘッドホンもせずにスマホ大音量でワンセグ見ている
日本人もいるしな、そういう鉄道なんじゃ無いかな。 小田原線の本厚木〜小田原よりも、江ノ島線てローカル路線だよね。
運行本数少ないし。 終電間際の寒空の大野で小田原本厚木小田原と三本見送った後、やっとヨロヨロと逆走してくる片瀬江ノ島・・・
こんなのを20代の頃ずっと経験してきたワイにとってはなんてことない だから大野折り返しだけでいい
折り返し用の留置線を利用しよう >>385
本厚木から先の小田原線と、江ノ島線じゃ本数的には大差ない。
昼間だと
小田原線 急行・快急 6本/h ロマ2本/h
江ノ島線 快急3本/h 各停6本/h 江ノ島線は環状線的な性格があるから小田原線と比べにくいな
大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢で放射線に接続だからね 江ノ島線 8〜10分間隔 各駅折り返しだけでいいだろ
たまに町田行き6両
多摩線も各駅10分間隔
60分三本の区間急行新宿行き すぐ各停のみにしろとか極論いうやつおるけど、中央林間あたりだと、江ノ島線より輸送力がある京王相模原線の調布付近や京王線の分倍河原付近とそんなに変わらないくらいの輸送人員なんだけどな
京王も小田急も通勤通学や休日にちょいちょい使ってたけど、江ノ島線は京王に比べて常時混んでいるイメージ 江ノ島線はしょっちゅう各駅だけになるじゃないか
小田原線のどこかのグモ1発で快速急行は待避駅に客だけぶちまけてそのまま留置線代り
あまりに繊細な輸送力ゆえとてもじゃないが通勤交通費をこっち回りで申請したくない。 >>393
ロマははこね2本、さがみ1本の3本
>>396
他社と比較しなくても江ノ島線全線本厚木ー愛甲石田以下の輸送密度と分かりやすい指標あるけどね。
ま、6両だと本数増やしても一部の各停に偏るだろな。 >>400
江ノ島線は田園都市線で分散してるからね
田園都市線が実質バイパスみたいなもん
逃げ道があるだけ本厚木以西よりマシなのかも
田園都市線で流れている分を相模大野方面に振ったら、本厚木以西よりずっと多いよ 大相撲ばりに十両を連呼する奴は、あんたの私財で藤沢駅をどうにかして呉れないかな。
と言いたい。 >>402
向こうは海老名で流出してるけどな。なんせ海老名駅は下り比率6割超。
海老名も大和も都心方面行く人は稀だろうけど。
>>403
藤沢より途中駅だろ。物理的に停まれなきゃどうにもならん。 ホームが延長できない各停停車駅は本鵠沼、鵠沼海岸以外にどこがある?
鶴間と東林間は延伸できそうだけど >>393
江ノ島線けっこう運行しているのですね。相模大野で江ノ島線待っていると、2対1の割合で小田原線が来るから、あまり運行していないと思っていた。 小田急新宿発急行系等は20分サイクルなので難しそうだね
間に区間急行があれば良いが供給過剰になりそう >>407
大野だと、各停本厚木の分が多いからな。 >>407
江ノ島線の各停は小田原線の急行や準急や各停なんかを2便受ける便もあるからな
大和待避が無い各停とか >>412
10両や8両の2本受けるのが6両だからねぇ、混むわけだよ。 >>413
以前は後ろ4両で後続急行や各停を6本くらい受けてから発車してたから、それに比べたら全然マシ。
ラッシュ時の山手線並みに詰め込んでたから。 今の混雑で文句とかもうね
大東亜戦争直後は連結器にも人が鈴なりだったな >>414
懐かしいなぁ、後ろ4両
先頭激混みなのな
俺中林だから二駅頑張って耐えたわ
まぁ隣に女の子来れば逆に至福の時間となr >>417
同じ駅だナカーマ!
改札が下り端だけだったしね。あまりの混雑っぷりによく乗り切れないオヤジが駅員を怒鳴りつけてたな。
黄色い帽子の工務員運転の回送や逆入線、120mダッシュや階段裏の箱そばとかも懐かしい。
目立たない場所だったのに混んでいたよね。
大野着の上り終電は逆行運転。江ノ島線線路付け替えの日は一日逆行運転で、雪の日だったけれど乗りに行ったな。 もう10両はホーム対応の駅だけに停車でいいだろ
その他の駅はローカル扱いの6両20分に一本町田行き
とにかく10両増やす 藤沢の10両対応の線路があと1本以上増えない限り、江ノ島線の10両営業列車は何かあれば全部飛ぶんだけど??? TBSひるおびでこんなときに江ノ島で、フラフラサーフィンしてるバカがいたがこのアホどもはやはり小田急江ノ島線の快速急行急行使って来てるんだろうか? 小田急江ノ島線で人身事故 一部運転見合わせ
08:13頃、湘南台駅で発生した人身事故の影響で、小田急江ノ島線は長後〜藤沢駅間の運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200422-00000001-rescuenow-soci 段々死ぬ人増えてくるんだろうなぁ。。
ホームドアが各社多くなってきてるから、今後踏切や橋の上からがメインかな
でも仕事したくてもないようじゃ、そうもなるよね 人手不足なのか余ってんのか
でも仕事したくてもないようじゃ、そうもなるよね >>427
> 段々死ぬ人増えてくるんだろうなぁ。。
小田急江ノ島線沿線随一進学校湘南高校JKが全員留年なんてことにでもなればJKの自殺が一気に増えそうな気がするまさに湘南ならぬ死よ汝に来たれである 設定が無理臭くない?
このところ、グモが異様に少ないけど、自宅で首吊るとか薬大量に飲むとかの方が流行ってるの?
死にたくなる理由なら絶賛激増中なのだけど。 20時46分に、六会日大前駅で人身事故が発生したため、相模大野駅〜片瀬江ノ島駅間は運転を見合わせています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています