[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ116
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ワッチョイ厨立入禁止です。
前スレ
[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536195115/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 「はるか」の使用車両が一部置き替えられるってホント? 置き換えられる?
てか新車作るんやろ
計画に入ってるし >>7
それはさておき
新しいのは
例の成田カムイみたいなものになったりして 今朝の学研都市線
放出 車両トラブル
京橋 車両トラブル
快速車内 急病人二名
車内 お客様同士のトラブル
京橋手前 踏切非常ボタン
また阪和線かと言われた阪和線も、2/22の朝だけで5件も起こる、こんなトラブルはないよな。 片町線は以下の理由により遅延が多い
・ターミナルの京橋が2面2線しかない上に、引上線も1線しかなく、遅延の引き金になっている
・東西線からの直通列車は事実上四条畷まで折返しが不可能
・西明石や篠山口、奈良まで直通する為、他路線の影響を受けやすい
・全区間の38パーセントが単線区間で、遅延回復が困難 学研都市京橋駅を地下にして2面3線化(真ん中の列車で折り返し)すればよい 昔は長尾から木津まで1両か2両のディーゼルで走ってた 2025年万博開催決定で
「はるか」の新型車両への置き替えが
予定より早くなる可能性 阪和線に京浜東北線のe233入れるべ
大阪環状線に中央線のe233入れるべ
関西線に山手線のe231か235入れるべ
これでJNRみたいにまるくおさまる w 東国未開人文明である4ドアを早期に関西圏から一掃しよう 少しずつ関西は3扉の流れが定着していく
反関東精神から >>19
南海電鉄、近鉄、大阪メトロ「何言ってるんだこいつ」 早く○印の案内撤去してほしい
そしてその位置に△印を貼り直してほしい
△印が後ろ側にあるから律儀にその後ろに並ぶ人がいて並んだ列の後ろが通り難くなる >>23
新今宮とか、快速乗るから△に並んでるのに、電車来たら、◯に並んでた列が当然の権利のように横から攻めてくるの辞めて欲しい 京都支所所属ではなく日根野支所所属にできなかったのかな 今年の春に新宮くろしおを1本減らしたから運用には余裕あるはず >>29
その新宮くろしおに289が使われ始めたんだが 西日本旅客鉄道株式会社近畿統括本部吹田総合車両所日根野支所
名前長すぎ 新宮くろしおの間合い運用で播磨を運転するんじゃないの? 予備使う言うてるやつ
つまり予備が、なくなるから減便は確実やということやぞ。
予備は作らないといけないんだから 現時点で6連予備2本だから
1本減っても3連3本もあるし大丈夫だろ
287系は6連予備1本だし283系は6連は予備なし
足りなきゃ神戸線分は683系にでも代走させればいいし >>20
5000ですがなにか?線路上のコンクリートには弱いですが 関空連絡橋ってタンカーがぶつかるくらいだから
明石大橋などと比べてかなり低いの? >>40
それに加え、泉佐野で停電と日根野〜りんくうタウン信号トラブルでグダグダ。 >>39
明石海峡は大きな船が走る重要航路
関空の橋の下を船がくぐる事は前提にないから明石海峡大橋より低い 今朝の鶴ヶ丘高架下は静かだった
いつもそうならいいのに 半年ぶりに飛行機で関空へ行きました
南海かJRで大阪市へ行こうかと思い、
ついでに梅田方面バスの時刻表をチラ見したら、バス本数が多くて驚きました
連絡橋事故の影響で減便してるのかと思ってたらそうじゃないんですね
1時間あたり4本ぐらいありましたけど、以前からこんなにありましたっけ?
最近増便があったんですか? はるか停めてくれたら
くろしお停める必要ないんやけどなぁ
そうしてほしいわ 和歌山行くのに熊取から各駅停車しか無いって最低だな
昔の快速は堺市鳳和泉府中東岸和田熊取和泉砂川にしか停まらなかったのに 関空利用者が日根野で関空快速とくろしおを乗り換えるためだからなぁ
日根野以南住民だって新大阪方面行くために、はるかがあれば乗るのによ 昔々の快速は鳳、紀伊中ノ島にしか停まらなかったのに >>50
> 和歌山行くのに熊取から各駅停車しか無いって最低だな
> 昔の快速は堺市鳳和泉府中東岸和田熊取和泉砂川にしか停まらなかったのに
堺市、鳳、和泉府中と句読点つけろよw
それはさておき、そんなこと言うなら、国鉄時代の快速電車東岸和田通過だし、40年前まで走ってた新快速電車なんか、鳳駅しか止まらなかったくらいだからな
43年前1975年昭和50年小学校遠足で、鳳から和泉砂川まで行ったがその時は、63系電車だとは言え快速で良かったが、帰りは和泉砂川から鳳までえんえんと、70系電車区間快速でチンタラチンタラ小5と言えめちゃイライラしたの覚えてる
津久野駅とか昔の方が便利は確かだが、何でもかんでも昔の方便利と限らない、ケンタッキー・フライド・チキンの今のジュリーを受け入れられない事と同じ、快速停車駅に関しては今の方が便利だ。 >>54
天王寺で下に大和路線の快速と各停を待たせながらトロトロ坂を降りるとき堺市民のプライドがくすぐられる。 区間快速は難波発着に出来ないかな
天王寺か新今宮で大和路快速と対面乗換えできると便利 >>55
“間借り人”としてのプライドかよ、しょーもな。 東和歌山行き快速です
途中、堺市、鳳、和泉府中、熊取、和泉砂川、紀伊中ノ島に停車します >>58
東和歌山の頃は最後3年を除いて金岡駅やったし。 >>50
> 和歌山行くのに熊取から各駅停車しか無いって最低だな
えー快速全部なくなるの? 朝の和歌山〜熊取快速運転の紀州路快速乗ると
懐かしい気分になる 厳密には直通快速ということになるがな
林真須美宅最寄り六十谷停車インパクト こんだけ日根野を重用するのならこの駅こそ
関空ゲートウェイ
に改名した方がいい。日根野なんというローカルな名前はよくない。 林さんは死刑確定してるのになんで執行されないんですか? 和歌山駅の上りは日根野、天王寺、関西空港方面って書き方になってるのに、天王寺駅の下りは鳳、和歌山、関西空港方面ってなってる。
いい加減見直すべき。 そりゃ当然
和歌山駅の上りは堺市、天王寺、関西空港方面って書き方にすべきだし
天王寺駅の下りは堺市、和歌山、関西空港方面にすべき
天下の政令指定都市を軽視し過ぎだろう >>73
堺は大阪府やめたことやし杉本町の次が府中でもいいんやで。 てか、堺市ってどこにあるのかがぼゃ〜っとしてて存在感のない街やからな。
地べたのクラウドシティ…。 >>72
和歌山から鳳に行く人が少ないからそうなってる
天王寺からは鳳に行くか通る人が多いし、行先も多い。 はっきり日根野で分割営業したらええと思うんよ。
和歌山発が8両快速のみ直通にして
和歌山-日根野は普通4両は
日根野で乗り換え
日根野からは8両で天王寺方面へ
関空-天王寺方面は8両にしたら分割併結作業もない。 特急以外の和歌山からの電車は全て天王寺地上ホームで折り返せば分割併結作業をなくせる
地上ホームから環状線へは階段降りるだけ、帰宅時は一本見送れば必ず座れる
運用を単純化出来て無茶な改悪でもないのに何故酉はしない? 近畿の和歌山、奈良、神戸、京都、大津の各駅から大阪駅まで全てに直通列車を設定するこだわりがあるJR西 >>78
日根野と和歌山の間に今回余る105系が異動すれば >>80
伊勢丹復活かな。
伊勢丹オープンのときには全てのJR駅から直通やで。みたいな売りやったような。 >>79
天王寺がただの通り道の人には不便しかない >>79
大阪駅の自社ビルに客を呼び込む為に決まってるだろ
大阪駅直通を増やす為に普通列車を減らしたのもそのせい 紀州路鈍足で沿線価値下げているJR
快速も止まらない小駅のために、沿線価値を下げてまで停める価値あるの??
和歌山駅よりも山中渓や長滝、紀伊中ノ島のカスみたいな駅が重要???
利権、それとも特別な事情??
ここ十年で阪和線の沿線価値は究極に下がった
自業自得 逆にプラスに働いてるが
毎時4往復に増えたのは大きいそうだ
停車駅で変わるなんて極めて稀 快速運転しないことによって沿線価値が下がったというソースは? >>89
停車駅で変わらんなら、沿線自治体がこぞって停車打診なんてしないと思うが >>89
利用者数と行先を解析すれば分かると思うのですが…
プラスに働いたというソースは?
毎時4本化前後の和歌山の人の流動を研究したものがあるのならぜひ見てみたい。
それが>>90の答えにもなると思います。 >>90
ソース以前に、原因と結果を取り違えてるわな。 快速の停まる砂川高校潰して、和鳥存続させる大人の事情が酷かった。
泉南市には高校二つあるから、阪南市は専属させる?
和鳥が廃校してれば、和泉鳥取は山中渓と同じ扱いになったのに。 >>95
日根野〜和歌山の各駅停車化は沿線自治体の要望でしたっけ? >>92
利用者数って鉄道そのものの利便性以外にも沿線人口や景気や沿線の施設などなど、影響するものは計り知れないくらいあると思うんですが?? >>97
もとは>>89に対するレスです。
「毎時4本が逆にプラスに働いてる」というのでその要因に特化した解析結果があるのでしょうと。 天王寺のホームにあった屋台のうどん屋が美味かった
駅弁の会社がやってた 指定とグリーンガラガラで自由席満員で立ち客いる状況は滑稽 >>101
増えたなら増発してくれ
快速はもうどうしようもない
どの時間帯でも天王寺から和歌山が特急先着なダイヤになれば利用者はさらに増えるはず 京都戦、びわこ線、神戸線、宝塚線みたいに愛称つけてくれんのかいな。 >>107
関空特快らくらく、紀州路特快らくらく
特快料金は、1000円とかでいいんちゃうか? >>99
お前は馬鹿か
1000円だとB特自由席料金より高いしラピートやサザンの指定席料金より高い 南海ほどひどくはないが阪和の和歌山乗降客数も毎年少しずつ減っていく感じだな 快速は日根野駅までチンタラチンタラwと言って特急の本数が多い訳でもないw阪和線と言うか和歌山の地盤沈下だなw後は林真須美平成終了でシャバ出るかw 天王寺〜和歌山でもチケットレス特急券なら520円だったような >>111
和歌山県内だけならほぼ横ばい
県庁の資料にもでている 御三家(この場合、宗家、尾張、紀州で水戸は省かれる)のお膝元だった栄光は… そこまで昔のこと言ってもしゃーないが住金が和歌山見捨てなければなあ(>_<) 日根野駅前で何か食おうと思ってもろくに店がない
JR職員さんは皆、弁当持参か? >>121
日根野の車庫の最寄り駅は日根野駅やないからな。 日根野電車区は南北に分かれてるやろ
北は日根野が近い 鳳電車区というのがもしも今でもあればアリオ鳳が最寄りだから便利だろうにな >>121
セブイレあるだけマシだよな。
そっから南に行ってみぃ。特に和泉砂川なんて悲惨だぞ。 >>130
それはまだ半分だ。改札は山側(和歌山行き側)にもある。で、山側はちょっとだけマシって程度。
昔はそのストリートビューの空き地にライフがあって便利だった。20年ほど前になくなって、そのあとはなにも来ない。 駅近のイオンモール日根野に需要を吸われてるとかなん? >>127
正確には運転士の乗務員区所
車両基地は日根野支所の前身の日根野電車区時代に鳳派出所に改称済み >>126
鳳区の下請けの帝国車両→東急車両大阪の跡地がアリオやからなぁ。当たり前と言えば当たり前。 >>134
名前がどうこうではなく、その付近に駅あれば便利なのにって意味じゃないの? >>134
だから運転士の所属する乗務員区所として鳳電車区あるでしょ?だれも車両基地云々言ってないけど。 >>138
違いますけど?笑
訳分からんこと言うから反論されんだろw 鳳〜日根野間終夜運転なぜなくなった?日根野発始発に接続し便利だったんだが >>132,133
元々車社会だから駅前はあんま重要視してないんだろね。
で、昼間の阪和線がトホホなんでどうしようもない、と。
あと、阪和線遅いよね。天王寺から和泉砂川より、なんばから尾崎までの方がはやい。 >>144
>天王寺から和泉砂川より、なんばから尾崎までの方がはやい。
そんなもん、どっちでもええわ…ショーモナイ w >>144
>天王寺から和泉砂川より、なんばから尾崎までの方がはやい。
日根野で分割されて各駅停車しかも南海サザン特急やし当たり前やろこのハゲw >>146
夕方の普通の快速も遅いよ。40分以上かかる。
昔はそれくらいで和歌山まで行けてた記憶あるんだけど。 >>147
新快速は阪和間45分だったな。
まぁ、その後そんなに急いでまで行く所じゃなくなったわな >和歌山。 45分の時って運転本数知ってる?
今の方が余程便利で快適だけどな 関西線も当時はディーゼルカーなのに天王寺〜奈良所要時間29分という驚異的な快速を走らせていた
ぶっちゃけ国鉄はスピードアップに関しては今の西よりよっぽど積極的だった その代わり本数少なかったでしょ
時間短縮は組合員対策でもあったようです
ラッシュ時のみ通過なんかも元々そういった面も >>151
JR西日本にもその文化は受け継がれたが、尼崎脱線事故が起きたのはご存じの通り。
安全に対する世間の見る目も当時より格段に厳しくなっている。
今その積極性だしたら、会社なくなるぞ。 今年はカレンダーが送られて来ないぞ
経費削減かよ(怒) >>155
その他に同区間を50分台で結ぶ快速が、やはり60分毎に運転されてたと思う。 >>157
50発ですな
新快速も全部45分で走れたわけでもない >>157
末期は堺市、和泉府中に止まるか通過かそれだけの違いになっていた訳だけどな
30分毎しか区間快速ないの矢張無理だな ほんと美章園からの高架区間の横の空き地もったいないなあ
まああんなちょびっとした区間だけ複々線化してもほとんど効果ないんやろうけど
万博+IR+インバウンドで押せないかなと儚い期待を持ってしまうが >>160
地震は気合いでハネ返すと決めて阪神高速でいいんちゃうか? >>160
南海みたいにちゃっちゃと高架にすればよかったが手遅れしゃーないでしょうw >>165
新参者ですか?
細長居公園って、このスレでは使い古されたネタやで >>167
高架と家に東西を挟まれて発電量クソやろね >>162
高架化の優先順位は都市計画の如何で決まる。
鉄道事業者の意志とは無関係。 美章園付近の空地対策としては同駅に快速を停めれば良いと思う、快速が停まれば興味を持つ不動産業者も
出て来るだろうしプチ賑わいも見せると思う。ホームを延ばすのは道を跨ぐだけだし久米田の様に快速が
高速で通過する駅でもないので停めても大きな時間的損失は発生しないので通過客の迷惑も少ない。
むしろ西が付近の土地を買い占めた後で美章園快速停車を発表してインサイダー的に利益を挙げても良いのでは? >>171
ああ足りないってわかってんのか。
まあ美章園の客数じゃ無理だな。 >>173
客数というより鳳以北においては遠近分離してるからなあ 久米田駅の近くにあった美章園って飲み屋
まだある? >>175
知らん、
それより。堺市駅前の「のりつね」は、まだあるの? 日根野駅はもっと本気出して再開発するべき。
国や大阪府も資金出してやらないといつまでたっても変わらない。
日本の玄関がアレだと海外からくる旅行者に申し訳ない。 日根野駅と日根野駅前は日本の玄関か?
そこで下車する人ほとんどいないだろう 国や府が金出す意味がわからん
泉佐野市が勝手にやればいいだけ 泉佐野と言えばあまりの財政難で市名を売りに出すとか言ってたな
ユニクロやソフバンの社長くらいの金があれば、うんこ市にできた 再開発よりも
駅名を「関空ゲートウェイ」に変更すれば? >日根野。 >>188
くだらない妄想に対するマウンティングネタとして実に便利だからね。 京急蒲田みたいなもんやろ
別にそのまんまでも問題ない 昔、京浜の羽田駅から乗ったことあるけど、あの辺って再開発でガラッとふいんき変わってるの? >>191
「京浜」時代は「穴守」じゃなかったか?
おいくつになられるのかは知らないけど…。 >>191
ふいんきじゃなくてふんいき(雰囲気)な もう、ふいんき(←何故か変換できない)を知らない世代なんだな。
今のスマホだと、ふいんきでも変換候補に雰囲気出るしな。 もう、ふいんき(←何故か変換できない)を知らない世代なんだな。
今のスマホだと、ふいんきでも変換候補に雰囲気出るしな。 和歌山駅で毒ガス騒ぎ、全国ニュースになってたぞ
おまえら大丈夫か >>199
届きすぎだわ
これのせいで阪和線天王寺始発だけを先行させるわけにもいかず帰宅時間帯の普通が15分遅れた。 >>202
はるか は、払い戻したくないので、遅れてなかったでビンボーなのは自己責任。 東京から旅行で大阪行って疑問に思ったけど、阪和線ってJR難波に乗り入れない理由ってあるの? >>204
関空出来てすぐは乗り入れたけど2連でも客が居なかった。 >>205
やっぱり採算性の問題か。言い換えれば難波から先の新線ができれば再開は確実ってことか。 >>204
JR難波って、似非難波
各線との乗り換えが面倒なうえに
周辺は、スラムで風俗とラブホ街が密集しているからな
なにわ筋線出来てもJR難波が大化けする可能性は低いだろう >>204
阪和線の方が遠回りな上にJR難波駅は街外れにあって利用しにくい >>205
いや激混みだったぞ
2両のうち1両指定席車だったからw >>209
大和路線のJR難波行きは天王寺に着くとガラガラになる >>204
天王寺〜JR難波が大和路線であること、阪和直通を増やしすぎるとトラブル時に混乱すること。
JR難波より大阪の方が利用者が多かったことが理由かな。
なにわ筋線の開業で、天王寺〜JR難波の管轄が大和路線でなくなる可能性あるけどね。 ぐも
くろしお23合、美章園手前で止める条件付きで天王寺発車。
飛行機かよ。 >>217
後ろに関空快速いたからこれを天王寺に入れないと大和路線や環状線を蓋しまうからだろ。 >>218
283系が天王寺で立ち往生して、南アーバンが長時間にわたって
運転不能になったたことありましたね。 連休最終日白浜発夕刻天王寺目前のくろしお号に100人しか乗ってないとか重症だな 阪和線の南の方から晩飯食いに天王寺に向かってたんだけど、気が変わってたまたま18時半頃(発生時刻頃)に
和泉府中で降りて折り返した。数分遅れ、ほぼ無傷で帰ってきたけど、もしあのまま天王寺に向かってたらどうなってたやら。 >>220
正月疲れで、旅行客自体少ないのではないかな。
年末年始に比べてたら人の数は少なかったしね。 >>220
自動車移動メインだろうね
逆に夜の白浜行きはほぼ満席だったよ。 この三連休は正月休み明けすぐだから和歌山だけでなくどこも混んでないよ。高速も大渋滞してないし。 >>215
流石にそれはないだろう
なにわ筋線が出来てもJR難波止まりの普通は残るわけだし >>225
正式名称はともかく管轄は阪和線になるらしい。大和路線管轄は東部市場からの坂を降りたところで終わり。 >>226
どういう事だ?阪和線も関西本線も管轄は同じ近畿統括本部のはずだが JR難波のメリットは阪和民・大和路民からすれば運賃が安いといったところか。
俺も堺市駅から難波に行く時は、もちろんJR難波派。運賃は220円で、これは地下鉄の天王寺→難波(230円)よりも安い。
JR難波から四ツ橋・御堂筋・近鉄・南海難波〜堺筋日本橋は地下街で繋がってるから大して苦にならんわ。
特に四ツ橋難波と近鉄難波の西口なんかすぐだよ。
最近は運動不足なので新今宮(堺市から180円)で降りてチン電の恵美須町の脇から電気街やオタロードを通って歩く事も・・・
難波の千日前までゆっくり歩いて約30分。さすがに夏場は避けたいが・・・ >>185
>>187
せやから泉佐野市を関空ゲートry市に。 鳳5:05発の和歌山行き3503Hに乗ると日根野で5:34発の関空行きのシャトルと出会うんだけど
このシャトルが結構利用者が多い。もちろん3503Hから乗り継ぎ客も居るだろうし、関空で働く
仕事人も居るんだろうが、日根野周辺のホテルなどで泊まってた客も多いとみた。 TPOで堺市と鳳を使い分けているのかw
4時39分鳳発天王寺行きこの前乗ったが4時39分どころか半でも結構人いるなw
1人掛けシートは始発鳳から乗らないと
1人掛けシートは次津久野からだともうoutと言うか座れないかもしれないなw
18きっぷではロングシートに文句を言う18乞食と言うか言い方はアレだが多いが1人掛けシート慣れてしまうとそれこそ
1日中阪和線乗ってたいの魔が差すから南海のロングの方がいいかもしれないw >>232
夕方の天王寺駅なんて普通なのに20分後の列車に座るため待つ人がいるからな。で一瞬で一人席が埋まる。
聞くとこによれば女子高生が親から痴漢対策で一人席に座るよう言われるらしい。 >>231
関空島内の労働者数、数千人
早朝、深夜、泊まり勤務あり >>228
泉州地区は大手私鉄沿線では珍しく、50kmまで私鉄(南海)の方がJRよりも高いからな
俺は堺東だが余程の事がない限りは難波へはJRを使っている
時間がある時は阪堺線で >>226
なにわ筋線の運行形態は大阪府が勝手にいってるだけまだ何も決まっていない。
そんな状況で、天王寺〜JR難波が阪和線になるなんて決まるわけがない。 >>235
ガシの住民か。阪堺線で難波に行く時は恵比寿町から徒歩になり少し時間が掛かるけど、
天王寺へ行くのなら宿院の辺から阪堺線でも所要時間は言うほど大差がないかもな。
>>232
鳳発・和歌山行きの初電に乗る時は決まって18切符の時w。
堺市駅の近くからチャリで津久野近くの実家へ行き、そこから鳳まで歩く。
なんやかんやで1時間近く掛かるわ。あの初電に乗ると新宮には10時40分に着くからね。
夏は熱帯夜で急いだら汗をかくし、冬は寒いで結構苦労するものがある。
鳳発・天王寺行きの初電1502Hは土日祝は4両なので堺市からなら2人掛けの窓側席でもそこそこ埋まってるわ。
4人掛け向かい合わせは1人のレベルが多いけど。この初電、平日は6両のはず。
>>234
なるほど。いずれにせよ朝早くから人が多いなと思うことがあるわ。常識を超えるものがあると言うのか。
LCCなんか朝早くに出発する奴があるしね。 阪和線が南海より安いのは対抗策で安くしているからだろう?
本来の計算なら南海の方が安いはず >>239
JRはJRになってから値上げしてないんじゃないの? >>239
JRはJRになってから値上げしてないんじゃないの? >>241
国鉄末期の頃以降は、消費税3%の時は憶えてないけど、5%、8%の時に消費税として値上がりした程度かな。
南海は短距離と中距離が高くなったイメージ。
阪和線は大阪の電車特定区間なので大阪〜京都と同じような特定運賃が設定されている。
こういうのは時刻表の運賃計算のページをみたら分かるな。 >>201
外はライトなど光モノが大きく変わったけど内装は蛍光灯カバー無しになり225系5100番台風になったくらいかな。
221系の更新車みたいに座席が減らなかったのが嬉しい。 はるかの停車駅を昼も増やしてほしい。
朝 京都→高槻→新大阪→天王寺→関西空港
朝 関西空港→日根野→和泉府中→天王寺→新大阪→京都
昼 京都→高槻→新大阪→天王寺→日根野→関西空港
昼 関西空港→日根野→天王寺→新大阪→高槻→京都
夕 京都→新大阪→天王寺→和泉府中→日根野→関西空港
夕 関西空港→天王寺→新大阪→高槻→京都
さらに、はるか昼割チケットレスサービスを始めてほしい。上記の昼のはるかで1区間目まで利用可。
新大阪からなら高槻と天王寺まで。天王寺からなら新大阪と日根野まで特急券300円で利用可とする。 >>245
「はるか」がガラガラだった頃なら一考に値したかも。 >>245
天王寺日根野は利用価値あるが、新大阪高槻、高槻京都は全く利用価値なし >>246
基準は?
>>247
今やるとインバウンド客の邪魔になっちまうんだよね はるか減便→関空快速増発→はるか復活つまり優等の本数が約倍になったからね
でその割を食っているのが津久野だがw >>249
インバウンド客はほとんどが超激安のジャパンレールパス使用だから
鉄道会社にとっては全然有り難くない連中。
インバウンド客は軽視しても一向に問題なし。 >>252
浅香はまだ近いからいいでしょ。
津久野はさらに上野芝で関空紀州路に抜かれる。 >>251
軽視したところで乗ってくるのだから余計に邪魔になる。和歌山くろしおを毎時1本追加すればいい。 浅香は前の堺市で快速に乗り換えで空いて到着するから座りやすい。 普通がクロスシート化してから津久野や上野芝利用者も天王寺から普通で乗り通す人が増えた。 >>256
天王寺からやと。座れたら下に行かない感じかな。 >>253
普通だと鶴ヶ丘、杉本町、上野芝って抜かれまくりじゃん。天王寺方面→津久野は三国ヶ丘で乗り換えないの? 快速に抜かれまくるせいで浅香〜天王寺は鳳〜天王寺よりも時間が掛かる
津久野に至っては熊取まで行くのと同じぐらいの時間が掛かる 駅間距離が短いゆえにどうしても表定速度が「各停」というのが邪魔になるんだろうな。
一昔前の「各停」って駅間をもっと飛ばしてた感があるけど今はダラダラしている感がある。
そう感じるのは車両が静かになったから?
でも、昭和30年代や40年代の時刻表復刻版をみたところ50年を経た今でも所要時間が大差ないのが気になる。
>>258
関東の人?だとしたら関東の人もみんなではないだろが阪和線に関心があるんやな。 天王寺までの運賃、津久野は鳳より80円!!!も安いんだから
ちょっと遅いくらい我慢しろ! by鳳利用者 >>268
80円高くても津久野より鳳が100倍便利だから鳳を選ぶわな。始発座れるし。 >>268
80円か…
派手さはないが無視は出来ないなぁ。 >>272
遠距離になればなるほど刻みがでかくなる。だから切符を分けた方が安くなる現象が起きる。 鳳駅の位置が絶妙なんだよな
もし大鳥大社の裏のあたりに駅があれば80円間違いなく安くなってたしそもそも15.1qを16qに切り上げること自体はぁ
?て感じだが南海高すぎるからいいのか >>273
東も同じ。この路線に言えた話じゃない。 近距離をできるだけ安くしたいから運賃がジャンプする現象が起きる 先日六十谷駅ホーム発車票のスクロールにセンター試験応援の表示してたけど、続けて終了後のお疲れ様メッセージまで流してたけど駅員気づいてないわ。 写真がデジタル化された現在、このような写真は自由に作れるからな >>280
こういうネタもいい加減飽きられてることに気づけよ 津久野の話が挙がってるけど不便さを解消するため定期を値段が同じなら
「津久野」⇔天王寺以遠」「鳳⇔天王寺以遠」にしたらええと思うわ。
例えば津久野⇔鶴橋と東羽衣⇔鶴橋は同じやし、ま、基本、多くは東羽衣には用はないが、
天王寺から快速で鳳まで行って各停で逆戻りすれば早い例があるのは周知の通り。
階段降りてる時に各停のドアが閉まったら「待ってくれー」と叫んでも絶望的やけど。
昔、20年くらい前に御堂筋線が津久野まで延びるって話があったような気がするな。 50年前には御堂筋線が南海浜寺まで伸びる計画だったと思う
ときはま線の下をトンネル延長したら中百舌鳥→津久野→浜寺に到達 >>285
福島が最寄りの勤務先やけどだいたい南側からの人は大阪駅まで通勤定期買ってるなぁ。
通勤費支給は福島までやけど大阪駅まで買ってたら高くなる人でも月数回乗れば元が取れる。
会社は福島大阪間の出張交通費は支給するしな。
経費ソフト上は自宅から福島までしか定期は存在しないからな。 >>258
駅に着いた時に先発が区間快速なら堺市か三国ヶ丘乗り換えで乗る。
関空・紀州路ならその2分前の普通に乗っても変わらん なんか29日からハローキティはるか導入とか出てるね。
イメージ画像がなんか微妙なんだけどあんなに植物とかいるかなw ハローキティよりプリキュアはるかをやれよ
「春野はるか」という名前のプリキュアもいるし丁度良い
ちなみに次回作スター☆トゥインクルプリキュアには「羽衣ララ」というキャラも登場する
まさに阪和線にぴったりだと思うんだけど こうしたイロモノはいい加減にして、本来の輸送使命に徹して欲しいものだ。 >>251
関西しか旅行しない外国人のほうが多いんじゃないの? イロモノ特急導入より鳳以北で待避設備増やさないと普通を抜けなくて困るから
そちらを優先しろよ。 >>294
そんな外人ほとんどいないぞ。
お前が仮にフランスに旅行したら、一つの地方だけ回って、TGVにも乗らずパリにも行かず日本に帰るのか? >>296
関空に降り立つ人の90%がアジア系でそのうち半分はLCC乗ってくる。リピーターも数多い。関西だけ旅行する人も多い。
日本人が欧米行くのとか訳が違う。あんまり浅い知識で語らない方がいいのでは? >>295
鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、だけか。確かに少ない。
複々線にした方がいいんじゃね? >>296
韓国旅行で考えると今回は慶州やら東海岸とか、今回は百済やら全裸道とかで旅行するやろ。
外国人って言っても韓国やら台湾から来てるんやからそんな感じやないの? 普通車しか止まらない駅ばかりに待避線があるのが問題だ >>309
刑務所前に駅名変えて快速通過駅にして解決。 優等通過にするために駅名を変えり必要や、優等停車に相応しい駅名が
あるわけじゃない。
東国には「学校裏」という名前の急行停車駅があった。 初はるか 関西空港1414発→新大阪
ケチって自由席にしてしまい、乗車率100パー超えで座れない。
デッキで立ってます。 >>313
車内で指定に変えたらええのに指定ガラガラヤロ >>313
チケットレスなら、指定席でも610えんで乗れるんでなかった?? >>315
お京阪の広告か?うちのやでぇ!!って。 >>316
そこまで安いのは確かエクスプレス会員とかになる必要があったかと。 >>316
J−WESTカードを持ってないとアカンよね。 >>313
あーわかるわw
日根野で和歌山からの快速が満員で後ろ4両の関西空港からのに乗ろうとしたらなんとあろうことかこっちも超激混みw
1人掛け和泉府中で空いたからいい言え明らかに数年前では考えられないよねw
LCC恐るべしというのを嫌でも実感する >>319
セゾンの発行はないだろ?
あそこはクレジットカードを申し込んだら郵貯銀行と同じように会社に在籍確認の電話しやがるから二度とクレジットカードを増やしたくない!
非常に大迷惑だ! クレヒスがない者は三菱UFJニコスを申し込むべきだ。 >>320
でも関空から乗って日根野で降りるお客さんが思ったより多くて驚く。 >>315
ダイヤ改正後日根野を通過するくろしおは何本あるんだ?
天王寺和歌山ノンストップくろしおは1本ぐらいは残してもらいたい >>322
天王寺Mio J-west カードをつくればいいよ。
あとはおでかけネットにカード番号を登録すればOK 昔のくろしおは天王寺和歌山間で40分、新大阪和歌山間で60分切る列車が結構あったのだが、、、 >>322
>>326
電話確認はどこでもするでしょ? 天王寺日根野23分って特急もあった。今もあるか知らんが >>315
開業50周年の記念入場券セット持ってたけど失くした
惜しいことした >>328
全体的に遅くなってるからなぁ。
天王寺〜和泉砂川よりなんば〜尾崎の方がはやいのね。 大津グモでダイヤグチャ
いま梅田に207系退避中って、どんな運用!? >>332
ただし乗り通しの有効列車が南海2本と阪和線4本の差 >>329
身分偽装してる者にとっては在籍確認は致命傷だからな
やましい事が無いなら在籍確認されても何の問題も起こらない >>326
三菱UFJニコスとJCBの発行だったらね。 >>329
自分は2006年にセゾンのSoftBankカードを申し込んだ時と去年KIPSクレジットカードのUCを申し込んだ時に会社の事務所に在籍確認の電話があって後者は統括にKIPSクレジットカードを申し込んだ旨までチクられた。
申し込んだカードの名前まで事務所の統括に言うとはえげつない。
4日で発行してYahooカードなみに速かったが。
審査が郵貯銀行の次に厳しいJCBでも会社に在籍確認の電話をしないのに。
郵貯銀行は日本一厳しくて、ゴールドカードでバンバン買い物する人が一般的なカードを申し込んでも会社に在籍確認の電話がある。
自分は3年前に郵貯銀行のクレジットカードの審査に落ちた。
他社のクレジットカードは絶対通るが。 奈良行きの関空特急はるか設定きぼんぬ
姫路行きはウエスト関空で懲りた(姫路行きが新大阪で方向転換できず吹田まで行って折り返す必要があった)ので難しい >>326>>329さん>>337>>338のレスの奴は阪急スレの極悪ウンコマンです。
740 :名無し野電車区:2019/01/26(土) 14:33:28.64 ID:a/0xdKlv.net[16/23]>>735
右のかたわが不快じゃ!ボケ!
おちょくりやがって!
家に火付けて殺すぞ!
741 :名無し野電車区:2019/01/26(土) 14:34:24.42 ID:a/0xdKlv.net[17/23]>>739
たけお扱いするな!ボケ!
非常に気分悪い!
失礼じゃ!
殺すぞ!
阪急スレで上記のような犯罪予告したり、命日ネタで自作自演する極悪ウンコマンです。 >>335
熊取以南は各停の紀州路快速?ないよりはマシなんたろうけど、トホホだよなぁ。 せめて紀伊で特急を退避する便だけでも紀伊中ノ島と山中渓、長滝通過にして退避を回避できないものかね >>342
それはほんとにそう思う
でもダイヤ的にはややこしくなりそうなんだよなあ
誤乗とか増えそう 紀伊で待避和泉砂川で待避日根野で連結
1つもいいところないなあましてこれに+鳳待避和泉府中待避になったりとかな1人掛けでかろうじて客を掴んでて南海
1人掛け採用したらぜんぶおじゃんだな >>342
阪和線沿線じゃないからよくわからないが、和泉鳥取は快速停車駅に相応しいかな〜
ちょうどあの駅を境に急に山間部になるんだよな >>345
いや、紀伊中ノ島、山中渓、長滝は乗車人数1000人/日以下の駅
それに比べれば和泉鳥取は2000人/日超えてる
日根野以南の"快速"通過駅の中では新家に次いで多い人数 和泉鳥取を廃校にして、砂川高校を存続させてれぼ、
和泉鳥取駅も山中渓扱いに出来て合理的だったのに。 今日は和泉鳥取で本線に物を落としたとかで迷惑かけたボケおったよな
くろしお抑止喰らったわ
どうせ偏差値BFのあほの仕業だろ
この際、日根野以南の屑駅
長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島は1時間1本だけの停車にしろ
1時間4本って、大阪市内と同じ条件
そこまで便宜を図る必要なし >>349
たとえ通過扱いにしても抑止食らえば同じこと。 その気になれば、海の向こうでもないかぎり何処へだって歩いて行ける。 >>346
ありがとう
和泉鳥取は住宅地と山間部との境界とは言え、結構利用者が多いな >>354
高校あるし、阪和線利用する阪南市民が集中するからだろね。 >>359
それは茨木のや。熊取のは移転というタテマエやけど実質新設校。 新家は日根野以南の中ではベッドタウンみたいなもんで利用客は比較的多い。
祭りも無いし、近くの某巨大団地を除けば住民の質は良いほう。
土地持ちの地の人間や、振興住宅地の小金持ちも意外と多い。
ただし田舎過ぎるわ。 泉南の方は四輪のだんじりではなく二輪のやぐら祭りらしいな
一度見てみたい 西九条でくろしおが故障して「くろしお 日根野」が爆誕しとる。 227系1000番台2両将来的に増備する時は阪和線で付属編成として走ってもいいのでは? >>366
クロスシートでない上に120Km/h対応工事が必要 >>366
南海で問題になったがロングシートの前にキャリーを置くと通れなくなる >>366>>369
なるほど
もっとも将来的に紀勢線に投入する時は阪和線でも使用しやすいように改造するとして
それに原則阪和線和歌山発着の電車や普通列車限定運用であればキャリーバッグの問題は
それほど問題は起こらないのでは?
