【40/54/143/150/201】北の普通13【721/73x】

**名無し野電車区 (初段)** · 2018/12/08(土) 14:43:58.94

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北海道の普通・快速列車とその車両たちを語るスレです

前スレ
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/

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**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 18:40:11.67

いちおつ保守
ワッチョイ失敗してるけど

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 18:44:30.85

浪人持ってないくせにID非表示とか>>1は馬鹿なの

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 13:42:00.18

今日は735系重連が走ってるね

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 21:14:07.77

>>4
もしかしてAP編成または3+3の6両固定運用？以前AP車が入ると思ったら731の3+3がやってきた

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 21:17:00.89

最近の学園都市線は７２１系の運用がかなり多い

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 21:19:58.28

最近エアポートで４０００番台見かけないような（気のせいかな）
でも学園都市線ではよく見かける

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 00:33:41.62

>>7
4000番台エアポート、10日前に乗ったよ

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 15:49:32.90

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000015-hbcv-hok
無人駅3つ廃止へ…JR根室線の直別駅、尺別駅、初田牛駅いずれも利用者1日1人以下 JR北海道

初田牛駅はテレビ東京系列の『所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ！』の企画「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか？」で団長安田が生活利用者を探しに来たが、結果はゼロだった。

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 22:30:35.48

http://train.isumirail.com/?eid=174
いすみ鉄道のキハを北海道で走らせる企画

妄想だとしても馬鹿げてる。東京の人がわざわざ北海道まで見に行く価値のある車両じゃない。関東近郊で他にレトロな気動車が無かったから見に来ただけのこと。そもそもコアなマニアにしかウケない企画なんかJRにとってはやるだけ損。

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 22:50:43.49

>>10
キハ30を釧網線でとか道東の5月を舐めてるな
6月でも降雪することがある地域だってのにｗ

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 23:20:33.90

今年もJRグループダイヤ改正のプレスリリース発表の時期が来た。もっとも、今回JR北海道はあまり大きな変化はないな。北海道新幹線の青函トンネル区間160km/h化と無人駅廃止くらいか。

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 23:48:27.70

ID:3+7wZCc/
無駄にマルチポストするな

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 12:50:40.90

>>10
>いすみ鉄道のキハ2両を北海道に持って行って、釧網本線や根室本線（花咲線）で走らせることが、一番手っ取り早い観光列車になる
>5月中旬から2か月間、いすみ鉄道がキハを貸し出す。お値段は1両100万。

>貨物列車に連結して北海道へ持って行くのはそれほど難しいことでもないでしょう。
>安全性を確かめるために工場で検査を受けるでしょう。そして釧網本線へ持って行って約1か月間、観光列車として走らせるのです。何なら先頭にキハ40-777でもつけて3両編成にすれば

>キハ52とキハ28がいすみ鉄道に返却されて帰って来るのが7月下旬。その時は2両とも検査明けの状態で返してもらうわけですから、2020年のキハ52の検査が不要になります。
>いすみ鉄道にとってみたら貸出料をもらったうえで、3000万円の検査費用も浮くわけです。

要するに修繕・検査費用をJR北海道に押し付けたいだけ。

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 12:56:41.59

単にボロ車両を持ってくれば客寄せになると思ってるならダメだな
撮り鉄しか寄り付かん

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 13:01:30.55

JR北海道の応援と称して負担を押し付けるクズの鏡

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 13:06:39.64

>>14
こういう類いの妄想が上手くいくなら鳥塚はとっくに再就職出来ているよねw

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 14:12:21.31

http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_H31Kaisei.pdf
・北海道新幹線の奥津軽いまべつ～木古内間が最高速度160km/hに向上。はこだてライナー一部時刻変更。
・キハ261系1000番台17両の新製に伴い、スーパー北斗2往復（下り1・15号／上り10・24号）をキハ281系からキハ261系1000番台に変更。
・スーパー北斗23号が千歳に停車し、南千歳を通過
・スーパーおおぞら4号をトマムに通年停車
・スーパーおおぞら1・7・8号を追分・新夕張に停車。石勝線の追分～新夕張で普通列車10本中5本が減便されることによる代替措置
・直別・尺別・初田牛の3駅を廃止

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 15:13:35.93

新夕張～夕張の廃止でキハ40を夕張まで回送する必要がなくなるから、いずれは南千歳～追分～新夕張から普通列車を全廃して、川端駅・滝ノ上駅も廃止にするつもりっぽいな。

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 15:33:02.53

・スーパー北斗23号から千歳駅で千歳発手稲行き最終普通列車に接続できるように変更
・新千歳空港7:34発（札幌8:35発）手稲行きを小樽行きに延長
・学園都市線の計12本をあいの里公園～北海道医療大学で運転区間延長（例：札幌6:58発石狩当別行きを北海道医療大学行きに延長）。また、夜間帯に石狩当別発札幌行きを1本、あいの里公園発札幌行きを2本増発
・宗谷本線の旭川7:52発比布行きを名寄行きに、旭川8:08発名寄行きを比布行きに変更
・石北本線の旭川13:19発上川行き普通列車の時刻を繰り下げ、ライラック15号（旭川13:25着）と接続
・石北本線の旭川15:37発北見行き特別快速きたみの時刻を繰り上げ、カムイ17号（旭川14:25着）と接続

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 16:33:02.19

>>19
君の願望じゃなくて？

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 00:23:22.46

夕張支線記念カード配布
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_Yubari.pdf
こういうイベントやっても結局鉄道じゃなくて車でみんな回るんだよね

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 00:28:50.23

有料で売ればいいのに

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 05:49:58.70

金は使わせる。
列車で来たら700円以上、クルマで来たら2千円以上にすればいいのに。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 09:54:47.62

>>21
願望があるとしたら、宗谷本線の名寄以北は今の特急停車駅以外全廃で。糠南駅のクリスマスイベントとか無駄の極み。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 10:09:31.09

「お前の願望は聞きたくない」ってレスに願望を書くアスペ

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 10:20:30.70

>>24
定価3000円、
乗車券提示で1000円引き
特急券提示でさらに2000円引き、
あたりで。

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 12:02:45.39

>>4
土曜日で終了したようだ

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 20:01:26.87

https://twitter.com/matsumi_saka/status/1074613768439484417
1968年、国鉄札幌工事局の技術報告会記録にあった石北線遠軽付近の複線化検討案。
遠軽のスイッチバックを解消すべく、名寄線側から180度回って安国に付ける案と、遠軽を素通りして瀬戸瀬と安国をショートカットする案が掲載されていた。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 15:49:15.20

『
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
特急すずらんを快速に格下げ
車両は721系エアポート仕様に変更
今まですずらんが停車しなかった北広島、恵庭にも停車。

