東急田園都市線part128
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part127
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539678139/ 田園都市線にもホームライナー欲しい
停車駅 押上、錦糸町、三越前、大手町、九段下、永田町、表参道＝＝＝溝の口、あざみ野、青葉台、長津田、南町田クランベリーモール、中央林間(渋谷は運転停車のみで客扱い無し)
車両はTJライナーとかFライナーみたいなものなら良いが、最悪通常の物でもいい。
とにかく渋谷から先の地獄の混雑を避けられれば。 今年の田園都市線関連の廃車状況
2000系の半数が廃車、8695Fが廃車？
一方で大井町線では8639Fが廃車
だが70年代製の8500はバリバリ活躍中
恐らくだが、何だかんだで8500非軽量車が一番扱いやすいのでは？
爆音で電気代は食うけど一番使い勝手が良いのかも
そうでなければここまで残してないだろうに 会長・社長が"イケイケ路線"に先祖返り
東急電鉄｢野本・高橋｣因業バブル経営
東急電鉄の"ターミナル城下町"東京・渋谷の姿が一変している。
超高層ビルが次々と誕生、若者の街からの脱皮を図ろうとしているが、
その指揮者こそ、野本弘文会長と高橋和夫社長である。
渋谷ばかりではない。地方空港の運営や富士山・伊豆エリアでの不動産事業......と、その鼻息は荒い。
その一方、鉄道事業の分社化を発表。
持ち株会社化し不動産にこれまで以上にのめり込む態勢を整えた。
その姿はまるで、かつての創業家・五島家による向こう傷を厭わない「拡大路線」を彷彿とさせるが、
平成バブル崩壊で東急グループが解体の瀬戸際まで追いやられた過去を知悉する
上條清文元会長らは野本－高橋らの"イケイケ"に危惧を募らせるばかりだ。
さらには、老朽化した鉄道網は放置、羨望の眼差しを向けられた田園都市線沿線には高齢化の波が襲う。
鉄道トラブルの頻発を尻目に、不動産バブルに踊る東急トップたちの経営は"因業"という他ない――。
ZAITEN 2019年1月号
http://www.zaiten.co.jp/latest/ >>7
国鉄車もそうだったけど昔の車両はやっぱ丈夫なのかな >>7
2000って大井町線の9000より新しいと思うが、廃車か？
5両にする手間考えたらという事なんだろうな。 8500、やはり軽量車より非軽量車のほうが頑丈なのは本当なのか？ >>7
2003Fの大井町線転属→玉突きで8639F離脱→そのうち溝の口方2両がテクノ入り→先頭化改造される模様。
8695F離脱→先頭車どうしで2連組成(富山か秩父？)
あまり新旧関係なく嫁ぎ先があれば残して解体数を抑えるスタイルは変わらないみたいだね。ただ数が数だけに編成単位の廃車もあるだろうけどね。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>11
もしかしたら田園都市線も8500は軽量車体から引退なのだろうか 夜の中央林間方面は神保町で座れる確率どれぐらいですか？
ほぼ座れないなら三田線沿線勤務なので大井町線、目黒線経由を検討しますが、前者に比べて時間掛かります？ 東急 強度の高いものに交換へ 窓ガラス破損受け
[2016/09/06 18:48]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000082908.html
2年も経つのに何もしてなかったってことか 952 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
974 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
975 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 埼京線や東西線の混雑と根は同じだろうな。
思い切った複々線化や別線建設をしないと混雑は解決しない。
首都圏最悪の混雑だった常磐線は、複々線化と長編成化、更には別線建設で漸く人間的な通勤ができる環境になった。
私鉄最悪の混雑を誇った西武池袋線も、有楽町線と大江戸線の建設、それに続く複々線化、千鳥停車の合わせ技で混雑緩和を達成した。
田園都市線も本来ならその規模の混雑緩和策が必要。
少子高齢化のせいで、高度経済成長期の国鉄や営団レベルの設備投資を期待できないのが悩ましいな。 >15
あざみ野から御成門を神保町乗り換えで使っているけど、
夜の時間帯に依る。
中央林間に向かって、先頭側1～2両目なら、神保町から座れる可能性があります。
なお、急行で座るのは難しいかも
なお、夜は半蔵門線より三田線が激混み
他の経路も同じ様な感じなので、乗り換えの少ない経路で使っている 将来少子高齢化っていわれるけど東京は大丈夫じゃないの？渋谷の増線だけじゃ難しよね。溝の口～鷺沼までは頑張ってもらわないと。
それまでライナーと特急で誤魔化すしか。
少子高齢化を信じるなら複々線など諦めて、沿線民は余裕ある他の小田急側に引っ越してって思う。 複々線より二子玉川から新宿に新線でも作った方が良いんじゃないの イチャモンつけるつもりではないんだけれども鷺沼溝の口間が複々線になったところで劇的な効果があるだろうか？
大井町線てそんなに余力あるのかな。 渋谷拡幅以外だと
池尻から旧山手通りの下掘って日比谷線に逃すくらいならできるかな >>16
交換したけど、起きたのかな？
今度は車両を置き換えますとでも言うんだろうか。 >>18
東急自身がマンション売って混雑悪化させてるから
>>22
大井町線は余力あったけど使い切った
等々力を地下にして待避線作って急行を沢山走らせる話があったはずだけどいつのまにか消えた >>20
実際に少子高齢化するか否かじゃなくて、将来的な旅客減少が見込まれる状況じゃ、
旅客増加を前提とした大規模な設備投資が期待できないってこと。
鉄道会社は福祉事業じゃなくて民間企業だから。金にならない投資は株主に認められない。 都心から二子玉川までは有楽町線みたいなバイパス地下鉄、二子玉川から鷺沼までは複々線化が正解。
田都の開通が20年早ければ実現してただろうな。 はよ特急運行しろよ ついでに半蔵門線の途中に待避駅作って
中央林間 長津田 鷺沼 溝の口 渋谷 表参道 永田町 大手町 清澄白河 錦糸町 押上で
東武線内急行で >>26
こういう同じことしか言えない奴ってbot以下だろ >>26
大井町線は
朝ラッシュ時に急行１各停３だったのを
急行１各停２にしただろう。
東急は各停重視だから
急行１各停１にはなかなかしないね。
同本数のほうが使いやすいとは思うが。
田園都市線は、朝だけで
夕方は急行１各停２だ。
小田急の急行２各停１はやりすぎる。そこまで増やすと急行停車駅以外が不便になりすぎる。 風が吹くか雨が降ったら即遅延する脆弱なクソ路線
地下走行するくせにインフラ投資しないから圏外ばっか
遅延の際は圏外区間をノロノロ走行するか停止して客に経済的損害を与え続ける
遅延理由は混雑もしくは急病人の救護で客が悪い、俺らは悪くないの徹底した保身スタイル
以上、テンプレです 糞みたいな遅延
外は雨
だけど空調は二子玉川過ぎてから
本当に糞だなここの会社 客が体調崩すようにわざと車内環境悪くして上手く倒れたら遅延理由を客に押し付けていくスタイル >>22
乗り換え回数が減って大井町線を選択する人が増える
そうすると最初から大井町線直通に乗るから田園都市線の電車が空く 混んでてもローンがあるから乗らざる得ない沿線民。ローンがなかったらさっさと引っ越すわな。 とりあえず宮崎台を東に移すとかすれば
大井町線の鷺沼延長できそうに思うんだけど
どうでしょう？ >>41
座れるからと大井町線を選んでた溝の口の南武線乗り換え客含む利用客が、じゃあ大井町線は諦めた
元の木阿弥の可能性は？ >>14
今の様子だと可能性はあるかもな
8500初期車は廃車になるどころか検査すら通してるし >15へ
19だけど、今の時間帯で各停なら少なくも先頭から3両目まで神保町で余裕で座れる(実況状態) 俺も今半蔵門通りすぎた急行から実況だが急行は落差が激しいからなんとも言えない
今俺座れてるけどたまたま降りた人の席にたってる奴が移動してなかっただけだし >>41
大井町線を鷺沼まで延伸したところで都心までの輸送力が増える訳じゃないから渋谷口の混雑は大して変わらないだろうな。
鷺沼と溝の口の間の混雑が緩和する効果しか期待できない。
むしろ、溝の口で座れるから敢えて大井町線を利用してる客が渋谷口に戻るリスクの方がデカい。
等々力に待避線を整備したとして、下り急行が少し速くなるだけで上りは上野毛で通過待ちするのと同じだから、これも大した効果は期待できない。 >>22
余力は僅かしかないな。
増発できたとして、あと2～3本程度。
しかも乗換先の東横線や目黒線、京浜東北線の朝の混み方も田都ほどではないにしろ酷いので、これ以上流入すると別の問題が発生しかねない。 >>51
等々力w
客から集めた金は東横渋谷が地下になったときの
イベントで消えて残ってないから無理 >>27
>>51
複々線化をあきらめて現状の複線でいくとすると、
「渋谷駅退避増設」「半蔵門線内どこかで駅退避増設」の2つの工事はしないとね。
桜新町から梶が谷まで退避ないけど、二子ー溝の口内を各停急行分離にすれば追い越し機能は既存設備で賄えるか。
あとたまプラーザ退避増設工事して完了。
でやるしかないか。
実際東急の未来図には、相鉄直通と蒲蒲線しか描かれてないから、蒲蒲線の進み具合がどうなるかにもよるんだよなぁ。
蒲蒲線が、田都の改良を妨げる存在になりそうなことを危惧してる。 座席の狭っこいメトロ8000系をいつまで走らせるんだよ
あの車輌が来るとガッカリするわ 高輪ゲートウェイは叩かれているのに
南町田グランベリーパークは叩かれない不思議。
駅名改称の発表が高輪の後だったら
叩かれたな。
東急うまくやったな。 >>55
二子玉川～溝の口を緩急分離で使うのは論外。折角、大井町線の速達性を高めて客を流してるのに。
本当に複々線化すべきなのは二子玉川から渋谷の間。
田都と似た郊外型私鉄路線だと漏れなくターミナル手前を別線化して輸送力を高めて旅客を分散させてる。
東上線と副都心線、西武池袋線と有楽町線、京王線と新線、小田急線と千代田線の関係みたくね。
勘違いしてる人が多いけど田都の癌は地下区間だからな。
たまプラや半蔵門線を改良しても効果は大してない。
地下区間が複々線化や改良できない（してないだけだが）から詰んでる。 >>47
>>51
大井町線は溝の口での乗り換え人数>>初乗り人数だから複々線化したほうがメリットある >>62
ようするに溝の口で椅子取りゲームする人の大半が鷺沼で椅子取りゲームするようになるってだけって話 >>63
その程度のメリットに対して何百億もの投資はないよね、ということですよ 大井町線のバイパス効果なんて、中央快速線に対する井の頭線程度のものしかないからな。
総武線や東西線、丸ノ内線クラスの本格的なバイパスじゃないと意味がない。 >>64
その程度ですらやらないとヤバイのがこの路線なんだが ニコタマから渋谷まで複々線化したところでその先はどうするのよｗ >>66
ええ、ヤバいのでそんな無駄金使ってる場合じゃない >>55
蒲蒲なくても東急は田園都市線の混雑を放置
いや、わざと悪化させてる >>68
じゃあ他にどこに金を回すの？
もう無理でしょ 渋谷から六本木通りをまっすぐ霞ヶ関まで新線作るしかないなあw
二子玉川から渋谷までの玉川新線につないですべてが一件落着！
良かった良かった笑 >>70
さてな
東急は渋谷駅改良を考えているようだ
このスレでも話題になったでしょ
やるとなったら1000億超を見込むとも報道されてた >>73
じゃあそれと合わせて鷺沼延伸すればもっと効果出るじゃん
そもそも鷺沼延伸は今後の鉄道のあり方の協議会で取り上げられてるし >>60
地下区間の複複線化は首都高の二階建て改修まで先の話 >>74
そうだね、すべてやれるならやった方が良いだろうね >>76
どっちもやってこなかったのがこの東急というゴミ会社なわけで TOQ-i+1020Fが恩田へ入場のための回送してるな >>75
首都高が邪魔でどうにもならんからな
二子玉川から別に伸ばすしかないわ >>59
高輪ゲートウェイは一般公募しといて、それをJRがガン無視したから余計に炎上してるんじゃない？ 東急は何の前触れもなく発表したし、歴史も浅い街だからじゃない？ 田都エリアは他の路線よりもピーク時の対都心輸送力が不足してるからな。
二子玉川から都心
田都は10両27本
大井町線が5両13本と7両7本
合計384両
成増から都心
東上線は10両24本
有楽町線が10両18本と8両5本
合計460両
練馬から都心
西武池袋線が10両12本(通過含む)と8両12本
有楽町線が10両12本と8両4本
大江戸線が5両相当20本
合計468両
比べてみれば一目瞭然。
大井町線を鷺沼に延伸してもこの状況は変わらない。 二子玉川でベル鳴らさずに出発してワロタwwww
ガイジかwwww イメージだけなら三茶や二子玉川、たまプラーザは都会的で便利そうだけど、
田都エリアの鉄道網の実態は都内ですら他のエリアに劣る訳で。
交通インフラの整備を怠って都市開発や宅地分譲を進めた東急は無責任だし、
混雑することを知りながら沿線に住んで文句を言う輩も正直大概かと。 >>88
毎日不動産がぁ～、空調がぁ～言ってる馬鹿は死ねということですね
が、奴は田園都市線沿いには住んでないからな 使ってる層から出てきてる不満がレベル低すぎる
そのレベルすらクリアできない田園都市線はマジで死ね テレワークとかサテライトオフィスとかをもっと多くしたらよいだけ。 東急が鉄道事業に無責任なのは非難されて然るべだろ。
実際にターミナル駅や沿線の鉄道網のレベルが他の私鉄幹線より低いわけだし。
日比谷線か銀座線を二子玉川まで延伸して、複々線を鷺沼まで延伸して、
渋谷駅を2面4線にして、漸く他の私鉄幹線に輸送力が追いつく。
そうすれば混雑は緩和するだろうな（笑） 田都エリアから都心に通う人口自体は他と大して変わらない。
単に田都の輸送能力が低すぎるだけの話。
首都圏の交通機関として失格。 >>92
そんな金誰が出すの？
金があるならビル、マンション建てた方が金になる >>94
他の私鉄やJRの幹線では、この規模の輸送力増強が昭和後半から平成半ばにかけて行われたんだけどな。
旧国鉄は自力と一部は営団つまり国の力で、私鉄は営団や都交の協力も得て達成してるな。 スレ住民は東急の都市開発ばかり目に行くみたいだけど、そもそも田都は首都圏の交通機関にしては輸送力や設備が不足し過ぎ。
快適な通勤環境を求めるなら、プライドを捨ててマトモな鉄道路線の沿線に引っ越すことを勧めるわ。 まあ線増がしばらく期待できないわけだから、
増結ぐらいはしてほしいものだな。 >>94みたいな奴らは不動産バカと言われるが
東急が田園都市線にまともな投資せず
私鉄トップの混雑、不快な車内を放置して
不動産バブルに浮かれてるんだから仕方ない >>97
地下鉄で10両を上回る増結は前例がないな。
地下鉄路線で輸送力がパンクしたらバイパス建設が常識。
日比谷線に対する千代田線、丸ノ内線に対する有楽町線。
他都市だと御堂筋線に対する四ツ橋線、東山線に対する桜通線。 地下鉄じゃないけど総武線快速・横須賀線の都心部分とかね。
15両編成が地下を走っている。 >>100
アレは最初から15両前提で建設してるし。
それ言ったら上野新幹線ホームも16両。
