都営地下鉄浅草線スレッド A-25
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都営地下鉄浅草線スレッド A-24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534674869/
公式
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/index.html
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>761
浅草橋折返しやったのかよ…
京成側の乗員が確保できなかったとか? >>763
京急が早く電車を返せと言ってくるらしい >>764
都営車だったんだけどなぁ
んでさらに、後続15分くらいあとの北総行きは京急600だったが >>767
車種じゃなく、京急方面の列車が少なくて
浅草橋で返してもらって下りの当面の本数を
確保したいとかだったのかもね >>769
ゴミだなんて生ぬるい
京急なんぞクズやカスで良いね >>768
泉岳寺から乗るKQの乗務員が居ないから、意味無い。
浅草線が全然動かないのは、コレが原因。
ついでに西馬込支線が上下共々、列車が消えて無くなったのも、コレが原因。
KQ行きが泉岳寺で運転見合わせ。
↓
後続全部巻き添え+行き先変更しない
↓
西馬込支線行きも、三田以北で巻き添え。
↓
西馬込支線、全車消える。
(接続すべきKQからの車も来ないから、泉岳寺返しは無理。)
(北総救済列車を出そうにも、泉岳寺でのKQ出発待ちで乗務員が多数列車内に監禁されてるから、無理。)
品川が西馬込支線並みにスカスカなら、言い分も分かるが、
当の品川は、折り返しで上下、大渋滞中。
東武がアウトな時の、押上と同じく、全部西馬込に流さないと、
全部止まるし、北総は事実上運休するw
北総は運行妨害されてる様なモンだから、もっと怒った方が良い。 一昨日はどうだったか分からないけど、酷い乱れっぷりのときは高砂で折り返し、
さらにレベル上がると矢切で折り返しとかやってたくましくちゃっかり生きてるけどな北総は
スカイライナーとアクセス特急が線内に多数取り残されるとキツいけど >>773
京急の浦賀は支線です、三崎口が本線です >>774
京急がレベル低すぎるから、南がドン詰まりに。
最終的には、折り返しで京成方も巻き添え。
絶望的な異常時には、三田時点で、
泉岳寺駅ホームに京急乗務員が到着してるか確認の上、
未着の場合は、西馬込行きに流す運用にした方が良いわw
泉岳寺に着いた後だと、行先変更が出来ないから、
三田着時点で、決めると。 は?コンピューターなんかに頼らず人の手で動かしてる京急さんなめんなよ?
全部品川止まりにするぞ?
https://i.imgur.com/ysrd0dY.jpg >>775
嘘教えるなよw
今となっては、浦賀が支線っぽくなってるけど。 >>776
中に乗っていた乗客が泉岳寺のホームに溢れてしまい、結局運転できない気がする。 京急の浦賀は各停しか行ってない 三崎口は快特が行ってる
浅草線から京急に行ってるのはだいたい羽田空港行きか三崎口行き >>781
嘘は良くないぞ。
2100の泉岳寺始発特急浦賀行きもあるよ。 >>777
> 全部品川止まりにするぞ?
明日からお願いします >>777
止まったら直ぐやれよ。ウスノロ京急め。w >>776
異常時は、北行きも押上でドン詰まりになることがよくある。
新橋→押上1時間とか。 結局どこの会社も人員がギリギリだからこうなるんだよ…
乱れている時は押上の南行も、乗務員がいないから止まることあるし。 >>780
JR泉岳寺駅も開業するし、元々KQ客は行っとけ行動の調教済だから平気。 >>794
逆にレベルダウンするな。
直ぐ運転見合わせして、渋滞すらしない。運行放棄。
これがJR式。
www >>785
都営車の浦賀乗り入れなら存在しないけどさ… >>792
新橋ー押上は 銀座線で三越前に行き三越前から半蔵門線か 浅草駅から浅草寺方面、今時エスカレーターもないのすごいな。 >>798
浅草線からは浅草寺にはいきにくいよな 東武からだといきやすいが エスカレーターに乗って、お寺に行くようになったか。 >>798
スーツケース持ってる人多いから駒形橋のほうのエレベーターあがって雷門に歩く方を勧めてるわ道も広いし スレチだが大江戸線汐留駅にあるエスカレーターが怖い。ステップと手すりの動きが合わないし、しょっちゅうガックンガックン大きく揺れるの。
メーカーは「シンドラーエレベータ」 雨降れば遅風
風吹けば遅延
遅延遅延遅延
こんな路線は
ポイズン!♪ 今日の遅れは君らが普段京急をバカにしているからだぞ
悔い改めたまえ
https://i.imgur.com/ysrd0dY.jpg 東京都交通局5500形2次車
総合車両製作所出場回送予定
2019年
5509F 5/20
5510F 10/10
5511F 11/15
2020年
5512F 1/7
5513F 1/20
5514F 2/25
5515F 3/17
東京都交通局5300形
都〜久里工〜総合車両製作所廃車回送予定
2019年
5310 7/10
5321 9/25
5307 10/23
5308 11/25
2020年
5304 1/27
5306 2/21
5327 3/2 自前の車両なんか持たなくて神戸高速みたいな場所貸しに徹しちゃえばいい QRコードって、ドアみたいに目立つ場所につける必要はあるのか?