むしろ羽衣線の場合は227系1000番台の方が良さそうな気もするだけに >>370
もう言い古されたことだけど、種別によって車両を分けるのは非効率的でコストがかさむんだよ
そりゃ相性だけで言えば普通や羽衣線はロングが良いに決まってる
それをしないのは車両統一化による効率化とコスト削減 >>371
なるほど
それでも阪和線紀勢線普通と共通で使える2両編成はあってもいいと思う
それにしても今って関空快速外国人が多いのかな? >>372
今でも隣接する御坊までの車両は共通化されてる
わざわざ離れた区間の車両と共通化する意味は薄いと思う >>373
なるほど
でもワンマン化ってことを考えると2両にする必要があると思うし
あと阪和線の場合は4両だと混雑時両数が少なすぎたりかといって8両だと輸送力が過剰
になったり普通列車で走らせることができないってことを考えると2両編成はある程度
はあってもいいと思う なるほどなるほどうるさいわw
新車投入完了で車種統一したのになんでまた置き換えないといけないんだよ。
一生脳内で妄想しとけ(笑) >>381補遺
それこそ、「車種統一なんて何処吹く風?」って感じの湖西線で…w >>383
2015年に亡くなりました。
でも亡くなる直前までアド街に出ていたような 今の阪和線のダイヤって現状を考えると丁度いいダイヤかも
どうしても快速系統に乗客が集中してしまうことや以前は鳳以南の普通かなり空いていた
ってことがあったし
それに朝の鳳始発の快速って鳳以南のホームの制約もあるとはいえ車両数を必要最小限
に抑えるという上ではいいと思うし >>385
石坂浩二同様、右翼的発言で晩年は干されてた むしろ左だね
それ用の劇場も作ってたはず
かなり苦しかったと聞くが 右翼左翼って正反対のようで実は表裏一体だからな。在日どうの言ってる連中とヘイトスピーチ反対する連中もそう。 愛川欣也は政治思想は嫌いだが面倒見は良かったからな >>399
7両じゃホーム止まれないから使い物にならねえよ。 >>400
7両固定ではなくて4両と3両に分けた上で編成を組み直すという意味です
もっとも6両は3両編成を2つつなげるとして 扉位置統一できないから無理だろ。西は線区ごとの車種統一に邁進してるからな。 >>402
なるほど
となると奈良線や播但線、加古川線は今後どうなるんだろう >>403
どの線区も扉位置統一(=ホームドア設置)の必要性なさそう。 奈良線は3扉統一しそうだけどな。
京都や東福寺や六地蔵や宇治はホームドアがあった方が良いし。 >>405
東福寺にホームドア付けたら客が待つ場所がなくなる。 今春、113系と103系を撮りに来阪するつもり。
数減らしたみたいですが、まだ走っていましたよね? >>412
このあたりだとあんまり無いかな。
113系はきのくに線御坊〜紀伊田辺間、湖西線、草津線。
103系は奈良線と和田岬線。 >>410
そう言いながら誘惑されたらやるんだろ?
強がるなよw 昔、和泉市の子が大量に阪和線に乗って堺まで越境通学してたよな
親が我が子を地元の学校に行かせたくなかったんだろうな 取石ってあれなとこやん。
泉州地区て中流が少なくて上と下の所得格差がものすごいよね。
昔からの土地持ちと戦後に集団就職で流れてきた貧民とで。 >>419
犬を食う鹿児島出身の土民とかが混じってるのが大阪や。
で、よそからきた土民が関西出身の被差別民を差別してるからなんかおかしい、 >>419
えーそーなん。
取石中学校から三国で女医を知ってるがさぞかし学校では浮いてたんやろなあw 地の人間(特に山手)は高度経済成長〜バブル期に山、土地が売れて富をなしたもんは多いな。泉州は。
元農家でも金持ってる人はめちゃめちゃ持ってたりする。 バブルや空港開発で儲けた金持ちも一部いるが、それ以上に貧乏人が多いせいで泉州の自治体は概ね財政が悪い
中流が少なくて上と下の所得格差が凄いというのは激しく同意
俺の近所でも浜寺は金持ち地区だが隣の石津川は風俗街で中国残留孤児の溜まり場だし
三国ケ丘は南大阪では奇跡レベルの高学力地域だが、隣の堺市駅周辺はムショ帰りの多い所だし… そういえば泉佐野市ってふるさと納税がかなり充実していたのは市の財政が少なからず
影響していたのかな?
特に米なんかはかなりお得だし >>425
片側しかないゲートとか、なかなか阿呆な市やからな。 そういえばウィキだと関西空港駅は泉佐野市じゃなくて田尻町の駅なのにはびっくりした 今思ったけど関西空港って実質お金を払わないと行けない場所にあるのでは? >>435
そりゃウハウハだろうな
合併してない小さい町のままの自治体は大抵大きな工場や施設があって法人税がガッポリ入る >>418
ばーちゃん製作ってw
先祖代々やばそう。
泉州で治安や人柄いい地域はないの?
全域に満遍なくヤンキー・輩がいる認識のほうがいいの? >>438
こういう所はばーちゃん若いだろうなw
53歳くらいで中学生の孫いるイメージw 婆ちゃん(57)
母ちゃん(38)
娘(18)妊娠中 >>438
泉州で治安が良いところ。
南海本線
諏訪ノ森・浜寺公園・羽衣・松之浜
泉北高速
和泉中央・光明池・泉が丘
阪和線
天王寺〜日根野間 三国ヶ丘・上野芝・和泉府中・熊取・日根野
日根野〜和歌山間 新家・山中渓 >>434
タマネギとかタオルとか。
それぞれ淡路島や今治に太刀打ちできないけど。 >>435
関西空港は3市町に跨るがターミナルビルやホテルが田尻町に位置するので、ビルのテナントやホテルからの法人市民税は全て田尻町に入ってくるので財政が非常に良い
泉佐野市と泉南市は滑走路の固定資産税しか入って来ないので田尻町ほど財政は良くない >>445
泉佐野市もターミナルビルの半分は押さえているし、ピーチ本社などもある。
しかしインフラ投資が田尻の比ではなく詰んでいる。
泉南市はインフラ投資も少なかったが、税収もほとんどない。 阪和線から和歌山線五条または橋本への直通列車も設定すべき
昔はあったけど なんで今さら落ち目の和歌山に注力せなあかんねん。
泉州の通勤輸送と関空の空港輸送注力で十分。
遠回りしてまで橋本、五条に直通させるメリットなんかあるか?
南海高野線が通ってるのに。 昔は天王寺から和歌山を経由して和歌山線の五条行きの快速あった >>451
だからなんなの?
意味がないから今はやってないんでしょ >>451
当時は道路が貧弱だったから、そういう直通列車に存在価値があった。 逆に朝に五条から和歌山を経由して天王寺に向かう快速もあった あれは車両の送り込みなど運用の都合でしょ
バカ停している間に後続に追い付かれたし >>454
2F大先生が道路を立派にしてくれたからな 毎時4本ある関空・紀州路快速のうち1本をウエスト快速として姫路まで、あと1本をイースト快速として長浜、敦賀まで足を延ばすべき
停車駅は新大阪までは天王寺、日根野、りんくうタウン、和泉砂川のみで新大阪からは新快速と同じとする。
阪和線内快速が減る分は区間快速を6連にして補う >>459
「まで」と「から」が逆になってるぞ w >>462
今の快速できのくに線区間まで乗り通すのはチトしんどいからな。 >>451>>455
和歌山できのくに線御坊or紀伊田辺発着と五条発着の列車を増結と解結していた 227系1000番台2両阪和線増結用に欲しい感じがする 直通快速は阪和線和歌山では快速できのくに線御坊or紀伊田辺までは各駅停車だった >>434
タオルやろ。関空が役所やったときはイベントで市役所のおっちゃんが泉州タオル配ってたで。 >>467
和歌山まで快速運転するほどの需要がなくなった今、
「和歌山以遠へは和歌山までくろしおを使ってくれ」ってことだな。 何か今の日根野〜和歌山間のダイヤ見ているとあまりにも普通が空いていたがために
このようなダイヤになってしまったって感じだな
あと輸送力という点で言うと今のダイヤが丁度いいような気がするし >>471
20分毎とはいえ6両とか走ってたからな。混み混み快速3両ガラガラ普通6両とか笑うしかなかった。 >>466
阪和線に小田急線位に客がもしいたら、嫌でもロングシートなっとるわこのハゲ 紀州路快速各停化で南海にユーザーが流れるかと思えば、南海も鈍化してる。
日根野〜和歌山間は全快速各停で十分。 >>470
それを言ったら日本の工業は終わってるからなぁ。 >>475
日根野から和歌山は阪堺電車の中古でいいかもな。 天王寺-御坊の快速は昼間は1時間に1本の割合で運行していた 天王寺-御坊間の快速が廃止されたのは1999年に紀州路快速が登場した頃だったかな? >>442
泉ヶ丘とか残留孤児流れいっぱいで朝から駅前で酒呑んでるようなところだよ それにしても百舌鳥って仮名よりも漢字の方が字数が多いのは一体・・・ >>481
中百舌鳥なんて漢字(中百舌鳥)でもかな(なかもず)でも4文字だけど混ぜると中もずで3文字に縮むんだぞ >>475
車に流れているよ
あとは特急に「仕方なく」のっている
紀州路似非快速はつかえないからな
特にビジネスではダメダメ
快速運転復活あるのみ
山中渓や長滝、紀伊中ノ島、和泉鳥取は1時間4本もいらん
快速運転したら和歌山市は甦る
快速運転やめてから和歌山はボロボロになったしな >>481
も・・・百
す・・・舌
゛・・・鳥
堺市で暮らしていた小学生の頃、アホやからこう思ってたよ。 和歌山周辺に久しぶりに行ったら、廃墟に近いな。
アロチやぶらくり丁 >>486
住金なんて会社はもうないからな。
日鐵堺の一下請作業所や。 >>487
それが原因だな。
ただ、もう随分以前からそうだとは思うが。 紀伊中ノ島駅が簡易改札機から扉付きの自動改札機に変更された
不正乗車対策か? >>491
好不調に拘らず、そんな町は日本中至るところにあるさ。 >>495
和歌山線との交差がなければ駅も要らないような場所だもんな
>紀伊中ノ島。 >>496
でも昔新快速が停車してたんだろ
乗換駅としては重要な駅だったのかも >>498
紀伊中ノ島は阪和線で一番落差激しいよね
次は長居かな
一番成り上がったのは日根野 >>499
天王寺の地べたホームもなかなかの没落かと。 >>501
快速は事実上ラッシュ時のみだからな。
まさに平日昼間休日はうらぶれた脇役。 個人的に快速御坊or和歌山行30分毎・区間快速和歌山行30分毎・普通鳳行4本、東岸和田行2本の時代がのんびりしてて好きだったな。 >>501
なにわ筋線が出来たら現南海難波も寂れると思う
高野線が在るから天王寺地上ホーム程酷くないと思うが… 三国ヶ丘って昔は区間快速と普通しか止まらない駅だったけど
今は快速も止まるようになってる >>508
むしろ区間快速停車快速通過の時代を6年超えているのですがw 92年の夕方区間快速を快速化したのに快速を三国ヶ丘に停車させなかったのは酷かったな。 三国ヶ丘に快速が停車するようになったのは1999年から JRか快速を停車させてるのに頑なに急行を停車させない南海
金剛なんぞに停めずに三国ヶ丘に停めるべき 阪和線って10両化って可能なのかな?
