東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535491170/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured みなとみらい駅はクイーンズスクエアの吹き抜けから見ることができるよね >>672
東武9000のクーラー連続キセいいよね >>656
乙！
>>658
>>657
東急2080系最高 >>677
確かターンオーバーかなんかで再来したけど屋根は全然燃えなかったはず。 東急電鉄設備投資計画、2019年度は総額619億円 全64駅のホームドア整備完了を目指す
https://tetsudo-ch.com/7300286.html
東急電鉄は5月13日、2019年度の鉄軌道事業設備投資計画を発表した。
今年度はさらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向けて総額619億円を投資する。
主な取り組みとしては「2019年度、ホームドア整備完了」「田園都市線を中心としたハード・ソフト両面の取り組みによる、さらなる混雑緩和・遅延の低減」「安心してご利用いただくための取り組み」「駅の快適性向上」の4つとなっている。 横浜市統計より
横浜高速鉄道 2017→2018年度1日平均乗降人員
横浜 200,276人→207,635人 [8]
新高島 6,082人→ 6,290人 [2]
みなとみらい 84,887人→ 88,175人 [15]
馬車道 39,016人→ 40,037人 [8]
日本大通り 25,938人→ 27,335人 [8]
元町・中華街 62,659人→ 64,569人 [4]
みなとみらい線、絶好調だな 来年市役所の新庁舎ができたら馬車道はさらに増える
アパ開業もそれなりに影響あるかな 馬車は北仲、日本大通りは県庁、大桟橋周辺
近くても別の街なんで統合する理由はなさそう 何かこの４月くらいから車内混雑が酷くないか？特に朝7時〜8時台の上り通勤特急。去年の同時期と比べても三割り増しくらいに感じるのだが、何か原因あります？ 田舎者が進学や就職で上京してくるから
後は横須賀線諦めた小杉のタワマン共とか 上京したてのやつは電車の乗り方知らないからな
リュック背負ってドア付近に必死で立ち止まるから乗降遅延が起きる 東横線「あっちょっと遅れ゛るっ 」
ぼく「ちょっと遅れてんじゃねぇよ！」
最近毎朝のようにこれ 駅で配っていたパンフによると、他社線起因の遅れが3割。混雑が原因なのは4割 他社線起因って言いつつ今朝も副都心線とか有楽町線は遅延情報出すほど遅れてないのに東横線だけ西武線の影響で遅れてると 何週間か前も、自分とこで遅れたのに西武のせいにしてたな 10両化で屋根つけるのかと思ったら増設部分には屋根を付けない＠綱島
綱島は増設部分のプレハブみたいな壁面暫定的なのかとかと思ったらそのままで驚いたのもある 2017→2018年度1日平均乗降人員 更新［ ］内は連続増加年数、マイナスは連続減少年数
1、渋谷 1,163,469人→1,168,717人 [7]
2、横浜 362,526人→ 367,023人 [4]
3、目黒 276,680人→ 285,661人 [8]
4、武蔵小杉 225,463人→ 226,032人 [6]
5、溝の口 211,801人→ 214,233人 [13]
6、日吉 205,216人→ 207,620人 [16]
7、中目黒 196,964人→ 196,807人 [-1]
8、蒲田 167,022人→ 169,257人 [7]
9、二子玉川 162,989人→ 165,421人 [9]
10、自由が丘 156,540人→ 158,014人 [7]
11、大井町 143,269人→ 144,699人 [17]
12、長津田 141,576人→ 141,668人 [4]
13、三軒茶屋 139,061人→ 141,133人 [4]
14、菊名 138,346人→ 139,166人 [4]
15、あざみ野 136,448人→ 136,656人 [4]
16、五反田 113,193人→ 115,363人 [4]
17、青葉台 112,929人→ 113,103人 [4]
18、中央林間 105,786人→ 105,121人 [-2]
19、綱島 103,247人→ 104,395人 [4]