快速すずらん
札幌ー室蘭（登別ー室蘭は普通列車となる）
使用車両：721系エアポート仕様
途中停車駅：新札幌、北広島、恵庭、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、白老、登別、幌別ー(各駅)ー室蘭
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　』
●快速エアポートは733系に統一
●室蘭乗り入れの為、6両→５両に短縮
□□□■□□→□□■□□

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 15:53:26.10

>>30
追記
余った789系でカムイ増便

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 19:51:48.06

所要時間伸びて高速バスに流れる＆有料特急の収入減る

バカ丸出し

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 20:06:23.77

>>32
鉄道に拘るとじり貧なんだから
西鉄やJR四国みたいに思い切ってバス中心にシフトすればいいのに
いずれ定鉄みたいになっても会社が残ればいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 20:11:56.51

>>33
バス注力はともかく四国会社のように他バス会社との連携はやってかないとだめだと思う
ここ数年間JRも道議会も何やってたんだろうね

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 20:30:04.77

JRは維持困難線区にだけど何年も前から新たな交通体型への転換求めて提案しようとしてるのに自治体等は廃線恐れて拒否し続けるような感じじゃん

こういう時こそ住民投票とかで意向調査すればいいのに民間調査とかしかしないよね
本当はもう必要とされてないのバレるのが怖いのかね

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 22:47:25.28

>>32
有料特急・・・でもほとんどが割引切符という。

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 22:48:28.05

>>35
日高線がまさにそれ

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 22:54:07.34

>>36
快速化したところできっぱーやら定期券持ちの利用が増えるだけや

**名無し野電車区** · 2018/12/20(木) 19:48:41.22

南千歳～新千歳空港～植苗が直通できて、エアポートのうち1時間1本が室蘭行きで南海のサザンみたいに特急形（指定席・回転式リクライニングシート）+通勤形（自由席・ロングシート）の編成だったらな。

**名無し野電車区** · 2018/12/22(土) 08:26:41.66

2018.12.21 札沼線（北海道医療大学・新十津川間）の鉄道事業廃止届の提出について
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181221_KO_Sassyoline.pdf

**名無し野電車区** · 2018/12/22(土) 08:45:41.93

江差線もだが5月廃線はGWさよなら特需と雪解け待って工事…かな？

**名無し野電車区** · 2018/12/22(土) 11:45:39.58

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260081
篠路駅の再開発軟石倉庫残し駅前広場予定地、南にずらす 2018/12/20 05:00

>札幌市北区のJR学園都市線篠路駅周辺の再開発を巡り、市はバスやタクシー、乗用車の乗降ができる駅前広場を、駅東口に新設する。
>当初は北海道遺産に選ばれた札幌軟石製の倉庫3棟を取り壊す計画だったが、住民の要望を受け、軟石倉庫を残し、予定地を南側にずらして広場を整備する方向だ。鉄道の高架化事業などと合わせて2027年度の完成を目指す。

>再開発は《1》篠路駅建て替えと南北1・7キロの鉄道高架化《2》東口周辺4・4ヘクタールの区画整理《3》駅周辺で市道4路線の拡幅や新設―の3本柱。踏切2カ所を撤去し、線路で東西が分断されていた市街地を一体化させる。

>駅前広場整備は東口に3700平方メートルの広場を造るもので、区画整理の関連事業。市は当初、地元の民間会社が所有する築50～70年の倉庫3棟を壊して進める計画だったが、住民から昔ながらの街並み保全を求める意見が寄せられた。

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 17:44:15.13

>>39
快速すずらん　札幌ー室蘭（※一部の便、小樽まで運転）
721系6000番台
5両編成（室蘭乗り入れの為）
□■■□□
□：自由席
■：uシート
※小樽、※南小樽、※小樽築港、※手稲、※琴似、札幌、新札幌、北広島
、恵庭、千歳、南千歳、新千歳空港、沼ノ端、苫小牧、白老、登別、幌別－(各駅)－室蘭

長距離客はuシートに誘導。uシート料金いただきと。

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 19:07:59.60

・わざわざ改造費をかけて
・所要時間が延びるうえ
・(元々割引切符で少ない)特急料金も取れない
・座席・設備グレードダウンする

模型でやってろ

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 20:27:50.99

>>44
北海道新幹線が札幌まで延伸したらどうする。
架線がもったいない。そのころになったら７８９系だっていい年になってるぜ。
まさかのキハ２６１系１０００番台がすずらん化か

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 20:45:33.74

その前に785系が限界を迎えた時どうするって話になる。5年以内の話だろう。

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 20:49:04.17

架線くらい張り替えてるだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 20:51:34.36

>>45
経年20年未満の261-1000が数十両余剰になるからその通り

2030年で国鉄遺産の交流電化設備は半世紀が経過する

･電化設備の老朽化
･特急電車も老朽化(789-0は2030年で製造後28年経過)
･2031年新幹線延伸への多額な投資(360km/h対応の新幹線車両の製造)
･前述の261-1000が北斗廃止で大量の余剰
･駒ヶ岳越えが無くなり、長万部～札幌の特急は機関1基搭載の電気式でも対応可能

室蘭方面は新幹線延伸後、気動車特急へ一本化しか考えられない

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 20:59:53.61

>>47
架線柱や変電所設備の更新に金が掛かる
そして更新したら固定資産税も払わないといけない

国鉄遺産は特例で大幅に減税されるが、JR以降に取得した資産は鉄道用として通常の課税になる

元々から室蘭～苫小牧の電化は石炭輸送向けで蒸気を追放するため
DD51だと重連になるから交流電機1両で牽引できるように交流電化させた
石炭輸送が無くなればもう無意味だよ

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 21:11:41.74

架線柱の更新なんてそうそう必要ないだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 21:41:00.49

一般的に40年～50年、ちょうどその時が2030年代にやってくるわけで
もちろん世間一般ではこれ以上でも放置してるケースはあるが、北海道なら凍害で余計にやられやすいな

現地で見たことはないが、架線柱の竣工時期は記載されているから見れば分かる

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 23:06:44.37

40年～50年で建て替える方が少ないでしょ
電化設備の費用をオタの妄想皮算用で積上げる一方、ディーゼルの整備コスト燃料コスト等不利な面は知らんぷり

結局公式には何の気配も無いという以上の意味ある内容は無いね

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 03:08:43.96

鉄道ファン最新号によると731系G-103編成、G-115編成に2018年上半期重要機器取り換えが行われた

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 15:47:24.01

なんなら785引退をもって苫小牧～室蘭の架線の送電止めて架線柱ごと撤去しちゃえば？

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 15:49:12.36

撤去だって金かかるんだぜ

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 16:01:44.12

そもそも新幹線開通後に北斗の代替を長万部から札幌まで全区間残す意味がわからないけどね。
函館や八雲から室蘭・登別・苫小牧に用事がある人ってそんなにいるとは思えないし、伊達紋別はともかく洞爺は長万部から新幹線の方が函館や札幌に行くには速いだろうし。

全部室蘭～札幌のすずらん（電車）にして、長万部～東室蘭は快速で残せば十分でしょ。長万部～東室蘭だけのために10往復以上の架線下気動車特急を走らせるなんて非効率。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 16:31:36.89

10年以上先の話でどういう感じになるのか想像つかないな。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 19:36:53.40

何と小田急の架線柱は開業当時の物が残っているらしい
流石に複々線区間や海の近くでは無く長閑な神奈川県西部だが

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 20:05:52.93

青梅線もまだ三角錐状の架線柱が残ってるけど、
もしかして大正時代のだったりする？

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 23:14:35.17

https://twitter.com/matsumi_saka/status/1077130017904062465
札幌工事局の技術報告会記録(1981年1月)より、予定される新千歳空港開港後のアクセスについての報告の中にあった、千歳線を複々線化した場合の配線略図(案)。本文中には将来的な複々線化の必要性がはっきりと。

https://twitter.com/kaorurmpom/status/1077212005021282305
これは札工調査課の良い仕事。改革で札工を潰さず、北海道会社で工事事務所が存続できていたら、今は違った姿になっていたのかも。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 18:06:51.05

ＪＲ標準塗色車営業運用終了のお知らせ
https://www.shr-isaribi.jp/info/4249/

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 07:06:07.44

>>52
架線柱はともかく変電所は50年も経てば建て替えが必須
札沼線の電化事業化の時のプレスリリースを見れば解るが
変電所１箇所の設置に少なくとも20億円は掛かる計算になる
それだけあれば気動車が何両買えるんだ？って話だし電車とのコストの差も微々たるもの
そこまでの金をかけて電化設備を維持する必然性が室蘭線に有るとは到底思えない

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 07:15:53.48

>>56
東室蘭で系統分離したところでどのみち苫小牧から回送で送り込まなきゃならないんだから
その方が却って非効率
それに新幹線札幌開業後は函館だけでなく本州からの入込みが増える件がまるっと抜けてるしｗ

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 11:06:55.90

>>63
キハ143形とキハ40形をまとめてH100形に置き換えて、長万部～東室蘭～苫小牧と室蘭～東室蘭のワンマン普通列車を全部共通運用にすれば良い。その運用に長万部～東室蘭のリレー快速を組み込む。
どっちにしろ苗穂運転所への送り込みを兼ねて1往復は苫小牧～札幌のスジは残すんだし。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 11:55:02.97

>>44
すずらんオプション特急券は330円か360円
uシートは520円
だよ。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 18:44:39.38

最低限40置き換える分だけのH100は造るだろうが、単独維持困難線区がどう動くのかで必要両数変わるからな

2030年代には150や201も置き換え対象だろう
H100は函館～長万部でも運用されるだろうが、新幹線出来たらそれは余剰になる
引き続き150かその代替車両が必要なら、余ったH100で置き換えればいい

リレー快速だかリレー特急だかは知らんが、261-1000が北斗離脱で大量に余るのだからそれに充てればいい

そうすれば当面は旭川方面の特急電車だけ新造すれば済む
なぜそんなに車両を新造したがるのか

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 19:00:30.75

54わ？

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 19:17:09.31

現に古い車両は整備できないから新車に置き換える安全対策を打ちます(ｷﾘｯ
と作文して国からカネ引き出してどんどん新車に置き換える瀬戸際戦略だよ

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 19:32:25.16

>>66
余ったキハ261で網走稚内の特急を全部札幌直通に戻せるだろ。まあそれまで石北宗谷が残ってればの話だが。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 19:53:45.15

>>66
函館〜小樽にはH100は入れないと思うよ。
多分150や54を入れて2030年以降は勝手にやってくれって感じじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 20:55:39.36

>>69
それやっても余るよ
まだあと60両程度造るから、261-1000は140両以上

281と283の大半を置き換えるけど、北斗向けだけで総計80両近くになるはず
それらが余剰になるのだから、宗谷･オホーツクに入れてもまだ余る

基本5両とかに組成し直してやれば、リレー列車には十分使える

>>70
函館～長万部とは言ったが、長万部～小樽にH100入れるとは言っていないけど
40を追放しようとするとどうしても足りなくなるし、平坦区間が多い函館～長万部はコスト軽減に寄与する
三セク移行前に減価償却が終わるだろうから、そこから転属させればいい

54は言及しなかったけど走ってる区間が単独維持困難線区ばかりだから、そっち向けでだましだまし使うだけでは

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 22:23:22.04

>>71
製造時期が長いから忘れがちだけど、キハ261系1000番台も最初期のタイプは2006～2007年製で、2031年にはもう25年目、「あと5年で置き換え」って段階なんだよな。
「余ったキハ261系を転用して老朽化したキハ261系を置き換え・廃車か波動用に回す」みたいなこともあり得そうだ。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 22:34:55.26

キハ261って両数はともかくとして製造期間は
103系を凌ぐよね。
ここまで製造期間が長かった形式は過去にあったかな？

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 22:46:11.34

>>73
電車だと313系とか。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 00:17:38.98

>>71
経営分離されるのは函館〜小樽なのにどうして長万部で区切るのかわからんな。それに3セクになるのは決定してないし。貨物が走る区間でも旅客運送はやらないかもしれん。
自分の所の置き換えもままならないのに3セクの世話までしてられないから、函館〜小樽は2030年頃で寿命が尽きる車両でも突っ込んでおけばいい。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 00:59:27.37

基本的に、整備新幹線は並行在来線の特急をほぼそのままのルートで置き換えることが多い。スーパー北斗は函館～長万部は新幹線と完全に並行するが、長万部～東室蘭は新幹線と異なるルートになる。

並行在来線としてJR北海道が手放す区間（函館～長万部～小樽）のうち、長万部～小樽はこれまでと違い「新幹線の開通で幹線からローカル線になる」のではなく、「新幹線ができる前から既に」特急も貨物も走らないローカル線。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 17:55:28.73

樽前山「…」

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 18:13:56.91

函館〜長万部も旅客営業をやるかどうかもまだ確定してないけどな。そういう際どい所に新車を入れるわけがない。
やるとしても大沼公園から先は森と八雲以外は廃駅だろう。あと砂原、藤城経由は廃止。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 18:34:19.91