でも区間快速や普通は最大6両でもいいと思うけど >>511
直行や1950年代の準急電車も停まっていませんね
戦前の阪和電鉄時代には直急という和歌山ー東岸和田間のみ急行運転する種別があったようですが
三国ケ丘駅が開業したのは南海電鉄との合併後なので優等列車は停まらなかったようです。 岸和田の競馬場はリアルで記憶してるが
さすがに長居の競馬場は知らないわ >>483
高速道路整備したらバラ色の未来と騙されたんだよ
京阪神から泊まり掛けだったのが日帰りで済むからお金が落ちない
紀伊田辺以南こそ鉄道輸送貨物輸送は死守すべきだった >>493
住金と心中したんだよな和歌山市は
時代の変化について行けなかった
で、今の土建市長を誕生させてしまうような土地柄に >>519
園田競馬の吉田勝彦御大の実況アナデビューの場でもある>長居競馬場
…長居競馬場をリアルタイムで見ていた人が、往年の力を出せなくなっているにしても
今だ実況で現役というのもすごいな。 南海が三国ヶ丘に急行や区間急行を止めない=阪和線に客が流れるのを防ぐため
一方JRが三国ヶ丘に快速を止めなかったのは南海に客が流れないようにするためだったと思われる >>513
経営的にまともな判断だろが。
堺東以南から南海難波まで乗ってた客が三国ヶ丘で
JRに乗り換えたら大きな減収になるだろが。
鉄道は営利事業なんだよ。
慈善事業で電車走らせてんじゃねーんだよ。 改札は南海とJR別々になってる
以前は南海とJRの改札向かい合っていた 三国ヶ丘が快速停車駅になったのは紀州路快速が走りだした頃だな >>513
民間やねんから当たり前、中百舌鳥の改札口廃止してもええんやで。 昔、JR阪和線のダイヤが乱れてた時に、三国ヶ丘駅の改札でJRの文句を言っている奴がいたが、改札は南海の職員なんだよね。南海の駅員が可哀想だった。 三国ヶ丘は昔は委託駅だったが最近はJRの直営駅になった この誰でも知ってることを得意げに連投してる奴は精神病院から書き込んでるの? >>530
りんくうで、JRの文句をいうと駅員は心の中では同意してくれるかな? >>532
大和路線ときのくに線スレにも書いているから馬鹿山人の可能性があるね >>512
だから区間快速停車快速通過はたった13年なんですが >>531
そんなことここのほとんどのおっさんが知ってる。
今更なんなん? >>514
昔なら通勤形10両が欲しかったけど今は223や225の8両でもドア付近除いてギュウギュウ詰めじゃないだろ? 長居でサッカーの試合ある時快速が臨時停車する場合ある 区間快速を杉本町に停車させて普通と接続させようのかい 天王寺〜堺市まで快速で堺市から各駅停車になる列車もあったらいい >>536
良い年したおっさんが5ちゃんねるやってたら恥ずかしいな(自虐) >>541
心配するな。
5ちゃんはいい歳したオッチャンだらけだよ w (自虐me too) JRにとっては大事な駅
南海にとっては客取られる忌まわしい駅
三国ヶ丘乗り換え不便したのも南海策略 >>537
確かに
そういえば南海高野線って10両編成の電車がなくなってしまったのにはびっくりした >>540
その場合普通は杉本町折り返しだけどな。
てか君はまわりの人が君のことどう思ってるかと言うことをまったく気にしない人だな。
精神病院通うときに電車の中でひとりぶつぶつ言うのだけは止めろよな。 103系電車8両編成の快速デビューした1983年あたりが阪和線のピークだろう
(関空輸送は一切無視する条件つきだが)
205系4両仙石線様に揃える思ったので225系で揃えるというのは意外だったがひょっとしたら仙石線より空いてるのが今の阪和線の現実なのかもしれないよね >>548
阪和線が仙石線より少ないわけないだろ。無知も大概にしろ。 若い子が掲示板なんかやってるわけないじゃん
40歳以上の老人だらけだぞ 若い子はLINE、Twitter、InstagramだなSNSのトラブルはまさにそれが理由で、SNS若い子はアホでもやるから当然やw >>546
高野線はズームカーだけ10両で大型車は泉北直通のみ。あれも2013年7月で終わった。 >>545
森ノ宮に統合するのは文系学部と共通教育だけで杉本町は理学部・工学部を拡張するだろうと思う >>551
そんな若い子をパソコン通信世代が生暖かく見守る 紀州路快速で関空に行こうと思てる関東人、スーツケースで電車に乗る邪魔してるけど、ざまあみろ。日根野で一本落としやな。 >>552
南海ズームカーて全部電動車だっけ、10連だとなんか凄いな >>555
馬鹿か?
関東人とは限らないが
親が関東人に酷い目に遭わされたのか? >>557
行きのHNDからKIXのタグを貼り続けてたお馬鹿さん集団の引率係か?
関東弁しゃべってたんやで。 朝ラッシュの普通に223の4両が来るというのもびっくりだ >>562
普通が担ってる区間は典型的な枯死エリアだからな。 >>560
関東弁と共通語は別物だ馬鹿
引率係は関東出身とは限らない 南海と阪和がずっと別会社だったら三国ヶ丘に駅は作られなかったと思う
水間鉄道が阪和との交差部分に駅を作らないように、三国ヶ丘駅というのは存在していないだろう というか天王寺〜三国ヶ丘間って御堂筋線や南海高野線がある意味ライバル路線なのでは? 阪和線は戦時中南海山手線だったからな
1968年まで南海の方が急行停車したし歴史のお勉強をもう少ししたほうがいい >>566
御堂筋線はライバルではないだろ
阪和線では捌ききれない都市内輸送を担ってくれるお友達 >>559
加齢ってのは誕生日前日の24:00になされるものだから、2月29日がなくても3月1日の人と同様に2月28日の24:00にちゃんと加齢する、とマジレス。 >>571
すうじは0.1.2.3. って ふえるんだよ 大体人身事故起きるのって鳳〜東岸和田までの踏切だよね ここ最近、天王寺7:09区間快速和歌山行きの1号車にキセルしてるババアがいよる。折り返し前の普通天王寺行きに乗っていて、天王寺駅到着後、電車から降りずにD席にちゃっかり座っとる。みんな並んでいるのに。これどうしたらいい?因みに信太山下車。 >>580
せっかく並んでんのに割り込み食らった気分で胸糞悪いだろボケ。ババアの味方か?ババアのセフレか? 逆パターン天王寺高校教師なら知ってる
ババアでなくハゲ散らかしおっさんだが毛根ボケでも定期買ってるしいいじゃん >>579
とりあえず西の問い合わせページから詳細な時間や号車など通報。 前も話題に出たが全列車クロスシート化してから車内で酒飲む人が増えたなw
普通でも浅香で降りたオッサン4人が車端のボックスで天王寺から酒盛りしてたわ(笑)
なんか非電化時代の福知山線を見ているようだ。 >>584
残念ながらソイツが天王寺まで有効な定期を持っているならJR側は何の手出しも出来ない
お前も同じことをすればいいだけ >>585
例えとしては実に面白い(ガリレオ風に)
18乞食がロングシートウザいうるさいが1日阪和線フラフラすればいいのになww勿論阪和線利用者たまったもんでないが >>587
まあ天王寺まで持ってても道義的な問題はあるよね。 やれば出来る
河原町では定期の有無に関わらず降ろしてたぞ
たしか京阪も >>590
あれは折り返し乗車防止よりも転換クロスを前向きにするための乗車整理だからなぁ。
なので夜遅くになるとそのままで何もしない。 天王寺の場合は降車側から乗る馬鹿も居るからな
駅員が車内巡回して全員おろしてる間に降車側から多数乗ってくるぞ
特に9番線側 また阪和線か
13:00頃、久米田〜下松駅間で発生した踏切支障の影響で、列車に遅れが出ています。(2月19日 13時20分掲載) 快速系が熊取以南各停って酷いダイヤだな
阪和線は今や都市間連絡鉄道では無くて関東でよく見られる郊外鉄道ということか 特に紀州路快速の日根野以南各駅停車はひど過ぎるよな
そのせいで天王寺-和歌山の普通列車大幅に削減された >>595
まさにそれ。ちょうど昔の小田急線の、相模大野から急行または各停のイメージ >>596
乗降数考えれば15分毎に大阪直通があるだけ恵まれてるでしょ。各停なんかガラガラだし走らせるだけ無駄。
まあ各停タイプと快速タイプを1時間に2本ずつ走らすのが理想だな。 紀州路快速の各停化で大阪〜和歌山間は82分から90分と大幅に時間かかる >降車側から多数乗ってくるぞ
阪和線クオリティだね >>599
和歌山駅で乗り遅れて次を待つ時間を考えたら、そんなに差はないんじゃないの?
快速3本のときは綺麗に20待ちじゃなかったし。 ようやく来月改正から位置情報に特急追加。和歌山エリアにも拡大。 >>588
どういうわけかキッパーにはあまり人気が無いんだよな。和歌山線や紀伊田辺以南が地獄だからかもしれないがw >>599
ぶっちゃけ日根野〜和歌山の普通廃止の代償として紀州路快速各停の15分ヘッドだったわけで
実際南海でサザン30分待たされるなら転クロの紀州路快速かくろしおに乗ってた方がマシってなってる事実はある 実際人が増えてきたり南海が対抗策思想なら
日根野〜和歌山の普通を227系遠征運用で都市型ワンマンに使って
紀州路快速の快速運転化という南海的には悪魔の所業が可能 みどりの窓口大幅に減らすらしいけど天王寺、日根野、関西空港、和歌山以外はなくなるんだろうな、多分 >>606
30駅なら和歌山もヤバいかも、あと関空も手間の割に儲かってないように見えるしどうかな。 >>608
インバウンドの玄関口なのに関空で廃止はないわ 阪和線でみどりの窓口が残るのは鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、関西空港だけで
それ以外はみんなみどりの券売機化されるんじゃないかな >>607
日根野はほぼ全てのくろしおも停まるし関空からの利用者もあるからみどりの窓口は必要 >>611
30駅しか残らないのに、そのうち5駅が阪和はあり得ない。 日根野は乗り換え特化駅みたいなものだからラチ外にある窓口の需要は微妙だろ 大阪 天王寺 鶴橋 新今宮 京橋 弁天町 西九条
茨木 高槻 京都 山科 草津or南草津 米原
尼崎 芦屋 住吉 三ノ宮 元町 神戸 新神戸 垂水 西明石 明石 姫路 相生
関西空港
住道or四條畷 北新地 宝塚
奈良
近畿統括本部内で
新幹線+主要駅+乗車ランキング30位以内でこれだけあるからな
阪和線途中駅全滅の可能性もあるぞ 1人掛けシートを100%にできたのも要は阪和線がそれだけ客がいないいう事だな
堺市出身元アイドルの堀ちえみ特に大映TVドラマスタア誕生の堀ちえみ以上に阪和線の将来は限りなく暗いわけだな。2両ワンマン化で皮肉にもロングシート227系電車で復活するかもしれないが、時既に遅し阪和線自体がステージ4かも >>613
日根野民目線か知らんがそれはないなぁ
日根野から特急乗るのって明らかに通勤需要だけだからネットのチケットレスでどうぞ、で終わりだろ >>611
窓口は天王寺、和歌山、関西空港、日根野のみ。鶴ヶ丘、杉本町、堺市、三国ヶ丘、上野芝、津久野、鳳、和泉府中、熊取、和泉砂川、紀伊、六十谷、りんくうタウンはみどりの券売機に変わりそれ以外はなくなる
と思われる 上野芝津久野が残ってるのが逆に凄いな
あれだけアホみたいに通過待ちなのにな >>619
三国ヶ丘、上野芝、津久野はすでにないけど?もうちょっと調べてから書けば? 営業時間が6時-22時より短いみどりの窓口は存続無理だろうな >>617
223系のシートが1+2になったのは関空客が隣にでかいキャリーバッグやスーツケースを置けるようにだよ。
座席交換前の0番代1人がけ座席には荷物を止める固定用具が装備されてた。
ついでに立ち客スペースが広くラッシュ時の詰め込みにも有効なので全部同じになった。 >>595
今や阪和間でも特急に乗れと云わんばかりのダイヤだしな。
くろしおなんてもはや観光特急ではなく、70年代の新快速を有料化したような列車に成り下がってるし。 阪和線でも日根野以南は和歌山支社の管轄
日根野までは近畿統括本部の管轄 >>617
上手い事を言ったつもりかもしれないがつまらないし不謹慎 >>624
便利で速い特急くろしお号に乗りますので本数増やして下さい >>627
あの人、子孫は沢山残してるんやで。お前らと違って。 阪和線沿線って堀ちえみさんのファンが多かったのかな?
あと他に阪和線沿線出身の有名人って誰がいるんだろう 関西空港線で103系や205系が入線してないな
103系や221系だと塩害で錆びるので禁止?
瀬戸大橋もクロ212だけ鋼製ですぐ錆びて短命だった 281系「ワシは普通鋼製だが災害で運休日以外毎日関空連絡橋渡ってるぞ」 南海7000/7100がガンガン走ってたんだから関係ないやろ ところでりんくうタウン〜関西空港間の回数券ってどういう扱いになっているんだろう >>642
そりゃあなた、関空駅でどっちの改札口を使うかで、
どっちの会社の回数券買うか決まるんじゃ? .>>621
百舌鳥も既にありまへんわ。先に津久野が閉鎖されたから格上と思ってたw
>>633
昔、堺市駅の近くに堀ちえみの母親が経営している喫茶店があってな、一回だけ行ったわ。
聞くところ、デビュー後、堀ちえみ本人がウエートレスをしていた事もあったらしい。
あとな、鳳ウイングスに本田美奈子が来てたな。 堺市民以外はあまり縁がないかも知れんけど、本屋の天牛堺書店が1月28日に倒産したらしい。
これから時刻表とかその他の書籍を買う時に不便になるわ。
津久野の他、三国ヶ丘などあちこちらに店があったから堺の鉄ヲタなら誰でも知ってるような本屋。 >>646
津久野ならイトーヨーカドーにくまざわ書店があるだろ >>646
七道の堺鉄炮町のイオンの中にあった天牛堺書店も突然閉店してびっくりした。 三国泉陽ある堺東に本屋が一つもない。一見何でもないようだがダメージ大きい本屋もない街のくせに進学校言われても >>651
今や本で勉強する時代じゃないのかもな。 三国ヶ丘は元からみどりの窓口は無い
駅員は改札を担当している >>651
その代わりと言うか予備校は増えてるな
♪求められる人を求める人に♪とかいうCMがあったが本当に必要な受験情報は予備校とネットもちろん学校あれば十分いらん情報勉強したふりしてるだけかも 三国ヶ丘の駅員は管理駅である堺市駅から派遣されてる >>641
>南海の50,000系も関空連絡橋走ってる
そこにコンマいれるの、初めて見た >>659
金融屋のパソコンって自動で入ったりするな。 堀ちえみさんは小学校から帝塚山だったかな?