20、たまプラ 83,397人→ 83,922人 [15] 21、駒沢大学 78,934人→80,970人 [4]
22、学芸大学 77,864人→78,251人 [4]
23、桜新町 72,687人→73,447人 [4]
24、元住吉 66,509人→67,992人 [4]
25、用賀 66,948人→67,710人 [5]
26、鷺沼 63,214人→63,543人 [4]
27、池尻大橋 63,855人→63,346人 [-1]
28、大倉山 55,635人→55,734人 [4]
29、武蔵小山 53,186人→53,952人 [16]
30、宮前平 51,787人→52,527人 [4]
31、大岡山 51,332人→51,937人 [7]
32、宮崎台 50,138人→50,499人 [4]
33、都立大学 48,886人→49,233人 [4]
34、白楽 45,224人→44,994人 [-1]
35、市が尾 44,170人→44,373人 [1]
36、旗の台 40,242人→40,633人 [13]
37、梶が谷 39,880人→39,939人 [4]
38、江田 38,331人→38,024人 [-1]
39、西小山 37,508人→37,686人 [19]
40、池上 36,671人→36,929人 [4] 41、田園調布 37,175人→36,902人 [-1]
42、下丸子 36,250人→36,883人 [2]
43、高津 32,000人→32,614人 [6]
44、祐天寺 31,494人→31,962人 [4]
45、代官山 32,148人→31,899人 [-1]
46、不動前 30,805人→31,317人 [4]
47、尾山台 30,551人→30,921人 [4]
48、南町田 29,415人→30,209人 [1]
49、等々力 29,672人→29,718人 [4]
50、新丸子 27,287人→27,569人 [4]
51、御嶽山 26,865人→27,422人 [14]
52、藤が丘 27,331人→27,264人 [-1]
53、武蔵新田 26,259人→26,788人 [9]
54、妙蓮寺 25,680人→26,089人 [4]
55、矢口渡 25,541人→25,908人 [4]
56、雪が谷大塚 25,312人→25,649人 [9]
57、中延 23,071人→24,402人 [13]
58、上野毛 22,538人→22,874人 [7]
59、多摩川 22,856人→22,368人 [-1]
60、二子新地 21,609人→21,866人 [7]
田園調布や多摩川はともかく、中目黒が減ったのはなぜ？ それにしても目黒経由へのシフトが進みすぎ 目黒線シフトで日比谷線に乗り換える人が減ったんでしょ
それだけ渋谷→JR乗り換え需要があったと
糞になったと言っても渋谷よりマシだもん＞目黒乗り換え ダイヤ守らなすぎ
こいつらホントに無能だわ
少しでも遅れたら
客に払戻せよ
責任感ゼロのクズ会社 >>709
払い戻してほしかったら時間含めた契約をしてそれに見合った料金払ってから言ってね
あんたが払ってる運賃は時間含まない契約なので 桜木町時代は階段を上がれば定時の優良路線だったのにな 8連にしかり、菊名みたいな駅の構造もそうだけど早いうちに都市化してたせいで胡座掻いてるよな >>699
西武から遅れてくるとメトロは間隔調整しないから前は定時で走って遅れの当該だけ混雑酷くてめちゃくちゃ遅れる
だけど後ろもどんどん来るから定時に戻るのも早い
和光市の折り返しも余裕あるから定時に戻せる
だから運行情報出さない
東急はメトロ線内で遅れてるとすぐに間隔調整始めるから全線に渡って遅れが波及する
元町・中華街で遅延回復できないから上りも遅れる
さらに渋谷折り返しも絡んで遅れが下りに再度伝播する
運行情報出すけど振替やってないとかザラ
まぁほぼA線しかラッシュのない副都心線と上りだけでなく小杉〜日本大通りまで下りもラッシュのある東横線の違いかこれは メトロ側から遅れてくると渋谷折り返しが詰まって上下とも一斉に遅れ出すからどうしようもないな
元町留置線とデジタルATC化である程度は良くなるだろうけど、渋谷の構造が悪すぎる >>700
東急もメトロも東武も副都心線開業間もない一時期全部西武のせいにしてるように見えた時期があって、
西武は地下鉄直通歴が浅いから新参イジメだと噂されてた。 >>722
複雑って何が？
2面4線が問題なんじゃなくて、留置線がないから折り返しを下りに直接突っ込まなきゃなんないからってことを問題にしてるんだが？ 渋谷折り返しなんかいらないよ
座りたい人向けの座席指定列車を増やして
あとは直通でいい >>724
ただでさえ運用の制限きついのに、さらにL/C縛りかけるとかお前マゾだろ >>721
東上はグモに限らず、やてらとエクストリームな事故が多いよな。 中目黒から新宿行きたくてグーグル検索したら、中目黒〜新宿三丁目で東横・副都心の直通って表示されたけど乗り換えだったぞ
なんで？ >>727
普通は中目黒から新宿は 東横線で渋谷へ行き渋谷から山手線だが 渋谷から埼京線か湘南新宿でもいいがホームが遠いもんな それに東横線の渋谷は地下深いし 中目黒から池袋に行くなら東横副都心線直通でもいいけど >>724
全部直通するほどメトロ側は本数いらんのでしょう？ >>723
田都に比べればましだろ
答申通り副都心線は品川いけばよかった >>733
品川はターミナルだけど地下鉄通ってないもんな >>734
京急「泉岳寺〜品川が京急だからって、うちを悪く思わないでくれ。」 渋谷駅での緩急接続を撤廃して2面3線にすれば解決
どうせ新宿三丁目まで停車駅一つしか違わないんだから。 東急めっちゃ黒字なのにクソサービス
こいつらチョンだな >>718
渋谷駅のホームはもともと緩急接続用に設置したもの
折り返しは新宿三丁目の引き上げ線で行うべきなのに、無理矢理渋谷始発を設定するから悪い >>738
渋谷1分折り返しってすごいよな
考えてみれば 何で渋谷じゃなく新宿三丁目に留置線作ったんだろう？
しかも1本｡ 渋谷だと中線作りにくいとか？
確かに島式1面の方が膨らんでいるから中線は作りやすい気が >>727
IC運賃だと全線メトロ経由で計算されて東急の運賃は計算されない
だから初乗り1回のメトロが表示される >>734
もう10年したら三田線や南北線が品川に入るから… 武蔵小杉の東横線乗降客数が減少
一貫して増加してる日吉に特急停めるべき
東横線
武蔵小杉 176,351 前年比 -0.1%
日吉 151,147 前年比 0.4 %
綱島 104,395 前年比 1.1 %
目黒線
武蔵小杉 49,681 前年比 1.7%
日吉 56,473 前年比 3.3% タラッシュ時の新宿三丁目、15分サイクルで特急9分台、急行11分台だから、
急行逃したら13分開くとかw
しかも8両急行だから丸ノ内線からの乗り換えでは
9分に着いても特急と急行の降車客溢れて1号車までたどり着けんww >>746
それは渋谷東急にお買い物に来るお客様の為にそれは無理で有ります。
JR南渋谷駅が移転したらまた昇進との競争が激しくなるから、特急の日吉停車は？だろうね。
中目黒も通過させたいが現状では混雑による危険が有るから無理だろうな。 >>746
新宿三丁目の降車確認のスタッフとか、戻る便の運転士の手配とかあって
折り返しはメトロにとって負担だからこれ以上増やしたくないだろうなぁ
三丁目使いのおいらとしては増えてほしいけど >>730
中目黒から恵比寿まで日比谷線、そこからJR使うと便利。 夜の急行武蔵小杉何とかならないか。自由が丘で各停抜くし、その各停かなり混雑するし、小杉止まりの入庫作業で新丸子あたりからノロノロになるし >>747
丸ノ内線連絡通路での乗り換えはきつい
素直に改札外乗り換えした方が早いからね >>745
日吉は朝晩しか混まないから、
通勤特急で十分
むしろ、湘南新宿ライン渋谷駅移設対策で中目黒〜横浜間無停車のノンストップ特急とか停車駅減るかも知れないというのに 特急は相鉄直通のみ日吉停車
みなとみらい線方面はFライナー特急(橙)、相鉄方面は特急(緑)みたいに分ければいい
目黒線はJR対策で田園調布武蔵小山通過の特急設置もありかもね >>751
渋谷から小杉までだけでも10両各停が走れればいいんだけどね 相直で涼しい電車が増えるかな。
東急車は臭くて狭くて暑いから相鉄民からは顰蹙だろうねw 東急の電車が狭苦しく感じるのは、妻窓がない、網棚の上の壁が内側に傾斜してるのと、車体が垂直でないなど >>764
相鉄車が快適だと思っている時点で草だわw 将来乗り入れてくる相鉄車は幅狭車だね やはり狭苦し感じるかな 相鉄はJR乗入れ用が総車のSustina、東急用が日立のA-trainで分けてる >>762
湘南台方面
海老名方面
池袋方面もあるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