あと仮に増結すると閉塞が長くなるので列車の本数は減る。
元々両数が短かい地下鉄を増結した事例だと、やっぱり最大10両だな。 引っ越すなら間違いなくJRの五方面路線だな。漏れなく複々線かそれ以上。しかもグリーンあり >>18
>>65
>>99
東西線は隣の新宿線をバイパスにして流せば良いが
田都はもうどうにもならんだろうな それなりに投資をしているから、混雑率自体は下がっているのだがな。
「まともな投資」と言うが、どんな投資が「まとも」なのか？それは現実的なのか？一民間企業が耐えられるのか？
マンションも、東急はデベロッパーとしては最後発組な事。そもそも、建てた場所も大抵は企業等の元社宅なんだけどな。
まあ、「東急擁護」とか「信者」で叩いてくるんだろうがな >>105
>>625
東急は不動産屋が本業だから
不動産価格が上がればそれでよくて
鉄道が混もうがダイヤが乱れようが
不動産にさえ影響しなければ平気
沿線に住みたがる人達はなめられてるわけよ
いつものニートは別スレで頑張っております 2020行っちゃった～と思ったら次も2020だった！ 等級電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、電車に乗るのを控えましょう。 >>99
大阪メトロの御堂筋線が11両対応じゃなかったっけ？
10両で走っているが、伸ばす気は無さそう。 WBSで大井町駅ホームからQシート実況生中継しとる
元々大井町線なんて大した混雑じゃねえし
ありがたみが薄い印象を受けた >>111
何を言われても田園都市線は改善しないって
東急の意思表示だろ >>111
乗ってるの全員鉄ヲタ
通常の利用者らしき人いない。 証明が違うなんて気にしてる一般利用者はいないだろうね
というか一般の利用者は迷惑してる感じだったぞ
おっさんからおばさんまで駅員を問い詰めてた
こんなものやめろと上層部に伝えておけって
知らずに乗ろうとして両脇の車両に追い出されて、その車内が滅茶苦茶混雑してたからね
たまプラーザで降りたけど、両脇の車両から一斉に雪崩れ込んできて、一気に殺伐とした空間になってた
たまプラ民ってもっと上品かと思ってたけど、降りてすぐ係員に説教するおっさん多数
田園都市線の利用者って殺気と怨念で凍り固まってる私は こんな路線を早く越したいが35年ローンが残っているので住まざる得ない。 買えなかった腹いせ
時間経ってヲタが消えれば、本来の利用者が買えるようになるから、多少は見方も変わるし
慣れれば文句も言わなくなる。 上東ライン開通で京浜東北線の混雑も多少緩和したし、渋谷経由から大井町経由に変更した。
大手町・東京・日比谷方面へ通勤の方おすすめ。 品川駅ナカ、大井町ヨーカドー、阪急、ヤマダで買い物できるよ。 品川大井町間は結構混むけど、1駅だから耐えられるってことかな 渋谷と違うて、大井の乗り換えが
すごい楽なんよ
ホーム先端の改札出て、
前のし尺の改札入って
右に曲がってエスカ降りたら
もう京浜のホームだからね 品川～横浜は京浜東北線よりも上東ラインの方が6駅通過するだけで
10分ぐらい早いからな。
そりゃ混雑緩和するわ >>105
田都の混雑緩和策って大井町線の溝の口延伸だけだろ。
上で比較した東上線や西武池袋線への混雑緩和策と比べても生温すぎる。
東急の責任問題は兎も角、現実として郊外路線最弱の対都心輸送能力だからラッシュの混雑が問題化する訳で。 >>124
大井町～品川の混雑は上野東京ラインとは無関係で全く緩和しないどころか悪化してるから。
大体、神奈川方面から上野に通勤する奴なんて殆どいないし、品川や新橋、東京なら元から東海道線使ってる。
逆に東急が大井町に人を流すせいで乗換口がパンクしてJRが苦慮してるのが実態。 >>102
総武線や常磐線も元々は田園都市線と同じか更に酷い状況だったんだよな。
建設当初は想定してない沿線人口増加が発生、混雑率は300%、乗換駅の秋葉原や日暮里はパンク。
それを複々線化、増結、バイパス路線の建設、ターミナルの改良で漸く今のレベルまで混雑が緩和した。 東上の場合は実質池袋～志木が複々線だからな…
高いけど二東流使えば定期で東上にもメトロにも乗れる。
行きは地下直、帰りはTJライナーができるし。
当然行きにTJライナー、帰りに地下直も可能。 >>110
当初開通区間は17m級12両、だから20m級10両と同規模。
同時期に東急系列で建設した銀座線西半分は16m級3両（笑）
先を見越したインフラ投資を怠るのはもはや伝統芸。
民間資本に公共インフラの整備をさせた場合の悪事例として教科書に載せても良いレベル。 >>114
んなもん朝の長津田のバトル見れば（ry >>127
新玉川線の渋谷ルートが無い頃は
今よりもっと乗り換え客多かったんじゃ無いか？
今はピークでも21本しか無くて、混雑率150位でしょ
133両*140*1.5 3万いかないくらい
昔
5両が2分04秒
145両*130*2.5 5万弱
束が怠けてるだけだよ 新玉川線が無かったころというのは一時的な状態だと認知されてたと思うしね？ >>127
神奈川方面だと座って通勤したい人は
京浜東北線。
東海道が速いけど、多摩川渡るまでは東海道線より
空いているし
磯子と桜木町、鶴見から始発出ている。
横浜、川崎から東海道座るのは無理。 >>132
デジタルATCでラッシュ時ピークに2本増発してるから
怠けてはないだろう。 >>127
ただでさえ大井町から田町あたりは京浜東北線の最混雑区間なのに… >>130
関西はケチと言うけど
見栄で立派に作ったりするよね。
それに比べて東京勢は...
無駄だの言って削りまくる。
東急の街作りも同様。
阪急が多摩田園都市を開発したら違っていたんだろうな。 阪急も拠点駅は金かけるが、そうじゃ無いとこは、恐ろしくボロで簡素 >>138
阪急はボロでも手掛けるからまだまし。
東急はハリボテ。
京王はケチでハリボテ。 >>132
新玉川線開通前よりも今の方が多いかと。
大井町線の乗車人員数で比較すると
新玉川線開業前のピークが1975年の62,879人
それを上回ったのが2011年の63,366人
最近だと2017年で70,562人
ちなみにJRも殆ど同じで2011年頃に昭和時代のピークを超えているな。
ウィキペディアに東京都の統計からの引用が載ってる。
ちなみに東急とJRの増え方の方がりんかい線よりも多いので、東急JR相互乗換客が増加してることも読み取れる。 常磐線や総武線、東上線や西武池袋線を比較対象にしたけど、鉄道会社単独で混雑緩和に取り組んだ事例は少数派。
どの路線も国(営団)にバイパス路線を建設してもらい、そこに自社の複々線を繋げて客を逃す手法を採ってる。
総武線の場合は国鉄が自力で地下トンネルを建設したけど、国鉄はこれが一因となって赤字が増大、民営化を余儀なくされた。 つまり他社の例に倣うのなら、
国による都心から二子玉まで田都に並行するバイパス路線の建設
そのバイパス路線に繋がる二子玉から鷺沼までの東急による複々線建設
があるべき姿なんだろうな。 そもそも東京の通勤ラッシュの根本的原因は企業や国の機関の一極集中にあるわけで、
一極集中で利益を増大させてる企業や国にインフラ整備費用を負担させるのが応益負担の点から妥当。
となると通勤定期券を値上げして、値上げ分を首都圏の新線建設資金に充てるのが合理的なんだろうな。
多くの場合、通勤定期の費用は勤め先が負担する訳だし。 ただ、田都の場合は沿線の開発は東急メインで行った訳だから、
それに見合ったインフラを責任持って整備しろと言われても仕方がないな。
実際、他社事例を見ても鉄道会社自力で混雑緩和に取り組むのには限界があるけど、
やれる限りのことはやらないと世間や利用者から反感買うのは当然。 つまり、渋谷と二子玉の間に新しい地下鉄を東京メトロか都営地下鉄として作ればよいと言うことか。
ただ、普通の会社だと、通勤定期は最安値区間分しか支給されないから、新地下鉄分の料金は
自腹を切るしかないので、東葉高速鉄道とか北総線みたいな高い運賃だと辛いかも。 >>146
それを首都高二階建て改修に相乗りしてやる予定なんじゃない？ >>143
だから銀座線を長津田まで延長しろってあれほど まあ半蔵門線は銀座線の強化版という位置づけだったので。 >>146
丸ノ内線の荻窪～新宿間や、有楽町線の和光市～池袋間をイメージすると分かりやすいかも。
23区内から都心に通勤する人はメトロ一社運賃になるので安くなるし、郊外からも僅かな差額で途中駅から着席通勤可能になる。 >>143
東急新横浜線がそれに近いんじゃないか？
鉄道建設・運輸施設整備支援機構に作ってもらって
東急が運行。
法律により、東急が１種事業者になれる。
こどもの国線と違って運賃が別建てになることもない。 >>152
そのスキームに倣うのが最善策だな。
新線建設にしろ渋谷駅の拡張にしろ。
営団は民営化してるので頼れないし。
>>150
半蔵門線はバイパスだけど新玉川線は純粋な新線建設の色が強い。
新玉川線が建設された70年代前半には他路線は複々線化やバイパス建設真っ只中だった訳で。
新玉川線も将来的に同様の処置が必要になるのは想像に容易かったはず。
今更だけど将来的な拡張余地を残して建設すべきだっんだろうな。 新玉川線は玉川線の強化更新版でリプレイスでしょう。名前もそうなってるし。 >>156
スレ違いだが東横線の渋谷や横浜から桜木町も京王線みたいに新線を分岐させれば叩かれる事は無かった >>114
ゴミだろそいつらww
jrの普通グリーン車とか知らないのかな？ 田園都市線はよく叩かれているが、1番悪いのは、沿線イメージがいいと思い込んで転入してきた住民自身。通勤事情をよく確認しなかったのは自業自得。ざまーみろ と言うこと。混雑が嫌なら引っ越せ 家畜のままで我慢するなら文句を言うな 以上。 分かって引っ越してきてでもやっぱりつらい（つらいのは通勤通学しているメンバーだけ）みたいな。 蒲蒲線なんて京急が首を縦に振る訳ないんだから田園都市線にリソースを割いてもらわねば困る 田都沿線に引っ越すなら、学校や職場も田都沿線で電車不要または1～2駅で行けるくらいのところじゃないと 京急はjrが空港来たら大幅減収だから、蒲蒲線に乗らざるを得ないと思う 新横浜線が開通したら
新田園都市線を建設をしないかと
期待している。
でも、新横浜線って横浜線の混雑緩和が目的じゃないよね。走る方向が違う。 >>164
蒲蒲整備してもJRに集客力は敵わないから意味がない
しかも直通じゃないし FGT導入?それとも直通区間を全線三線軌条にするの? 新玉川線は銀座線の延長線として二子玉川まで作って
それとは別に田園都市線として二子玉川～渋谷間ノンストップの別線を作るべきだった >>60
二子玉川の架橋を増強し無いとボトルネックだろ >>71
超超深々掘削…何処まで岩盤削れるかいな？ 多摩田園都市って住環境は本当にいいと思うよ
さすがに渋沢栄一や五島慶太が構想しただけある
踏切もないし住みたがる人が多いのも無理はない
田園都市線の混雑だけがネックだが、それを打ち消して余りある魅力がある住宅地 >>173
住みたがる人が多いねぇ（笑）
横浜市青葉区は2年連続で人口減だけどな。
都心通勤者には通勤時間が長すぎて不便なんだろうね。
今人口が爆発的に増えてるのは世田谷区。
だからこそ新玉川線区間、特に渋谷駅を改良する必要がある。 >>169
正解。
田園都市線建設と玉川線地下化は別にすべきだった。
兎に角、田園都市線は他の路線と比べたら都心直通路線として輸送能力が低すぎで論外なのがか実態。
これをどう解決するか？ >>174
都心通勤でさえなければ田園都市線は最高の、路線 >>16
ガラス破損のニュースが昨日の朝フジのめざましテレビでやってた。
渋谷駅下り列車で、ガラスが割れた原因は、扉を閉めた時、乗客がバッグの荷物が出てたのを、ホーム警備員が出っ張った荷物を押したら、ガラス前にいた乗客からの衝撃か何かでガラス割れたんだって。
（たぶん鋭利な金属などの硬いアクセサリーや、服やバッグの硬いアクセサリーじゃないかと個人的な感想）
ホーム警備員がガラス扉を押して自ら割ったのではなかったとのことだな。
ガラス交換は3mmから4mmにちゃんと交換してた。
番組の実験では4mmガラスに、小学生がドッチボールを投げたが割れないレベル。 >>173
土日の日中に現地に下見に行くが、肝心な平日ラッシュピーク時に電車に乗らず後から後悔している奴は、詰めが甘く自業自得。
高収入のエリートが多いのに毎日家畜運搬車以下の劣悪列車に乗る惨めさ。
奥さんの尻に敷かれ、決められてしまう哀れな奴も多そう。 >>178
警備員が直接壊したのではないけど
警備員が押して壊したのなら不適切だな。 >>179
人気があるから混雑するって説明されて納得してしまうのだろうね。
パソコンやスマホ、回線のスペックと同じで他地域と比較した上で住まいは買わないと。
他の地域の対都心輸送能力と数値で比較したら際立って低いのは一目瞭然なんだから。 京王線も朝のノロマはDTの遅延並みだけど地価が安いからね
田園都市線はダイヤ通りに走らない、冷暖房ケチる、雨で遅れる、渋谷駅狭くて乗り換え不便
優良誤認レベル 小学生がドッジボール投げて割れない、というテストは緩すぎな感じはする。
なあTVならそんなものかなという感じ。 イメージが悪い&運賃が高いという理由で都心から近いのに安い東上線。
憧れは東急沿線だけど、実際に家買うなら東上線という現実派も意外にいる。 言うほど田園都市線に憧れるか？
憧れてんの上京した馬鹿な田舎者だけだろ 京王線って複々線じゃないのになんで混雑率低いんですか？
ノロノロ運転にして無理やり電車詰めてるから？ >>182
憧れに騙されて地価ボッタクリな田園都市線に住むぐらいなら
地価が安い小田急線や京王線に住んだ方が良い >>191
そりゃあ少なくとも東武や京成よりは憧れるだろ。 >>189
京王線は田都より駅勢圏が狭いんだろうね。
南側は調布以東だと小田急、調布以西は多摩川で区切られてる。
北側はバス網が都心直結の中央線に繋がるので都心通勤者はそちらに流れる。
西武新宿線も似たような理由で混雑率が低め。 >>192
しかし冷蔵庫が町田から新宿までは酷だと言ってたぞ。
線路増やしたあとの今は知らんが。
まあ京王名物のだんご運転もストレス溜まるけどな。 >>196
いや輸送人員自体は田都より多い。
京王は田都と違って沿線に大学やオフィスが点在するから意外に下り通勤者も多いからな。 >>193
つ本数
つ運賃
>>195
西武新宿線は京急や京成ぐらい駅勢圏が狭過ぎる上に
東武伊勢崎線や京成みたいに起点駅が中途半端なので全然違う
>>196
あまりにも的外れ過ぎて話にならん 夜の田園都市線に久しぶりに乗ったけど、2020系が随分走ってたな。
逆に8500系は見なかった。
優遇だなんだ言ってるのってウソなんじゃない?って思う。 夏場の2020は空調がうるさくて沿線から苦情が来たりして >>16見るとダイヤ総破壊
８５００地獄の横東優遇→東武起因の大規模横東優遇
本当にひどすぎる
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！ >>199
西武新宿線は京成や京急のJR並走区間に比べたら駅勢圏は広いけどな。
途中駅での流出もないし。
実際、バイパス整備が進んだ池袋線よりも新宿線の方が今は輸送人員は多い。 >>199
駅勢圏が狭いから混雑率が低いって説明だったら、駅勢圏が狭いから乗車人員が少ないってことになるじゃん
補足で説明してくれたことを踏まえると、ピーク時の上り方面の利用客が単純に田都より少ないってことになるよね。
ピーク時上り以外を含め総合すると京王の方が多いけどって。