結構お嬢様育ちだろう
普通の家の子は近所の公立小学校だから >>662
スレ違いやな。沢口靖子のような府立の庶民がこのスレの対象や。 阪和線沿線は、南海や泉北高速とも被るから一概に誰とは言えないよ。
私の知っている範囲で書けば、、
MAO(市道真央)・・泉南市
安枝瞳・・貝塚市
田丸麻紀・・和泉市
黒谷友香・・堺市
あとは各人Wikipedia等で調べてくれ wikiは適当なこともあるからな
俺なんか勝手に滋賀作にされてる >>662
堺市東区北野田から帝塚山学院だから、どう見ても南海高野線しか使わないな。沢口靖子津久野に住んでた事あるから、言っても泉北高速深井との間団地だが、まだ若干関係がないとは言えないがな。
上野芝駅でアホみたいに通過待ちの今、深井から区間急行堺東泉陽らしく賢い。 >>664
自治体名だけでは南海線沿線か高野線沿線か阪和線沿線かわからないからな。
堺の場合は区単位まで言えば大体どの沿線か想像がつくけど。 281系の使ってない荷物室はドアを塞いだが過去にドアが落ちた事故があったため
客室を拡大して定員を増やす改造すればいいのに
2002年の日根野電車区一般公開で荷物室ドアから客室に入る形で休憩室として使ってた >>669
もう、東なら廃車の時期やからな。
なにわ筋線開通までの短い余命やし。 出身では無いけどコブクロは阪和線と関り深かったんじゃね? >>671
悪い言い方をするなら西はケチ臭く見た目がみすぼらしくなってもガタが来るまで使う文化 >>675
モノを修理しながら大切にする精神で素晴らしいじゃないか 要するに西は金ないから古い物を長く使うんだろう?
東京はどの路線もドル箱路線だろうし >>681
JR西って日根野と高槻はめっちゃ優遇してるよな
熊取や茨木との差が酷すぎる 高槻は乗降客数が多いから理解できるが日根野は各停しか停まらない杉本町よりも少ないのに優遇しすぎ 日根野を優遇してるのではなくて関空を優遇してるんだろ。
日根野自体に用がある人なんて住民以外いないわ。 >>680
相模線、鶴見線「未だにVVVF車が来ませんが」
武蔵野線、八高線「他線のお下がりしか来ませんが」 >>684
和歌山方面から関空に行きたいっていう乗客を
紀州路快速ではなくくろしおに乗せたいんだろうな
はるかは大半が日根野通過なのを見るとその見方が補強されると思う >>684
日根野高校の生徒くらいだと思うけども
推薦でもないと大学進学もきついからな
結局のところ日根野止まり快速電車からくろしおに誘導ということなんだろうな >>687
日根野高校ってエンカレッジスクールなんだろ?エンパワメントスクールだっけ?クリエイティブスクールだっけ? こんな時間に日根野で信号不具合、長滝で抑止中の日根野行きは接続する天王寺方面最終列車に見捨てられたけど。 天王寺7:02着折り返し7:09発区間快速でセコい客が増えたな。席に座りたけりゃ、一旦降りて階段上がって乗車ホームから乗れや。1号車5Dの赤のジャケット着たボケ。殺すで! >>691
赤ジャケットってニノミヤムセンの中古かな。 >>691
京阪みたいに一度客を全員降ろしてドアを閉め、その後再度ドアを開けて乗車させるって形にするのが良いかな。 こんなところで吠えてても何の意味もないからさっさとJRに連絡しろと そろそろ時刻表が出るころじゃないのかと思うのですが。。。。
いつごろでしょうか?? 朝に御坊発の快速天王寺行きと夜に天王寺発の快速御坊行きもあったらいい >>705
数年前まで夕方に御坊行、夜間に紀伊田辺行があったんだけどな。 夕方の天王寺始発の快速で前4両が御坊か紀伊田辺行きで後4両が和歌山線五条行きってのもあったな
和歌山で切り離ししていた 名古屋行きの快速はやたま(のち亀山まで短縮)から新宮行き釣り列車、紀伊田辺行き快速、
そして御坊行き快速と縮小されていったな JR西、乗客の手荷物検査に意欲
新幹線や関空直通特急
https://this.kiji.is/473027157636514913?c=39550187727945729
JR西日本の来島達夫社長(64)は26日までに共同通信のインタビューに応じ、乗客の手荷物検査について
「限られた時間とスペースという条件の中で、実施を考えたい」と意欲を示した。新幹線や関西空港直通の特急などが
念頭にあるという。 天王寺の9番ホームに「23:00」客車列車の乗車口案内が薄っすら残ってるな >>713
緑電話も並んでるしスイーツ売場はヒロタのシュークリームだし、昭和な感じだよな。9番線。
マグロ売ってる売店もあったような記憶があるけど阪和線でマグロってなんかやだったな。 確かにあそこだけ時間が止まってるな。9番線。もちろん車両無視してだがな。 >>697
彼女が小学生〜中学生の頃に住んでた家の近くに連れが住んでるわ。
連れが、昔、この家に沢口靖子が住んでたんやで、と教えてくれた。
鉄筋造りの家で場所は津久野と泉北高速の深井との間くらいやな。
かつてその家のすぐ近くに一つ10円のタコヤキ屋があって俺も何度か食いに行ったが、
その店は平成の初頭から平成10年頃?の間に閉店した。
中学の時やったか、校区が違う為か、その店に食いに行く時に今でいうと作業服みたいな
ズボンを履いた(当時は特攻服と呼ばれていた)奴とか裏地に竜や鯉などの刺繍が入った
中ランにドカンとかボンタンで着飾った不良に3-4回くらい絡まれたな。
「お前らどこのモンやねん?」と絡まれる訳だが、当時から「どこのモンでもええやろ、アホか」と思ってた。
一度、津久野駅前のロンドンというパン屋で買ったばかりのウインナー入りの揚げパンを
不良にカツアゲされたことがあってよ・・・。その不良、カッターナイフでカチカチと音を鳴らしながら
「金あるか?」とからんで来てよ・・・しゃーないから、そのウインナー入りの揚げパンを渡したわ。 >>717
あー、残ってるね。165系化される以前の遺物。
昭和59年に一度だけ天王寺23時発の924レに乗ったわ。もうその頃は寝台車は外されて12系オンリー。
天王寺〜和歌山ノンストップは今では考えられない。当時、機関車はEF58やったけど、後に一つ目のEF60に交替した。
スレチだけど徳山駅とか宮島口駅のホームには昭和50年の新幹線博多開業以前の
在来線の特急・急行の乗車位置が残ってるよ。「関門」とか「つばめ」とか。
ネットでググれば画像があるかも。 アンカー間違え、>>713だった。もうかなり老化してる。
>>707
紀勢本線に乗り入れる103系には正面に白のラインが入ってたね。
> 天王寺駅9番ホーム
>
> 最近、よく阪和線を利用するが、鉄道マナーの悪さが目に付く。
>
> この9番ホームは降車専用ホームで、余分な階段や大回りをせずに、環状線や大和路線に乗り換え可能だ。
> ここに停車した電車は、たいてい折り返しの普通電車となる。
> この折り返し電車には反対側の8番線から乗るのがルールだが、
> 環状線や大和路線から来た乗客が階段や櫛形ホームの迂回が面倒なので9番ホームで待っているのだ。
> お年寄りや体の不自由なひとなら、ともかく、「元気なんだから・・・」と思います。
> 回送できた場合は9番ホームからは乗れないのですがそこで待って扉が開くものだと思っている人もいます。
> 9番線から乗っても座れないことがあります。たいてい、折り返し運転の電車は乗客を9番線に降車客を吐き出し終わる前に8番線側を開けます。
> (多分、このルール違反することがわかっているためか?)、そうなると乗車側から乗った多くの客がなだれこむからです。こうなるとかっこう悪いです。 >
> とにかく、トラブルが発生しようものなら、東京みたいに
> 車内清掃という名目で一旦、空にされたりして、ホームで待ってる時間が長くなるかも・・・
>
> ちなみに、別の話ですが、先に来た普通が先発でない場合ってあるんですね。
> 8番線のがやけにすいてると思ったら、7番線で並んでるのが先発の普通の待ち行列でした。7番線は快速もあるので、ひっかかりやすいのだ。
> 9番ホームは降車専用です。特に朝のラッシュ時は乗り換え客にとって、本当に邪魔で迷惑。
> ところで、昔は9番線から乗る列車がありました、天王寺始発の「はやたま」で磯つり列車として有名でした。
> 天王寺駅11番ホーム
>
> 天王寺駅は2層構造になっていて高架(実は地上)に阪和線ホームが地上(実は地下)に大阪環状線・大和路線ホームがある。
> 天王寺11番ホームは大阪環状線の新今宮方面から来た電車と一部の天王寺始発の電車が入る。
> ラッシュ時にはこのホームには人があふれる。
> この11番ホームは独特のにおいがする。地下鉄の大国町地下鉄の改札付近でも同様のにおいがする。
> 11番線は、阪和線の壁があることと、天井もあるので、半地下状態になっているからなのでしょう。
> あのにおいの正体はいったい、なんなのでしょう?最近はそのにおいもうすれてきたような気がします。 >>718
北陸本線にもいっぱいあったけど立ち入り禁止になってる所が多いよね。
個人的に一番驚いたのは山陰本線乃木駅の汐留表記。
阪和線だとはんわライナー表記がどこかに残ってたりしてる…可能性はないか。 休日のみ御坊6:26発→天王寺9:27着の普通がダイヤ改正で登場 阪和線に来たらかつあげに遭うから一人に名ったらあかんでって親から言われたな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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,____/\ / \_/ / \_/ / \_/ / ほほう?
r'"ヽ t、 \____/\____/.\____/ それで?それで?
/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r | / /r |, / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ | ''ー-、,,_,ヘ^ | ̄'ー-、,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j____)--、j____)--、j
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 自分の人生でカツアゲされたのはたった1回だけ
鳳駅で●高生のやつにやられた
●をアルファベットにしようかと思ったが差し障りあるし 小学生の時、中学生の不良にトイレでイヤらしいお仕置きをされた。 >>719
白ラインの入った103系も和歌山線に乗りいれていたな >>731
何の差し障りがあんねん?
臆病にも程があるやろ。 白に水色のラインの紀伊田辺行きや、御坊行きの快速。懐かしいな・・・
プスプス鳴いてかっこよかった。
『停車中は使用しないでください』とトイレの表記されていたけど、その真相を父から知り、子供ながらにショックだった。(笑) Aシート列車車両、昔の207系みたいな帯の色だけど反対の声はなかったんだろうか >>737
車両運用の都合か何かで、偶然片道だけ出来た列車だから…じゃね? >>743
上にシール貼って隠したのはみっともなかったな。 まあ旧国鉄時代に御坊発天王寺行きの区間快速もあったしな。 御坊発天王寺行普通 爆誕
距離にして115.9km
天王寺からだと亀山(111km)、山陽線竜野(114.8km)、琵琶湖線彦根(115.2km)
に匹敵する距離を延々各駅に止まるとかなんて胸熱列車だ(笑) >>747
色盲か?
トリトンとモヒカンって感じのブルー二色のやろ。 >>749
千代田線のか、まだ、先々代が和歌山と奈良で危篤状態のやつやな。 御坊発天王寺行きの普通列車は223or225のいずれかになりそう 御坊発天王寺行きの普通列車は223or225のいずれかになりそう >>753
むしろ車両が統一されたからこそ設定されたんだろう >>755
列車番号変わってるから、運用上の都合でしかないのよね。 >>758
それは関係なくね?朝の湯浅行きも列番変わるし。 あれだ、それはさておき何と言っても、4両編成で御坊から天王寺まで凄いなwwもちろんどーせ上野芝駅でアホみたいに8分とか長時間通過待ちなんだろうが、80万都市(一応)堺市と和歌山のド田舎とJR的に同格の扱いなのが何気に笑うわw 1年半前に相生駅で広島行きを見た時は驚いたがそれと大して変わらんな >『停車中は使用しないでください』とトイレ
ニオイがホームに漏れるんだっけ
仕方ないわな古い車両だと
もっと昔はそのまま線路へぽいだったから・・・ 色は人によって違って見えるし色として見れる波長は人によって違うから
いわゆる色盲色弱まで行かなくても >>762
堺市っても中心部とJRは縁がないからなぁ。 あの堺市と言う名前がおかしい
市役所からも遠く場末の町のくせに堺市を名乗るな
金岡に戻せ >>762
あれだ君の神戸市東灘区のキチガイウンコヲタはやたら和歌山をばかりこき下ろすが、堺から和歌山市までの間に和歌山市以上の人口の都市途中にあるの?
