都営地下鉄浅草線スレッド A-24
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ホームドアもバリアフリーも前途多難かも。がんばってね。 京急と京成の規格バラバラな車両の乗り入れが無ければ
ホームドア設置も4ドア化も楽だったろうに 京急はATSバックアップによる手動停車のまま
ホームドアとかホーム柵を整備し始めているね。 >>前スレ980
バリアフリーになってないって、具体的にどこの駅のどこが? C-ATSにホームドア対応機能を設計しなかったのか。
ドア位置は東西線並のホームドアでいいが。 8月3日頃から夏風邪。治っても再発。頭痛、咳、喉、耳の横の痛み、だるさ… 精神的に色々弱気になってくる。この週末で薬はもう飲んでいない。残すところ咳だけ。今回は本当に酷い風邪だわ。 >>9
今からやるならデジタル無線を活用すれば良い
でもあのわがままな会社が障害になりそう 東京の地下鉄の中で浅草線のちぐはぐ感は異常
車両とかサービスとかダイヤとか
そりゃメトロが合併嫌がるのも納得出来る 運転士の手動停車(TASC無)の精度向上と
車掌のホームドア手動操作で乗り切るのだろう。 >>14
合併なんかしたら、雌車付きになるから嫌だ 京成と京急は浅草線直通電車には♀車はないんだよな、
自社線内完結優等には設定しているが。 >>14
何がどうチグハグなのか具体的に
おそらく浅草線だけの問題でなく京成と京急にも原因があると思うが、北総も追加で入れるか 夕方時々女の基地外が乗ってるな
精神疾患かなんだかしらないが電話に敏感で頭痛がするとか 5500に車両を置き換えることで、
昼間の浅草線内で都営車両をほとんど
見かけない状況がかわるのかな。 >>26
アク特とSH快特に使えない制約は無くなるけどどうだろうね? >>25
総車→解体業者って
結局、京急が落札した入札てなんだったの? どうやら今年度廃車の分の8編成は解体業者が落札したらしい
久里浜が落札したのは来年度分から廃車の編成っぽいね 酷いね。解体業者が落札するなんて。
総合車両入りした時は譲渡改造に期待してたのに。 京成車両はスクラップにしろよってくらいボロいのが走ってるのに
マトモな都営の車両が解体されるのはなんか納得行かない
あと京急各停でも酷いの走ってるな 5300はマシな方だよなぁ
京成か北総か知らんが、たまに見るボロいやつ先に解体してくれないか 都営車両まで新車搬入が、夜間の自力回送に
なったのには隔世の感がある。 >>32
京急は2000形廃車でもう車体がヤベーやついねーだろ。 哀れな社畜の喧嘩で電車が遅れたよ
【08月22日 06時17分】
浅草線は、6時00分頃に押上駅で発生した車内トラブルのため、
一部列車に遅れが発生しています。#都営交通運行情報 ここは5300を京急京成に譲渡
…はさすがに無理かw 朝っぱらからケンカwww
こういう奴は東京にいない方がいいでしょ。地方に引っ越しなさい。 >>41
北総:増備・置き換えの予定がない
新京成・芝山:そもそも8コテの車両が存在しない >>39
北総を含めて足を引っ張る性能じゃねえか
他の地下鉄路線なら運転最高120km/hまで
当然のように要求はされないのだが。 廃車にする時に馬込から直接陸送しないのは台車外すのが馬込だと大変だから? まだまだ十分使える電車なのにホント勿体無い
琴電でなくとも西鉄阪急近鉄辺りに売れなかったのだろうか
近鉄名古屋から地下で爆音轟かせて伊勢志摩目指して欲しい エアポート系もうちょっと文字太く出来ないんだろうか 全体的にフォントがおかしいな。
あと運行番号なんて乗客には関係ないんだから並べて表示する意味がない。
しかも行き先より文字がデカいとか。 毎日使ってるけど、まだ一度も新型に当たったことがない。 >>49
E233の1000番台以降みたいに
運番を窓下に独立させればいいのに >>54
通勤時間帯にはいない
昼間の泉岳寺行きばっかり >>47
まだ作られて間もないのにもうベコベコなのかよ >>57
ステンレス車はこんなもんでしょ
望遠レンズによる圧縮効果でボディーの歪みが強調されるから余計ベコベコに見えてるし >>32、35、38
800形は今年いっぱいくらいで全廃になるはず。 >>45
18m車で先頭M車だから、短編成化しやすそうだから地方私鉄で引き取るところありそうだったけどな。
標準軌がネックなのと、大半は東急1000入れちゃったのもあるか。 西鉄阪急近鉄が欲しいと思うのならどんな手を使ってでも改造して使うだろうよ
>>45みたいな頭の悪いオコチャマって一体何なんだろうねえ >>32
こないだ京急の古い車両が来て乗ったらドアから変な音がして壊れるんじゃないかと怖かったよ 京成が落札すればよかったかもw
産廃業者の方が金持ってたんだろうね。 欲しかったら応札するよね
他社転属厨って頭足りなさすぎ 今日は東京のあちこちで乗客の迷惑行為で電車が遅れてるらしいね。
一体どうなってるの?www
てか迷惑行為って具体的に何? お客様混雑で延滞ってなんなの?駅は暑いし、電車な来ないし、なんだこの発展途上国の地下鉄は。 >>73
京浜東北線の人身の影響だった。ごめんなさい、都営浅草線さま。冷房の効きもよくて、あなた様は優秀です。 新橋と浅草橋は寒すぎ
宝町は暑すぎ
他に泉岳寺以北で極端な駅ある? >>76
押上 焼き魚臭くて暑い
本所吾妻橋 ひたすら暑くて臭い
浅草 人が多いと暑い
蔵前 カビ臭くて暑い
東日本橋 場所によってトイレ臭くて暑い
人形町 下水道臭くて暑い
東銀座 モワッとする暑さ >>77
京成と京急のスーパーターミナル駅の日本橋は? 江戸橋と言え
メトロに擦り寄って日本橋って名乗るな >>82
なんで近鉄名古屋線の駅名が出てくるんだ? 車内Wi-Fi使える都営車しか乗りたく無いんだが、ダイヤとかで見分ける方法無いの? 都営車の運用は運用番号が〇〇Tのもの
えきから時刻表とかで簡単に確認できるよ 泉岳寺〜押上で都営車は日中ほとんどこない
しかも運用の半数はエア快なのでエア快通過駅だと遭遇率は非常に低い
実際土休日日中だと4運用くらいしか走ってなく
17Tと31Tはエア快なので2時間周期で戻ってくるけど
エア快通過駅では10時〜17時で3本(11Tと21T)しかこない >>91
そのくせ羽田空港ー新逗子間のエア急に充当されているのだから、違和感を覚える >>91
京成快速は西馬込発着なのに都営車運用少ないだよな。
ほとんど京成車だし。
>>92
土日の逗子エア急で運用とは、
5300形引退前の葬式鉄向けサービスで設定したとしか思えない。 どこまで本気なんだかしらんが
京急下り終電が長らくT運用だったのが、スカイアクセス運用絡みでHに差し代わった余波だろ
スカイアクセス絡まない運用が減ったせいで、南エア急で出稼ぎしないと他社と走行距離相殺できなくなってる
一時期の京王競馬場線や相模原線みたいなもんだ >>91
でもあの社内WiFiって、駅間のトンネル区間では使えないよね。
使えるのは、駅停車中か地上区間のみ。 >>93
しかも5300なんかより格段にボロい3600とか平気で送り込んでくるからタチが悪い
あんなのいい加減乗り入れ禁止にしろよ >>96
もう廃車始まってるんだから我慢汁!