2031年度まではJR北海道が営業しなくてはいけない
今でも止めたい単独維持困難線区よりは優先度が高い

幹線区のコスト削減も重要だし電車がある以上、電気式気動車は並行在来線分離する前の10年程度でもメリットはある
平坦区間も多いしね

三セクへ経営分離or廃止するとなった時に他線区へ回せばいいだけのこと
その頃には室蘭線でも運用のある150の置き換えの話になる
単独維持困難線区の40·54こそ、その線区の命運と共にするだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 20:45:00.94

>>79
IRやあいの風みたいに3セクへ譲渡って可能性もあるとは思うけどね。
あれはあれで減価償却して3セク側のコストを抑えてたようだが。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 20:54:41.73

>>78
砂原経由が残り、大沼公園が支線というのは？
当然、新函館北斗からは殆ど大沼公園行きだがw

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 21:20:15.74

砂原経由だと距離が長くなるから3セクとしてはデメリットしかないな。
多少勾配はあるけどDF200なら越えられるだろう。

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 23:05:40.34

>>82
仁山も駒ヶ岳もあんな瀬野八と同レベルの急坂、
DF200でも無理だっての
経営分離後は駒ヶ岳回りが廃止になっても不思議じゃないな
大沼公園駅が犠牲になっても仕方無い

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 23:11:08.63

石北走ってるDF200にセノハチレベルが無理ってのが意味わからん

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 23:16:14.76

あスマソ場所間違えた
>>84は無しで

**名無し野電車区** · 2018/12/28(金) 23:50:31.92

じゃあ五稜郭〜森は補機付きだなw

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 04:42:32.04

カネが無くてH100がナシになったってのは誤報？

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 07:19:28.23

>>87
ＪＲ北海道　Ｈ１００形電気式気動車　５年間で４０両規模投入　2018.12.05
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20181205/1d84d7a4-ef5e-4fe7-8d62-8f64524b7f57

製造数からして単独維持困難線区向けは、金が無いから造らないよってことでは

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 07:27:50.95

>>87
世論と国をユサユサするためにわざと報じさせてる

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 07:32:27.10

釧路運輸車両所　3両
旭川運転所　　　16両
苗穂運転所　　　6両
苫小牧運転所　　10両
函館運輸所　　　6両

上記の特に老朽化が進んでいる350番台·700番台が対象だろうな
まあ単独維持困難線区に新車入れるわけないから、1700番台を玉突きで転配だね

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 10:25:18.14

>>87
先延ばしを勝手に中止と解釈した奴がいただけでしょ
低燃費液体式の減税が切れるからどの道電気式に転換しなきゃならんし

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 11:50:26.72

単独維持可能な線区で、ローカル気動車が必要なところにはJRが自分でH100形を導入するだろう。JRが自分で維持すると決めている以上、そこに新車は入れていく。

一方、単独維持困難な線区は沿線が費用を出さない限り導入しない。存廃が不透明な線区に新車を導入しても無駄になる可能性が高いから。従来車の寿命が来ても置き換えの目処が立たなければ、そのまま廃車・廃線になる。

問題は2031年に経営分離される並行在来線。ローカル気動車はJRの従来形式を後継の3セク会社に譲渡する場合が多い。新車（H100形と同型？）を入れる場合は、3セク会社が自前で用意するか、JRが用意して3セク会社に譲渡するかのどちらかになる。

ただし、JRから分離された並行在来線の経営を沿線が3セクで引き受けるかどうかは強制ではなく、信越本線の碓氷峠区間（横川～軽井沢）のように廃線でもOK。
函館～長万部は貨物列車の通過を考えると廃線にはできないが、長万部～小樽は全線維持するのかどうか微妙。そこは沿線が3セクでの経営を引き受けるかどうかの判断による。

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 11:57:26.25

余計な装置を噛ませるとその分故障のリスクが高まると思うのは気のせいだろうか？

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 12:06:32.60

別のリスクが下がるからそっちをとったんだろう

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 12:06:49.37

150は山線に固めてそのまま譲渡じゃね
40は持たないだろうし
海線は100入れるでしょう

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 12:19:59.98

>>93
液体式は液体変速機や推進軸のメンテが大変でトラブルも多い
主に器械的な問題でメンテする人の勘、経験に頼るものが大きい

電気式ならばエンジンはともかく、変換器やモーターはエレクトロニクスの分野
こういうのはメンテナンスフリーも進んでいるから、鉄道会社がメンテ要員を減らせて管理の外注も容易

国鉄採用組のベテランが消えていって、コストも削減しないといけないJR北海道にはうってつけ

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 12:32:23.41

>>91
読み手の解釈の間違いじゃなく2つの報道が完全に矛盾してる

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 13:59:37.34

また道新の誤認記事のせいかw？

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 15:04:02.75

>>98
この記事？

ＪＲ北海道は、普通列車として使用する一般気動車の更新を当面見送る方針を固めました。国の支援がＪＲの想定を下回る２年間４００億円台となり、長期的な資金確保が見通せないためです。使用開始から３０年以上の更新期にある車両は、８割にあたる約１６０両…。
hokkaido-np.co.jp/article/215441

まともな読解力ありゃ延期と読めるだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/29(土) 18:43:35.23

>>96
そんなに推進軸や変速機のメンテって大変なんだな・・・
クルマのガソリン車と同じ風に考えちゃいけないんだな

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 05:02:00.73

>>99
その解釈が中止か延期かという部分が問題になってるわけでなくそこはどうでもいい

「5年で40両規模投入」なら、以前の、購入資金の裏付けがなくH100を購入出来る見通しが立たない、という報道はなんだったんだよと

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 08:40:56.22

>>101
·道新が単独維持困難線区のｷﾊ更新見送りを全線区と間違えた
·改善命令を盾に国から言われたのか知らないがJR北海道が方針転換した
·何らかの支援が成立して導入資金の目処がたった

考えうる理由はこのくらい

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 09:17:19.72

もう支援はとりあえず2年で400億と決まったのにまたすぐ変わったということは無いでしょ

結局このチャンスにでっかく70両買えるほどの国に支援をおねだりしたけど、そこまではもらえなかったので出来る範囲で交通新聞の通り40両になっただけでしょ
これをあたかもH100の投入計画が国交省の支援出し渋りでパーになったみたいに表の報道（道新）で報じさせているのは、今の北の社長になってからのやり方からしておそらくわざと