なるほどだね。 駅勢圏云々よりも、田都の方が単純にピーク上りに需要が偏ってるからだな。ピーク上りに限れば田都の方が京王より輸送人員多そう。 逆に中央線は多摩地区で非常に広域から都心通勤者を取り込むので、
全列車快速にして混雑平準化してるにもかかわらず武蔵境の時点で積み残しが発生する。
だから複々線化やバイパス建設がいち早く進んだわけだな。 >>182
京王は都心に近いところは土地高いよ。が離れると級に安くなる。
田園都市線は都心に近いところは京王ほど高くないが
離れてもそんなに下がらない。 >>206
実際のところは分からないな。
ただ、田都みたく小田急や横浜線から着席目的の流入が多くあるわけじゃないので、その点は恵まれてる。
京王は笹塚～新宿が複々線なのもデカイ。
田都なら三軒茶屋～渋谷が複々線みたいなもの。
もし新線が建設されてなければ、最混雑区間は幡ヶ谷～初台になって、田都と同レベルだった可能性が高いな。
ちなみに今の京王の最混雑区間は下高井戸～明大前。
ここの混雑率は朝の田都の梶が谷～溝の口と同レベル。
急行は超満員だし、決して空いてる路線ではない。 田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています
僕は田園都市線が大好きです。 >>209
なるほど、たしかに笹塚～新宿は複々線だったな。 >>208
それは少し違う。
ターミナル駅は別として23区内は田都の方が高い。
京王は府中までは坪単価30万エリアが続いて、多摩川渡るとドンと下がる。 >>212
聖蹟桜ヶ丘は高いから
厳密には百草園から先の聖蹟以西でしょ 京王は新宿が3線3面あるしね。
田園都市線は京王新線だけで乗客をすべて処理している
新宿が無い京王線だと思うと大変さがより分かる。 蒲蒲なんてどうせJRにも勝てないし京急にも無視されて終わるんだから諦めて田園都市線を緩急分離で鷺沼まで複々線化しろ >>213
意外かもしれないけど有名な桜ヶ丘住宅地は坪単価だと20万切る。
実はつくし野よりも地価が安かったりする。
府中が東芝工場近くの宅地で30万近くなるのと比較すると、多摩川が境目ってことがよく分かるかと。 そもそも自社で住宅開発しといてそのターミナルを一面二線で作るって何考えてんだ？
頭悪すぎない？ 中央林間で小田急へ乗り換える通路で配っていたチラシをもらったら、ドレッセ（東急のマンション）中央林間857世帯ができるらしい。
また増えるのか・・・
渋谷駅へ直通35分（通勤時44分）と書いてあった。 乗客が増えたら設備を増強する。
それが鉄道会社として当然のこと。
常磐線日暮里が1面2線、総武線秋葉原が2面2線。
東武伊勢崎線の北千住も昔はホームから人が溢れるほど混んでいた。
ターミナル規模が小さい路線は、別線を建設するかターミナルを拡張するかして混雑緩和に取り組んでる。
放置してる東急が異常なだけ。 山手線の駅から放射状に走る路線で、山手線の駅時点でドア閉まらない(夕方下り)路線ってここ以外ある？ >>223
千代田線の西日暮里だな。
メトロの制約で夕方の本数が少ない、通過型ターミナルなので無理やり乗り込むしかないという田都渋谷との共通点がある。 >>222
5面4線の東横線渋谷を
地下化する時に1面2線で作ろうとしたしな。
田園都市線で懲りたんじゃないのかと思ったよ。
2面4線で作ったけど、引き上げ線が無くて
渋谷始発の発車番線が滅茶苦茶。
分社化して、現場の声が反映されるようになると良いんだが。
今の本社は不動産屋だから、
不動産の価値が上がらない投資はしたがらないだろう。 >>224
でもその先は複々線だから田都の方が条件悪いな >>227
結局、北千住で東武と快速線に流れるので混雑継続時間は短い。
他の私鉄だと優等種別の混雑率は田都と同じで都心を離れても高いことが多い。
上に出てた京王の特急は調布過ぎても満員状態が継続するらしいな。
田都の夜の混雑は本数や種別を増やして遠近分離を徹底すれば解消する類のものだからな。 DTライナー
溝の口、たまプラーザ、青葉台、長津田、中央林間に停車 >>228
調布って田都でいうと溝の口あたりでしょ
さすがに空かないでしょ >>230
ちなみに田都の急行は溝の口でも「積み残す」
たまプラーザ過ぎても急行は満員状態が続いてあざみ野で漸く落ち着くな。 >>202
8500の走行爆音に苦情来ないんだから大丈夫 >>229
溝の口だとも予定席数が満杯だと思うから、思い切ってたまプラーザか鷺沼から渋谷までノンストップで構わないと思うけどね。 >>178
ガラス交換してたのどうやって確認した？
割れた後車庫で交換して4mmでした！って
言ってるかも >>200
たまたまなのか東急人だかだろ
俺は沿線に住んでて平日ほぼ毎日通勤で使ってるが
2020系はまだ1度しか乗ったことない >>222
東急は放置どころか自分で沿線にマンション建てて
混雑悪化させてる >>234
番組の映像とナレーションで、以前に2016年に高校生が頭ぶつけて窓ガラス破損しケガしたから、交換されたって言ってた。
東急の人がでてインタビューした感じでは放送されなかったが。
わざわざどう壊れたかアニメーション作って詳しく放送するんだから、取材はしてるんだろう。 >>176
残念ながら都心通勤前提を外したら千葉ニュータウンの方が遥かにええ >>238
都心通勤は外せないし、あれは高額運賃だし。
まあ都心通勤なければどこの沿線でも構わんw >>212
田都は鎌倉古道が集中する豪徳寺から離れてた
そのおかげか玉川村は真っ直ぐな道を引きやすかった
それが２３区内田都の地価の高さに繋がってる 7時16分頃、
宮前平駅でのドア確認の影響により、
遅れが発生しています。
振替輸送を実施しています。
振替するほどちゃうやろ？ 小学生のイタズラらしい
時間的に慶應のクソガキだろう 今日雨じゃん！
いつもの二時間遅れコースで行くぞ！ 民度低いなw
ドア点検で、、、4時間ダイヤ復旧しないんだろ？ ダイヤ乱れで女性専用車終了だと。
いま、旧たまでん瀬田付近。 車内放送で三茶から世田谷線、東急バスへの振替輸送を案内中。渋谷到着28分遅れの見込み。 長津田で6番線各停車内清掃だと
場合によってはさらに遅れるか？ 43分発消えて次が53分とかアホすぎ
さらに長津田で待機で出発しない
これもうだめだろ ちなみに中央林間発なのに空調青葉台段階でまだ止まってるから本当に頭おかしい ドアに傘が挟まれたのが本当なら、きちんと
伝えろバカ電車！
ドア点検ってことは整備不良か？ はーい
車内混雑たまプラでまだ止まってまーす
そしてドア開閉で遊び始めた 27分遅れとかすげー無駄に刻んで意地でも30分遅れにしないのは30分以上遅れるとなんかペナルティでもあるのか ドア確認()でこれだけグダグダになるとかさすがだわ
死んでくれ >>262
仮にやれても自分の手を汚す価値もないわこのゴミには それにしても横東線が否応なく優遇されております。
本日は三田線のせいで目黒線も遅延。
横東線最強。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■○▽◆◎■○▼☆△◇★
◆★▼▽△▼◎▽☆○■▼☆■△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ >>261
>>262
お前さん予告は通報だぞ。書き込みは気をつけろよ。 それにしても引き続き横東線が非常に優遇されております。 201 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
203 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
247 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
264 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
265 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
269 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 今日の遅延は電車自体のドア開閉して遊んでたからホームドア側だけじゃないと思う 274 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？ 1930急行発車7分前大井町到着
QSEATウエィティングエリア見たらまるで飼いならされた動物園
連中民度も低そう
7分前でもち座れるよ わざわざ四百円払う社畜かw
東急バスは定期的に死亡事故起こすのな 今朝のドア確認は子供が傘で…ってことになってるけど証拠映像上がってるのか？
東急のことだから嘘情報を流して責任逃れしてるかもしれない >>238
あそこは子供が電車通学始めると詰むからなあ >>278
大井町だったら15分前に並べば
運賃だけで座れるからね。
2200に組み込んで
半蔵門線内は締め切りで乗せず、
渋谷から座れるなら大人気だろう。 >>278
大井町だったら15分前に並べば
運賃だけで座れるからね。
2200に組み込んで
半蔵門線内は締め切りで乗せず、
渋谷から座れるなら大人気だろう。 >>273 >>276
閉まります
もう一度開けます
閉まります
もう一度開けます
こんなこと繰り返してたぞ >>286
バカが荷物挟まってるの気付いてないだけだろ 東横特急っぽく田園特急を作ると、
渋谷、三軒茶屋、二子玉川、溝の口、あざみ野、長津田、中央林間か。(他路線との乗換駅のみ停車)
しかし、東横線って路線長が田都より短いのに急行より上位の種別があるのか…
東横の急行が停車駅多すぎて田都における準急状態なのだろうか。 >>288
東横の急行は一個飛ばしで隔駅停車と皮肉られてるくらいだからね。多摩川にも停まるようになったから尚更。 >>287
本当に荷物かねぇ
東急が今すぐ壊れてもおかしくない
ポンコツばかり田園都市線に走らせてることを
隠すために嘘ついてるんじゃね 時差ビズライナーが特急って最初謳ってたから
田園都市線に特急ができたら停車駅は
渋谷、溝の口、あざみ野、長津田、中央林間だと思う ガイジが暴れる前にいっとくがドア開閉遊び発言の俺とそいつは別だからな >>289
隔駅停車とばかにされつつも急行だと、回復運転できるが、田園都市線は地下区間は全部各駅停車だからほとんどできない。
結果バス代行とか言うことになる。 >>297
それは無理だろ。
東西線もそうだが、ラッシュ時に都内駅を停車させたら遅延が逆に減って時短になったんだから。 >>243
>>273
>>291
傘って書いてるから。荷物のバッグじゃないと思う。
電車通学中の小学生が、持ってた傘で戸袋にさして遊んでたら、傘が抜けなくなったんだろ。 東横でもT松のガキ共はマナー悪いからな、電車だけでなくバスでも酷いもん見た
学校は何を教育してるんだよ 久しぶりに田園都市線に乗ったら、意外にも民度がＪＲ中央線（ノロ央線）並みに低くてびっくり。
チンタラ牛歩運転の繰り返しも良い勝負だなと思ったわ。 渋谷で半蔵門線乗ったら、メトロの車掌は乗り込んだ途端に冷房入れるな。 >>298
だったら早朝深夜と日中以外全列車各停にしたほうが良くね？ 280 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
285 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
302 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 田都は朝乗客殺人未遂してるじゃん
体調不良者だすことが日課だし
論外 >>305
現状の設備でも溝の口以南は止める意味ねーよ
時間に関してはな 現状平気で10分以上遅れてるんだから急行に戻した方がいいだろ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□■▼☆■△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ 交換したドアガラスが割れた
ガキが傘でドアにいたずらした
どちらも嘘だから東急公式で発表せず
工作員使って情報操作 >>318
これは金曜だったから
月曜はここまで差はなかった 先週から、グッチョイポイントの駐輪場利用ポイントが鷺沼駅付近で届くようになって、
自分が使ってる駐輪場も対称になったのか？でもリリースないよなと思っていたら、
どうやら誤配信だったようだ。今朝は届かなかった。 >>318
新幹線だって帰省シーズンならグリーン車と普通車でこんなもんだろ。キレるジジイがバカだわ >>318
>>321
そうやって一部を切り取って、さもQシート以外が満員と誤印象を与えて皮肉りたいんでしょ。
ツイッターでつぶやけばバズりやすそうだし。
これ、下り溝の口駅のホームの様子だけど、田園都市線が遅延し、大井町線からの下車客滞留や、週末金曜ということもあると言うことを考慮すべきだよ。
JRグリーン車にもなるけど混むの嫌なら自分から空いている車両に移動するか次の電車に乗った方が快適だよ。 >>321
よりによって、運行が金曜スタートってどうなの？って思った。
しかも12月の週末金曜って夜混むのに、わかってて登場させる東急にも配慮がかけるかもな。
あえて混雑期に投入してQシートの方が快適だという作戦かもしれないが。 「目に傘当たった」 示談金を詐欺未遂、５７歳容疑者逮捕 神奈川
12/19(水) 7:55配信 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181218-00000083-san-l14
要約すると１７日午前９時ごろ、５０代女性が長津田駅前で傘を閉じ、駅構内の階段を上っていたところ、容疑者に言いがかりをつけられ示談金を要求されたとのことだ。 >>321
あ、このツイート昨日の18日火曜の光景かよ。 >>321
>>325
これ、昨日の火曜だよ？
たぶん大井町じゃない？ 314 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
315 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>328
失礼。火曜だったね。撮影場は溝の口駅。 qシート早くデントに導入してくれ
ラッシュ時に乗れるなら年間シート買ったるからよぉ 加算運賃だまし取って混雑改善せず
Qシート優遇するなら鉄道の公共性を否定してることに
東急からは鉄道用地も税金を全額徴収するべき >>336が本心なのか
東急批判する奴らは差別主義者だと印象づけるために
東急関係者が書き込んでいるのかは分からない >>340
別に酷くないけど？乗れない人が騒いでんだろな。 東急の宣伝もやり方も酷いが、利用者としては周りの奴らもきちんと耳を傾けろと思うわ
運行始まったこと、車両の雰囲気が違うこと、駅員や警備員の説明を聞くことなどで防げるだろ
駆け込む奴なんて注意されて乗れなくて当たり前
今は自分のことに集中し過ぎて周り見れてない奴らが多すぎ
混雑で騒いでいるが、前後だけが混んでるだけであって先頭とか普通に空いてるからな
理解している人、慣れている人は混む場所を避けてるわ Qシートの車両の前後だけが混んでるなら、Qシート前にいる駅員さん、警備員さんは前方向へ積極的に誘導しないとなぁ。
口だけじゃなく、右手上げ左右に手を振ってわかりやすく誘導しないと。
もちろんお客さんも空いてるとこに移動する意識もないとね。 >>333
相変わらず構内立ち入りで店舗利用を無料化してるからな
脱法行為
モラルない東急 夜ラッシュの加算運賃は恩恵受けない人からは嫌われるのは当然
鉄道会社が儲かるからやってると割り切るしかない
小田急なんかだってほとんどの駅は通過だし
特急優先させるもんだから各駅停車は待たされまくる
3本退避とか最悪ですわ Qシートでブチギレしてる人って、新幹線とかJR乗ったらショック死するんじゃないか？ ここ予約席ですよ
誰も座ってないからいいじゃないの！！
いや予約席なんで。
じゃあ地べたに座れっていうの！？
いや、立っているべきかと
足悪いんだから立ってられないの！！
手帳あるならタクシー割引でどうぞ。
ムキー！！ >>348
そういう客マジでいそう。いや絶対いるな。
電車＝全車自由席ロングシート以外無いと思ってるんだろう。 高齢化社会なんだからラッシュ時間帯にも指定席あって当然だろ
年老いた親連れてすし詰めの車両なんて乗れないわ >>349
そういう変な客に限って、タイミング合わせたかのように、Qシート近くにいるんだよなw
どっから来たのか知らないが。 定着したら今度はQシートに優先席作れとか言いそうだね。着席サービスに免疫のない沿線住民だから。 混雑対策疎かにしたまま
混雑時間帯に空気運んでるって
キチガイレベルに酷い会社だな また遅れてるのかよ。そもそもダイヤの設定がミスってるんじゃね? >>355
>>350はまともな部類。
親の為に金を出して指定席を取ろうとしてる。 いまの田都あたりを擁護するとか引きこもりと関係者以外には無理 鉄道営業法 第二十六条
鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗込マシメタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス >>361
ニートって人格否定してるつもりだろうが、東急が大好きな金持ちの親のスネかじってるお坊っちゃまもニート >>354
田園都市線がこれだけやばい状況なのに小手先だけでどうにかしようとしてるバカしかいねえよはじめからこのゴミ会社には 可変ＩＤ
田園都市線は駒沢大学駅で非常停止ボタンが押されたため10分程度の遅れが発生
もう非常停止ボタンやめてくれよ
電光掲示板のせいだよ
あれ、もううざいよ 二子玉から大井町線の地下を旗の台まで通って、そこから先は池上線の地下のさらに深いところを通って、五反田経由で品川まで繋げる地下鉄を都営が作れば混雑解消になるか？
池上線部分は最悪既存の池上線の線路でも構わないとして。 >>368
長津田だと暖房入っている。
都心と違って寒冷だからしゃーない。
都内から乗る奴は田舎から来た電車と諦めてくれ。 安価すらまともに使えてなくて草
こんな奴が擁護する会社って時点でお察しだな 日本語理解出来ない繋ぎ変えニート
毎日8時定時書き込みなんて普通できないからな この時期に長津田の時点で冷房送風ガンガンに入れてたらどうなるか分からないのかな？そりゃ渋谷着く前暖房入ってたらアホだが。 田園都市線で使う車に暖房なんて必要ないよな。
暖房機能を省いて、送風と強冷房の2パターンに機能を絞ればもっとコスト下がるだろうに。 搭載しているのは暖房器具ではなく
調理器具（蒸し専用）。 >>360
強いて 無いの
客が勝手に乗り込んでるの 下りハリポタの曲って有名なの？
上りの方しか知らん 乗るヤツは家畜だろ
暖房も送風も不要。
窓開けで十分。 レス遡ったが定期ではなくね？
そこ偽装して田都擁護って… 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。 365 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>369と>>375が全てなんだよなw
外気の温度が低い所に人工の冷気浴びたら一発で風邪引くし、この時期設定26度でエアコンつけたらどうなるか。自動なら暖房が、強制冷房でもサーモ働いてヘタしたら動作しない。
空調厨サマはこの時期家の中が暑かったら冷房使うのかしらw >>384
横やりするけど途中で空調ついてる時点でその発言は成立しないのでは？
矛盾してるじゃん おんぼろ電車だから空調なんてつけ続けたらこうやって車両故障する 朝とかコートのまま突撃すると寿司詰めで死ぬけど社会人エアプ？ 387 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>388
じゃあどうすればいいんだよ？
長津田で扇風機か？おい >>394
数駅で空調つけるなら最初からつければいいだろ？
体調不良者だして遅延の理由押し付けるためにわざとやってるんだろうが 朝の田園都市線を使ってない口だけのバカ
ニートで外の世界を知らないバカ
どっちなんだこのバカ 393 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？
>>387は別人。 >>395
いや別にあざみ野～鷺沼あたりでつければ良くないか？違うの？ねえ >>399
中央林間発ですら二子玉川までつかなかったりするんだが…
やっぱり妄想で語ってんのなお前 長津田から既に圧迫状態で空気も悪くなるのに鷺沼までにつけば良いとかのってないのもろバレで草 >>388
横やりでも構わないが、だったら話の流れくらい把握してくれないかな？
>>368が長津田始発の時点で空調入ってないと言うから、長津田時点では使用しない若しくは使用出来ないごく普通の理由を書いたのであって、途中から空調使う話はまた別でしょ。 >>378
他はそういう言い訳で無罪
東急田園都市線は等々力を地下にして
大井町線をバイパスにするとだまして加算運賃徴収し
東急自らマンション売ってる
定員超過を強制してるのは明らか
東急は犯罪者 東急が開発した多摩田園都市だけでなく、横浜線や小田急江ノ島線沿線の都心通勤客、港北ニュータウンの住民も吸い込んで、
途中で都心に向かうバイパスが分岐することなく並行路線もなく世田谷の過密住宅地を経て渋谷に向かうわけだからな。
こんな路線が混雑しないはずがない。 はっきり言ってマンションを建設しようがしまいが混雑は解消しない。
首都圏の単独放射路線ならバイパス整備や複々線化、ターミナル強化は必須。
それを怠ってるのだから混雑が解消しないわけ。 東急を批判する書き込みを馬鹿にする奴は仕事の成果でターゲットが1人になったことにしたいのだろうか 殺人未遂会社だろ
急病人わざと出るような環境にしてるし 責めるべきは東急のインフラ軽視の経営姿勢。
不動産や都市開発、広告戦略に傾倒して、前提条件たるインフラ投資を怠り過ぎ。
広告目的で2020系なんか開発するくらいなら京急みたくマイナーチェンジの5000系を増備すれば良かったわけだし。
東横線と副都心線の直通なんかより田都の設備改良を優先すべきだった。
大井町線バイパス化が90年代初期に事業化されてから、新たな改良計画が全く検討されてないこと自体異常だよな。
多角化し過ぎて本業が疎かになってるとしか言いようがないな。 >>410
雑魚は乗らなくていい。遅れるし迷惑だからね。
田園都市線で通勤するならちゃんた体鍛えとかないと。 東急はユーカリが丘線を経営してる山万の巨大バージョンだからな
最早不動産が本体だから、サブの鉄道事業に投資する価値も理由もないよ
だってそこに田園都市線があるだけでいくら不便でも人は乗ってくれるからね >>413
多角化が事故や品質悪化を招いてブランドイメージを低下させている。
若い世代は田園都市線に悪印象しかない。
世田谷は兎も角、神奈川区間が急速に衰えるのは確実視されている。
当初の想定以上に人口が増加するのは首都圏の放射路線なら共通の課題。
国鉄や他の私鉄は混雑緩和のために設備改良を優先して、複々線化やバイパス整備を進めて混雑を緩和させた。
それを中途半端にしかやらなかったのが東急。 >>414
それは田園都市線が住みたい沿線であり続ければの話だな。
あれだけマンションを建設したのに青葉区や都筑区は昨今人口が横ばい、減少傾向。
もはや田園都市は不動産で利益を出せる地域ではないってこと。 >>412
俺は座ってるから余裕
頑張って立ってろ >>415
複々線化したり駅拡張するよりビル建てたほうが儲かるからねww >>416
東急に騙されたことに気づいて劣悪な通勤通学環境で殺される前に逃げる奴が多いから人口は増えないのでは
嘘を重ねてマンション売り抜けば東急はもうかるから後のことは興味ない >>417
座っても隣二人がおっさんだとキツイよね。肘のポジション争いで喧嘩になることもあるし。 >>420
侵略してくるおっさんの場合譲るとさらに突きだしてくるからな
死んでくれマジであいつら >>419
そのマンションが昔みたく高値で売れないのよ。
大企業勤務の若い世代は共働きが多いので、田園都市よりも都心に近い下町を選ぶくらい。
早晩、沿線全体が東急の不良債権になるのは確実だろうな。
このスレの年寄りには信じられないと思うが。 新たな住民や若い世代は駅前のマンションには住むだろうけど、駅からバスの住宅地は駄目だろうな。
ブランドイメージが落ちれば単なる不便な郊外。
高齢者だらけになると街の活気がなくなる。
バスは減便、小中学校は統合。
高級店や有名店は撤退、魅力減退で人口流出が加速。
東急の自業自得。 >>417
精々寝過ごして春日部まで行かないようにな 朝のラッシュ時に青葉台あざみ野あたりで車両の奥にポジション確保できないやつは諦めて死ねよ。
出入り口付近のすし詰めのところ以外は空調も別に快適 ここの奴らですら、田園都市線沿線っていいですね
と言われたら悪い気にならず、劣悪を否定しないんだろ
こんな沿線は絶対に後悔するからやめた方がいいよ
と声を大にして言えない
高プライド住民が最も悪い。
東急否定するならもっと目立つようにしなきゃこれからも関西人ら田舎者がどんどん転入してくるぞ 緩急1:1にはよ。東横も小田急もそうなのに。なんでココだけ。 >>430
小田急は緩急だと1:2.5-1:3だよー
3連続通過とか3本退避で10分停車に耐えられる？ >>430
まぁ、多摩田園都市の開発コンセプトから鑑みたら
本来は全列車各停でも良いくらいなんだけどね。
或いは相鉄や北総チックに急行は溝の口まで
すっ飛ばして新規開発地域で各停とか。 朝の準急は鷺沼から各停じゃダメなのかな
所要時間そんな変わらんだろ >>436
町田がその状態。
回送、特急、快速急行、急行の４本が最高かな。
流石に同一種別の２本退避は無い。
東横線で２本退避の各停に
当たったときは新鮮だったよ。
東急もそういうダイヤ組むかと。 >>429
関西からの移住者比率は田都より東横の方が多いけどな。
最近の首都圏の関西からの移住率トップ3は浦安市、中原区、都筑区。
東海道新幹線にアクセスが良いマンション街って点が共通してる。
都筑区は今は日吉経由がメインルート。
田都に地方出身者が多かったのは一昔前の話だろうな。
今は地元育ちの2世、3世が中心。
>>430
通勤時間帯以外は遠距離客の比率が低いから今の緩急比率で十分。
>>433
田都と沿線が似てる名古屋の東山線、大阪の阪急宝塚線、北大阪急行がそのスタイルだな。 ちなみに田都利用者が多く住む青葉区や町田市は関西圏よりも名古屋圏からの移住者の方が多い。
関西人よりも戸建て志向が高いからかな。 本厚木発の通勤準急だと
真冬でも暖房入れてなくて寒いが、オダサガくらいで、人いきれで暑くなって
新百合くらいでラインデリア入れる車掌もいる
上原でメトロの車掌に変わると冷房が入ったりする >>435
ラッシュ時の急行を復活させるべき
全部急行にしてもいい位だ
当然たまプラは通過 >>442
急行なんて復活させたら、混雑が偏って乗降時間が無駄にかかって今以上にダイヤが乱れるわ。 増結するか線増するかしかないね。
あるいは車両の容量を増やすか。
いずれにしろ輸送人員を増やすしかない。 >>444
そう、輸送能力を強化させるしかない。
「関西人がー」とか「急行復活しろー」とか「不動産がー」言ってる奴は現実を見ようとしてない。
事実として田都沿線は他の沿線と比べて都心に繋がる交通インフラが貧弱なんだから。
田園都市が計画通りの人口でも混雑は発生してただろうな。 >>435
全時間帯でいらん
本数少ない時間帯だと結局急行待つ時間に取られる 不動産屋にとって待ち時間、乗り換え時間は
存在しないから>>448なんて知らない >>420の言うポジション争いは、初～中期の8500未更新車の車端ならゆったりだから天国。
電車内の迷惑行為に座席を詰めないが上位だが、「自分が座ることで、他の人が窮屈になる」っていう考えが無いんだろうな。
定員を設けずに体格に合わせて座る人数を変える方が理にかなってる。
(でも、視覚障害者の方が杖で空席を認識が出来ない理由でバケット化してるらしいから、この先に非バケット車を導入するのはハードルが高いか) 田都が悲惨な状況なのは言うまでもないけど
東横もグリーンライン開業と副都心線直通開始で悲惨なことになってるよね
遅延頻発するわ営団のボロ電車が入るようになるわで >>452
その営団ボロ車の兄弟が田都ではまともに見える
東急8500系みたいに嘘ついて修繕先延ばししたりぜす
ちゃんと修繕されてて車内環境もまとも >>452
ボロ電車って停車位置もままらなぬバカ殿の事？ そう言えばバカ殿は息切れしないでちゃんと東横のスジに乗れてるのか？ >>454>>455
東急8500系は乗り入れ先で壊れる >>455
三菱VVVFに換装してまともになったと聞く 駅のホーム部だけでも増線して相互発着出来んのか。
中央快速線みたいになって電車の流れがスムーズになりそうだけど。
最大のネックである渋谷が増線できないから、意味ないか。
中央快速線の新宿が羨ましい。 >>456
そんなにメトロ・東武線内で8500系故障してたっけ？ガラス破損は故障というよりは事故だけど。 >>437
4本てもうふざけとるな
昔おれもダイヤ乱れとか言って新百合ヶ丘で4本待たされたことあるわ
田園都市線はたしかに急行少ないけど、めったに使わない有料特急ばかり優先する小田急よりストレスは少ないとおれは思う >>437
田園都市線だって鷺沼で急行２本待ちあるよ。 小田急小田原線が国有化されてたら江ノ島線は大東急→東急のものになったかもしれないのになあ
渋谷～片瀬江ノ島も見れたのに >>461
つい先日壊れて夜中までダイヤ乱れまくってたのを
無かったことにw
お仕事お疲れ様です？ 江ノ島線だけ残ったら相鉄のものになる可能性も
田園都市線が江ノ島まであるのは夢あるけど、田園都市線が出来るまで東急江ノ島線は西武多摩川線みたいに浮くな >>466
その一回くらいじゃない？
50050系よりは故障してない印象。
得意げに「お仕事」とか書いてるけど、自分と意見の合わない人間を工作員呼ばわり（笑）
可哀想な人だね。 >>466
あいにく田園都市線ユーザーじゃないんで。
今までほとんど東武車の故障だったのに、8500系になると1度の故障で鬼の首を取ったようなテンションだね。 50050系なんか再起不能な編成が野ざらしじゃないか。 >>465
全然関係ないが、万が一小田急が国有化されてたら、昭和の頃には相模大野まで複々線化が完了して田都はこんなに混まなかっただろうな。
小田急小田原線って輸送量や沿線人口的には総武線や常磐線を超えてる。
五方面作戦がされなかったと仮定した場合のＪＲ幹線が、少し前までの小田急線。 >>460
渋谷の増線は地上のビルを再開発で一度撤去すれば可能。
これは現在、泉岳寺駅で似た工事を進めてる。
