西武新宿線 Part118【避難所】
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>>948
所沢は既に10マソ超えてるぞ、と思ったらちょっと古い情報だったのね 今日は久しぶりにほぼ定時で動いてる。
午前中の遅延の情報耳にしたときは、
昨夜の悪夢がよぎった。
このまま最寄駅着くまで無事に動いてくれればいいが･･･ >>947
昨日のドア故障、てっきりポンコツの2000かと思ったら欠陥設計の30000（笑）だったんだな。
そういや第１編成のドッカンドアは今も変わらないのか？！ >>955
30000系が当該だったんだね。
30000だから、ドア故障の表示可出たんだろうけど
30000は、制御系統とかが二重になってるんじゃなかつた？
今回はドア故障だから、それとは無関係？
>>946
戸閉灯も消えたと思うよ。 >>955
30000系のドア、開くときうるさいよね。 >>950
黙ってても客が入る都心側と
PRしないと人が減っていく秩父側
しかも客入りすれば1人あたりの単価がデカイ
どっちをPRすべきかは分かるよね >>958
週末午前中の下りと夕方の上りというピンスポットともいえる限定した部分に終始してしまう行楽需要。
PRという常にテコ入れしないと漸減してしまう底力の無さ。
そこら辺を考えるとどんなに客単価デカいなどといったところで
専用優等列車編成の導入、誠にもって輸送密度の低い鉄道軌道の維持という
膨大な支出を考えると費用対効果という観点からすると「客単価のデカさ」なのどいうものは
あまりに少ない輸送量の前には吹き飛んでしまう様な気がしてならない。
べつにどっかの外資ファンドのような不要論を言うつもりなど毛頭ないが
ただ事業者としてはなんとも切なくてもどかしいだろうな。ということを言ってみたまで。 >>961
あの博打打ちモドキのファンドの言うとおりにやってたら今頃破綻してただろうね 別にあの外資ファンドの言い分が正義だなんていう気ないって。
ただ秩父エリアのイメージというあいまいなものを追いかけるプロモーションに
かなり金掛かり過ぎでねえかなあ。という気もすんのよｗ 自分は鉄ヲタではない国分寺線の地元民だけど、小学校の時、地域の勉強用の教科書があって、そこに西武国分寺線のことが書いてあったのはすごく覚えてるんだ
当時の白黒写真と一緒に、西武鉄道の中で最初に出来た路線です、みたいな(細かい言い回し覚えてなくてごめん)
それなのに、どっかの外資系に乗っ取られそうになった時、真っ先に国分寺線を廃止するとか言ってた気がして、やっぱり車社会の国の人は、電車でしか移動できないお年寄りの事とかは気にも留めないんだな…って思った >>964
奴等は博打打ちといっしょ
企業経営は素人同然 逆だろｗ
企業経営に徹し過ぎてるから、地域振興とか社会インフラの一翼を担う、といった
感覚がないんだよ。 企業価値上げて利益あげる目的だからそりゃ目線は違うわ。
再上場できて撤収してもらえる株価水準の時期でよかったとしか。 国分寺線は単体では黒字だよ
サーベラスは黒字でもこの路線のせいで本来は新宿線で都心に向かう客が中央線経由に流れているから
廃止すればより収益が上がると考えたらしい >>966>>968
その場しのぎの短期的利益を最優先して後先のことはどーでもいいという視線なのがサーベラス
だから国分寺線もなくなりゃ中央線に流れないから売上が増えると短絡的に考える
サーベラスというファンドの立場ならそれが正解なんだけど
長期的な企業経営なんて考える必要はなく、すぐに儲けを出してダメになったらすぐ切って撤退すればいいだけだから >>967
堤中毒に対してサーベラスという毒薬の効果でとりあえず再上場できた
でいいタイミングで毒薬をやめることができて最悪な事態にはならなかった >>966
CSRの観点では理解できるけど、
独占が許されてるとはいえ許認可でがんじがらめの純民間企業に
さらに自己負担で担わせるのもどうかなんだろってサーベラスの話でた時思ってた。 とりあえず、国分寺線が無くならなくて良かった
あの路線の駅って学校もすごく多くて、廃止されると通えなくなる子も多いんだよね
しかもバスは少なくて、他に行く方法が無い駅ばかりだし ＞しかもバスは少なくて