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 14:45:16.39

然し定員の少なさはどうにかならんかね?
2両連結が前提なんだろうけど…

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 17:40:29.70

どうせ学生とかは知り合い同士以外は相席しないんだから吊り革につかまっていればいいんだよ

**名無し野電車区** · 2019/01/01(火) 20:49:55.58

731と7334本きれいにならぶとは
https://pbs.twimg.com/media/Dvp5cRNVYAA0gKy.jpg

**名無し野電車区** · 2019/01/01(火) 23:17:03.25

>>106
731系&キハ201系とキハ283系（1次量産車）が同級生（1996年製造）であり、もう導入から20年以上経過しているという事実。

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 04:29:26.04

岩見沢の縦列駐車ですね
元日は穏やかだけど3日以降は大荒れなのが例年のパターン

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 07:36:14.46

札幌-苗穂でしょこれ

**名無し野電車区** · 2019/01/03(木) 00:45:59.54

札幌→旭川行きのキハ40なんか最近パワーアップしたような感じがする

**名無し野電車区** · 2019/01/03(木) 14:00:54.68

>>106
ｻﾑｿ-ﾀﾞﾅｰ

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 15:25:43.45

733系かなり空転してる

**名無し野電車区** · 2019/01/07(月) 23:07:46.28

岩見沢～旭川の721はいいね

時間はかかるけど乗り心地はかなりいい

特急が芋に見えてくる。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 05:34:15.53

よくわからんが芋には笑ってしまった

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 06:45:38.72

時刻表だと遅く見える711系も実際に乗ると速かったから721系ならそれ以上だな

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 10:23:24.70

加速もいいし特急列車と比べても遜色ない走り。
せっかく速く走っても滝川で長時間停車があったりするけどね。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 11:12:25.45

>>116
711系時代の2151Mが滝川で45分停車してたからな。
今は2325Mが岩見沢を11:33に出たら旭川（12:55着）まで待避ないからな。
シャクなのは滝川が7番線着なのは･･･。

その折り返しの2320Mも岩見沢まで運転すれば江部乙でライラック26号待避を
滝川3番線で待避可能だしね。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 11:45:54.27

昨日1/7の岩見沢行き141Mで苗穂→白石走行中にEBをかけたのか「急ブレーキがかかりました。ご注意ください。」という自動放送が入ったものの普段と変わりなくなく白石停車。
車掌からも何の放送もなかったので、運転士の誤操作の可能性もあるが、踏切もないところだし、オーバーランしそうな速度でもなかったのだが。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 21:30:21.93

>>62
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150320-1.pdf

＞ロードマップH26～H30
＞老朽取替・健全　電気
＞・電力設備　：　室蘭線函館線の変電所設備の老朽取替等

もう交換したんじゃないの？
なのでまだまだ電化設備は安泰。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 21:56:34.99

電化維持の姿勢が明白だね

スッキリスッキリ

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 06:25:34.70

>>119
そりゃ2030年までは安泰だろうな
でもその先は判らん

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 17:35:08.09

2022年以降は札幌新幹線まで残り数年
そんな短期間だけ見てこれからまだ気動車特急大量新製はあまりにも時期が悪すぎる
もう新幹線札幌開業後に主眼を置いた車両置き換えに発想を切り替える時期

今後の老朽取り換えは先を見据えた電車特急の新製にして、北斗系統は一時的なつなぎ処置として一部をサロベツや大雪のように東室蘭乗換でいいんじゃないかな

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 19:47:35.10

>>122
民営化以降、高速バスに約半分のシェアを持っていかれて、
単独維持困難線区で新幹線延伸まで持つのかも分からない宗谷·大雪とは訳が違う

ここで利便性を大きく犠牲にして顧客逃したら、まあ国も支援を取り下げるだろうな
経営陣や資産は国のさじ加減でどうにでもなる、JR北海道は事実上の国鉄だよ
首切りされてもいい人なら、東室蘭乗り換えなんて提案するかもしれないね

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:17:53.36

>>123
すぐ新幹線で圧倒的競争力を得るのに、短い期間の一時的な対面乗換をそこまで否定して、金を出す国がわざわざムダ極まりない置き換えを強制するとは思えない

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:25:49.89

ぼくがかんがえたさいきょうの置き換え計画ですね
785すら、789-0転属で車両がダブつくから延命やめて早期廃車したのに

乗り換え言う前に札函間の輸送量考えて妥当性を主張して

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:31:19.78

新幹線に誘導すること考えたら乗換になると思うな
乗換化で逃す客って中途半端なドケチな上に面倒くさがりってごく少数だろ

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:38:46.05

>>125
785系は20年に満たない車両を潰したわけではない
27年使ってる

むしろこれで妥当じゃない理由がどこにあるのかと

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:40:15.16

開業後は需要次第で東室蘭乗り換えもありだろうけど
開業前にわざわざ乗り換え化する必要は無い

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:45:51.45

たった数年だけ見てその後のことも考えない車両置き換えなんてあり得ないでしょ
785系を置き換えた789-0も最初から函館新幹線後は道央で使うつもりだったわけだし

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:54:55.45

>>124
新たなる5ヵ年計画は既に実行されていて、2023年までに261-1000を50両以上製造で281·283を置き換え
その第一陣は既に道内へ来ているわけです

もちろん国は前の5ヵ年計画同様にこれを承知してるわけだし、平成32年までの総額1800億円の無利子貸与と助成金は流用されている

もう計画段階じゃなくて実行ステージに移して、やっぱり止めますなんて通るわけがない
国の金だってJR北海道の支援は、本州3社が新幹線買い取る時に出した鉄道整備基金の範囲
増えるのも困るが、減って余っても困るんだよね

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 20:58:24.21

>>130
それは2018年から2021年までに67両とは別にもう50両加わるの？

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 21:03:58.42

>>130
あ間違えた
それ2022年度までに67両じゃなかったっけ？
そこまでの気動車増備は両数的にもいいんだけど、それ以降の話
67両でその後新幹線札幌延伸まで気動車特急は追加せずに乗り切れるなら東室蘭乗換なんて要らないよ

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 21:08:59.95

>>132
283最終増備グループだけ残せば数はほぼ合う、50両以上としたのは詳細の数は忘れたからだ

予備車削減も出来るから283はもう少し残るだろうが

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 21:54:08.34

>>133
そこまでで止めたら札幌延伸後「経年20年未満の261-1000が数十両余剰」（>>48）みたいな状態にはならない気がしたから、
更に283も新幹線までに全面置き換えとか前提にしてるのかと思ってさ

**名無し野電車区** · 2019/01/09(水) 22:57:40.35

キハ281はLED幕工事している辺りもうちょっと使いそうだからねえ。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 00:06:13.13

函館のキハ261系を新幹線札幌延伸後に転用して、石北と宗谷の特急を全便札幌直通に戻して、それでもまだ余るかな？789系は2031年には30年くらいになるから、0番台も1000番台もいっぺんに置き換えるだろうね。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 06:43:51.67

函館所属261は現時点で67両
札幌所属261は28両
これとは別に67両が新たに加わる

281は27両
283は札幌で29両、釧路で25両、このうち20両程度は残るわけだから、製造数は予備車含めて妥当だろう
283で大雪へ回して183を完全撤退させれば、新幹線延伸までこの体制では

北斗は90両程度になるし新幹線で全て廃止となれば、283の大雪系統を置き換え分除いた車両は余剰となる

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 06:49:54.04

もっとも石北本線自体が果たして存続するのか不明瞭、こんなところに261の新車なんて入れるわけにはいかない
玉突きで入る283の置き換えも必要かどうか

もちろんこれから量産されるだろうH100も同じく、単独維持困難線区へ入れるわけにもいかない
そろそろ一般型を語ろう

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 07:46:36.00

JR北海道のルールに乗っ取れば、新幹線延伸の2030年には特急ライラックで使用する789-0番台は置き換え。
そして、2020年度には281・283は波動輸送専用車に下がったり廃車になる。
普通型は721系の後期車と731系は岩見沢~旭川間の運用に徹する。
JR北海道の置き換えルールは他の鉄道会社より早いこと早いこと。
130km/hを常に出していた721系6両編成は短編成化しても長くはないな

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 08:21:52.08

2両編成×5本のキハ143形を、キハ40形と同時進行でH100形に置き換える。H100形の増備で苗穂や旭川のキハ150形を玉突きで苫小牧に持ってきてもいい。JR北海道の一般形気動車を全て両運転台車に統一。まずはこれだろ。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 09:58:02.44

単独維持困難線区にH100を入れるとは考えにくいので、函館·苫小牧·苗穂·釧路のｷﾊ40置き換えでは
旭川管内は路線の命運が決まるまでそのまま残ると思う

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 11:07:44.16

国鉄旭川鉄道管理局

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 11:17:00.72

もし室蘭線の架線を剥がしたら特急減便の代わりにキハ201の快速だな

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 13:18:52.43

それよりも特急は減便しないだろ。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 18:26:33.74

>>143
キハ201系はもう製造から20年過ぎたし、コストがかかりすぎるから4編成しか作られなかった。後継車種を作る意味もないから寿命が来たらそのまま廃車だろ。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 18:43:43.27

キハ40で箱が大丈夫なら、エンジンのせ換えてでも使え！が国の見解でしょ

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 19:42:17.84

逆でしょ

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 20:06:26.45

711系を全部廃車にすると言ったら使えるものは使えとゴルァされた件
意訳すると新車より「もっと線路に金かけな」

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 20:09:56.88

いつのニュースそれ

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 20:54:26.31

キハ40やキハ183は鋼だから錆とか腐食が結構あるとも言われているんだけどね。
沿岸路線とか冬場の融雪剤でじわじわダメージ食らっているようだし。

ステンレスのキハ54あたりがその辺では有利な印象かも。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 21:00:55.23

学園都市線桑園～札幌間の配線改良への提案について、JR北海道からの回答（原文）

>同区間の高架橋は、昭和63年11月に札幌市が事業主体となって実施された連続立体交差事業により建設されたもので、札幌～桑園間の高架橋は、当時の輸送量を勘案して最大3本の線路を配置できる仕様となっております。
>従いまして、同区間の複々線（4線）化は、物理的に困難であると受け止めております。
>しかしながら、このたび頂戴しましたお声の最も大切なご趣旨は、函館・千歳線との直通拡大等による学園都市線の利便性向上であると受け止め、今後のダイヤ検討にあたっての貴重な参考とさせていただきます。
>引き続き、JR北海道をご利用いただきますようお願い申し上げまして、弊社からのお返事とさせていただきます。

**名無し野電車区** · 2019/01/11(金) 13:26:16.71

新幹線の高架分も考えるとますます難しくなるな

**名無し野電車区** · 2019/01/11(金) 14:05:34.60

>>152
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/h29/pressh290630.pdf
これによると、北海道新幹線の札樽トンネルは西11丁目（石山通）の東側で終わり、そこから一気に地上に出て高架になり、札幌駅に入っていくことになる。
Google Earthの航空写真だと、新幹線が地下に入る地点が札幌駅の西側の留置線の終点になっている。その下は札幌桑園停車場緑道線と高架下の駐車場になっている。
元々2本あった留置線の1本を函館本線の下り線に転用したように、新幹線が地下に入るタイミングで高架を南側に付け足せば、もう1つの留置線を上り線に付け替えて、付け足した部分と合わせて上り線を2本にできないかな？
後は桑園駅の西側で学園都市線の上り線が函館本線を跨いで八軒方面へ向かうようにする。航空写真だと、桑園～八軒間はもう1本高架を付け足して複線化するスペースはあるし。

**名無し野電車区** · 2019/01/11(金) 14:47:41.55

用地買収考えたら費用対効果的にないんだろう
あまりギリギリ攻めると日照権の問題も出て来るし

**名無し野電車区** · 2019/01/11(金) 18:13:30.43

用地面ではむしろ新幹線が高架から地下に変更されたからチャンスなんだけどな

**名無し野電車区** · 2019/01/14(月) 02:56:12.52

苗穂、旭川、釧路それぞれで終日単行の運用がどれだけあるか

**名無し野電車区** · 2019/01/14(月) 23:17:59.79

H100形の導入先の線区に単行での運転が少なかったとしても、両運転台の方が柔軟に運用を組めるようになるからいいんじゃない？
わざわざ2両編成にするほどの利用がない線区でも、エンジンの出力不足などで単行では勾配区間を運転できないから、仕方なく2両編成で対応していることもあるし、これを単行でも大丈夫にするのは利用者数を考えるとむしろ適正化と言える。

電化前の学園都市線（札幌～北海道医療大学間）で使っていたキハ48形やキハ141形・キハ142形・キサハ144形は、この区間に関しては1両での運転自体があり得なかったから片運転台でも良かった。
しかし、電化された後は最低でも2両編成でないと運転できない車両は他の線区に転用しても他の両運転台の車両と運用を分けなければならず使い勝手が悪い。
だからミャンマー譲渡か解体ということになった。

キハ143形にしても、
・室蘭本線（室蘭～東室蘭～苫小牧間）をワンマン化したい
・3両編成で電車の711系を廃車まで札幌圏で使いたい
・足回りはキハ150形ベースで711系のスジにも十分乗せられる
・3両編成の711系を置き換えるなら、1両編成より2両編成のキハ143形の方が影響は小さい
という都合で711系と運用をシャッフルして生き残った。