山手線の橋脚との干渉部も、橋脚架け替えをすればいいだけ。
田都渋谷駅を建設したときも同じ工事をしてる。
結局、工事にかかる多額のコストを東急が負担する気があるかどうかだけの話なんだよな。 というかブルーラインが新百合ヶ丘行ったらあざみ野を朝だけ全列車通過させたらいい 日比谷線は二子玉川あたりまで伸ばして田園都市線と直通すべきだったな
あと川崎縦貫鉄道が実現して浅草線と直通してれば都心へのバイパスが豊富な田園都市線はもっとマシだったはず >>475
青葉台あたりの遠距離通勤のオジさんかな？
鷺沼を交互発着にして停車時間を稼いで、その間に準急に遠距離客を押し込んで溝の口まで運ぶ作戦だからな。
溝の口以西の各停客が増えると、宮崎台や梶が谷で積み残しが常態化して遅延が波及するのでマズい。
遅延防止のために現状の設備で何ができるかよく考えられた作戦だと思う。 >>469
分からないから？つけてるんだが
工作員なんて言ってないのにわざわざ自己紹介？
東急に都合が悪い書き込みをニートと断定する奴には
食いつかずにこっちには食いつくんだね >>476
日比谷線の二子玉川延伸でなくても、世田谷区内の地下鉄建設は今からでもすべきかも。
世田谷ブランドが一人歩きして人口は当面増えそうだし。
区内の生産緑地や大豪邸が相続税払えないボンクラ二世のせいで小規模宅地に化けるとマジで死ぬ。 江ノ島線が東急だったら有料特急が渋谷から出ていた可能性があるのか 渋谷は地上の建物を撤去するよりも、地下2階建て方式で2面4線化する方が安く出来そうな気がするけど、どうなんだろう？ >>477
確かにその通りだね。
あと、藤が丘の退避線も作戦に役立っている。
青葉台で各停乗ると
あざみ野までで２本抜かされる。
空席が有ると乗ってくるが、立ち席だと乗ってくる人はいない。 >>481
そうすると地下六階になるから宮益坂方面も道玄坂方面も勾配がとんでもないことになってやばいから無理 >>460
たまプラーザを改良してみてもいいけど、今は増設するともれなくホームドア設置かかるからあまり積極的じゃないだろうな。
交互発着しか着工のメリットが思いつかない。
>>480
うん。 >>481
地下に東横線のホーム作ったから無理。
東急は何考えてんだと思ったよ。
下に通すんだったら、田園都市線のために空間を空けとけよと。 >>483
とはいえそのぐらいやらないとホーム増設はできないだろうね。 >>481
上階ホームが階段だらけで整列スペースが消えてしまう 高度経済成長期や80年代までは複々線化やバイパス路線の計画や建設が盛んだったんだけどな。
1985年の運輸政策審議会答申第7号に盛り込まれた路線までは建設が進んだけど、それ以降は構想止まりが大半。
副都心線やTX、日暮里舎人ライナーも計画自体は80年代初頭。
混雑緩和目的の新線計画がされなくなったのは少子高齢化が原因だろうな。 渋谷のホーム増設は、田都側から渋谷で折り返す列車を設定しやすくするのも目的の一つだからな。
現状はメトロの協力（半蔵門回送）がないと設定できないし、メトロは増発に消極的だし。
とすると2層構造はアウトってこと。 話は逆でそういう投資をしなくなったから少子化した、
というのが因果。 >>486
北側の再開発に合わせて2面3線化すればいい >>492
やるとすればそうなるだろうな。
1989年に合計特殊出生率が過去最低値を記録した1.57ショックの影響が大きいかと。
将来人口が減って通勤ラッシュが緩和されるなら、混雑緩和目的の新線建設には消極的になるわな。
小田急はこの時期から複々線化を始めたけど、アレは郊外側から複々線化したから引くに引けなくなった。
下手に都心側からやってたら成城学園前で終わりにされた可能性が高い。 本日も渋谷駅は入場規制一歩手前に人が溢れかえり渋谷から先は遅延しまくりです。 何で渋谷駅建設時に今の1面2線で行けるって思っちゃったの？ >>495
新玉川線の建設を急いだからじゃないかな？
あの規模で十分と考えていたかは不明だな。
渋谷駅で公道の下に建設するとしたら今のホームが限界。
246側は幅があるけど首都高が先行開通してて橋脚に支障するので難しい。
勿論、駅周辺の再開発をセットにすればホーム数増やせただろうけど工期が伸びてしまう。
玉電廃止の代行バスも大井町線経由の多摩田園都市輸送も暫定的なものだったから、新玉川線をいち早く完成させる必要があったわけ。 >>495
乗客の多くが半蔵門線に直通してくれると踏んでいたから
なお 246じゃなく道玄坂を通したから東横と駅が離れちゃったよね。 >>495
Z直通後の最混雑区間を渋谷～表参道と予測していたので1面2線でいけると考えていたが実際は池尻大橋～渋谷だった、と過去のピク特集で関係者が語ってるね
ホーム拡張の困難要因として山手線ガードの幅も挙げられている >>501
渋谷駅の乗降客数を低く見積もってたってことかな。
規模的には有楽町線の池袋と似てるよな。
あちらは郊外側に並行路線が多いから都心方の方が混雑するけど。
田都の場合は都心側は銀座線が並走してるけど郊外側は渋谷出るといきなり単独区間だからな。 途中で送ってもうた…
当時は営団地下鉄の持ち物だったから、そちらがどこまで予測していたかだよね。
当初は銀座線と直通予定だったから若干甘く見てたのかも。 ターミナル駅が増える乗降人員に対応できないなら、拡張工事するかバイパスを建設して分散させれば良いだけの話。
建設当時は想定できませんでしたーってのは言い訳に過ぎないよな。
御堂筋線の梅田駅は一面増やしてるし、東山線の名古屋駅はホームを上下線でずらした。
御堂筋線は四つ橋線、東山線は桜通線というバイパスも建設してる。 当時の新玉川線渋谷駅は東急百貨店本店地下を含めかなり悩んだが、
乗り換えの便利を考えて（その代わりにホーム幅員と地下の深さを犠牲に）現在の位置になった。
確かに狭すぎるが、東急百貨店本店地下なんかに造られたら乗り換えどころではなくなった。 >>495
東急が無秩序にマンション売らなければ行けた >>505
今は渋谷の管理は東急がしているけど
渋谷のホームの半分を境に
所有者が別れているんじゃなかったか？
新玉川線が渋谷まで開通したときは東急が管理していて
半蔵門線開通時に営団管理で
東横線地下化時に東急管理になったで良いのかな？
副都心線開通時に東急に変わったっけ？ 田園都市線ー新玉川線ー半蔵門線はあくまでも「東京11号線」という一つの路線だから
渋谷は途中駅に過ぎないからだろ 銀座線を首都高3号の上とか使って、二子玉まで延伸し
現在の地下線は渋谷二子玉ノンストップにする。
地下駅は廃止、事故時避難ホームとして残す
これでおk 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! 最混雑区間の予測が外れたのは事実だけど、当時の時間と空間が限られた状況下で
建築できた最大限のホームが今の渋谷駅なんだろうな。
相対式ホームにされてたらホーム幅が足りず今以上にパンクしてただろうし、
上下2段にされたら折返しが設定不可能になるので詰んでた。 渋谷駅の拡幅が無理なら池尻大橋から分岐させて原宿経由で表参道に繋ぐ？
でも、そこまでやるなら二子玉から大深度地下鉄で複々線を作って新線渋谷駅作る方が良いな。、
ただ、途中駅は省略するにしても、渋谷駅は地下6階に2面4線とかで作るだろうし、費用1兆円と工期20年くらいかかりそうだから絶対無理。
結局、二子玉から渋谷の運賃を値上げして大井町線に客を流すしかないのかも、 渋谷がだめならせめて三茶の上りホームを1面2線にしてくれ
効果薄いが遅延の緩和ぐらいにはなるだろ まあ近距離の人はバスに乗ってください、とやってるぐらいなので、
玉電復活したほうがいいかもねｗ 67S 8106F
北千住1番526発
旧ダイヤにて走行中 >>518
ジャリ電はないんじゃない？砂利採集が禁止されてるだろうし。
邪魔電は軌道内進入禁止にすれば防げるかもねｗ JR京葉線が、東京から溜池山王、六本木、渋谷、三軒茶屋、上町、砧、成城学園前、千歳烏山経由三鷹まで開通すれば、田園都市線渋谷駅は、ホームを増やさずに空いてくると思いますが、いかがですか。 そういう迂回するルートだとダメな感じ。もともと東京新宿三鷹という想定だしね。
まあそっちも頓挫してる感じだから横取りする発想はあっていいかもね。
駅大杉だけど。 まあ妄想路線としては元の計画の三鷹に引っ張られる必要はないわけ。
東京渋谷を直線で結んだのだから、その延長線としてそのまま田園都市線と並走して
長津田中央林間海老名伊勢原小田原というルートで行ってみれば良いんじゃないかな。
もちろんそのまま箱根沼津からの静岡豊橋まで。 JR京葉線から延長した路線が渋谷に接続し
田園都市線の大深度地下を小田原に到達する。
というのはいいかもしれないね。 >>509
副都心線開通(東横線地下化前)を期に東急に移管された。それまではサイン類や発車サイン音も営団仕様だった。 >>531
副都心線開通時に東急になったのね。
営団管理時代の渋谷を知っているけど、今のほうが案内表示が充実している。
大量の警備員はうざいけどね。
今でも他の半蔵門線各駅は
各停が急行に抜かされるか案内しないし、
渋谷で始発に接続するという案内も無さそう。
東急仕様だと、案内が有って助かる。 >>530
そんなレイシストが集まる差別板のリンク貼るなよ >>535
西側はそれでよし。
東側は、JRの橋脚がどうにかなればねぇ。
もしくはハチ公口の駅舎下。 百貨店本店が109の位置にあればそこに広く作って終わりだったのにな
そもそもあんな辺鄙な地に百貨店作るなよ >>536
今の田都渋谷駅作るときも幅が足りなくて山手線の橋脚を架け替えてるからな。
新宿駅や池袋駅で似た工事してるから物理的に不可能ではないと思うけどな。 >>536
橋桁の移設新設なんてそれこそ現代なら簡単だろ
東急もこないだ大崎広小路で似たようなことした いくら幻想しても
1面2線のまま変わりません。
ご愁傷さま、哀れな田都民 >>534
レッテル貼る以外の反論は？
東急が田園都市線のために何かするとか >>540だな
けど東急は田都渋谷改善計画だけは頑張るかも
等々力地下にして大井町線をバイパスにするって
加算運賃だまし取ったように >>541
事実しか言ってないが？
クソ見てえな板のゴミみてえなレスより東洋経済の社長の文全部貼り付けたほうが有用だろ >>543
田園都市線の自殺率は私鉄トップって
東洋経済の記事とか 西武みたいに千鳥停車がほしい
どうせ溝の口か渋谷でしか大量に降りないんだから、その2駅を軸に停車駅を5パターンくらい作れば遅延も減る 東横（中目）もそうだけど二子玉川までは不動産価値高いけど
多摩川越えるとまぁ人気落ちるなｗ
だったら中央線沿線の三鷹吉祥寺あたりのマンションのほうが不動産価値高いわｗ >>545
そっちはパターンダイヤぐらいちゃんと組めよと
飯能Fライナーぐらい30分おきに走らせろ >>439
名古屋人は車移動好きだから東名間車移動上等だし、東名のインターの近くがいいっていうのもあるんだろうな。 >>526
東急が、品がなくなるから千葉にだけは
行くなと営団や運輸省に陳情して、
神保町からあんなに線路を曲げて今の
11号線計画になったのに、一番下品な
京葉線と直通なんて絶対に了解しない。 >>537
東急百貨店本店は買収した白木屋渋谷店。
五島慶太が建てたのは、東急東横店東館。 >>540
東急の社長が検討してると公言した以上は何らかの動きはあると思うがな。
勿論それを幻想と切り捨てるのも御自由（笑）
>>547
田都や東横は都内が異常に高いからな。
県内に入ると漸く他線の23区内並みの相場になる。
>>548
それが千鳥停車は見事なまでの15分サイクルのパターンダイヤなんだよなぁ。 >>542
大井町線乗るけど、本気であれをバイパスにするには線路もう一回全部引き直すくらいしないといけないわな
カーブが多すぎて全然スピード出せないし、駅のホームも狭いから100キロで通過とかも無理だろう >>549>>550
毎回同じようなレッテル貼りばかり
東急が田園都市線のためになにをしてるか
反論できないんだから仕方ないかw >>552
煽りかな？
11号線は計画では千葉県の松戸まで延伸されるわけだが。
あと京葉線は田都より乗客トラブル少ないけどな（笑） 計画はあくまで計画
それ言ったらメトロセブンとエイトライナーいつまで経っても開業工事始まって無いだろ >>544
こいつ俺のこと東急擁護派だって決めつけてそうだな >>553
白木屋渋谷店なんて一度たりとも存在したことないけどな。
東急本店は東急で新たに建設した店舗。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東急百貨店本店
千葉云々の件もそうだが、ソースもないのに適当なことは言わない方がよろしいかと。 >>542
>>557
情報の真偽も確かめず、自分の都合の良い話しか耳に入れないってどうなの？w ID:PLZtNh7O
間違いばかり書き込んで恥ずかしい >>563
アンチ東急に都合悪いこと
なんか実現された？
予定発表された？ 渋谷は検討する だけだろ
毎朝3分遅れるんだから、ダイヤを3分寝かせて終わりだろ 二子玉の大井町線の上下線ホームをチェンジできたら、新玉川区間からも少しは大井町線に転移できそう >>566
等々力の待避線以外全部やっているがw
しかも、キミが何かの一つ覚えで吠えているが等々力の話は、あくまで目的である大井町線の急行運転の手段であり、その目的である急行運転は上野毛に待避線を作る事で開始した。
更に当初の予定になかった大井町線での急行7両化にQシートの設定。
8500系置き換えは時期は遅れているが、新たに2020系投入で継続中。
ちなみに、仮に8500系を5000系で置き換えてた場合、この時期の2020系投入は絶対に無かった。
で、肝心な最ラッシュの乗車率はキチンと下げてるよ。輸送人員が増加しているのにも関わらずねw >>570
ホームドアのせい
邪魔だし遅れるから撤去するべきだよな！ いま、溝の口を出た急行に乗ってるが、アホ見たいに混んでる。 メトロは通常通りだけど東急灼熱遅都市線は安定の延運行中。 最大15分遅れ？
もう2時間経過してんのになんでここまで遅延引きずるかなw
運転間隔は通常通りだけど間隔まちまちで渋谷は地獄かなw また長津田起点でどん詰まりw
車庫入れと上りの運転士と車掌不足なんとかしろよw 別に降りる駅が近くないのにキョロキョロするおばさんなんなんだよ >>572
ご自分が住んでる家を撤去して引っ越しされればよいかと思います >>579
山手線の内側に住んで自転車通勤が最強
雨の日は電車かバスで乗り換え無しで行けるルートを確保 俺も東急本社の態度気に入らねえけどさすがに嘘ついてまで貶めようとは思わねえわ >>569
等々力は利用者から金預かったのになんの説明もない
5000系中断もなんの説明もなく
ようやく2020系で旧車の置き換えを再開したが
置き換えの対象もスケジールもあいまい
混雑緩和？私鉄最悪かつ冷房効かない旧車が多くて
真冬以外毎日サウナじゃん
そんな劣悪な車内環境だから沿線の自殺率も私鉄トップ 感情的な人の多いこと（笑）
冷静に考えれば田園都市線が輸送量に見合った設備を有しないことが
混雑や遅延の直接的原因ってことは分かると思うんだがな。
混雑が嫌ならサッサと引っ越せ。
ここでグダグダ言ってる連中にはその行動力は期待できないが（笑） >>571
残念ながら50年史には東急本店が旧白木屋店舗であるとの記載は見当たらなかった。
見逃したかもしれないので当該ページを教えてくれないかな？ >>569
正確にはラッシュの混雑率は横ばいだな。
正直、朝の混雑率自体は首都圏ワーストという訳ではない。
問題は遅延やノロノロ運転、夕方の混雑
こっちは首都圏ワーストと言って過言でない。
これらの最大の原因は渋谷駅の構造にある。
交互発着が不可能なので乗降時間が少しでもオーバーすると遅延が始まる。
しかもホームが狭いので人の滞留が酷く乗降に時間がかかる。
1面2線で折り返しが柔軟に設定できないので、基本全列車が直通運転。
東急側が混んでてもメトロが同意しないと増発できない。
東武やメトロの遅延も引きずるし、トラブルがあっても直通を打ちきれない。
かくして夕ラッシュの混雑や遅延は引きおこされる。 東急が新玉線建設を急がずに余裕のあるインフラ整備を心掛けてれば、
80年代初頭時点でハチ公前広場の拡幅と2面4線地下駅が実現できたんだけどな。
当時の国鉄は地下東京駅や上野駅を2面4線で余裕のある構造で建設してるからな。
京葉線に至っては地上部で複々線用地も確保されてるし。
純粋な民間企業でドケチな東急には真似できないだろうし絶対にやろうとしないだろうな。 ３マソ@中央林間。
ホームまで暖房効いてるわｗ
中央林間は暖房要らないけど、長津田がなぁ。。。(各停なら江田まで) そして、急行乗ったら渋谷まで暖房付いててのぼせた。
山手線１台落としてクールダウン。 >>587
玉電を退かされた身としてはとっととなんとかしたかったんじゃないかと。 >>592
そしたら新玉川線は砧までだったのかもな >>597
R246チャリで行き来した方が良くね？ 渋谷の混雑で増発に限界があるので、空いてるスジに10両の大井町発着を走らせる
種別は特急or通急で、二子玉川～大井町は無停車
大井町のみホーム10両化 >>599
それなら自由ヶ丘に大井町線と東横線を接続して東横線に流した方がいいんじゃない？ >>599
大井町のホームを10両対応にしたら下神明と繋がっちゃうんじゃね？
それは冗談としても、渋谷に行きたい人が多い現状だとあんまり意味ないかも。 準急増やすのが一番手っ取り早い
輸送状況にあってない 大井町線の急行10連化ができたら田園都市線急行は全部大井町行にして各停だけ渋谷方面いってほしい 普通は23区内シャトル各停を走らせて遠近分離するよね？ >>606
現状では大井町は7両。ホームをさらに伸ばす。 >>587
変に先を見据えて作ったのがいけない
当初の予定通りとりあえず銀座線の延伸線として作っていればよかった
そのあと11号線の延伸線として渋谷～二子玉川間を途中駅なしで新道経由の新線を作るべきだった >>610
ホーム先端の幅が狭くて厳しくなるし、交差部分の閉塞時間が長くなる上に、開かずの踏切が同時多発的に発生する。 >>615
ホーム先端は狭く厳しいならラッシュ時のみ先端を開放、どうせ1時間くらいが最混雑でしょ。いつも10編成はいらないし。 >>612
案外正解かも。
営団が二子玉川まで銀座線を延伸したと仮定すると、即座に輸送がパンクするので営団はバイパス路線の建設に動く。
渋谷～駒沢大学は首都高と一体なので新線建設不可。
となると駒沢通りか目黒通りに田都に直通する営団のバイパス路線が建設されてた可能性が高い。
実際に当時の営団は、日比谷線が建設数年でパンクしたのでバイパスになる千代田線の建設を急いでる。 大阪だと南海の軌道線を廃止した経路で大阪市営地下鉄が建設されてるからな。
設備維持や改良に多額の費用がかかる地下鉄路線を、民間企業の東急が建設、運営してることに無理があるのかもしれないな。 >>617のとおり二子玉川から先が、
銀座線 20m車4両相当30本/時
バイパス線 20m車10両27本/時
改良前の大井町線 20m車5両17本/時
と仮定すると、ピーク時の対都心輸送量は475両となるので約1.23倍。
混雑率は反比例すると仮定して2割減の150%。
目標値を達成する。 >>616
急行でさえ詰まる時があるというのに、そんな列車は大井町線のダイヤをかき乱す厄介者なだけだよ。
開かずの踏切も増えて沿線民からブーイングの嵐、運転停車ばかりで乗客のフラストレーションがたまる車内。 大井町線ってあれだけ踏切多いのに立体化しないのだろうか >>621
二子玉川付近と大岡山付近が立体化されている。
二子橋を大井町線が走って
溝の口まで行っていたなんて信じられん。 >>621
立体化できれば万事解決なんだろうけど、文字通り山の手を走る大井町線。
各駅の地形や標高差を考慮するとジェットコースターのような線型になってしまう。
戸越公園や荏原町あたりはやれそうな感じなんだけど、戸越公園に至っては道路の付け替えまでして地上駅を維持したくらいだから、何か我々には解らない事情があるのかも。 >>623
品川区が戸越公園駅前後の立体化に前向きだったはず。
世田谷区内は京王線が終わってからだろうな。 >>621
すでに主要な道路は立体化されててひどい渋滞とかはないから優先度はそこまで高くないんだろうね
事故はちょくちょく起きてしまっているけど >>591
どうやって乗り込むんだ？
二子玉川は降車専用でＱシートは各ドア１人ずつ駅員が張り付いているぞ。 >>626
Ｑシート乗ったことない奴が、裏技あると披露したかったんじゃない？ 誰だ？
東急8500の車番を盗んだのは。
https://i.imgur.com/s5KESbN.jpg
盗難対策で外したのか？ 現行の朝ラッシュは長津田時点で2分10秒間隔なのを二子玉川から先でダイヤを寝かせて、渋谷到着時は2分20秒間隔にしてる。
渋谷2面3線化が実現するとその必要がなくなるので、時間当たりの本数が14/13倍に増える。
とすると混雑率は171%、三茶で積み残し出さないレベルまで落ちる。 バイパス建設は減便リスクが伴うし、万が一バイパスに客が殺到すると新たな設備改良が必要になる。
しかもバイパスが経由するのが世田谷区内なので反対運動で遅延する可能性もある。
更に田都の混雑率が大井町線を下回ると大井町線に迂回してた客が戻りかねない。
とすると、やはり渋谷2面3線化がベストだな。
渋谷エリアは東急が開発主導権握ってるので地権者やJRと調整がしやすいし。
費用も田都限定で定期券を5%程度値上げして積み立てる方法で行けば賄えるかと。 >>617
地下鉄使わないと山手線に出られないのかよ… >>632
JR使わなくてもメトロだけで都内殆どの場所に行けるので大して問題じゃない。
横浜線や小田急からの通勤客流入も現実より少ないだろうし。
多摩田園都市から都心に通勤する客は定期券代は会社持ちなので損はない。 計算したが5%じゃ足りないな。
田都は一日に約120万人が利用。
うち定期券利用者は80万人と仮定して、定期券代を年間平均で1万円値上げすると10年で800億円。
少なくとも10%は値上げする必要があるかな。
それと必須なのは制度面の後押し。
かつて特定都市鉄道整備促進特別措置法では値上げ積立分は非課税だったので多くの私鉄が改良工事の費用工面に利用していた。
2005年に非課税措置が終了して以降は新規案件はゼロ。
国に制度復活を働きかける必要もあるな。
色々課題はあるが、幸い田都は独占区間が長いので値上げしても利用者が他線に逸走しにくい。
この手しかないな。 >>633
懸念点は二子玉川延伸の銀座線とそのバイパス地下鉄がメトロ料金だけで都心に行けるので、
東横線や小田急線の都内区間利用者が流れる可能性があること。
実際、千葉東部や江東エリアから都心に通う客が運賃の安さから東西線に殺到してるわけで、
メトロ路線が城南エリアに存在すると同じ問題を引き起こすリスクがある。 とまぁ長文を書いてみたが結局は東急のやる気次第。
今から取り掛かっても10年以上はかかる。
そう考えると沿線から脱出するのが一番の解決策だな（笑） >>636
お隣の鉄道は半世紀かかったもんな。
今となっては最早線路を引く余裕なんてないんじゃないかな…orz >>637
小田急は昭和時代の旧計画を含めて半世紀な。
平成に入る前に大幅に変更して平成の30年間で複数区間を順に工事してたからな。
各区間は都市計画決定から概ね11～15年で完成してる。
東急が今から計画に着手して計画決定が2021年、そこから15年かかるとして2036年。
世田谷区の人口ピークが2041年なので無駄な投資にはならないな（笑）
定年延長されるであろう団塊ジュニア世代も余裕で現役だし。 まぁそれを見越した上で逃げるが勝ちってことですな（笑） 非課税程度じゃ東急は動かない
目的外利用可、収支報告不要が最低ライン >>634
値上げするのは、朝渋谷方向に行く人だけにしてくれ。
逆方向通勤者には関係ないことだ。 >>643
値上げしても田都のために使うのかねぇ
だったら同じこと そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時14分の長津田行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新246バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3連はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸。
荒れ果てた三軒茶屋での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。 90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川髙島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった2020系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 >>631
あのベストっていってるが、どうせ再工事するなら、渋谷2面4線化にしてもらえないかな？
対向下りの量まかなえない。
やっぱキツキツに設備作りたがるのは何だろか？ 新たなバイパス線建設より、渋谷工事でおさめた方が早いし、コスト抑えられるだろう。 しかも変にバイパス作って本数分散して不便になるより良いって気もする 渋谷に引き上げ線でもできない限り、2面3線の方が2面4線より便利じゃ？ メトロが東西線混雑対策終えたら、半蔵門線の対策も一駅くらいは改修して増線すれば副都心線みたいに急行運転やワンマンも可能ね。
>>650
ついでに以前、渋谷上り線の壁削ってホーム増設する検討したと報道あって、結局なくなったが、実際対策しても無意味だったよね。
逆に無駄投資しなくて良かった。 >>653
渋谷で優等追い越ししないの？
2面3線は、片方が交互入線して発着短くさせる期待と、渋谷折り返しが容易になるけど、反対の対向下りが詰まるよ？
どこが便利だろ？ >>655
半蔵門線で優等運転するメリットないから追い越するメリットもない 永田町で詰まるから渋谷での投資は不要というお抱え論文を疑問視する声がある >>658
永田町で詰まっても渋谷まで4キロあるからなあ
少なくとも渋谷以西への波及は止められるだろ いくら盛り上がったところで何もしませんよ。
東急は検討すると言っただけ。要は誰でも言える。
何で期待するんだろ 通勤急行作って渋谷通過しちゃえばいいやん
1時間に2本くらい通過させたらダイヤも乱れないっしょww >>660
値上げするための口実
結果何もしないでマンションに化ける >>661
乗務員交代出来ないじゃん
ネックになってるらしい永田町通過はできるかも >>650
当然、用地が確保できれば2面4線両方向引き上げ線付きが理想だけどな。
今の東横みたいな狭隘ホームは勘弁。
完成後の2分10分間隔って今の溝の口時点で達成できてる列車間隔だからな。
別に2分間隔を目指すわけではない。
上り渋谷は乗降客が過大だから詰まるだけの話。
下りは上りより旅客が少なく乗降時間かからないので交互発着は不要と判断した。 >>660
以前に比べれば工事に前向きにな雰囲気は感じるけどな。
新規羽田アクセスがＪＲ優勢で蒲蒲線実現の可能性が低くなったのと、
都内や川崎の人口ピークが後倒しになることが分かり必要性が高まったからな。
結局、東急のヤル気次第。
自分は正直あまり期待してないし実現できても15年後なので、沿線脱出をオススメする。 小田急で社員の死亡事故起きてんだな
うちですら飛び込み除けば誰も殺してないのに 首都圏の人口は団塊ジュニア世代（今の40代）に極端に偏ってて東急沿線も同様。
20年後、彼らの引退で輸送人員が減ることを見越して東急は混雑緩和に対する投資を抑制してたわけ。
30代以下は共働き主流で結婚しても郊外は避ける人が多いし、団塊ジュニア引退による将来的な混雑緩和の恩恵は受ける。
団塊ジュニア世代は悲惨。
最初から見捨てられてて、退職間近まで混雑で苦しむことになる。 そもそもの元凶は東急の目黒世田谷エリア囲い込みだよな。
首都圏私鉄のラッシュ緩和策は並行地下鉄の建設の有無で明暗がくっきり分かれたな。
目黒通りや玉川通りみたいなバス幹線通りが都心至近で未だに存在することが異常だし、
三軒茶屋規模の駅に地下鉄が複数乗り入れてないのも異例。
目黒世田谷は都内ワーストの鉄道後進エリアに成り下がってしまったな。
このエリアの地下鉄網が練馬板橋レベルで整備されてれば、都心通勤客が分散して混雑が緩和されていた可能性もあった。 高級な住宅街だから？チェーン店も出店ひかえるエリアだし。
246沿い三軒茶屋あたりは、当時の営団は入って来なかったんだろうか。 今日は8500の稼働率が低かったな
これが当たり前になっていくのか… 多摩田園都市の人口が計画より増えたのも混雑の一原因かもしれないけど、最大の原因はここ20年間混雑緩和の為の新規設備投資を抑制したこと。
反対側の東武伊勢崎線も日比谷線直通以後、ターミナル狭隘、団地激増で開通当初は想定してなかった混雑が発生した。
それをバイパス路線（千代田線、半蔵門線）建設と北千住以北の複々線化をセットにした輸送力増強、ターミナル北千住の改良で混雑を緩和させた。
田都も本来はその規模の投資が必要だった。 実は多摩田園都市の人口規模が小さくても今の規模の混雑は間違いなく発生してた。
増発や10両化で対応可能と判断されてしまい大井町線の改良や溝の口延伸が実施されず、
グリーンライン建設が遅れてた可能性が高い。
半蔵門線の輸送量も今より少なくなるので未だに昼間は毎時10本が継続してただろうな。 >>677
東急は投資するどころか大井町線を田園都市線をバイパスにするために等々力駅を追い越し可能にして急行追い越し可能にするとだまして田園都市線、大井町線沿線民から多額の金をだまし取った
沿線民が反対するせい？なら徴収した金はどうなった？ 世間じゃ 鉄はキモ悪がられるが、逆にその知識があれば近年この沿線に住む選択肢は絶対にありえない。
悪いが目先の華に騙されて転入した奴が最も悪い。
早い話東急の広報戦略にまんまと乗せられたんだろ。自分が電車を混雑させている事に気づかないのかな？
さっさと負けを認めて逃げた方が精神衛生上いいよ！ 長時間通勤が若い共働き世帯に忌避されて、結果的にたまプラを境に奥は衰退しそうだな。
それが結果的に混雑緩和の決定打になりそう。
宮前区内までは利便性が高いから人口の新陳代謝が進みそうだけど、それより奥は難しそうだな。 多摩田園都市が衰退しても他線から流入するから問題なし >>679
何かの一つ覚えというか、そこまで執着するのはなぜだろうw
もしや等々力地下化で何か利益を得る予定だったの?w
ちなみに等々力に待避線が出来なかった代わりに上野毛に作りましたが
これも結構金かかってますよ。
そして加算運賃は主に溝の口延伸と急行運転開始のためであり、全部が
等々力地下化のためではありませんが何か?
