小田急電鉄を語ろう!Part153
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542277347/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured こいつの書き込みは特徴がありすぎてまたおまえかよ、ってうんざりするんだよな 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 E233でも乗っとけよ
本厚木までしか来ねえけどな 3000は堅いが4000や2000、1000更新車は多少柔らかくない？昔の2400はフカフカだったと思う。 もしGSEの車体の色が名鉄スカーレットやインターナショナルオレンジだったらどうなって
いたんだろう 恐怖の短いスーパーはこねは前後に走る快速急行のお弁当率が上がって終了？ >>566
小田急に限らず昔はどの電車もそうだったが
バネバネしくてぜんぜん落ち着かない座り心地だったなー
フカフカとは程遠いものだった 103系なんか暖房（シート下の電熱線）が熱すぎて長く座っていられなかった 予備車としてSSEを復活させればいいのに、1編成丸ごと残ってるのに解体とか馬鹿げてる
4両のEXEとも連結出来るんじゃね？ 海老名に出来る博物館もう少し大きくすればロマ短縮もなく2200、2600や9000も入れられるのにね。沿線住民は通勤通学で乗った車両の方がむしろ愛着や懐かしさはあると思う。 早く京王帝都を買収して下さい。
それがら地域京王利用者の切なる願いです。 相鉄の都内乗り入れが年内開始らしいが
前スレにあった通り小田急にとっては殆ど脅威にならないだろな それがら…
あしがら…
SSEに似ているのはごん太くん！ >>582
小田急の社長もインタビューにうちに充分勝算はある、と答えてるね。海老名ロマ停車増や始発設定増、江ノ島線急行増発と先手は打ってるし。 つーか料金的にも時間的にも海老名や本厚木、大和や湘南台、藤沢から相鉄利用に移行する人は少ないだろう 小田急にその手の策を取らせるための手段、というのはあるかもね。 本厚木始発の千代田線激増したよな
京王対抗から相鉄対抗に転換したんやな 小田急線は小田原駅のギリ手前で新幹線と交差するんだね
小田原駅からのぞみが超高速で通過するのが見える >>590
小田原は今の自由通路、橋上駅になる前はJRと共用の地下通路で結ばれて連絡改札はあったが事実上フリーパス状態でJRのホームへ行けた。新幹線ホームへは乗換改札があったので無理だったが。新幹線下りホームからも小田急や登山線はよく見える。 >>574
静岡県を走る小田急の車両も想像できる ふじさん号が静岡県を走ってるよ 我孫子駅
16時台後半
28 本厚木
39 代々木上原
48 本厚木
58 伊勢原
18時台後半
28 伊勢原
37 本厚木
42 成城学園前
50 成城学園前
56 代々木上原
02 本厚木
※千葉県です 土休日の日中の常磐緩行は、遊園行と成城行ばかり。
小田急線の駅か？と錯覚させられる。 最近駅に行ったら、停車駅のご案内というポケット版路線図が置いてあった。
やはり、準急、通勤準急、通勤急行とか停車駅が分かりにくいという苦情がかなりありそう。 我孫子を1両で出発。綾瀬で北綾瀬からの後ろ1両増結。経堂で新宿からの後ろ8両を増結し、新百合ヶ丘で後ろ2両切り離し。相模大野で後ろ4両切り離して箱根湯本に向かう。
というのを考えてみましたが… >>596
利用者が少なければ分割併合多用して
利便性確保も手だけど。
それよりは中央線快速のグリーン車組み込みのように
快速急行と急行を12両にして
ロマンス車両(ロマンスカー)を2両組み込んで
別車両のロマンスカーのスジを無くせば
ダイヤの自由度が増し、増発も可能になる。
箱根湯本に12両で乗り入れるのかとか課題が多すぎて
現実的ではない。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 小田原4駅はいずれ乗客減少が基調になるだろうから飼い殺しじゃないの。
小田原からひかり・こだまで都内にワープしてる利用客も多そうだし 江ノ島線は物理的不可能だからな
各停の本数を5分おきくらいにすればなんとか >>604
急行偏重に手応えを得たから絶望的だろうね 今の藤沢市はJRの村岡新駅設置にご執心
だから藤沢駅は改良もホームドア設置もされずあのまま放置じゃね >>608
ホームドアは小田急が自主的にやりそうだから関係なくね 足柄5駅を10両化するのは快速急行は通過して急行は停車して日中の足柄ローカルをやめたいからじゃないの？
あと4駅のホーム延伸するのと江ノ島線の大半の駅のホーム延伸するのとじゃ全然難度違うし
どちらにせよ踏切の移設や廃止が絡むから難題だけど >>609
藤沢のホームドアは大規模改良工事とセットでと発表されてる。 一般論としてはホームドアの設置は
地元自治体の支援があると時期が早まったりする。 >>610
かつて昼間の急行小田原行は本厚木以西各停だったが、実際の所要時間以上にノロく感じた。開成は正式停車だが、後の駅は通過してほしい。10両対応化は運用の柔軟化が目的であってほしい 小田原駅がこれ以上どうにもならない限り今以上の本数増って無理じゃね？ それ以上に社員数が足りてない。
駅・乗務員は月平均45オーバー、車両系はツメツメの検査スケジュールで阿鼻叫喚。もうすぐ事故が起きる 開成は下りホームを島式にして、留置線の1本を副本線にすりゃいいんだけどなあ
上り方に渡り線設けて折り返し上り出発ができれば新松田Y線にも余裕ができる >>617
駅員は昔から不足分をバイトでまかなってる感じだが、乗務員はバイトって訳いかないから大変だろう。昔夏に車掌同士が今月3日しか休めてないよ、と車内で愚痴ってたのを聞いたことある。 >>620
まだ5000が主力で江ノ島線に夏ダイヤがあり、臨時急行増発していた頃の話。 >>615
2面3線にして中線で折り返せるように改良できれば
始発を設定できて田園都市線客を奪えるが
そんなことしないだろうなぁ。
鶴川の2面4線化さえする気無し。
というか鶴川は緩急接続しないんだから
東横線の祐天寺みたいにすれば、
下りの待避も出来て使い勝手良くなるだろう。 >>615
中央林間と湘南台駅は2面4線化
緩急接続すべし >>619
おお、自分もおんなじこと考えてた
でもそれをやらないってことは残りの足柄4駅に急行が止まれるようにしたいんだろうね >>623
中央林間は相模大野の近いからしなくていい >>630
中央林間まで運転出来れば田園都市戦に流せるからね。
江ノ島線はどの快急停車駅までも流せるようになればいいのに。 中央林間は10両対応したときになぜ南側にもう一つ階段を作らなかったのか 退避設備より中央林間には異常時のための折り返し設備を作ってほしい。 >>636
官公庁で隔週土曜休みが始まった頃。学校は土曜半日授業あった。小田急は午後土曜急行を走らせ、土曜は昼で帰る人が多い需要に対応していた そのY線の先っちょにあるトイレは、雨水排水とは別の下水管にちゃんと繋がってるんだな
https://goo.gl/maps/6KMV3B3rBPu 相模大野駅にタイガーマスクの歌を歌うのがいる。地味に上手い。 下北沢緩行のホームドアがどうも6連に対応してないっぽいね
ツイッターで流れてきた情報だけど 複々線のダイヤ改悪について、もはや誰も文句言わなくなっちまったな
どう考えても、朝も夜も複々線前の方が快適だった 大野止まりの急行を新宿まで走らせるか各停を急行か快速急行に格上げ。
どうせ優等に集中するんだから朝でも準急10両を10分1本でいいだろ?
遊園から千代田線直通じゃなくて各停新宿行きを走らせとけ 新百合辺りより東が便利になるのは分かるけど不便になった地域がそれなりに多いのが問題
何故走らせる本数増やしたのに使いにくい地域が出てくるのか
だったら既存ダイヤ+複々線区間の速達化+遊園と成城始発をそれなりにで良かったんだけど そういえば複々線開通したけどロマンスカー最速便以外はそれほどスピードアップして
いないと感じるのは気のせい？ >>646
通勤急行を小田原線にして新百合まで各駅に停め、
通勤準急を多摩線にする。
快速急行への集中し過ぎを防止するにはいいとは思うのだけど。 各駅に止めてる時点で分散にはならない
これ以上新規客取り込んでどうする そういえば12時台の時刻表見たけどはこね23号の直後の快速急行停車駅が多い割には
はこね23号とそれほど所要時間に大差がないのにはびっくりした もし朝ラッシュ終盤に向ヶ丘遊園始発の急行を設定したらどうなるのかな
もっとも各停はこれ以上本数を増やす必要性は薄いと思うし 朝だけ上り快急を登戸通過にすれば分散せざるを得なくなるんで丁度良いんじゃね
運行トラブルの火種でしかないけども >>653
新宿が今でもパンパンだから難しいんじゃね
千代直各停無くして千代直急行にするなら別だが >>655
なるほど
というか8時前に新宿に到着後すぐに向ヶ丘遊園ないし成城学園前まで回送して折り返せば
ラッシュ時終盤に増発することは比較的容易なのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
