愛知の中小鉄道 26駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533435096/ 10両編成が走る三セクは愛環が唯一ではないな。
りんかい線や北大阪急行でも走ってるな。 瀬戸口折り返しなら瀬戸市まで複線で単線もひと区間だけだし16分サイクルとは別に割り込み出来そうに思えるけど。 >>603
そこは三セクじゃなくて旧特定地方交通線と位置づけてやるべきだろう
この括りなら10両編成が走ってる路線は他にない まあ大半の3セクなんて赤字路線の妥協的な引き取りでしかないからな。
そしてそういうニュアンスを含んでいるから愛環もあおなみ線もりんかい線もあまり3セクと意識されることもないだろう。 >>603
あ、そっかスマン
ただりんかい線ももうじき東が買収するだろうし
北急もメトロが買収したりしてｗ >>606
それをやってるのが朝夕の瀬戸口直通だね
完全15分ダイヤが組めるまでは瀬戸口以遠の乗り入れは不可能だけど
9時〜10時台に瀬戸口始発が２本ずつ増えてもいいかなと思ってるよ。 ピーチライナーこそゆとりーと方式が良かったのにな
【時刻表は読み物です】廃虚として次世代へ 平成に生まれた愛知の未来鉄道
https://www.sankei.com/west/news/190425/wst1904250001-n1.html ピーチライナーはバスだったとしても地平に降りた後に行く先があまりなかったようなｗ
明治村とか？ ピーチライナーは考えれば考えるほど
どう路線を敷こうとも先行きは苦しかったろうと 上飯田連絡船が先に開通しよったらもよっと長持ちしたやろにぃ ビーチライナー
過去スレを読めば小牧市の無責任振りが最大の原因なのが解るが、何故か小牧市当局を忖度ずる様なレスに流れちまってたなぁ 愛環の15分ヘッド化出来ないボトルネックってどこ？
たった1分なら第二場内信号機設置と最高速度ランカーブ向上で乗り切れそうだけど ただ桃花台が小牧市にある以上はまずは小牧駅って選択肢しか無かったのはやむを得ない。
桃花台が春日井市なら間違いなく春日井駅か高蔵寺駅だった。 ピーチライナーは高蔵寺側から作れば残ってたかもしれないな 当時でも春日井との折衝すら怠った小牧の無能無策振りはガイジレベルだった >>601
馬鹿だなあ
愛環がショボいとは言っていない
乗り入れがショボくなった
どんどん本数減らして大して意味がない
話の流れを把握しろよ痴れ者が
お前が内心ショボいと思ってるからそう捉えたんだろ
>>608
それ単に電化されて比較的街中走ってるから
そう感じるだけだろ
特にあおなみ線なんか実質破綻したダメな路線だし
建設費別にしても収益力低いからな >>610
乗り入れしてたことを都合よく忘れる鳥頭 あおなみ線は延伸構想すらあるのだが
実質破綻とか意味不明 >>619
当時の小牧市長が春日井市を目の敵にしてて、高蔵寺へは繫がないと明言した。 計画当時は名古屋方向に
中央本線=>毎時1〜2本
小牧線=>毎時4本
だったのでどちらにするかは自明。 小牧線って小牧以南毎時4本だったのが以北を2本から3本にした際に以南が3本に減便されたんだよな。
おかげで小牧での接続が悪くなった。 >>626
で、20分ごとに減らしたら
平安通に乗り入れが始まってまたかみ合わなくなった 小牧市長の他にも
高蔵寺側に繋がなければ確実に失敗するのに、春日井市がだんまりしてたとか
混雑緩和に躍起になってた国鉄が、これ以上の混雑はゴメンだと反対したとか
人の数だけ色んな説がある曰くつきの路線だな >>621
低学歴が妄想で話すと顰蹙を買うという典型的なパターン。
開いた口がふさがらないとはこのこと。 >>628
名鉄バスが嫌がった説
愛知県の役人が嫌がった説
高蔵寺の道路が有事の際滑走路になる説
色々あるでｗｗ >>621
勉強できない人って言葉遣いも下手だよねｗ
もうちょっと学校で勉強して文章書けるようになってから来てよ。
キミの文章は小学生低学年レベルだよｗｗｗ どうせハゲ熊信者だろ
つべで質の悪いデマ動画見て鉄道を分かった気になってる馬鹿キッズ
新参は半年ROMってろやゴーーーーーミ >>633