そりゃ、鉄道路線ありきで現状のバス路線は構築されてんだから
競合するバス路線が少ないのは当たり前だｗ
なきゃ、ないで府中街道はバスだらけになるだろ 国分寺線・多摩湖南線廃止は沿線住民の足とか言う問題に留まらない
西武線から国分寺経由中央線へ流出する人数は
国分寺で電車到着時見ればわかる通り1本当たり相当な人数だ
変な時間帯でも中央線へ行く人がいない場面に遭遇した経験が無い
しかし中央線へ流出する人が全員都心へ行くわけでなく
下り方面との乗換えもある
上り方面でも全員が都心行きではあるまい
正確な統計データを持っていないので見た目で定性的な判断だが
しかし西武線と中央線の接続を取り払ったら
西武線を使える所まで西武線に乗るという人がどれだけいるのだろうか
引っ越す人が出たらその人が今まで西武にもたらしていた売上が0に変わるぞ 国分寺府中の京王バスなんて複数系統で1日250往復以上あるもんな
そのうえで武蔵野線に加えて府中街道走る国立駅系統や医療センターはまた別で 小平以東民からしたら、所沢での池袋線流出も国分寺線での流出も
願ったりかなったり。
出来れば小平からは空荷で上り線向かってきて欲しい。 西武新宿駅車内トラブルのため3分延だとさ。
今日も新宿1番の各停は折返し居直り乗車酷いから無理もないな！ 折返し乗車よりも律儀に馬場で並んでるのに横から割り込むやつの方が最悪 このスレ、田キチ&拝ジマン氏が来なかったから快適だったんだけど…
既存119スレだと、やっぱ来てしまうのかな >>980
田無の気違い君、生きてるとは思うけど人様に叩きのめされてかなり精神的ダメージを受けちゃってるんじゃないかなｗ
何てったって、ワッチョイスレなのに自演なりすましかまして大恥かいた大バカ野郎だからねｗｗｗ 特急は清掃があるので、その間乗れない客で西武新宿のホームが混むね〜
本川越方面も特急をやめて、ライナーの車両でいいんじゃない？ >>982
それでいいと思う
で所沢以北は各停にすればいい >>983
んで次が現行だから東村山から各停だろと続き
そしてライナーは置き換えだから小平から各停開放でいいとだろ続く
西武のことだから新所沢から解放で、既存本川越は新所沢打ち切りで
非ライナーの入曽以遠利用客は乗換強制の刑
既存発券設備の有効活用で、東村山と所沢乗車はライナー券購入必須。 すんずく線とかいうゴミ路線の糞スレが立ち続ける限りコピペ投下は止まないよww
まっ、負け組すんずく線厨には「池袋線ばっかり」が相当効いてるようでww >>982
特急は折り返しに清掃がある＝客を乗せている、のがおかしい。
平日の夕方に上り特急に乗る客なんかほとんどいないだろうから、拝島ライナーみたいに回送すればいい。 夕方上りの小江戸、わりと乗っている人いるよ。
あれを回送にするのはもったいない。 すんずく線って夕方は制服姿なのに化粧したＪＫ多いけど、やっぱ偏差値アレなのかね･･･ >>987
歌舞伎町勤めのお水が通勤に使う？
車内で化粧してそう。 >>988
それを気にしたり偏差値を気にしたりしてる時点で
キミも子供だってことモロ出しだから。 すんずく連呼厨＝偏差値厨＝Fランク大厨＝民度厨＝廃線厨＝あうあうあーの池沼 >>986-987
ある程度やってるんだろうけど
上り高田馬場から清掃開始するとか
販売車両を2両程度にしておいて残りは閉鎖清掃しておくとか >>987
今西武新宿に着いた特急、1車両に数名ずつ程度の人数。
詰めれば1両で収まりそう。 踏切だらけの西武新宿線、ATCないんだってね。
京急のような事故が起きる前に、整備すべき。 その費用の代わりに速度を下げて
悲惨な事故の発生確率を少しでも下げようってか 電車の高速運転が悲惨な事故の原因だと言うなら
そもそも巨大な質量がゴロゴロ動いていることが事故を招く
鉄の塊が空を飛んでいるなんて問題外だ
というわけで電車も自動車も航空機も大八車も禁止な
船舶は手漕ぎボートレベルに限り許される
怪電波飛ばすマスコミの中の人から率先して
危険な物を使わない生活してもらおうかっての このスレッドは１０００を超えました。
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