さて、総工費の対しての割合ってどのくらいなのでしょうね? >>684
何度も同じこと言ったり書いたりする人は何か病院行った方がって勧めてあげて。 >>684
等々力地下化がなくなったおかげで、急行7両化が実現し、Q SEATもついたんだがな。
等々力地下化していたら、7両化の用地確保で終わっていただろう。 >>684
等々力地下化はかなりの難工事
二子～溝の口複線化くらいかかってもおかしくない
つまり客から預かった金の半分は使途不明金
東急ははじめからやるつもりなんかなく
カモフラージュのために二子～溝の口と抱き合わせ >>687
そもそも大井町線急行が
川崎、世田谷にはほとんどメリットない ニートだとレッテル貼るだけで
東急が田園都市線をまともにする
具体的な反論は全くなし ニートは良いよな
あのラッシュを毎日体験しないでいいんだもん >>688
都合の悪い事から目を背けないで>>684に対する具体的な回答はよw
ついでに、地下化が実現されてたら今とどう変わってるのかも教えてよ。 あざみ野－新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
1/1(火) 7:00配信 カナロコ by 神奈川新聞 小田急が新百合ヶ丘から上原までノンストップ、最高速度130キロの新快速急行を走らせ、あざみ野からブルーライン経由でのバイパスにしてほしい。 多摩都市モノレール
多摩センター～町田～南町田～マークスプリングス～瀬谷を一刻も早く 多摩モノは東京都の物だぞ
神奈川県がハマモノを作ればいける モノレールは遅いから嫌い
多摩モノレールの快速扱いでいいから多摩ジェットコースターまだ？ >>705
あざみ野から田園都市線で渋谷へ向かう客が、新百合ヶ丘までそのまま行って、小田急に乗り換えて新宿に行くようになれば、田園都市線混雑解消に一役たつからいいね。
あと、あざみ野北部から田園都市線へ向かう客が、新百合ヶ丘へ行ってくれる。
2030年開業予定か。
横浜市が運営なら話は早い。
横浜市営なのに、終点が川崎市にある新百合ヶ丘というのはよく揉めなかったね。 妄想が現実になるみたいで不思議な感覚だな。
ブルーライン新百合ヶ丘駅は何処に造るんだろうか。
北口と南口を貫くように、小田急線と直角に交わるように穴掘るのかね。
そうなると日吉みたく、小田急と横浜市営地下鉄の乗換え用の地下改札口ができそう。 >>705
こいつ5ちゃんねるどころかまちBBSにもマルチポストする超屑
今すぐ死ね >>718
>>705書いたものだが、まちBBSなんかにマルチなんかしてないぞ？？？
死ねとか相手禁止とか言われる筋合いはないから。
別人と勝手に勘違いしてる。 あざみ野から座れなくなるのは辛いなあ
新規部分に待避線出来るだろうし通勤快速とかもありそう 小規模「横東」優遇発生。
?? 列車非常停止ボタン扱い ?? 用賀駅で非常ボタン扱いの情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東急田園都市線 東京メトロ半蔵門線 など
?? 安全確認 ?? 渋谷駅で安全確認との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東急田園都市線 東京メトロ半蔵門線 など 田園都市線、凧が送電線に引っかかって遅延中ｗ
またまた「横東優遇」。 >>716
それはどうかな？延伸部から田園都市線にますます流れ込んだりして。 >>716
すすき野、虹が丘は
新百合ヶ丘、柿生へバスで出れるけど
あざみ野、たまプラーザ行く本数が圧倒的に多い。
田園都市線へ出る人が多い地域に
新駅ができて開発が進めば
人口が増え、
田園都市線がますます混雑する。
横浜へ直通の港北ニュータウンでさえ、あざみ野で田園都市線に乗り換えて通勤する人が多く住む。
地下鉄が延びるまでに、渋谷改良か大井町線を鷺沼に伸ばすのは無理だろうな。 すすき野団地は横浜市青葉区
虹が丘団地は川崎市麻生区 >>726
無理なんじゃなくて東急は最初から実現するつもりなし
法の後押しがあって集めた金をどこでつかったかわからなくする人でなし
東急的に田園都市線は沿線民から金をむしり取るか不動産開発して利益を上げるしかない存在 二玉～渋谷の246上に玉電を無理やり復活させて本線の乗客分散というのはどうだ？
LRTブームという事にされてるし東急が政治力を起動すれば完全に不可能ではない >>730
どうだと言われても、デメリットもあるけど、いいんでないの？
玉電いうか、東急モノレールって言った方がわかりやすいかもね。 世田谷線延伸して渋谷方面へ。
三軒茶屋から先は首都高のさらに上を走るように立体化。
空中を走る世田谷線。 今朝はガラガラで溝の口でも
暖房入れて良いぐらい。 田園都市線
車内暖かくてダイヤ通り
田園都市線が仮にも平日の朝ダイヤ通りって気持ち悪いな 581 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
722 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
723 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 平日朝ラッシュガラガラだけど、みんなどこにいったのさ？ 連休明けの昨日が快適だったことからわかったのは田園都市線はちょっと田舎のマイナー路線程度の人数向けということ 地方から出てきた馬鹿共によって電車を混雑、遅延させ、勝手に騒いでいるんだよな。全て自分のせいなのに。
もし頭良いんなら地元で活躍してくれ。帰ってこないでよ >>741
企業側の問題なんだがバカなの？
そして路線作ってる側の怠慢の結果だってわからんのか？ >>741
マクロの問題をミクロに転嫁するバカ
産業が東京に集中してるから東京で働かざるを得ないんだろ 引きこもりだから社会ってものがわからないんだろ
仮にも働いてたら絶対出てこない内容だし 勤務地まで乗り換えが2-3回になっても構わないから田都沿線に部屋を借りると意地になる田舎者がいるよ
会社まで直通で行けるか乗り換え１回で済む路線を選ばない理由を聞けば
TVドラマで見た田都か東横に住みたいから、東京に出てまで知らない路線に住んだら最初から負け確定
せっかく東京に来たのだから田都でないと意味がない
岩手県民は盛岡で我慢しろよ 馬鹿上京地方民は、地方起業家のような努力もせず、結局人のせいばかり。東急に迷惑かけている認識がないどころか感謝の気持ちすらない。
定期券購入時上京迷惑税として月1000円徴収すれば渋谷駅も改良できるよ。
まじでこいつら本当に迷惑。 >>748
外国人労働者を受け入れると
地方からの上京と同じで、
田園都市線沿線が人気になったりしてね。
政府は地方で働かせたいようだけど、
何かしらの規制をしないと人が集まるだろう。 みんな職場を二子玉川近辺にしたら幸せになれると思う
東急カード、東急コミュニティも本社は用賀だし そもそも上京民は、ラッシュ時に渋谷へ向かって、その後どっち方面行くのかな？
渋谷下車 何%
渋谷経由半蔵門線方面 何%
渋谷下車山手線副都心線新宿方面 何%
渋谷下車山手線品川方面 何%
という具合で教えてください。 >>747
テレビドラマで見た田都か東横って、金妻のこと？
化石人間すぎるだろ、放送当時子供だったとしてももう40は過ぎてるよな？
まあ、京成線とかに住みたくないというのはわかるけど、にしてももうちょっと選択肢あるだろと思う 40過ぎのおっさんがこのスレに書き込んでる事が、気持ち悪い。横等なんちゃら可変なんちゃら暑い空調クーラーだの言ってる奴もおっさんなのかな？ こんにちは。
40過ぎのおっさんです。
暑い！空調！クーラー！ 40過ぎの引きこもりニートが不満出る度に擁護してるのがこのスレなんだが >>753
シートが硬くて尻が痛いと文句垂れるいう痔持ちもお忘れなくw この路線は４０過ぎと思われる爺さん婆さんが多くて若人は少ないよね。 ホーム少し伸ばして、上りと下りの停車位置ズラすのはどうなの？
もちろん二面三線までの経過措置として >>761
邪魔
イラネ
これ以上遅延を増大させるな >>762
階段改札増設と線路移設で億単位かかりそう
それなら2面3線に資金労力を全振りした方がいい 渋谷って下りは井の頭線との乗り換えが遠くなることを諦めて
青山通り－渋谷警察署の前－玉川通り
を通ることを前提に、２面４線にするってことは無理なんかな？
今からだと東横線が渋谷－代官山で急上昇するからぶつかっちまう？ >>769
>>770
そもそも上京民は、ラッシュ時に渋谷へ向かって、その後どっち方面行くのかな？ 東京圏電車内が“冬なのに暑い”路線トップ10――「通勤電車が暑すぎるぞ」問題
1/7(月) 7:00配信 文春オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190107-00010265-bunshun-soci
1位 JR中央線 中央特快 三鷹～中野 26.7度
4位 JR東急東横線 急行 中目黒～渋谷 24.8度
6位 東急田園都市線 急行三軒茶屋～渋谷24.6度
どこか灼熱？ てか、昔から思うけど外を出歩く前提で着こんでいるのに、電車の中を必要以上に暖房とかいらないんだよね。
特にラッシュ時は。朝晩と日中だけで極端な話、ラッシュ時は切りで大丈夫だと思う。
どうしてそういうことがわからないのかね。 下りガラガラで中央林間着で暖房切ったとして、上りになったらすぐ冷めるもんかね >>771
ワイは表参道で銀座線に乗り換える。そして赤坂見附で降りる。 ｢池袋線ばっかり｣西武新宿線株主の不満炸裂 https://toyokeizai.net/articles/-/177631
ここに東急の株主いたら田都への文句言ってくれよ >>781
川崎市で朝ラッシュ乗っても
冷え切ってたためしがないんだが？ 車内冷えてたら広告の効果下がる
常に常夏で財布の紐ゆるゆるな気分じゃないと
女子がキャミソールでいても快適なくらいがちょうどいい って冗談は置いといて
>>773は東急が金払って田都のかろうじて比較的すいてる車両と他の最混み車両とを比較させて書かせたんだろうね
田都のラッシュが24.6℃なんて年末年始と大学生が休みな2月～3月以外あり得ない >>780
なるほど表参道乗り換えは楽だよね。
田園都市線以外見つけると、メトロ内にどうせ通勤するなら、丸ノ内線中野坂上より西側なら1本で乗り換えなしでお得だと思った。
北は副都心線和光市や南北線赤羽岩淵。東の葛西西船橋など東西線はラッシュ酷そうだかは避けるが無難。
って今思った。 グッチョイポイントのサイクルポイントがたまに加算される。
今朝よく外を見てたら、先行に詰まって徐行してすずかけ台を通過すると、すずかけ台駐輪場を利用さ >>789
途中で送信してしまった。ラスト部分、
すずかけ台の駐輪場を利用した扱いになるのか。 >>788
サンクス！
中野坂上より西側に引っ越すわ
グッバイデントシ！ 遅延大好きな田園都市線のために乗降の邪魔をしてもっと遅延させてあげる 車両確認ってなんだったの？
また東急のポンコツ車が壊れた？ ブルーライン延伸したらあざみ野で乗り捨ててやるからな 「乗り捨てて」とか言うセリフは、横見を連想するから何か嫌だなw >>801
折角のダイ改なのに方南町直通の話はなかったことにされかけてるし
結局20分に一本程度の使いもんにならない直通でお茶を濁される予感しかしない 蒸し風呂だからコート切るのやめとけというレスが書き込まれる
↓
非常停止ボタンが押される
↓
体調不良者が出たことが判明
まじで犯罪犯してる会社だなここ お客さまから愛される鉄道？
安心・安全？
まじウケる
田園都市線、大井町線でどんだけ
ブランドを毀損することし続けてるのか
反省なし 自責事故ゼロ？
田園都市線が営業キロあたりの
自殺が私鉄トップなのは改善さてたのか
劣悪な通勤通学環境による日々のストレスのせいだろ 東急批判はニート
デブは痩せろ
で犯罪的差別が正当化される
日本は美しい国だ ブーメラン刺さってるけど引きこもりニート社会不適合者ってブーメラン刺さってることにすら気づけないのか？
利用してたら出てこない内容だし 現実から目をそらすなって言われるのだろうか
現実は1年のうち10か月はラッシュの車内がサウナな
ポンコツがいまだに運用の主力
田園都市線の混雑緩和名目で徴収した加算運賃のうち
半分の等々力地下化、追い越し線追加が実現されず
使途不明金に
現実を直視したら東急は犯罪者じゃん それとも東急が田園都市線のポンコツを
全部2020系で置き換えるスケジュール公表したの
俺が見落としてるだけか
等々力の追い越し線なくても急行が詰まらずに
沢山走れるのか >>812
すまん
またいつものニートがレスしてるのかと思って二行しか見ないでレスしたわ >>809
営業キロ当たり？自殺？
路線別人身事故件数ならデータが出たが、上記のデータはいつ出された？ >>808
でも貴方はこれからも東急不動産にローンを払い東急電鉄東急ストアに金を落とし続けるんですよね？
貴方みたいな文句があっても利用する人がいるから東急がのさばるんですよ？ 当駅始発が出発時刻にやっとホームに来るとか本当に糞だな 何がやばいって2050年まで2010年水準以上の人工が維持されるってことだろ？
あれ？じゃあ田園都市線複々線化してもよくね？ >>821
その通り。
でも、今はたまプラーザまでと言う話しも出ている。
車庫で折り返すなら鷺沼だけど
本線に支障するし、
引き上げ線を新設するならたまプラーザかな？ >821
子供のころ(梶ヶ谷とか鷺沼ができたころ)、そんな話も聞いた気がするけど、その後さらなる用地買収もしていないし、今じゃ線路の両側がっつり道路や大型の構造物が立っているので無理だと思います。
小田急だって、40年以上前からやってたし…
でも、たまプラの駅は線路があと二本入る様に作って有るよね。 >>823
武蔵小杉～元住吉みたいに上下二層で良いじゃん この電車は各駅停車 たまプラーザ行きです。二子新地、高津、梶ケ谷、宮崎台、宮前平には停まりません。 >>827
だね。4線横に並ぶ必要はないからな。
東急は、たまプラを二子に次ぐ、一大商業地に仕立てたいんだろうから力は入れるな。
まぁよりによって、鷺沼もたまプラも中央林間方がトンネルで引き上げ線作りづらいなぁ。新興地のくせにトンネルや坂やデメリットが多いな。 さぁ順調にまたサウナ化進んでるけど
今日も体調不良者だして非常停止ボタン押させるのか？ ねぇ結果がわかっていて何もしないのはどうして?
ただ窓開けるだけでしょ? 窓開けるか開けないかしか語れない科学進歩0の原始人おる？ そもそも窓があくタイプだったとして開けたら極端に寒くなるだろ
という当たり前の思考が出てこない当たりこいつは社会のゴミ代表であるニート引きこもり 安いコート使ってるやつは保温が限りなく0なうえにスカスカのペタペタだからあの満員電車でもギリギリ行けそうだな
そうじゃないなら上にあるように引きこもりか社会を知らないニート
または障害者 そっか「俺様はお客様だから上げ膳据え膳が当たり前」って考えなのかw
第一、外気がコレだけ低い時に人工の冷気を浴び続けたら普通は風邪引くんだがな
キミ、この時期家の中で暑いと思ったら冷房入れるんだw 他の路線では出来てる空調管理関係を叩かれると過剰反応する社会不適合者まだいるのかよｗｗｗ
出てこなくていいからネットも絶って孤独に死んでくれ この間人が倒れた後急に空調いれたことを指摘したらID:WhMXHJNOは泣いちゃうかな？ >>835
誰が全開にしろと言ったの?
ちょっと開けるとか考えないの?
窓開けたら極端に寒くなるのに空調だと寒くならないのか。 ちょっと開けただけも猛烈な勢いで閉めるのがいるんだろ オレだったら季節を考えろと苦情入れるなw
なんで自己管理が出来ない奴の都合に合わせるのか？
窓とは言わないが暑くなるのわかってるならコートくらい脱げよ。 空調はちゃんと調整できることを他の会社が証明してるんだがこのニートはどこまで墓穴を掘れば気がすむんだろう
見てるこっちが哀れになるわ 空調で車内温度適度に保てば安物コートくんもふかふかコートくんもみんな笑顔なんだがここを指摘するのは田園都市線側からすれば困るんだよね
だからって窓あけろは苦しすぎる >>842
あのさあ 朝の満員電車でコート脱いで手に持てると思うか？
田都は座席下ヒーターも暖かい日に高温で、極寒日にオフなことが多い
どんな管理をしているのか本当に不思議だ >>842
おまえみたいに安物のコート着てない人は脱いでおりたたんでも結構な厚さになるから混雑車両ではすごい邪魔になるんだが
空調擁護は安物コートか妄想引きこもりの二択になったな そうだね。なんでもクレクレで他人任せのアンタも哀れだなw
空調入れることで苦情あるの知ってる?