ハゲロリ信者は半世紀位ROMってたほうが良さそう 愛環の無料の小冊子の時刻表を名古屋市内で手に入れられる場所ってある？ ゆとりーとラインは、次はいよいよノンステップだろうな
案内輪不要の自動運転のノンステップバスを入れるか
ノンステップ対応の案内装置を新たに開発するか >>640
きみ、アスペルガーランドのアスペル君だよね？ >>640
アスペルガーランドの居心地はどんなもんだい？ >>640
アスペルガーランドの住民は、みんな似たような性格の人ばかりなんだよね？ >>640
アスペルガーランドでは、どんな争い事があるのかな？ >>640
やっぱり、電車のおもちゃの取り合いとかやってるの？ >>640
アスペル君のお気に入りの玩具は何なの？ >>640
アスペル君は、中央西線にこだわりがあるから、やっぱり水色の１０３系電車のプラレールかな？ >>640
アスペル君は自分専用のおもちゃとか持てるの？ >>640
アスペルガーランドでは、キチガイって言った人がキチガイなんだよね！ アスペル君は、都合が悪いことには蓋してお仕舞いなんだね！ >>641-649
お前の方がキチガイ
よっぽど鶴亀のタワケに馬鹿にされたのが悔しかったんだな？ 名古屋の「城北線」に乗る 1時間に1本、大都市の鉄道なのに「ローカル線」の理由
https://trafficnews.jp/post/85558 相変わらず核心には触れないんだなｗ
借損料が増えることはやはり都市伝説なんかね 勝川乗り入れ、新味美設置、楠新駅、上小田井総合駅化、名駅直通
全部やったらすごい金かかるけど、路線価値は高い 一般人は4階の高さまで登り降りするってだけで逃げるよ それも、味美なんて、一度地下に階段で降りてから、階段で昇らないといけないからね。
できた頃は、勝川まで定期を作ってみたものの、半分くらいしか使わなかった。
結局、勝川駅までチャリを漕いでいってたな。 勝川はいずれ乗り入れが決定的なんだからいいでしょ
問題は味美と小田井 >>660
勝川駅の駐輪場って、城北線の勝川駅の方が近いくらいだと思うが、どうして城北線の勝川駅からJRの勝川駅までまでチャリを使うという発想が生まれるんだ？ 勝川や名駅に乗り入れしたところで毎時1本じゃ利用者が増えるとはとても思えん
沿線民に東西の移動需要がほとんどないし便利な路線が南北に走ってるからなおさらだ
もう手遅れな路線だけど撤去にも相当コストかかりそうだし廃線にして放置プレイが関の山だろうな >>664
電化してしなのを城北線経由にすれば中央線の遅れがましになるかと そもそも、無理矢理建設して開業する必要性があったのか… >>665
そんなまどろっこしいルートにするなら今のままでよい 城北線はJR直営化を果たしたらちゃんと全駅にエレベーター設置するだろうな。
あと、味美駅移転の乗換駅化は立地的に出来るんだろうかね。
小田井は移転できなさそうな気がするので、上小田井との連絡通路出来ないものか。 味美は名鉄ですら交差地点がちょうど駅と駅の中間地点で駅を追加するにも中途半端な距離になってしまうのでどのみち無理だったかと。 今さらの話だけど、ピーチライナーが出来立てのころ政治の力で小牧線から城北線に乗り入れてもよかった。
例えば幻の成田新幹線に京成も乗り入れるような話みたいなものだが。音頭をふる人がいないとムリだが。 >>666
岡多線＆瀬戸線の一部を自治体に引き受けてもらう交換条件とかあったんじゃないの。その結果が城北線じゃないかな。 >>670
となると、味美駅も現在の立地での連絡通路がせいぜいか。 >>671
音頭をふる？？
…音頭をとる、もしくは旗をふると書きたいのか >>672
そんなものはない
妄想で適当なこと言うな もとは稲沢⇔勝川を短絡する貨物用だから逆向きにはならないはずだった。 しなの号が城北線経由になるとしたら、名古屋〜多治見間の何処かに停車駅作るんかな、実現しない可能性も高いけど でもJR東海的には城北線の簿価がゼロになるまで頑張って手に入れてから整備するつもりなんでねとしか
大増発と沿線再開発で回収できるところあるだろうし 大赤字で事実上ローカル線と化してて今後需要増も見込めない路線に今さら投資なんざするかね
鉄道空白地帯を通るならまだしも既存の路線が放射状に整備されてるし、都心に向かわない移動需要がないのは現状を見れば明らかよ バス路線もマトモに無かった地域だからな。
市バスはあるけど城北線と平行するルートじゃないし。 >>678
実現しない可能性が高いどころかないでしょ
それで所要時間が劇的に変わるならともかく 城北線問題で国交省を責める奴が多いけど、実は東海もこの案が得だと思ってろくに交渉もせずに受け入れた現実があるから、あんまり言えんのだよね。
>>685
勝川名古屋間は城北線経由の方が営業キロが長いので、メリットはあんまりない。 愛環フリーきっぷで乗り鉄しようと思ってるんだけど、愛環沿線の見どころって何がある？ 四郷駅周辺の再開発、
万博記念公園のうまいもん祭り 豊田kitaraで映画を観る、
両端で良ければ岡崎公園と東谷山フルーツパーク 三河豊田駅から旧挙母線の跡地を辿って旧渡刈駅まで歩いて行ける、
永覚駅から上郷SAがすぐそばなので食事にどうぞ 城北線は走っている区間がとにかく中途半端過ぎてなあ。
それでも、上小田井や味美で名鉄や地下鉄連絡とかがあって、楠に駅があったりするならまだ使い道もあったろうけどねえ。
もともと中央線の高蔵寺以西の貨客分離のために計画された路線だから、旅客需要は気にしてなかったのだろう。
郊外に徹するなら高蔵寺から小牧を通って一宮までという旧名鉄一宮線に近いルートが良かったと思うし、
山手線的な環状ルートにするなら思い切って上飯田、黒川、浄心、押切町を経由して名駅に乗り入れて中央線の名古屋大曽根間と環状運転するとか。
んで、瀬戸線は大曽根で切って現在の瀬戸線ルートを名城線が走るとかね。
あ、もちろんそんな計画は初めからないので、本気にするなよ。たとえばの話。
城北線の走っている場所が悪いって意味を書いた。 >>623
赤字がひどすぎて減資したのを忘れたのか
>>629-630 >>632
嘘つきノータリンが必死だな
3レスするとは悔しがってる証拠w
いつものパターン >>693
あおなみ線は会社としては一度破綻しているね。
ただ、キロ当たりの利用者数自体は愛環よりもずっと多い。
そもそも愛環と比較して運賃が安い（距離別の上昇幅が小さく、定期の割引率が高い）のが逆にネックになっている。 2011年にいったん仕切り直しのために
借金棒引きとかしてもらって再生計画開始したよね。
そのあとは黒字化したらしいけど最近はどうなのかな？
客数は順調に増えているそうだけど
設備更新しながらでもやっていけるようになったのか？
田舎の三セクでも設備更新で詰む会社が多い。 >>695
経営再建は2010年から
結局は見積もりが甘すぎるに尽きる
テコ入れのために空港延伸したいんだろうけど傷を深くするだけでは
去年の記事(内容は2017年度のこと)
あおなみ線、乗客２割増
https://opi-rina.chunichi.co.jp/topic/20180424-2.html
>２０１７年度の一日あたりの乗車人数が前年度より７０００人多い４万３０００人
>利用者増は１１年連続だが、開業前に「一日当たり６万６０００人」とした需要予測との隔たりは依然として大きい。
>１０年７月に法的な倒産手続きに代わる私的整理「事業再生ＡＤＲ」の手続きを申請。
>名古屋市と愛知県から総額４５０億円の財政支援を受けた。１０年度以降は黒字転換したが、
>累積赤字は１６年度末で２８９億円 あおなみ線は独立したスレがあるのであんまりこの線の話ばかりするのもアレかも知れないけど
現状では、需要予測に追いつくのは不可能だろうね
どうしてもそうしたいなら、この線は独立した会社ではなく、交通局かＪＲ東海の直営にいずれしていくことが必要かと思う
空港延伸は、現実味がないのであんまり興味ない リニモは一日あたりニ万五千人の利用者を直近の再建目標にしてたけど
十七年度で達成したし、結果出てないけど十八年度もたぶん達成したな リニモって細々とがんばってるよな
ピーチライナーの二の舞にはならなそう リニモは沿線の施設にも助けられてるがやっぱり東山線に接続してるのが大きい
反対側では愛環と接続してるしピーチライナーとは環境が全く違う
増便にまでこぎ着けたのは拍手を送りたいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