都市人口=乗降客数じゃない
お前、もう少しあたま使えば? >>768
新金岡と紛らわしい
JR堺とかベタな名前でいいんじゃない >>771
二つの運用をぞんざいにくっつけただけの列車かな
でも岡山でいったん下車しなくていいのなら位以下も >>772
JRって、着いてる駅は町外れ・・・
って、企業イメージとしては最悪やない? >>774
まあ阪和堺だった時代も長いわけだし。
その当時は本物の℃田舎だったし。 阪和堺の頃の堺市駅は南河内郡金岡村
で堺ではなかったんだな
それでも強引に堺の名をつけた 今風だったら新堺金岡になるか。
そういや堺金岡駅だったら一時期あったな。 堺市駅を馬鹿にしてるが御堂筋線開業前の昭和50年代は乗降客数5万人を超え三国ヶ丘鳳をはるかに凌駕する駅だったわけで
昔の時刻表上では国鉄駅という理由だが一応堺市の中心駅として位置付けられていた . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^ ̄'^"'^ ̄'、::i
i::::::i '、::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- リ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 JRの堺の中心駅といえば鳳だと思っていた
利用者も多く特急もたまに止まる 羽衣支線の乗換客を含めたら鳳が一番多いんじゃないか H27年乗降客数
1 三国ヶ丘 47912人※南海高野線への乗継人員を含む
2 鳳 36002人
3 和泉府中 34862人
4 堺市 24320人
5 熊取 22252人
6 東岸和田 21900人
7 杉本町 18512人
<中略>
32 長滝 1834人
33 紀伊中ノ島 808人
34 山中渓 372人 羽衣支線はたった1駅しかないからな
鳳出たらすぐ東羽衣に着く >>783
下3つは廃駅でええやん。
山中渓は春だけ停めるで。 >>785
紀伊中ノ島は昔快速止まってたんやで。
長滝以南切り捨てやと思ってたんたけど、東岸和田も昼間はあんまかわらんのね。
長滝以南は紀州路快速が4本/時で、東岸和田は快速、区間快速ともに4本/時。 >>786
主に和歌山市駅への乗り換えのためかな?和歌山線乗り換えもあるけど しかもその無人駅が昔の和歌山駅ってw
まさに林真須美の地元イカれた和歌山w 都道府県庁所在地の代表駅のうち、隣駅全てが無人駅なのは本州では和歌山のみ
全国でも和歌山駅、高松駅、高知駅、松山駅の4駅しかない
※松山は県の代表駅を伊予鉄道・松山市駅と解釈した場合は、隣の大手町駅と土橋駅が有人 日本全国で唯一、県内を電車が走っておらず
テレビも民放が1局しかない徳島よりも
和歌山の方が都会と思うわ >>794
でもデジタル化した今でも近畿広域の5局は写るんじゃ?
一方和歌山には生駒からの電波は届かない 故にテレビ大阪和歌山では映らないいやUHF放送開始される前和歌山は四国放送TVを見るしかなかったというのが真実w都合よく編集つもりでも所詮林真須美w 徳島はアナログVHF時代ずーっと、四国放送+関西民放+NHK12ch だった
アンテナ回せば岡山、高松も見られた。
辺境の地だが、メディアリッチ
デジタル化で関西圏がもがれ、ほとんどケーブルテレビに移行して維持してる。
和歌山のVHF局は たしかに四国放送+NHK徳島だけだった >>797
関西のデジタルの電波は徳島まで届かなくなったのか残念 地デジ化のときに大阪でサンテレビが映らなくなるという噂があったが
あまり影響は無かった
自分とこはKBS京都が入らなくなったが
サンテレビは無事 アナログのころはノイズまみれだったがTV和歌山が何故か受信できてたけどなw
TV和歌山はそれこそ平日昼間関してはTVショッピングばかりだしゴールデンTV大阪だから正直どうでもいい思ったTV和歌山を先日スマホワンセグとカーTVの両方で見る機会があったがやはりTV和歌山なんかどーでもいいと思ったw 日本・フジ・テレ朝・TBS・テレ東はケーブルかBSで全国放送して欲しいんだが
地方系列局に配慮するなら週遅れでドラマ・アニメなどの放送でいいから なんか、スレ違いの流れだけど、俺も言いたいことは山ほどあるので…
>>800
デジタル化でKBS京都とNHK和歌山の物理チャンネルが同じになって
受信不可能になったんだっけ?特に阪和線沿線なんてそうだろうな。
>>797
しかもNHK徳島VHFは総合だけで、教育(UHF38ch)は無しw
本当に四国放送(1ch)とNHK徳島(3ch)のふたつだけw
でも、デジタル化で逆に和歌山市内の海岸沿いだと、UHFアンテナを
伸ばせば徳島の放送も見られるよな…?役立たずケーブルは駄目だけど。 >>760
だから>>753の書いていることなんて当たり前のレベル。湯浅行きも朝の紀伊田辺発にしろ、運用上きのくにに出す、日根野に返す運用がそれぞれ必要だから設定が残ってる。 今飛んで埼玉の映画、すごい動員だけど
面白いのかなあの映画。
埼玉ディスが強烈で自虐して面白い映画らしい。
作者はパタリロの魔夜峰央。
埼玉は大宮の鉄道博物館と浦和レッズ、西武ライオンズの観戦に
埼玉訪れたことがある。でも埼玉は本当に何もない、昔はそうだった。 (⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \
( (6 _________ | ♪ザザエさん〜
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ♪ザザエさん〜
\ \)_)_ノ / ♪排尿は愉快だな〜♪
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. >>803
徳島どころかNHK宮崎映ってドン引き
山の頂上付近・ブースター接続でブロックノイズも無しで見れたw
ただ、もっと海寄り山の頂上付近の所でも徳島しか映らない所もあるので一概に言えないが あぁ和歌山市内か
↑は一応県内南部(「なんぶ」な念の為w)の話な >>788
長滝はともかく、紀伊中ノ島と山中渓は和歌山人からも廃止を願われてるだろ
その2駅を通過するだけで平均3分の時短効果が見込める >>814
今度の改正から配らないことになったんじゃ? >時刻表。 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
/ `ヽ バリッ
/ `ヽ ボリッ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7| )
| | ポテト |、| /
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ >>817
和歌山支社が作ってたのはなくなったけど近畿統括本部が作ってた阪和線時刻表はあるはず
今年からなくなるのかもだが >>814
京橋駅には、11日から時刻表配布との張り紙あったので
来週月曜、早ければ週末ではないでしょうか >>806
翔んでさいたま
東京=大阪
横浜=神戸
千葉=和歌山
埼玉=奈良
群馬=三重
におきかえて自虐的に観れば楽しいぞ 翔んで埼玉は県民の間ですっかり自虐ネタが浸透してるから問題にならないが
翔んで大阪(仮称)なんて作ったら、ユーモアが解らないアホな政治厨達が発狂して大変な事になるぞ 翔んで埼玉「埼玉県民にはそこらへんの草でも食わせておけ!」
埼玉県民「ギャハハハハ」「草」
翔んで大阪「大阪府民にはそこらへんの草でも食わせておけ!」
はる●さん「大阪へのヘイトスピーチだ!絶対に許さない!」尊●●尚「映画館での放映中止を要求する!」
ガチでこういう流れになりそうで怖い >>823
そりゃあんた、翔んで大阪は洒落にならんやろ w
…大阪民。
まぁ、痰壺と言われたことすらあるから今更の感なきにしもあらずやけど。 >>822
奈良あおによしとかいうテレビドラマがあったような >>822
俺、近畿ローカルの天気予報の地図を見るときに、
大阪=埼玉
兵庫=群馬
京都=栃木
滋賀・福井=茨城
奈良・三重=千葉
和歌山=東京
徳島=神奈川
香川・淡路島=山梨
にあてはめて見てる、位置的、目線的にw 大阪人は関東その他の地方に行くと吉本の芸人のように
面白いギャグを交えた話ができると期待される
冗談も言えない糞真面目なキャラだと「あんたマジで大阪?」と言われる 天王寺7:09発の区間快速、今日も折り返し不正乗車する馬鹿を発見。現在、1号車5Dに座っとる。このバカ(常習犯)どーにかならんのか? >>829
天王寺まで有効な定期券を持っていれば対処不可 >>826
タイトル全然違うし今の話に何の関係もない >>829
こんなとこでブツブツ言ってないで、車掌なり駅員に言えばいいやん。 >>833
そうなん、私が車掌に言ったときは、乗り越しとして処理して運賃を取ったよ。
過去まで遡って三倍請求すれば良かったのにと思うわ。 新今宮で傘を突っ込むバカがいたけど阪和線快速の環状線乗り入れ廃止希望。バカな泉州民は堺県でも復活して独立したらいいのに 天王寺での折り返し乗車、今日は4号車11Dに座ってる女。
昨日、この件でJRにメールしたら、降車ホームに駅員3人が見張ってた。ありがたいことです。 細かい所が気になるのが僕の悪い癖だがなんで女性専用車両でないんだろうか?女性専用車両車両ならゴーンではないが逆ギレしておもろいことになったのにw >>837
お礼のメールしといたら?そしたらまたやってくれるよ 日根野の名物駅員
「ハローキティはるか」っていちいち案内しててワロタ 何でハロー基地ィなんだろうな
JR四国におけるアンパンマンなんだろけどさ >>841
でも、近鉄系さびれたスーパーの近商のキャラやな。 キティ姐さんは仕事を選んでるって言い張ってるからなあ 天王寺7:09発区間快速、今日もいました折り返し乗車。下手に注意したらコチラが罰金刑になるし、もうどうしたらいいやら…。 >>845
根気強く、投書とかでJR西に指摘し続けるしかなかろ。
動画を撮って拡散させるというやや際どいやり方もあるけど
効果があるかどうかに関しては「?」。 >>845
折り返し乗車をヨシとする頭おかしい奴増えたな。 Wi-Fi車両の見分け方が分かりません
行き先表示がカラフルでLED照明ならWi-Fiだと思ってたんですが 車内の照明がLEDむき出しならWi-Fi
外見からなら行先種別が一個にまとまってるやつか前照灯が三角じゃなくシュッとしてるやつ >>851
さっき乗った、トイレの開閉ボタンが<>と><でちょっとカラフルな4両編成の普通車はLED照明とかでWi-Fi車両っぽかったんですが
Wi-Fiなかったんです。 >>850
223ー0リニューアルだとWi-Fiなかったからそれに乗ったかも。 >>852
それはたぶん223系0番台のリニューアル車だな。
前照灯部分が丸い列車。 ありがとうございます
普通なら高確率でWi-Fi車両なんで、乗って用足してwから座席座ってWi-Fi ONして、おやっ?ってなりました。 関空快速にwifi無しもあるのか
若桜鉄道のDCでもwifiついてるのにね。 数キロ利用するだけの近距離通勤路線の普通がトイレ、Wi-Fi、1人掛け転換クロスシートとかどんだけ贅沢なんだと改めて思う(笑) 岸和田在住やが全く気付かなかった
今日は和歌山線117系最後の勇姿を見届けに和歌山行くつもりだったんだがどうしてくれる
和歌山に行かせてくれ
ダイヤ改正までの休みが今日しかない 天王寺駅15番のりば側の駅名標が
阪和線カラーのオレンジ色LED駅名標に取替された
次駅の名称も美章園に >>862
臨時ディーゼルの笠置行きとかが乗り入れてくるイメージやったのにな。 >>862
あのホームから、大和路方面は出なくなったの?
それより、美章園に止まる電車は出るの? >>864
今でも一日数本だけ大和路線の普通が発着する
阪和線直通は全て快速以上なので美章園に停まる列車はない >>865
その1日数本がなくなるんだろうか?
で、阪和普通の下ホーム発着列車が登場?…まさかなぁ。 >>866
阪和線ホームだから次は美章園ってだけだと思うよ >>867
完全に阪和線ホームになるのか?
でなきゃ、美章園と東部市場前の二段書きでも構わないように思うけど。
それとも、まさか阪和=3扉車専用になってホームドア設置? 快速しか止まらないのに美章園がどうこうって…本当に鉄ヲタってアスペが多いんだな >>870
ん?快速しか到着しないからといって次は堺市とは書けないだろ。どっちがアスペだ? >>871
は?そう言ってるやつに言ってるんだが? 線路の構造上、停車できない駅ならともかく。駅があるんだから美章園だろ。
東京の東海道線の浜松町とかだっけ?山手線は止まるけどスルーされる駅は表示ないんでしょ >>873
新大阪駅はるかホームも西九条と東淀川だったっけ。 >>866
ヤホー乗換案内で調べたら、全列車16番のりばからの発車になった。 鳳駅の一番端の車庫方向への線路が錆びまくりだが
使用してないのか? >>876
>>879
昔、「きらきらひかる」とかいう女性監査医のドラマで
地下鉄の第三軌条に立ちションして感電死した死者の回があったな 「きっとうまくいく」でもあったけど、立ちションで感電するのは本当なのかな? >>875
15番乗り場から大和路線の渡り線とポイントも撤去するのかね。 >>882
液体が断続的に噴出しているので立ちションで感電しない
って何処かに書いてあった 阪和線の架線に止まってるカラスは感電死しないのに
広島で架線を歩くかぶら下がるかしてた猿は何故死んだの?
架線は上下あるけど、上の線はアースなの? >>881
これめっちゃ記憶に残ってるわ
俺の記憶では古田新太やったけど違うぽいな >>889
東京メトロにロケ断られたからショボイCGの電車だった記憶
同じくメトロに断られた映画「交渉人 真下正義」では
JR東西線や神戸市営地下鉄などで撮影していたな 今夜、和歌山駅ホームで紀州路快速の始発を待っていたら、中年男が俺の真後ろに並んできて、電車に乗っても俺の真後ろに座ってきたのは鬱陶しかったわ。
ホームには他に誰もおらず、車内もガラガラなのになんでわざわざ真後ろに来るんだ?
「トナラー」の変種か?気持ち悪い。 昨日の3月19日にいつもの浮浪者のおっさん(60歳)と先日メールくれた汚れ好きの土方のにいちゃん(45歳)とわし(53歳)の3人で紀州路快速の車内で盛りあったぜ。
今日は明日が休みなんでコンビニで酒とつまみを買ってから滅多に人が来ない所なんで、そこでしこたま酒を飲んでからやりはじめたんや。
3人でちんぽ舐めあいながら地下足袋だけになり持って来たいちぢく浣腸を3本ずつ入れあった。
しばらくしたら、けつの穴がひくひくして来るし、糞が出口を求めて腹の中でぐるぐるしている。
浮浪者のおっさんにけつの穴をなめさせながら、兄ちゃんのけつの穴を舐めてたら、先に兄ちゃんがわしの口に糞をドバーっと出して来た。
それと同時におっさんもわしも糞を出したんや。もう顔中、糞まみれや、
3人で出した糞を手で掬いながらお互いの体にぬりあったり、糞まみれのちんぽを舐めあって小便で浣腸したりした。ああ^〜たまらねえぜ。
しばらくやりまくってから又浣腸をしあうともう気が狂う程気持ちええんじゃ。
浮浪者のおっさんのけつの穴にわしのちんぽを突うずるっ込んでやると、けつの穴が糞と小便でずるずるして気持ちが良い。
にいちゃんもおっさんの口にちんぽ突っ込んで腰をつかって居る。
糞まみれのおっさんのちんぽを掻きながら、思い切り射精したんや。
それからは、もうめちゃくちゃにおっさんと兄ちゃんの糞ちんぽを舐めあい、糞を塗りあい、二回も男汁を出した。もう一度やりたいぜ。 やはり大勢で糞まみれになると最高やで。こんな、変態親父と糞あそびしないか。
ああ^〜早く糞まみれになろうぜ。
和歌山の県北であえる奴なら最高や。わしは163*90*53,おっさんは165*75*60、や
糞まみれでやりたいやつ、至急、メールくれや。
土方姿のまま浣腸して、糞だらけでやろうや。 天王寺7時9分の区間快速の4号車に折り返し乗車してる赤のジャンパーにベージュの帽子に縁なしメガネの池沼。おまえええかげんにせーよ。毎日折り返し乗車しとるやんけ。見てるからなー。健常者の癖に鳳に着いたらエレベーターに乗るな。階段であがれや糞池沼。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 折り返し乗車って確実に座るためにやってるの?
乗車駅から天王寺までの往復分は無賃乗車だよね >>>>901
普通に定期持ってるんやないの?オレも会社支給の交通費は新今宮乗換やけどJR難波までの定期持ってて飲み会のときとか使ってるし。 和歌山方面に向かうのに、天王寺で折り返した方が早いのってどれくらいあるんだろ
ちょっと調べてみるか >>903
速いからやる、じゃなくて座れるからやる、だと思う。 天王寺までの定期券持ってたら天王寺で折り返すよなぁ、と思ってたんたけど、鳳あたりから南田辺や美章園までと天王寺までだと
定期代全然違うのね。
いちおう、天王寺駅7:09発の区間快速だけ調べたから書いとく。
美章園からだと堺市駅乗り換えなら6:58発の普通に乗らなきゃいけない。天王寺折返しなら7:01発に乗ればいいので、
その方がのんびりできる。南田辺だと7:00 vs 6:58なんで天王寺折り返しするには2分早くなきゃいけない。 我孫子町から和泉砂川に行くのに、
堺市駅で接続なくて、鳳駅ではその先接続のない関空快速にしか接続してなくて、和泉府中でやっと和歌山行き快速に接続。
阪和線、不便すぎね? >>906
最初から堺市で接続する普通乗ればいいんじゃね? >>907
用事済ませて我孫子町から乗った電車がそれたったんです >>908
杉本町で通過待ちする電車が和歌山行だったらしゃあないわな。和歌山行ばっかり運行させれないやろし。 >>901
天王寺までの定期券であれば有効。でも、天王寺でちゃんと並んでる人からすると、やっぱムカツクよな。お客さま同士のトラブルがいずれ起きる。 >>910
すでに、天王寺で並んでる人が座れないぐらいの状況なんでしょうか 京阪みたいに折返し駅では車内整理で必ず全員降車させるようにすれば良いのに 何か朝の鳳始発の快速って必要車両数を必要最小限に抑えることができる上に着席面でも
かなりいいんじゃない? 227系1000番台日根野以南の普通で走らせるにはぴったりな車両なんじゃない?
それに227系1000番台2両223系や225系と連結できるように改造すればかなり使い勝手
がいい車両になると思うのだが >>920
いかにもオタの発想だな。阪和線は223 225に統一されてるんだよ。それを弄る必要はない。 >>921
てか、ソコを弄ったら苦労して車種統一した意味がなくなる。
ヲタならその事にこそ気づくべし。 普通快速系はほぼ223,225系に統一されている阪和線の異端児、
113系2両の日根野以南運用は生き延びたん? >>922
どうせ車種統一するなら、227じゃなくて225の2連バージョンを投入すべきだった
そこらへんが中途半端 >>924
編成単位の統一も重要。
阪和線の場合、2連は増結用くらいしか使い途がないし。 オール阪神さんは高校時代、府中から阪和線を利用してたんかな? 浅香駅に阪和線の時刻表が置いてあったからもらってきた。
いつも乗る御坊始発より、一本後の鳳始発の方が混んでいる不思議。
接続する普通から大量に乗り換えるからか。 >>927
御坊始発というだけで、御坊からの客なんて車内に残っちゃいまい。 >>920
きのくに線普通を日根野まで北進して阪和線普通は熊取までにしたらいい。 >>929
わざわざそんな面倒くさいこと
…てか、熊取って和歌山方から折返しできるのか? >>924
227と225-5100はほぼ同じだから結局車種統一の延長でしょ そもそも西の全閉型電動機搭載車両で120km/h運転してる営業車両ってあったっけ 熊取駅上り本線は異常時関空紀州路折り返し運転でやってる。 >>936
OPQRSの路線記号考えた社員のドヤ顔画目に浮かぶ 和泉府中とか和泉砂川に特急停めるメリットってなんなんでしょうか。三国ヶ丘に停める方がよっぽどいいんじゃないでしょうか。 >>942
乗降人数だけで停車駅が決まるわけではないんだよ坊や。 >>942
阪和線の第一の目的は大阪への通勤輸送
三国ヶ丘からなら天王寺や大阪まで近いし、朝も昼も夜も十分な快速の本数が確保されてる
和泉府中や和泉砂川、特に和泉砂川は時間はかかるしまともな快速の本数も少ない
だからそこに特急停車の需要が生まれてるんだと思うよ >>942
府中は和泉中央からの利用あるからでは? 日根野に特急はるかを停めるメリットってなんなんでしょうか。熊取に停める方がよっぽどいいんじゃないでしょうか。 >>949
分岐駅通過の折り返し特例を作らない限り不要 >>943
白浜〜三国ヶ丘とか関空〜三国ヶ丘とか。
和泉砂川停車って中途半端じゃね? >>952
もはやくろしおは観光特急じゃないし、南海からの乗り換え客が関空にいくことも無いだろう
普通にラピートなり空港急行使えばいいんだから
和泉砂川は適度に遠いし快速鈍足区間の駅なんだからそれなりに納得できる 日根野の特急くろしお停車はわかる。関空と南紀の乗り換え駅やからな。でもはるか停車は分からん。
日根野からはるかで関空行く変人などいないし、和歌山方面乗り換え目的なら熊取の方がいいに決まってる。 >>955
>>和歌山方面乗り換え目的なら熊取の方がいいに決まってる。
ダイヤをもっと勉強しろよ。しかも熊取の方が良いの理由がわからん。
夕方のはるかは日根野で快速和歌山と接続してる。便によっては待避中に後ろ4両切り離し作業してるから日根野で待避した方が都合がいいんだよ。熊取止で熊取の待避線が埋まってる時もあるしな。 >>956
>>955は泉州人だけあって頭が汚染されているから察しろ >>954
その通り
ラッシュ時の一部を除く快速が日根野以南各駅停車になった今
くろしおは和歌山県民が県外へアクセスする重要な列車
なのに始発のくろしお2号が新大阪6:21着で始発のぞみに間に合わない
こっちのほうがよっぽど大問題
30分早い時間にもう1本くろしおを作って新大阪6時着のを作るべきじゃないの >>953
> くろしお9号、指定席完売。
> 何でこんなに混むのだ
たまにこの列車満席だよな >>958
新幹線の一番に乗ろうなんて千年早いわ >和歌山人。 快速マリンライナーは岡山発着の始発終着ののぞみに合わせて運行されている
快速マリンライナー2号
高松04:35発→岡山05:45着
06:00発 のぞみ104号 東京行
のぞみ133号 23:35岡山終着
快速マリンライナー77号
岡山00:12発→高松01:21着 和歌山04:45発のくろしおを運転すれば
新大阪に6時前に着き
新大阪始発の06:00発のぞみ200号、06:03発ののぞみ202号に間に合うだろう
逆は新大阪0:00発のくろしおを運転すれば1時頃和歌山に着ける
>>960
上記くろしおは和泉砂川、日根野、和泉府中にも停車するから
和歌山だけでなく和泉砂川、日根野、和泉府中民も恩恵を受けるよ 現行のでも東京に9時には着けるし十分
しかもくろしお2号は超ガラガラ
それより早く行く東京に必要がある和歌山民は前の夜に行って遊ぶんだよ おおさか東線スレにもいたけど、10分に1本のぞみが走ってる時代に、
始発と最終との接続に殊更こだわる意味がわからんね
そもそも和歌山から東京なら関空発着の飛行機が最速なわけだし >>964
航空機(Lcc除く)は高いのがデメリット >>964
バカの一つ覚えかね。
現行でも富木以南でさえ6時の始発は無理なのにそれを和歌山が要求するとかなに考えてんだか(笑) >>964
気合いがないから売れないんや。
会議の出席に気合い見せろや。
って系統の会社もあるからな。 >>970
前泊したらよろしいやん。そんな下らない会社にJRが付き合う必要はあるまい。 >>970
今は精神論が嫌われている時代だからそんな会社は淘汰されていく >>963
王寺から「大和」に出世する市駅発のナハネフ鈍行ってもうないのか?(素っとぼけ) >>947
和泉中央から府中は遠い
阪和線利用する人いるのか? >>963-964
新幹線だから重要なんだよ
名古屋東京方面も岡山広島九州方面も6:00始発
和歌山4:45発新大阪行きくろしおは必要
阪和線から新幹線への需要はある 個人的に和歌山はどうでもいいから、和泉砂川始発4時台復活希望。 甲子園に出てる桐蔭学園や大阪桐蔭は
和歌山県立桐蔭高校の名前をぱくったの?
戦前から甲子園で優勝してる名門伝統校なんだが >>980
とりあえず、大阪産業大学付属高校大東校舎は和歌山の桐蔭からパクって改称したらしい。 381系を撮ろうと思って関西に旅行しに来たが、全然来なくてがっかりだった。 カンゼイなんだ
関西学院大学は「クヮンセイガクイン」だが発音は「カンセイ」 日大の監督は若い時から何十年も関学と戦ってきたのに
カンサイガクインダイガクと言って関学関係者を怒らせてたな その競技やってて関学の発音知らないとかあり得ないからな
わざといやみでいってると思われて当然 このスレッドは1000を超えました。
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