あと内側からはがす、みたいなアホが出てくる対策はどうしたらいいのだろうか?
もうちょっといい手ないかな? >>826
ドア開閉の動きを認識してる。
ドアの外側に貼り付けてる。 数年以内にAIでリアルタイムに画像認識できるようになって
QRコードが不要になる気がする。 日本の地下鉄で最も保安装置レベル低いのは改善出来んのか >>831
2つのQRコードそれぞれの横方向の移動を検知して、ドアの開閉状態を識別する仕組み。 >>833
なるほど
それで車両とホームドアに連動装置を付ける必要がないのか >>829
どこがレベル低いんだ?
ATCと変わらんだろ。 QRコードは明らかに一時しのぎ
ちゃんとした連動はデジタル無線を使ってやると予想 QRコードに似た入れ墨をした兄ちゃんがドアによっかかってたら誤動作したりしてw ドアについているQRコードを写真撮って、それを元のサイズと同じぐらいで表示して、両側からドアの開閉速度っぽく動かすと検知されてホームドア動くのでは?
といったリスクはどう考えているのだろうか。 >>838
それを2ヶ所で同時にやらないと反応しない。 >>838
車両間検知センサを併用して、実車検知としてるみたいね。
まぁそれでも、他社の様なドアの形や開いた閉じたかどうかを3次元センサで測って、
車両間検知↓
なんとなくドアあるっぽい→開けよかな?
測定値乱雑さ加減が比較的均一になってきた→閉めよかな?
って方法よりは、
QR式は仕組みがシンプル。故にロバスト性も高い。
車両間検知、QRコード検知→QRコード止まった→停止位置OK↓
QRコード動いた!→開ける!
QRコード出てきた!→閉じる!
ってね。 >>836
無いな
京急はやれると思うが京成と北総が導入協力出来るとは思えない えっ?
京成の準備工事見て予想してんだけど?
見る人が見ればわかる >>846
>>816
お前が要らねーんだよカス! QRコードだと色々問題ありそうだけど、さすがに考えられているんだろうね。
回送の停車や通過列車の誤停車。
閉まりかけたドアの再開扉(1ドアでなく全ドア)なんかは、おそろしくレスポンス悪そうだが… >>849
京急はもう羽田空港と京急蒲田駅で実運用してるから見に行ってみるといい
流石に完全連動式には開閉反応劣るけどそれなりに実用範囲だよ >>848
なんか本所吾妻橋といいあの辺やばいのかな >>851
前にも停電騒ぎとか線路不具合とかあったもんね。
確かあの区間って都営地下鉄最古なんだっけ?
やっぱりメンテナンスとか難しいのかな 浅草線の駅はリフレッシュ工事しててもあのボロ古臭さ
もう限界なんだよね
いい加減日本橋駅の連絡通路にエスカレーター付けろよと 日本橋は東京駅の方向に向かうと東西線の改札で行き止まりになる通路がウザイ
未だに正解がわからない 新幹線日本橋口が空いてて使いやすいから、改良してほしい >>855
工事中だよね、私も迷う。とりあえずエレベータで上に乗れば、ワンレイヤ出口に近づく。八重洲地下街につなげてほしいわ 工事も泉岳寺駅みたいに広くなるところもあれば。ピンキリだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています