【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
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関学三田キャンパスなあ。
ウッディタウン延長の頃にカルチャータウンまで公園都市線延長しておけば、
もう少し流れが変わっただろうに。一応、当時は、カルチャーかテクノまでという指針はあった。
カルチャータウンは、まだ奥の方にもう一校できる途中や住宅地側も余り、中途半端となってしまったな。
そして三宮から一時間近く離れているのにバスの直通が便利という、神鉄使えないじゃん
という利用者意識を決定づけられたわけで。 上の原理科大学が三田キャンパスに移転して理工学部になったんだっけ 神鉄も駅そばチェーンやってくれよ
鈴蘭台とか谷上とかだったら多少客入るだろ 谷上と鈴蘭台に駅そばって昔あったんだけど
知らん奴増えてきたねぇ、時代か >>108
神鉄そば懐かしいなぁ
鈴蘭台の方が美味しかったよ記憶がある 谷上にもあったんだ
一節によると緑が丘にもあったんだって？ そういえばあった気が・・・
谷上はエキナカがそれなりにあった
マクドが出来る前にもあったし 谷上駅の1階駅中にあったラーメン屋ってなくなったんだ
客が少なかったから大丈夫かなとは思ってたがだめだったんだな 金券ショップでの株主優待券の買取価格が激減してるらしいな。
売る奴ばかりで、買い手がいないのか。
沿線客も減ってるし、粟生線どうなるかわからんし、価値が落ちるのも当たり前か。 株主優待券は一時やたらと値上がりしてたから元に戻っただけだろ ぜひ近鉄株主優待券をお売りください
去年より買い取り価格がお高くなっております （´-`）.｡oO（小野にも神鉄そばがあったなんて今更言えない） 二郎にラーメン二郎を開業すれば
全国からラーメンキチガイが押し寄せるだろな ディスコトレインにジョン・トラボルタ呼べば客が殺到する >>110
食育を考えたら、駅そばもあった方が良い気がするが？ 神鉄ってだいぶ凋落して準大手から陥落したけど
まだ他の地方私鉄上位（伊予鉄や遠鉄など）よりは格上？ 取り急ぎKEIKYUとコラボを打診して
神鉄ではニセラッピング京急
京急ではニセラッピング神鉄
をお互いに走らせて宣伝しよう 車でやってくる客ばかりで神鉄は利用されず
埒内に作っても入場券買ってはいってきそう 三田線の複線化や道場を2線にしてくれよぉ
しても良い位利用者いるだろ >>121
食育で蕎麦ってwww
ンなのソバくらいしか産品がない糞田舎が言い訳で使うくらいだぞ 高速そばっていうネーミングが他地域の人には珍奇に映るようですが私は立ち食いそばといえば高速そばしか知らないので普通です 遅いくせに神戸高速鉄道だからな
路面電車より速いけどさあ >>133
高額鉄道の装置と化してるな。
新開地で各社分けられないのかな？
高速神戸は八木西口みたいに
新開地の構内ってことで。 学生の友たらいうどんを出した鈴蘭台の駅そばは連絡通路の壁に埋まり
今や通路自体が改札ごと埋まりつつある 公園都市線は複線化いるか？
三田線の全線複線化のほうが優先度高いと思う >>137
公園都市線は値下げが必要ですね。
並走のJRと違いすぎる。
三田線もだが、山岳路線じゃないのに山岳料金。 >>116
近鉄株優買い取下がってるんじゃないのか 道場川原が駅名だと分からずに子供の頃恥をかいた覚えがある >>131
んな事言うたら、出石や信州や音威子府の人が凸になるぞw
音威子府のそばは鉄道マニアには有名やし >>122
主な私鉄のグループ連結売上高
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 遠鉄は遠鉄百貨店や店舗数の多い遠鉄ストア
伊予鉄は伊予鉄高島屋や伊予鉄カード
鉄道事業以外で連結を伸ばしている
神鉄も多角化を進める方向をきぼんぬ かつての準大手仲間の相鉄と10倍差が差がついてるよ(´；ω；｀) 相鉄は別格…
新京成電鉄も準大手だけど連結は218億
泉北高速も南海に吸収される前は150億程度 神鉄で小売業するにも、沿線にはイオン、コープ神戸、業務市場、マルハチと大手や個性豊かな小売店がひしめいており、相当厳しい。
なぜか「イカリ」が田尾寺駅近くにあるし、田舎なんで「Aコープ」もあったりする
これに「ラムーン」、「マルナカ」が入れば結構カオスな状態だな
神鉄一番館のブランド力は無いに等しく首都圏や地方では相当厳しいな
阪急共栄は？ >>147
イカリなんて普通に其処らにあるだろ
西鈴にもあるくらいだ >>142
これに神姫バスグループ連結を入れると、、、
（2019/3予測値）
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
神姫バス 458億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 神鉄バスなんていまや鈴蘭台でちょろっとやってるだけだろう >>150
営業利益と経常利益も入れてみた
間違ってたらゴメンね
2018年度連結決算
売上 営業収益 経常収益
東武鉄道 5695億 666億 622億
西武鉄道 5306億 642億 554億
東急電鉄 11386億 829億 837億
京成電鉄 2550億 300億 471億
京王電鉄 4347億 385億 357億
京急電鉄 3156億 294億 272億
相模鉄道 2605億 312億 291億
近鉄電車 12227億 646億 613億
阪急阪神 7602億 1052億 1037億
(阪急) 1936億 520億 479億
(阪神) 865億 192億 186億
京阪電車 3222億 314億 296億
南海電鉄 2278億 339億 297億
西日本鉄道 3751億 204億 207億
新京成電鉄 218億 34億 38億
山陽電鉄 473億 33億 34億
北大阪急行 62億 5.5億 5.4億(単独)
泉北高速 141億 50億 50億(単独)
神戸高速 23億 5.8億 2.5億(単独)
遠州鉄道 1784億 42億 47億
静岡鉄道 1724億 26億 27億
伊予鉄道 572億 18億 22億
広島電鉄 402億 -2億 -2億
北条鉄道 0.8億 -0.5億 -0.16億(単独)
神姫バス 445億 26億 28億
神戸電鉄 230億 22億 15億
大手と準大手以下って利益が一桁違うんですね
利益が100億円超えれば大手私鉄になるのかな >>151
阪神系ではない。この程度の持株比率じゃ。
全然経営に介入してないし、むしろJRと仲良いくらい。
バス専業独立系では、最大手では。 神鉄は不動産強化として湊川とか三田に神鉄ビル建てまくっちまえ
三宮とかにも土地買って なんかこう見ると神鉄ってミニJR北海道なんだな。
九州みたいに多角化がうまくいっているわけでなく、
自然環境も（質は違うが）どちらも厳しい。
沿線人口の減少、移動手段のクルマへの移転が止まらず、
車輌も設備も老朽化していてどうにもならず。 神鉄は車輌と設備をそれなりに近代化していることによる負荷が大きく
投資への見返りが少ないから困っている気がするな
JR北海道は放置して荒れ放題に見える 神鉄の勾配の多さ、高コスト体質で借金が返せないところは
東京都の負の遺産こと多摩モノレールに似ているかもな >>156
神奈川中央交通バスは小田急系の扱いなん？
バス2000台を擁する日本最大のバス専業会社だったと思うんだが。
あと、北海道中央バスとか国際興業バス（西東京〜埼玉あたり）のほうが大きいような。 小田急グループの一覧には神奈川中央交通が載っているね >>158
地元自治体が廃止には強硬に反対するくせに
資金援助はしないどころか
競合交通手段(みっきーバス、日高道)に
金を出しさえするのも同じ。 地元自治会が一癖も二癖も癖あるしな
特に三木
北海道のそれとは比べ物にならん >>163
みっきーバスは神鉄とは全然かち合っとらんわ
むしろ市内神鉄駅と市外部を結んでくれる貴重な路線だよ。
もっとよくみいや >>161
北海道中央バス（独立系）連結売上 392億 営業利益14億 経常利益15億 2018年3月期
新潟交通（独立系）連結売上 199億 営業利益21億 経常利益16億 2018年3月期
国際興業（独立系）連結売上高442億（外車販売含む） 非上場のため収益まで分からず
北海道中央バスより神姫バスの方が全体的に上
国際興業は闇に色々ありそうでよくわからん
神戸電鉄は元鉄道業の新潟交通並み
神奈中は一回りスケールが大きいが、持ち株比率45%が小田急電鉄であり、上場してるものの独立系でなく完全に小田急グループですね みっきぃバスといえば、神姫バスに移管して廃止したけど塗装塗り直す費用ケチって未だにそのままだよな >>155
電気業界の利益率5%とかに比べれば、神鉄なんか十分安定経営じゃないか。
グローバル競争とかの急激な市場変化なんてのも無いし。
これで廃線チラつかせて補助金くれとか世の中舐めすぎ。 >>169
株式会社は慈善事業じゃないという事をお忘れでは？
株主と社員の利益を守るには極端な赤字部門は切り離すと思うが、神鉄の場合は公共性の絡みがね
公営や3セクなら全線で若干の黒字なら問題ないだろうな >>170
？
169に賛成なのか反対なのかよく分からん日本語力やな。 ちなみにJR各社の連結決算
売上高 営業収支 経常収支
北海道 1737億 ▲416億 ▲106億
東日本 29501億 4813億 4400億
東海 18220億 6620億 5835億
西日本 15004億 1913億 1778億
四国 513億 ▲99億 11億
九州 4134億 640億 670億
貨物 1946億 123億 105億
こうやって見ると東海道新幹線の凄さがよくわかりますね。
神戸電鉄ではドル箱・・・看板列車・・・テコ入れしてほしい >>165
小野市のらんらんバスは神鉄と並行していないが
三木市の旧みっきぃバスや神戸市バスは神鉄と並行している路線がある
神鉄は1時間1本しか走らない高運賃の遅い電車だから
高速バスどころか福祉バスに対しても勝ち目がない >>173
近鉄が開発中のフリーゲージトレインの試験路線として三宮から温泉娘のコラボ電車でも走らせるか？w
なおいかなる苦情も受付ません 線路が繋がっていないというコラボ電車以前の問題なんですがそれは まぁ改軌するよりは安上がりですし
車両規格さえ合わせられれば… ニュースキャスター見てるけどミシュランにおにぎり屋が入ったらしいな、新開地のおにぎりははやってるのか？ 駅ナカに風呂かマッサージ作れば客入るだろう
福原も近い 粟生線は日中時間一本で冬は待ってるのも辛い
そこで駅で足湯サービスやってくれんか？
夏場は子供の簡易プールに 意識高いカフェチェーンを主要駅に欲しいね
店の名前はゴッドスチールカフェでw 和訳すると『神』『鉄』かw
ゴッドアイアンでも良いようなw 5ちゃん専用ブラウザでよく出て来る広告に、
神姫プロジェクトというのがあってだな。
神姫バスが関係あるのかと思ってしまう。 やはり新開地の元・天徳をスターバックスにすべきだった >>185
ゴリ押しプロジェクトか
間違ってもコラボとかいう考えはやめたほうがいいぞ
むしろコラボしたら神姫バスが風評被害にあうくらいの内容だからな あ？
調子こいてっと菊水山のホームに置き去りにすっぞコラァア 菊水山のホームとかもう一度行けるもんなら行きたいわ 新有馬に比べたら菊水山なんてまだ跡形が残っているだけ行きやすいだろ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