その空調で調整している会社ってどこよ。 俺も田都以外で夏も冬も空調切ってる路線は知らないわ
わざと体調不良おこさせて人が倒れたら待ってたと言わんばかりに急に遅延アナウンス入れるのが田園都市線
その前からとっくに遅延してるのにな
ノルマなんじゃね？ >>845-846
話題をすり替えるのやめてくれる？
誰が朝の話してる？>>832は「今」の話だよね。
そこへのレス何だが。
安物とかニートとか話題と関係ない攻撃も何だかなあw
どっかの国の思考みたい。 窓がハメ殺しの車両ならともかく、みんな開閉可能なんだから、少しは融通きくだろうよ。 空調ニート、今日も定期レス
乗ってない路線を叩くのを義務としています ?? 急病人発生 ?? 用賀駅で急病人対応との情報 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東急田園都市線 など ＊急行が臨時停車
また横東優遇 いつも叩かれついる田園都市線を作り上げ、ニートである自分より下に見ようとしているわけだ
ニートは変化を望まない
だから、いつも叩かれる状況を変えようとする敵(笑)を許さない
彼も必死なんだ 反対向きがスカスカだから増発すればする程赤字
他路線と違って特殊なんだから諦めろ この時間の急病人は大方酔っ払いなのに、何でもこじつけたがるのはなぁ 満員電車にコート着たまま暑いって奴まじで馬鹿だな。
先日も体調不良で担がれていた奴いたが自業自得
俺は不快を見越してそもそもコートなど着ない。
皆さん、家畜運搬車に乗っている事を自覚しましょうね。
コート着たまま快適に通勤したい人は比較的空いている小田急へどうぞ。 引きこもりニートだぞ
まともな頭してたら田都擁護とか無理 >>862
いつも自分が格上
乗ってもいない定期午前8時のニートはこの人
毎日現れるニートであります！ 田園都市線使ってる奴は糞な路線に文句を言うためにここに書き込む
それは理解できる
わざわざ擁護する奴はいったいなんなの？
暇すぎない？ 田都利用者はラッシュでもコート着たままの馬鹿が多いんですね。馬鹿以外は東急に期待するだけ無駄とわかっているから自衛するんでしょ。
結局は人のせいにしかできない単純な思考が多いからなぜ急病人が多発しているかもわからないんだろう。
そもそも東急ブランドにまんまと騙され、こんな沿線に住んだ時点で惨めな通勤負け組って事にも気づいてね。 きっとまだお客さんが少なくて東急が儲かっていないから設備投資がされない
更に乗客が増えれば、空調の効く車内も、新玉川線の増発も、遅れないダイヤも、駅のごみ箱設置も全てやってくれるよ >>871
残念ながらコート脱いでる奴なんてほぼ0だけど引きこもってるからわからないんだろうな >>873
そりゃ脱ぐほど暑くないのだから当然だわなw
いい加減周りと感覚がズレてるのに気付いたら？ なにいってるかわからんがコート脱がないのはかさばるからであって田都ラッシュのときはみんな暑そうにしてるんだがいつまでこのニートは現実を見ないつもりなんだ？ なにいっても無駄だぞ
ここに住み着いてる引きこもりニートは妄想で語ってるだけで田園都市線のあの地獄を知らない 殺人未遂がデイリーミッションの田園都市線を擁護するってマジ？ 田園都市線は北総開発鉄道並みに運賃あげてしまえば良いのに。そうすれば利用者が減ってみんなハッピーになれる。
運賃あげても混むならさらに値上げして日本一高い運賃を目指せば良い。会社員はどのみち会社持ちだし、通学客はそもそも儲からないから乗ってもらわなくて構わない。 だから乗ってるポジションが悪いから暑いんだって言ってんだろ
すし詰めの出入り口近くにいようとするから密着して暑いんだよ だからそのポジション悪い特に女が体調不良になるんだって。息苦しさ、暑苦しくなり脂汗かいてダウン。 ただ今、消防車がスクランブル交差点に集まってると思ったら、
田園都市線渋谷駅真上のB1Fしぶちかコンコーストイレ付近で、異臭か煙でテープ封鎖してる。
電車は動いてるから大丈夫。 いま電車乗ってるんだが、急に韓国語のアナウンスが始まった…
需要あるんか？ あたりは焦げた異臭がして、
ただ今安全確認を行っております
って警備員が誘導。
ハシゴで、女子トイレ前、通路の天井の照明(スポットライト?)を交換してたから、そこが原因か？ >>883
駅到着の人の流れに合わせて通路中央付近まで行くだけの簡単なこと。ある程度のすし詰め状態なら人に寄りかかって立っていられるから楽とかいう甘い考えだから潰されンだろ 電車内に乗り込んですぐに、
ドアと平行に並んでいる吊り革に掴まって
後続の乗車妨害している奴らがいるけど、
コイツらを排除するだけでも
かなりホーム混雑は解消出来るんだけどな。
実際、この吊り革に掴まっている奴らの後ろには
広々した隙間が出来ていたりするのだから。
なので、鉄道各社には、
ドアと平行に並んでいる吊り革の撤去を望みます。 寝不足、風邪、生理痛、その他持病。きっかけは色々だが、トドメを指すのは暑くて息苦しくなる事。体調不良の大半はこれだが、それを知られていないのはなぜか。鉄道会社から厚着はやめろと言えないから。 >>889
ごめん、俺と密着している女が発情してビショ濡れになるから、車内が蒸し暑くなっちゃうんだわ。
いや、マジでたまにいるからビショ濡れ女がさw >>888
吊革が無いと人を壁代わりにされるし、
せっかく奥に入って協力しても、ドア付近に固まってる人の負荷を受ける。(掴まるものが無いと、ヨロケてそれらが連鎖する)
むしろ、もっと増やして全員が掴まり立ちさせて、両手離しをさせないようにしてほしい。 >>891
だからそうすると、
ドアから車内に入ってすぐ上にある吊り革に
掴まった客が壁作って、
全然客が乗れなくなるんだよ。
しかもこの吊り革に掴まって乗車妨害している奴らは、
後続が強引に押し退けようとすると、
押し返してくるわ、キレて喧嘩腰で突っ掛かってくるわで、マジで迷惑なんだわ。 >>892
強引に入ろうとするからトラブルになるかと。
一歩引いて、一声掛ければ協力してもらえる確率が高い。
自分は(奥の空間を見つけたら)ドア前の壁を抜けて、ペコペコしながら奥まで入っていく。
更に荷物を網棚に置くときも、座席前に立つ人に声を掛ける。
たまに舌打ちとかされるけど、「すみませんね」と言えば相手は下がる。
要は、混雑を理由にして声を出し合わないで黙って行動するからおかしくなる。
後から乗って混雑を増やすのだから、先に乗ってる人には下手に出ないといけないかな。 つまり停車中は使えなくてドアが閉まると使えるようになる吊革を開発しろってことだな >>895
素晴らしい
L/Cカーの有料運用時は吊革を収納して、特別感を出すことも出来る。 >>894
こっちが下手に出ても頑として道を開けない奴
ラッシュでもドアを背にして寄りかかって
パーソナルスペースを確保する奴
はどうする？ 田都の客は下手に怒らせると怒鳴ってきたり靴踏もうとしてくるから困る
みんなイライラしてる デント側は通路中央にもう一列つり革を作る努力をしろ。背の低い女でもつかめるように低めのヤツな。
それと、クソ女共とクソデブ共にに通路中央は体幹トレーニングに最適という流行作ればそれで解決よ >>894
どかない→言葉は丁寧なままで声を大きくする。
ドアを背にした人→状況によるけど、ドア横2人とドアを背にした人の隙間に横向きに腕を入れる。(身体全体は様子を見る)
→ ↕ドア背人↕← の↕の部分に。
すると、ドア背人も身体を↕に直す人も稀にいる。 レスアンカー間違えました。
901は>>898へのレスです。
色々と想定するのも大切なことだけれど、
実際にその場になってみないと分からない部分もある。
実際に声を大きくしてお願いしたこともあるけど、幸いに自分は未だ揉め事になってはいないな。 >>899
イラついてる原因が田園都市線側にあるからどうしようもないな 東急は民間企業でボランティアではない
金になるなら人殺しも当然
裁判所は自民党の言いなりだし デスニートランド
やあぼくヒッキー
こんにちは、私ミニートよ
ぼくはプーさんだよ 遅延を客のせいにするのは構わんが「お客様が車内に忘れ物をしたため」とか初めて聞いたわ >>910
混雑の影響で６分遅れと毎日アナウンスしてるから認識してんだろ >>913
渋谷から乗るけど、明らかに半蔵門線内からおかしくなってるから、車掌もイラついてるね。
定時で渋谷まで持ってくれば、その先はスジも寝てるし何とかなる。
表参道で積み残し出てたら、渋谷乗車はどうすることもできない。
増発はメトロが拒否してるわけだし。 大井町線を品川延伸して10両編成化すれば田園都市線の混雑が大幅改善されるのに >>916
それも一つの名案だよね。東急の将来図広告に相鉄直通と空港線しか載せてないから、早く目をつけてくれるといいね。 >>915
東急が無計画に宅地開発したせいで混んでるのに
なんでメトロが付き合わなきゃいけない？
東急が土下座して役員の首を差し出して
費用全部もちでお願いするべき 田園都市線沿線で五輪か万博招致すれば国から湯水のように税金もらえるぞ 何が名案だよ
そんなのとっくに没になっておりますわ >>916
南北線の品川延伸線と繋がる
8両まで伸ばせる >>921
なにをトンチンカンなこと抜かしてるんだ？ >>919
東急はやると言ったことをやらず
その金でビルいっぱいたてる ニート指摘厨も書き込み多すぎ。
アホな事であぼん使わせんなボケなす ニート指摘厨ってニートなんじゃねぇか？書き込み内容からして一人みたいだし。
Twitterにでもかいてろや！ 田園都市線の文句いってる奴は平日朝のみ
擁護してる奴とニート認定は土日も平日もここを監視…
つまりそういうこと？ 多摩田園都市は高齢化が進んでいる
東急電鉄もあと50年程度の命だろう 渋谷駅の1日の乗降客数って
田都が70万人、東横が47万人で断トツ田都のほうが多いんだな。
それなのに田都渋谷は1面2線、東横渋谷は2面4線で乗客を捌いてると。 渋谷駅のホームドアのツイッターの写真見てると、斜めについてるところがあるみたいだけど、これはどう言ったところだろう >>930
一面でどこまで処理できるかの社内実験？みたいな？ >>930
初めは表参道に抜けてくれると目論んだのがハズレた結果だけどね…（笑）。
東横線は流石に教訓にしたみたいだが、その代わりにホームが狭い。
田園都市線のホームは思いの外広いし。 >>934
っていってもこの数は通過人員含んでなかった？
表参道に抜ける人数も含まれてるけどね。 渋谷駅のホームドア、デジタルサイネージ付いてないか？
またまたがっぽり稼ぐな >>931
ドアをしまう戸袋の長さが足りなくてギザギザに付けてる駅はたまにあるな かといってホーム上に座る場所が一つもないのもまずいと思うが >>939
椅子を直角方向にするのって慌ててホームの端に走らないようにするためじゃなかったっけ？
だとしたら、ホームドア設置後は意味ない気がするが… 京王みたいに地下鉄直通ホームとターミナルホームで分けられればいいんだが、分岐駅になるであろう二子玉川は構造上無理だし渋谷は土地ないし。
ブルーライン延伸で少しはマシになるか？
あとは武蔵野線旅客化ぐらいか？ 武蔵野南線旅客化の目はあまりないんじゃないかな？
それともなにか動き出した？ 渋谷は地下がもう一杯だから、二子玉で分岐して、環八と駒沢通りの地下を通って中目黒で日比谷線に乗り入れるとかダメかね？
日比谷線内は後ろ2両ドアが開かなくなるから無理か。 >>947
乗り入れなくていいだろ。
中目黒はそのままで日比谷線を二子玉川まで持ってくればいい。 渋谷駅下りホームにホームドアついてた。1月12日土曜の終電後につけたんだな。
上りホームはまだ未設置だが、前例に従えは1週間後の19日終電後に設置か。
ホームドア輸送列車、４９K 長津田23:45発二子玉川24:11渋谷24:45着らしいからほぼ同様だろう。 と思ってたが、今上りホームドア輸送中か？なら今夜中には両方設置できるのか。
実際ホームドアの稼働は、最低1ヶ月はかかるか。 渋谷は不動産で儲けた金どっかに第二ホーム作ってんだろな >>948
まあしかし二子玉川あたりから中目黒や恵比寿、日比谷線沿線に行きたいかというとそこも微妙だしナ。 >>950
13日終電後は、渋谷上りじゃなく、梶が谷上りにホームドア設置をしたのだった。 >>952
そりゃ日比谷線沿線に行きたいか行きたくないかと言われたら微妙だけど、朝ラッシュ時に渋谷から山手線内回りに乗り換える人なら二子玉で日比谷線に乗り換えて恵比寿に行く需要はあると思う。 >>954
二子玉川～中目黒間の途中駅から人が乗ってきて
結局満員電車になりそう ご自分が田園都市線沿線と言うことを投げ捨てて引っ越せば解決 >>957
お前が引っ越し代払うなら喜んで引っ越してやるよ！ 金も出さない(>>958)のに文句(>>956)を言うID:Z7X2l9Zpの自己紹介(>>962) 795 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
806 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
854 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 迂回して19:30頃溝の口着いたけど
1分しか遅れてないやんけ
素直に半蔵門線乗ればよかった 973 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
974 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 東急田園都市線が差別的に暑いのは確かだろうが
この季節に36.5℃はないだろ
暑いと言ってる奴らが基地外であるかのような
印象操作なのだろうか >>977
朝から晩まで東急の犯罪を擁護するのが
お仕事っぽい奴からニート認定されるぞ >>978
だけどお前はこの路線使ってないよな、ニート 田都擁護ニートは社会不適合者だからネット切断して人知らず消えてくれればいいよ 田園都市線へ振り替えとかいうパワーワード
ダイヤ死ぬぞｗｗｗ 平日の朝不満を書き込むやつとほぼ毎日不自然な擁護レスしてる奴
どっちもニートではない説 >>971
今日は遅れてないからとストレートに帰ったら10分遅れに当たった。
こういうときは桜新町待避の各停に乗るに限る。 今日の帰りはすぐに空調入ったな
渋谷過ぎて田都範囲でも空調止めないし改心したのか？ こどもの国線は、21時07分頃、こどもの国駅での急病人救護の影響により、遅れが発生しています。 >>988
駅員がいないから、運転手が電車止めて対応しているんだろうな。
遅れじゃなくて運転見合わせじゃないか？ 番号分からんが、メトロ運用にも東急が入っている。
昨日のダイヤ乱れの影響か？ 東急｢田園都市｣にも忍び寄る高齢化の危機
新移動手段やコミュニティー形成進めるが…
https://toyokeizai.net/articles/-/260493 余所者の集まりだから帰属意識がない。自分さえよけりゃ良い。そんな地域だからしょうがない 渋池三駒桜用玉新高溝梶宮宮鷺多薊江市藤青田長筑鈴南月林
谷尻茶大新賀川地津口谷崎前沼摩野田尾丘葉奈津野台町野間
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
準急○○○○○○○○○○○○○○○○－－－○－○－－○－○
急行○－○－－－○－－○－－－○○○－－－○－○－－○－○
時差○－－－－－－－－○－－－－－○－－－－－○－－－－○
通急＝＝＝＝＝＝○－－○－－－○○○－－－○－○－－○－○
準急は鷺沼～渋谷間各駅
グランベリーモール改装後は急行も南町田停車
通勤急行は8両編成で大井町線に乗り入れ
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