というか浅草線内では他の運用には着けないんだから、
京成快速を避ければ良い。 >>94
しかしその反面西馬込〜佐倉間の京成快速に京急車運用あるんだが… 3600系はエコとか知ったことかみたいな時代の設計だから
エアコン+扇風機で混雑時でも比較的涼しい
乗客少ないとむしろ寒い
半端な時代の車両はエアコン効かないし、まして弱冷房車なんか乗ると
手入れしてないエアコン臭がする風が流れてくるから辛い ああ、もうすぐエアコン臭の季節か・・・
今のうちに内部洗浄とかできないものだろうか >>100
確かに、あの分散冷房+扇風機って冷える。
TQ8500も同一構造のせいかキンキン。 5500プラレールにならんかな
通勤電車では屈指の格好良さだと思うが 今朝泉岳寺で5500がホームと反対側のドアが開いているのを見たけど、早速ぶっ壊れたのか? 明日から運用限定で直通するね
運用の候補に佐倉快速夜成田空港があるとか >>106
ドアカット機能あるみたいだから
実験したんじゃないの
逆方向なら乗務員訓練でもドア開く時は逆に開く >>107
最初は京急かと思いきや
京成が先なのね。 京急なんてこっちもお断り
毎朝毎朝遅れやがってクソが まーた京浜急行のせいで遅れが発生。
理由は客同士のトラブルw
ケンカか? >>118
昼は快速。
夜は下りで成田空港行が見れる。
途中で車交が無ければだけど。 27Tは朝ラッシュだけで入庫。
11Tは深夜に馬込入庫だから最後まで走るだろうね。
車交する気があるならこれまでの限定運用でもっと走ってる。
気になるのは明日以降の運用だな。
しばらく今日の運用に限定するのかしないのか。 浅草線の停車駅案内だけど北総車以外何で自社路線を無駄に大きく書くの?
直通先の事も考えて大きさ揃えるとか出来ないの?
半蔵門線や副都心線はどの会社も共通にしているじゃんか >>123
たまに流す人いるよね…
そんなに早くから流しても、ただ鬱陶しいだけ…
成田湯川を出てから流せば充分だろうに。 快特成田空港行き5504(@泉岳寺
泉岳寺西馬込ピストン以外の5500営業列車を初めて見た このデザインで優等運用に就いてるとすごく様になる、普通運用の時とは違う貫禄がある 久し振りに5300形に乗った♪
やっぱ英語はあの女性だよね。新しい人はまるで幼児向けの英会話講師みたい。 >>129
意図的にあれなんだろ
あれだったら非英語圏の人でもちょっと英語を学んだことがあれば十分聞き取れる
東武のスカイツリー駅で流れる英語アナウンスもこれに近い
あえて流暢じゃない英語アナウンスがこれからのスタンダードになっていくんだろう >>130
そういう意図があるのかもね
日本に来る外国人はシナチョンその他アジアが多いし
英語がネイティブの人でも聞き取れる 新型車両。外からしか見てないけど、停車中すごく五月蝿いな。
何であんなに五月蝿いの?ブレーキはキーキー言うし >>132
空調の音でしょう。
今時の電車はみんなあんな感じだ。 5505今日出場のはずだけど報告ないな。
11月半ばで今年の5500全部揃うからもうそろ京急にも乗り入れないと5300も廃車にしないと車両を置く所がなくなるぞ。 京成に貸して3600の代わりに使ってもらうという奥の手 >>137
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港…作成者は横8縦10でよく頑張ったなw 京浜急行が遅れると何故か押上線は青砥到着前の川で一度停まる。
浅草線も遅れるしほんといい迷惑
客同士のトラブル、異音、急病人……どうなってんだ京急の客は 浅草線にとって京急は必要悪だけど京成にとっては
