東急電鉄車両総合スレッド117
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド116
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541926932/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大井町8500は、ある意味、東武宇都宮8000と運命性が似てるな。
同一車種の中でも後期車であるにもかかわらず、都合により、前期車より早く潰されていくところが。
この調子だと、8642Fも10両全車解体だろうね。 >>852
8642Fに似たような車両だった西武2097Fも、同社の旧2000系初期車を差し置いて全車解体となったからね。 8642Fは先頭車は界磁チョッパなんだから譲渡は可能だろ。 ｻﾊがブレーキアダプターになっていて中間MM寄りからピューピュー音がするので特殊 2128Fと2129Fは今年度中に来るんだよね？
まさか、また計画が変わって東横線用LCカーになってたりして >>861
東横線用L/Cカーだったら、
今年度中＝2ヶ月くらいしかないし、
流石に、すでにプレスリリースをしていてもおかしくないと思う。 田都差し置いて東横には入らんよ
東横は行き先が副都心方面で都心方面じゃないからそんなに収益が見込めない 2128Fだったら新津で目撃が挙がってるよ 2月末以降に甲種あるでしょ 所で、JRスペックの5M5Tのコンフィギュレーションで
東横線、というか副都心線での使用に耐えられるのかな？
下手したら東横線では6M4Tを要求されるかも知れないし、
もしそうなれば当然だけど東横線用の2020系を新規に
仕立てる以外にてはないんじゃね？
東横L/Cの導入は早くて来年度だな。 2128Fやっとか。
そういえば東急の資料に旧型車(8500系)と出ていたな。
てことは大方の予想通り5000は田都残留だね。
予定通りいけば2022年度までに田都の8500を2020で置き換え、東横、目黒の相鉄直通を新造、2022年度までにかなりの導入数になりそうだけどいけるのかな？ 5000を田都に残す事がほぼ決まったから年間8～9本入れていけば田都8500と相鉄直通新造は可能になるか。 >>872
モーターだけ165kw位に引き上げてそう >>857
8639F-8641Fの全車両が譲渡無く廃車解体される見込みなので
8642Fも恐らく全車両廃車解体されるかも ＞＞861
本来なら2128-2129Fは計画通り2018年まで
導入予定だったが多少遅れを取っているようだし >>875
2019-2022年まで４年間合計24本を導入すれば8500系(8590系も含む)を
全部置き換えられる。
ただ、8500系はこれ以上は検査入場をしないと思う。
(2020系導入計画が変更されない限り) 東急は金になる順に車両を置き換えてるよな
2000大井町転属や大井町8500廃車はTASC絡みで仕方ないにせよ、他は7700や8590のように欲しがってる会社がある車両から置き換えている
つまり買取先の見つからない8500は最後まで残るということ(もしかしたらまだ買取先を探している可能性あり) >>881
東急のことだから目標不達成に終わりそうだけどね…
>>882
東武乗り入れNGな車両の田都撤退から取り組んでいるでしょ、
養老は7700系ではなく大井町の8500系と8642F・8606F買ったほうが良かったろうにな… >>883
東急側の今の状況を見てると養老が7700系を買ったのは単に養老と東急双方の置き換えスケジュールの都合だと思うけどね
改造がテクノでの施工にならなかったのもその辺が関係してきそう
あとは8500系だと2連化ならSIVの新設、3連化ならサハへの引通線新設のどっちかが必須で改造に時間がかかる分早く現有車両をどうにかしたい養老的にはあまり都合がよくないというのもありそうで 19年度～21年度で8本ペースで2020入れて22年度は相鉄用新造がしっくり来そう。
年間80両なら何とかなるだろ、今年度だって78両いけたんだから。 >>880
2128Fはともかく、2129Fは、年度内はどうだろう？
ヘタすると、平成のうちに来るのかどうか… >>884
カネの都合もあるとおもうんだよね。車両は現状渡しで格安で手に入れて、改造はグループ会社の工場でやると。
一方東急側とすれば搬出・解体費用がまるっと浮いてラッキー！みたいな。 2003Ｆが改番されないのは2020系が2152Fまで32編成導入と決まったからだろう
番号が被る2001F、2002Fの編成までは改番対象 そんなみっちりプランニングしてるかね？
割と適当だと思うぞ 2020系の新津編成はこれまでの甲種からすると2編成ずつ作ってるみたいだから2128Fと2129Fは2週間位の間隔で来ると思うよ
22Fと23Fは2月で2週間間隔、24Fと25Ｆは6月で3週間間隔、26Ｆと27Fは10月で3週間間隔 >>883
そうなれば8500系はもっと延命するけど、取り敢えず計画通りに実行するか
お手並み拝見ですな。 東急はこれ以上譲渡先が見つからない限り、残りの8500系編成は全車両解体されるかも
知れない。
インドネシアもだめ、長野もだめ、伊豆急行、秩父鉄道もだめとなると でも8630Fは最近の稼働が髙いから検査通しそうな気がしてならない
5111Fはもう４年半になるのに検査まだですか？ >>885
恐らく2021年度まで置き換えは無理が生じる。
既に8635F、8636F、8619F、8622Fの４編成が検査を通したので
事故及び重大な故障が発生しない限り少なくても2022年度までは残るだろう。 >>893
恐らく8630Fは検査を通せずに廃車になる可能性が高いと思う。
でなければ2022年度に2020系を5編成も導入しなければならなくなる。
これ以上8500系を検査に通すとその分2020系の置き換えが遅くなってしまう。 突然6ドアやめます、とか、大井町線にも指定席入れます、とか言いだす会社だし
何があっても驚かないな
東横線の平日に通勤ライナー的な座席指定列車が走っても不思議はない ﾓ8400形とｻ8350形とﾓ8450形とｸ8300形と覗くんやないんやから大原のうんこパフパフパフパー！ >>893
まだ4年半までは至っていない。
http://park5.wakwak.com/~tokyu/tokyu_inspection.html ﾓ900形とｸ950形と向井のうんこ！
しろじろじは高橋うんこや！ >>897
2008年時点で田都にホームドアを設置するとか
それまでに6ドア廃止するとか言われてたんだけどね
（2008年6月、東急モニター会合にて） >>894
言い忘れましたが、8617Fと8628Fも2022年度までは残るとみて
合計6編成です。 >>901
世論（というよりおそらく障害者団体）の影響で、
ホームドアは東急の当初の想定より早まってそうな気がする。 >>899
他に4～5本4年超放置されてるのがいるな >>888
2003Fが改番されないのはまだ仮編成だから >>875
都営は2022年度まで予定を明言
東急は…
2020系導入はまもなく終了
田園都市線の運用はいつまでもポンコツばかり >>901
そのちょいあとの年にモニターやった時に俺も聞いた
その時は随分勿体無いことするな、ホントにやるのか？と思ったけど >>907
甲種輸送まで待たなくても
新車導入するために発注してるなら
積極的に公表した方が不動産的にもいい
今予定が公表されてないってことは
もう2020系は終わり >>908
だったらトレーラーを6ダァにする発想は無かったんじゃ 田都渋谷から座席指定車なんて本当にやれるんだろうか
まぁやらなきゃ他社から置いて行かれるのは確かだが >>909にはいつも通り
不動産馬鹿ってレッテル貼るの？
東急はやることやってないから
他に反論できないもんね >>911
田園都市線の改善を放棄して
混雑緩和名目で田都、大井町線利用者から
金を騙し取って他に流用
悪いことしてる認識があるから
沿線民の反対ばかりアピールして金の行方は説明なし
他社と比較することすら他社に失礼な犯罪的東急 >>911
メトロホームウェイみたいにメトロ内だけから乗せる、
という手なら行けそうな気がする。 >>914
永田町まで乗せてその先は降車専用にすれば
自民党の先生方のご機嫌もよろしく
犯罪的ウソも無かったことにしてもらえる 一番座りたいのは渋谷だと思うよ
東武からの3社直通で運行するなら
渋谷でちょうどうまく入れ替わると思う 2022年度までに出来る限り2020入れておかないと2022年度は2023年春開業予定の相鉄直通の東横、目黒の新車もあるからキツくなりそう。
少なくとも2022年度前期には終わらさないと。 なんで突然そんなこと言うんだ～と言う人間は大抵それまで人の話を聞いてない奴なんだよな
6ドア暫定は導入当初から言われてたし、座席指定もすでに東横線で実績があったのに
そりゃ内部の人間ならなんで突然もわかるんだが所詮俺ら外部の人間だし 6ドアのM車って床下吊ったら車体垂下しない？(特に走ルンです) >>915
マジレスすれば、
そんなお偉い先生方が、
いくら座れるとはいえ通勤電車に乗るなんてあり得ない。