JR北海道から片運転台のローカル気動車が消えるのも時間の問題だと思う。

**名無し野電車区** · 2019/01/17(木) 07:12:23.18

https://www.north-tt.com/0x_northttblog/0x_northttblog.php?blogno=472

**名無し野電車区** · 2019/01/17(木) 07:53:41.42

>>158
マルチ荒らし

**名無し野電車区** · 2019/01/17(木) 20:04:10.67

四国の1500形こそが次世代に最もふさわしかっただけに残念すぎる。

**名無し野電車区** · 2019/01/18(金) 22:01:49.41

>>160
JR四国では、2014年2月1日の1500形（2両）以降、一般形車両は気動車・電車とも新製されておらず、ここ数年は121系電車を7200系に改造したくらいしか大きな動きがなく、老朽車両の更新が止まっている。

どうやら、特急形の2000系気動車の置き換えに注力していることもあり、一般形に気を回す余裕がないようだ。113系電車やキハ47形気動車には、置き換えないまま廃車が何両か出ている。

今年3月のダイヤ改正からは、瀬戸大橋線の定期普通列車によるJR西日本・JR四国の相互直通が消滅し、特急と快速「マリンライナー」以外、瀬戸大橋を渡らなくなる。他の路線でも普通列車の減便が目立つ。一般形車両はどこも厳しそうだ。

**名無し野電車区** · 2019/01/20(日) 17:52:46.71

JR北海道は721系ですらアコモデーションの老朽化があるので岩見沢~旭川間を走らせてるカム軸車を廃車にさせる計画が浮上してる。
F-2107編成は各所更新してるから残るだろうけど、
F-0番台、F-1009編成、F-3000番台の3両編成車は廃車かもな。。。
東武20400系みたいに旭川方のクハ車残して短編成化の種に出来んのだろうか？

**名無し野電車区** · 2019/01/21(月) 18:17:51.95

室蘭～苫小牧、岩見沢～旭川用に2両編成が欲しい。
EV-E801を北海道仕様にして、室蘭～旭川をスルー運転すれば、効率が良い。

**名無し野電車区** · 2019/01/21(月) 18:34:38.04

>>163
GV-E400でも良くね？
両区待避設備いっぱい持ってるのに

**名無し野電車区** · 2019/01/21(月) 21:35:21.83

室蘭〜苫小牧は前後の非電化区間と共用した方が、岩見沢〜旭川は札幌圏と共用した方が効率がいいのでそれはないな。

**名無し野電車区** · 2019/01/21(月) 22:00:41.57

>>163
北海道みたく極寒だと最低3両ないと電車は不可能とか？

**名無し野電車区** · 2019/01/21(月) 22:35:20.79

711は最初2両だった
785の付属編成も2両
3両が都合が良いから3両入れてるだけ

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 01:27:30.16

H100DECMO 石北線で試運転
https://www.youtube.com/watch?v=FNGiZA86MzM

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 22:30:23.03

JR北海道「東急電鉄」の豪華観光列車を北海道で運行へ
NHKニュース 2019年1月24日 20時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html
JRの路線を大手私鉄の豪華観光列車が走るという異例の取り組みが実現する見通しになりました。厳しい経営が続くJR北海道は、「東急電鉄」と提携して北海道内で東急の観光列車を運行する方向で最終的な調整を進めています。

関係者によりますと、JR北海道は、最終的な赤字が2期連続で100億円を超えるなど、厳しい経営を立て直す一環として、大手私鉄「東急電鉄」と提携する方向で最終的な調整に入りました。

具体的には、横浜と伊豆半島の間を走る東急の豪華観光列車、「THE ROYAL EXPRESS」を、早ければ来年にもJR北海道の路線で運行する計画です。

JR北海道としては、東急から線路の使用料などを得られるほか、各地で人気が高まっている観光列車の運行ノウハウを吸収して関連の事業を強化するねらいがあります。
また、東急も北海道の自然を生かした観光ツアーで集客を図りたい考えです。

豪華観光列車をめぐっては、JR九州の「ななつ星」などが人気を集め、鉄道各社が集客の重要な戦略として相次いで導入しています。

国土交通省によりますと、JRの路線で私鉄が観光列車を運行するのは異例だということで、北海道と本州というエリアを大きく超えた提携がJR北海道の経営改善につながるか、注目されます。

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 22:36:01.01

JR北海道の保有する機関車（2018年4月1日時点）

旭川運転所（18両）
・C11形：1両※東武に貸し出し中
・DE10形：4両
・DE15形：13両※2両はノロッコ号塗色

釧路運輸車両所（4両）
・C11形：1両
・DE10形：3両※2両はノロッコ号塗色

函館運輸所（3両）
・DE10形：3両

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 22:36:18.39

あんな温暖なところの電車を極寒の北海道で使うのかよw

一番寒いとこだって弘前の弘南鉄道だろうに。札幌でさえ弘前より圧倒的に寒いし雪降るのに？

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 23:13:55.20

19年度から札幌市内の工事が本格化北海道新幹線整備
北海道建設新聞 2019年01月23日
https://e-kensin.net/news/113171.html

札幌市内の工事は、小樽市朝里と札幌都心をつなぐ札樽トンネル（26.2km）の一部と、トンネル出口から新駅の約1km、新駅から苗穂駅周辺までの約1.3kmの明かり区間で構成する。

春先から準備作業を始め、時期は未定だが最初に手稲区西宮の沢2条2丁目付近の発進立て坑掘削に着手する。

並行して掘削に使うシールドマシン製作を進める。工場製作と現地組み立てには2年ほどかかるため、早ければ20年度に掘削が始まる予定だ。

シールド工事は富丘工区側に掘削した後、市内側に向かい、中央区北8条西12丁目付近の到達立て坑までを掘削。到達立て坑からは開削工法を使い、石山通を越えた北6条西10丁目のJR高架南側がトンネル出口となる計画だ。

出口からの明かり部は高架で在来駅東側に新設する新幹線ホームに接続する計画。国土交通省の19年度整備新幹線予算案では、この明かり部分の着工費を計上した。
19年度は詳細設計を発注し、これを進めるのと並行して、高架が通過する市道管理者の札幌市と用地取得の協議を進める。

駅部は同機構の委託でJR北海道が、新幹線ホーム設置の前提となる在来線11番線の拡張工事に着手する。
ホームを支える基礎が札幌市の北口駅前広場や地下通路上に影響するため、19年度は支障物の移転など準備工に入る。柱や基礎の詳細設計がまとまり次第、札幌市などと対応を協議する。

**名無し野電車区** · 2019/01/25(金) 01:12:21.87

夏だけの運行だと思うが

**名無し野電車区** · 2019/01/25(金) 01:12:26.03

>>171
夏～秋だけ借りるとか。

**名無し野電車区** · 2019/01/25(金) 04:54:51.90

札幌に新製配置されたｷﾊ58 1500や夏季のみ青函トンネルをくぐった12系を思い浮かべた

**名無し野電車区** · 2019/01/26(土) 09:38:00.69

http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190124_KO_Ryokougyou.pdf

2019年2月26日以降、旅行商品（ツインクル）の電話予約サービスにナビダイヤル（0570）を導入。また、インターネット予約サービスをJR東日本国内ツアー（えきネット内）に移行。

2019年3月31日をもって、JR北海道管内駅のみどりの窓口での旅行販売を終了。ツインクルプラザでの販売は今後も継続。

**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 04:00:02.84

410 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3da2-wD8z)[sage] 2019/01/26(土) 22:30:29.76 ID:06qU9idQ0

線路敷地内線路スレスレに三脚で陣取る内地から来た鉄屑

https://twitter.com/tethuo381/status/1089134163133747205
https://pbs.twimg.com/media/Dx1hvxjU8AEX30r.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 14:12:59.16

やっぱり、H737系という733系のキープコンセプトモデルを作ったほうがいいんじゃないんかな？

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 22:23:31.51

733系はもう、北海道の一般形電車としては完成形と言えるんじゃないかな。
今後6両編成以上に増結する可能性が出てくるか、735系のようなアルミニウム合金製車体の車両が量産でもされない限りは。
ワンマン運転対応の電車を作る気は今のところなさそうだし、札幌圏以外でICカードを導入する気もないだろうし。
あとはH100形の量産と、その駆動システムを将来的に特急形車両にも応用できるのかどうか。

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 22:51:14.14

次世代電車の指針
・コイト製パッとビジョンの設置
・PMSMとSiC-VVVFの本格採用

**名無し野電車区** · 2019/02/02(土) 23:36:00.75

北広島市によるボールパーク構想市民説明会（2019年1月）の配布資料と質疑応答記録
http://www.city.kitahiroshima.hokkaido.jp/ballpark/detail/00131523.html

**名無し野電車区** · 2019/02/06(水) 22:31:06.86

やっぱ40だね

そーだね！

貫禄あるね

そーだね！

**名無し野電車区** · 2019/02/07(木) 22:42:11.69

明日は大寒波！！

札幌発→旭川行き普通列車は地獄だな

ドアの裏に氷が……。

旭川でドアが開かない

やかんを持った職員がドアに熱湯をかける

国鉄時代を思い出すようなハプニングがあるかも？

**名無し野電車区** · 2019/02/08(金) 10:11:16.51

>>162
F1009は機器更新しているだろう。だから最後まで残るよ。

**名無し野電車区** · 2019/02/08(金) 19:18:13.77

朝からブレーキ凍結

ダイヤ大幅に乱れました。

ダメだな？いまどきの電車は？

**名無し野電車区** · 2019/02/09(土) 04:22:16.95

この寒波だと国鉄時代でも遅れるんじゃねーの？
当時の耐久性だけ抜群の車両でも凍るところは凍る。

**名無し野電車区** · 2019/02/09(土) 04:38:28.04

老害おじさんでしょ

**名無し野電車区** · 2019/02/11(月) 11:17:39.12

今日がさっぽろ雪まつり最終日

快速エアポートが運休しないことを祈る

**名無し野電車区** · 2019/02/12(火) 15:31:28.54

https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190212_KO_KazeRoyal.pdf
JR東の「びゅうコースター風っこ」を宗谷本線、東急の「THE ROYAL EXPRESS」を札幌～道東エリアで走らせる。あの報道ってガチだったんか。

**名無し野電車区** · 2019/02/12(火) 15:45:23.46

あちこち書き込みしなくてもいいよw

**名無し野電車区** · 2019/02/12(火) 17:12:21.38

がんばれ！キハ４０

**名無し野電車区** · 2019/02/13(水) 00:01:08.00

キハ40の本州仕様が北海道まで遠征して来るのは初めてじゃないのか？
しかも控車として北海道のキハ40を併結するみたいだし。

**名無し野電車区** · 2019/02/13(水) 14:39:55.50

しかし鑑別点となる側面窓は失われてるわけで

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 14:37:40.75

昨日の回5959D、5両編成で3両目のみキハ40であとはキハ150だった
https://pbs.twimg.com/media/DzSyeZWUcAA9s-4.jpg

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 15:30:10.92

http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190214_KO_Kankou.pdf
キハ40形「山紫水明（さんしすいめい）」シリーズを導入
・改造車両はキハ40形（2両）で、それぞれ「紫水（しすい）」と「山明（さんめい）」
・2019年9月頃から使用開始予定

261系多目的特急車両を導入
・形式名はキハ261系5000番台（仮称）
・「はまなす」と「ラベンダー」の2編成（それぞれ5両編成）
・2020年秋から使用開始予定
・多客臨時列車、イベント列車、定期列車の代替輸送などに使用
・1号車は車内でのイベントや食事などに利用できるフリースペース
・2～5号車の座席には、食事などの際に向かい合わせにしても使用できるテーブルを設置
・全座席にパソコンや携帯電話の充電用コンセントを設置
・無料公衆無線LANサービスを提供

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 18:26:41.42

>>179
それが怖いところだ。
今回キハ261-5000のモデルがいる東武鉄道の例だけど、あの会社はヤバかったと元東武博物館名誉館長の花上嘉成氏がいってた話があって、
今、登場から55年が経過していて後期車体も軒並み35年以上経過している8000系が東武鉄道の車両の置き換えサイクルを狂わせたという話がある。
1983年までに712両、1981年に有楽町線直通車両の9000系、1983年までにこないだ上板橋で脱線した10000系が出るまで後継車両は無くていいだろ的な雰囲気があった。
というのも、完成されつくしの8000系は後に車体更新で雑多な吊り掛け車両を3000系や5000系に変えていく過程ですべて8000系ベースにしたもんだから、
社員のやる気を削いでいったらしい。

これは単に金がない国鉄とは違う理由があった。

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 18:32:27.47

>>196
日比谷線直通車は8000じゃないけどな

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 18:37:10.85

2000系も20000系に置き換え決定までが20年近く掛けてた気がする。
しかも、こいつは日比谷線で火災を起こして全焼するという運輸省からA-A基準のガイドライン制定のきっかけを作った。

**名無し野電車区** · 2019/02/14(木) 19:07:20.68

そのうち、要素無いのに花鳥風月とか作って京阪に訴えられないか心配だな

**名無し野電車区** · 2019/02/15(金) 02:02:54.68

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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