京急との直通による利益<<<<<<<<<<<<<<<<<<損失 >>137
これ最初写真見た時出来の悪いコラかと思った
頑張りは認めるけど何でも表示すりゃいいってもんじゃないだろ >>129
何を持って本物の英語と言うかによるがな
アメリカ英語のべらんめえ口調がらしさだと思ってる奴はイギリス英語にすらケチつけるし 自社線での遅れの時はスルーで他車線の遅れには文句言う
パヨクみたいで怖い >>143
無理に固定表示じゃなくてスクロール表示できなかったのか >>137
最近流行りの「○○線直通」みたいなバカ親切すぎてかえって分かりづらくて混乱する表示群の中でも
最 高 に 見 づ ら く て 分 か り づ ら い で す ! 京急の客同士のトラブル・・・差別と暴力を否定されたニッポン人、ストレスが溜まってるんだろうなあ。
だから、W杯や大晦日の渋谷で、一挙に爆発するのよw
今度の日曜は、京成に乗り入れあるのかな。383系諏訪しなのに逝っちゃうわ・・・ 京成はダイヤが乱れた時、青砥の引上線や高砂車庫を使って
浅草線に入っていくダイヤを優先的に正常化する
一方あのわがままな会社にはそういう目的で使える設備がない
企業の性格がよく現れてる 都内で途中折り返しができる駅が無くなっちゃったからね…
昔は蒲田で色々できたもんだが。 京急線乗り入れ遅れのため〜って毎朝聞いてる気がするわ
無理なら本数減らせや迷惑かけんな 羽田が比較的近い距離にある折返しポイントだから無い訳じゃないけどな
あとは川崎が使える筈だがあんまり使おうとしないな 蒲田に青砥みたいな上下階からの出入り可能な引き上げ線があれば、もう少しマシな運転整理が出来そうなもんだけどね でも実際京急のが直通してて儲かってるんだよね?
京成よりはw もうこれからは京浜急行線内でトラブル起こったらソッコー京浜急行との直通運転中止しろよ。それか品川行に変更しろ。
浅草線だけじゃなく京成や北総や芝山にも迷惑かかってる 京成が線路幅変えずに乗り入れやっていたら、京王と直通が出来たのにな。 京急も18m12連なんてやるくらいなら
本当は20m10連でいいはずなんだよな
浅草線京成縛りがなければ 京成は現AEが19m車
AE100が線閉扱いながら馬込まで回送の実績あり
18m縛りかけてんのは京急 しかも先頭車がM車でないと乗り入れ認めないとか、
ボルスタレスも乗り入れNGで。 そういや、5500形は今のところ京急線乗り入れは未解禁なの?
5500形が京成押上線・本線・北総線乗り入れ開始してから、11Tや27T、59T(但し、西馬込20:31→印西牧の原21:55の列車は充当しない)しか入ってないみたいだし 京急は人の手で運行管理してる(ドヤァ
京急は遅れない(ドヤァ
いい加減金がないって正直に言えよ 川崎のX線が横浜方にあれば少しはマシだったんだろうな 京急は設備に対してマジで輸送量がどうにもなってないから仕方ない
程度の差はあるが京王や田都と大して変わらん
せめて直通先への接続部だけは優先で死守して欲しい所だがな。品川改造が完了したら多少マシになるか >>169
馬込入庫の運用縛りじゃ平日07Tはまだ期待できないな… >>166
嘘つけ700形、800形、2000形の先頭車は18.5mだったぞ
京急が18m縛りなのはちょっと違う気がするが
18mで縛ってるのは相互乗り入れ協定じゃないか? 京急は空調管理一つ取っても現業社員が頭おかしいし
未来永劫マトモな鉄道会社になることはないと思うよ >>176
ひらがなだけだから卑猥な言葉に見えてしまったじゃないかw 久里工に廃回された5303と貸出された5502がいますw 京急の直通運用につかないのはまだ訓練が終わってないからなのか >>175
空調管理?