グリーン車みたいに特権で無料になることもなさそうだし。
>>916
問題は駅のホームの混雑って気がする。
特に全車指定席だと、
次の（全車自由席の）列車を待つ人でもっと溢れそう...。 Q-SEATもよくよく考えてみれば直近に6000系も7連化用の増結車を造ってたのにたった2本の増備のために新型車を投入してるあたり大井町線急行の7連化が決まった頃には既に検討され始めてた可能性が高そうだけどね JR北海道版「ザ・ロイヤルエクスプレス」はどこを走るのか？ 東急と共同運行へ
https://tabiris.com/archives/jr
道内７空港民営化 オリックス撤退へ
北海道空港と仏公団の争いに
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/260800
7月に優先交渉権が決定し落選したら
豪華列車を走らせない事もあり得る？ >>921
検討くらいはしていたかもね
決定があと1年くらい早ければ6020系組み換えや6000系3号車改造なんてやらなくてよかったのに >>925
まあ現状を見るに恐らく決定自体はそんなに悪いタイミングじゃなかったけど運用方法諸々のソフト面がまとまりきらなくて導入が遅れたんだろうな
あの雑な運用方法もこれ以上遅らせるのはまずいからと慌てて決めた結果に思える >>923
バンシは関空運用なんかもやってるこの分野の世界的な有力企業 >>922のリンク間違えたのでトップページからお願いします
https://tabiris.com >>602
なんか半蔵門線置き換えはATO導入との絡みもありそうだが、
半蔵門線ATO導入なら8500はそれまでに置き換えないといけないよね。 最近、停車中、子供向けに手を振る運転士が増えてきたような（東急だけに限らないけど）。
>>922 >>927
ちなみに…オリックスとバンシが手を組んで関空を運営したら、
9月の台風の後、復旧に時間が掛かって国から文句が言われたというおまけがある。
だからオリックスは手を引いたのかな。 >>930
タンカーぶつけて橋をぶっ壊したもんなw >>930
なり手を作るきっかけを芽生えさせるのは重要だぞ そろそろ6000のどれか1本のQシート改造始まりそう。
6106Fかな？ 今度のダイヤ改正、このスレ的にはここらへんが注目かな
イベント開催時のみ見られた東急車とメトロ車の小川町行が定期化
SR線日中減便で目黒線の運用変更&赤羽岩淵行が増加 渋谷のホームドア半蔵門線使用のフル透過型で良いね、東急も新しいのはあれになるのか？ 入場中なのに全く触れられない3013やら1017… >>939
1017が1500化するんなら、ともかくね...
自分は、8640F（全車搬出濃厚）、8695Fの先頭車2両、2000の残り5両のことしか興味が無い。 >>940
目黒線が一番興味ある私からしたら3013Fが大事なんだけどほとんどの人はそうだよねえ…
3013F出場そろそろかな 渋谷のホームドアはあくまでメトロに合わせただけなんじゃない？
流石に1.2番線で別の物使う訳に行かないし EF65 1045が牽引し存命中の桜木町を素通りした最後の編成か >>943
上りと下りでホームドアのカラーが違ったがホームによってメトロと東急に分かれてるのか？ >>876
相鉄直通車は5000系でええやろ
>>929
せやな ホームドアに貼るシール分けてる駅割と多くない？
横浜なんかも赤と青で分けてる、それぞれ路線カラーのシール貼り付けてるよ。 某サイトの廃車予想なんだけどこれで行くと
2018年度：[2003F,2002F,2001F,8695F],8620F,8694F
2019年度：8642F,8631F,8632F,8621F,8623F,8625F,8606F
2020年度：8637F,8626F,8614F,8615F,8627F,8616F
2021年度：8634F,8629F,8617F,8619F,8628F,8622F※相鉄直通車登場？
2022年度：8635F,8636F,8630F,8633F※日吉～羽沢横浜国大開業予定
最後に4編成残しておけばこの時にこの年度は東横に相鉄直通とプラス4編成入れて5000を田都に戻して置き換えも可能だよな。
東横に入れるのが既存の5050ならこのタイミングで綺麗に戻せる訳か。
いずれにせよ新車を最低でも年間6～70両ずつ入れていかないと間に合わないね。 5111F入場
>>899失礼しました。4年１か月余りで、本日入場。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