室温調整なんかできないぞ? 本線はともかく羽田まで入れないと北総系統の直通も巻き添えで機能不全起こしてる 【09月03日 08時02分】浅草線は、京急線内で発生したお客様同士のトラブルのため、押上方面の一部列車に遅れが発生しています。 #都営交通運行情報
↓
都営浅草線に乗る為、東日本橋駅に行ったら乗った電車が中々、出発しなかった。
理由は京急八丁畷駅での旅客トラブルによる対応。10分近く足止め喰らった。他の乗客のトラブルに巻き込まれるのは嫌だ。
マッギョだいすきクラブ会員No.618@maggyo0120 >>174
先頭だけ長いのはごく普通のこと
角が丸めてあるから問題ないんだよ
京急は蒲田の急カーブがあるから18m車しか無理→1号線直通規格も18m
その後急カーブは若干緩和されたけど時すでに遅し お客様同士のトラブルって何なの?周りが引くぐらいの大ゲンカ? >>185
引くというか通報されて停車駅で駅員が呼ばれるとかね。 来週月曜日は雨予報
京急土人のせいで浅草線が遅れませんように >>167
更に京急はツーハンドル車乗り入れ廃止要求し、
北総9000形を引退に追い込んだ可能性もある。
9008編成が9100形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えなんて不自然なことが起きているし。 >>193
> 9008編成が9100形新造で置き換えだったのに対し、
は? >>194
ごめんミスった、
9100形ではなく9200形ね。 9000形はどちらも廃車直前は内装ボロボロだったし、基本的に大規模な更新をしない北総では廃車されるのが妥当だろ
Cフラも初期車は既にボロボロだけど更新する気あるのかね? だがそれらの反動?で
京急は1177〜以降のsic車が未だに直通運用に充当出来ない。(他社線の誘導障害の試験をパス出来ていないため)
このために直通用の乗り入れ車に余裕が無い状態が続いてる。 >>198
汚物は消毒だあああああああああああああああああああああ 5500になかなか巡り会わないな
5300はさっさと廃車して東京湾に沈めるなり、
地方に売り飛ばすなりすればいい
銚子やら熊本やら
体の良い車を欲しがっているガタ電会社がたっくさんあるじゃないか 今しがた高砂で上下の北総に運用されているのに出くわした。
なんというかスゥーって感じで加速していくね。新車両ぽくていい 5300で36や34置き換えるわけにはいかないのか?
もしくは北総に譲渡して、リース車無くすとか。 5300は泉岳寺行用だからな
東の田舎には行かんのだよ 北総を何だと思ってんだよ
被災地にフリマ感覚で古着送る奴と発想が一緒 京成グループは京急のお古を使ってた時期もあるからなぁ
でも5300はこれから使うにしても塗装の手間と床下更新の時期だから地方も要らんだろ 京成のボロがうじゃうじゃ居るのに5300廃車だもんな。
それにしても浅草線は色んな車両があるよね、同じのが立て続けに来る方が珍しく気がする。 >>202
月曜に乗った
東急の車輛みたいな音がするな
側面が鏡面加工ぽくて、昼間外はしったらすごく眩しそう でも西馬込でJCかJKが京成のボロに喜んでたぞ
クッションふかふかなやつだーって >>213
8500は古い電車なのに、ガッチガチだよな。 今日は京成成田まで乗り入れてるんだねw今度の3連休は、千葉のぽっぽの丘と、銚子電鉄の
マズイ棒を返上して、乗りに逝こうかな・・・ >>209
その京成も3500形(現在は浅草線乗り入れ撤退しているが)より新しい3600形先に廃車しているし、
先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いしたんだろうけど。 まぁ3500は車体をリニューアルしてるから、見た目と内装は3600の方がボロいし >>220
現場から最も嫌われてるのが5327なんだけどな。
とにかくブレーキ効かない。 >>221
10-000もMからレスポンスが悪いと言われてた8次車を最後まで残したし、5300も現状製造年次順に廃車しているので、5327は最後まで残りそうだな 9/18から5500形の京浜急行線乗り入れ開始
東京都交通局ツイッターより
これで運用制限は、成田スカイアクセス線に乗り入れできるかどうかを残して、ほぼ運用制限は解消されることになるか >>223
11月頃にあるとされるダイヤ改正の話題まだないよね?
その時アク特や本線快特デビューと予想しているが。 5300が大半を占める今年の段階ではまだTアク特の設定はないでしょ
あっても五輪前の改正からじゃないかな >>225
9編成あるなら本線快特とアク特に1編成ずつ入れるぐらい可能だろ。 アク特で走れることを確認する必要があるからな
1運用は入れてくるだろう
ダイヤ乱れへの対応を考えると京成はなるべく自車の運用も増やしたいだろうし
そろそろ京急車のアク特は終了かな >>223
18日だと、アキバや神保町で早売りを立ち読みしたあと、新宿線で馬喰横山乗り換えで、東日本橋
あたりから乗り鉄する香具師が多そうだなあw
今日は雨だったので、ぽっぽの丘は挫折orz 夕方は、欅坂の菅井がセレモニーに出た、
渋谷の新名所にでも逝ってくるわ・・・ 京急の快特運用に入ってただでさえ都車を見慣れてない県民利用者が
なんだこの電車?とびっくりこく姿を見てみたい >>227
ダイヤ乱れたり故障したときに5300で代走出来ないんだから、5500が多数派になるまでは
アクセス特急運用には入れないんじゃない?
走れるか試す、なんてそもそも営業運転ですることではない。
将来的には京急車の運用が1つ減って、都営の運用になるかもとは俺も思ってる。 >>227 >>230
土日ダイヤに1運用のみ設定とかならありだろ。
120k運転の先輩である京急車のアク特運用を無くすとか意味がわからんのだが… 漏れは、都内の京急線の沿線で〒配達の仕事をしているので、うっかり眺めちゃいそうw
昭和57年の京急2000系デビューの時は、学校の授業中によく眺めてたなあ・・・ >>230
> 走れるか試す、なんてそもそも営業運転ですることではない。
「実績を積む」のは営業運転でしかできない >>233
だから最初は土日ダイヤのみで試験的にやるのが良かろう。 >>219
ここ走ってるの日本橋〜新橋以外はどちらかというと下町だらけだ。 戸越中延は十分下町の雰囲気だわな
高輪台五反田は違うけど 雰囲気だけで城南エリアは下町にかすりもしないな
下町って概ね江戸市中(≒旧東京市15区内)の低地エリアの部分だから
むしろ日本橋〜新橋のほうが本来の下町に該当する区間 押上〜三田 下町
泉岳寺〜高輪台 山の手
五反田〜西馬込 郊外
単純な土地の高低で分けようとすると三田は跨った区域だから場所によりけり下町とも山手とも言えるけど 三田のゴチャゴチャした飲食店街を見ると山の手ってイメージは無いわぁ イタリア大使館やオーストラリア大使館、三井の洋館辺りも三田の山の手。ただバブル以降は、本当の山の手なんて、東京にはどこにもないよ。五反田の池田山」島津山だって、今や切り売りの嵐。 郊外の戸越だけど最高ですよ
住宅密集してるから火災危険度かなり高いけど 浅草線、毎回朝7時台に乗っているのですが、
先週金曜は事情で8時20分頃に乗ってみました。
7時台をずっと上回る混雑、ギュウギュウ満員でつかれましたよ。
こんなに混むんですねえ。ぼくは驚きましたよお
あと浅草線ユーザーになってから、
三田は帰りによく降りてディナーを食べるようになりました。
三田は独り身向けの店がいっぱいあっていいですねえ〜〜泉岳寺と高輪台は不毛地帯ですから助かります!
武源家9/13(木)の夜、武源家に行ったら慶応のキモオタ学生集団がたむろしていてうっとうしかったですが。 東京都庁や新宿高層ビル群がある所は郊外なのか
汐留銀座日本橋浅草も郊外
ここ勉強になるわ >>248
江戸 朱引き 墨引き <これでググれ、結果を読め
次に 東京15区 これを見る
そして 東京35区
これで山の手と郊外の区分と東京23区成立過程の歴史を覚えられる 5500、今日早速三崎口に乗り入れて
午後には新逗子や羽田空港にも行くみたいだけど
誰か目撃した人いる? >>251
平日31T
西馬込0715-泉岳寺0727
泉岳寺0727-三崎口0901/0905-久里浜0917
久里浜09xx-金文庫09xx
入庫
金文庫1416-新逗子1428/1434-羽田空1534
羽田空1536-成 田1743/17xx-佐 倉18xx
佐 倉1811-羽田空1957
羽田空2003-日本医2145/2207-西馬込2332 >>250
つまりいつまでも大昔を引きずっていると 泉岳寺以南で思ったこと。戸越に東急池上線は乗り換えです、とアナウンスが付いた。朝のラッシュ時、戸越〜馬込間の結構な客が西馬込まで行き、改札いく振りしてカモフラージュ、新しい電車に乗って席を確保していること。 意外と皆さん定期券を西馬込までの定期券を持ってるんじゃないの?w >>254
成田〜成田空港・(東成田)芝山まで行ってたら直通全線完全制覇な運用じゃん ユーたち、ハロー!漏れは昨日、車で国道15号を大森海岸から品川まで走ったけど、
出くわさなかったなあw 戸越〜泉岳寺で逆乗りって流石に時間ロスでデメリットの方が大きいように思うが
それでわざわざ席確保しても日本橋かそこらですぐ降りちゃうんでしょ?
京成方面まで行くなら東日本橋辺りまで行けば逆乗りしなくても座り放題だし >>263
ほんとこれ。
普通に乗れば、そんな事やってる間に目的地に着く人が大多数かと。
俺は押上から通勤してるけど、押上始発7:40の西馬込行きを7:00頃から並んで待ってる人を結構見るよ。
40分も待つ暇があるなら、直近の電車で行けばいいのに… 結構合理的な行動のできない人は多いからね。だからおかしな投資話に引っかかるのと同じ。 そういえばまだ浅草線京成線乗り入れ出来てない京急の新車はいつになったら乗り入れ開始するんだろ? 5500が107キロまで加速するのに38秒しかかからんかったらしいが恐らく銀千以上だぞこれ
恐らく起動加速度で0.2km/h/s負けているのに加速タイムで勝ってる理由は起動加速度を維持出来る領域が広い(インバータ入力電流計が最大値になる速度がより高速寄り)からだろう
想像するに京急銀千が56キロで電流計最大となっている所を80キロくらいまで引っ張っている感じ
今流行りのフルSiC+回生率向上の為電気装荷型IMの構成ってすげーわ
中高速域でアホみたいに加速良いもん
6M2Tで155kW主電動機の構成でも京成3000とは大違いだわ >>269
新造のSiC車とモーターとインバータ両方更新のSiC車はもれなくそう
SiC素子の耐圧を生かして回生率を上げる為に電気装荷型IMを装備するので中高速域の回生がよく効く(つまり加速時も中高速域の出力が高い) >>264
着席至上主義者って結構多いんだよ
より正確に言うとすし詰め状態の中で立っていることに耐えられない種類の人間な
それなのに都心部に通勤という盛大な自己矛盾を抱えている >>268
京成3000の加速力は3700に劣ってて、減速力の強さでカバーしてるからねぇ >>264
てか押上で40分待ってる間に自転車で浅草線沿線の大方の場所には着けそう >>264
なんで40分も並んでるって分かるの?
あなたもホームで40分も暇つぶしてるの? >>274
毎朝押上1番線から7時過ぎの電車に乗るんだけど、その時既に3番線には何人も並んでる。
7時台に3番線から発車するのは、7:40発の当駅始発西馬込行きの1本しか無いから、並んでる人はみんなその電車を待ってるという事。 >>275
600Kが蔵前ですれ違う電車の折り返し
だいたい押上724着だったかな 今日も31Tか。15時50分頃に、平和島〜大森海岸間のコンビニから出てきた時に、最後尾の
所だけ見かけたわw >>276
そこまで座りたいなら先の電車で浅草まで行って押上に戻って折り返したほうが確実じゃん せっかくの週末で、ニワカなママ鉄が集結するかと思いきや、今日は引きこもり運転かよorz
ビッグサイトの旅フェアと、幕張メッセのゲームショウにでも逝ってくるわw
こんなことばかりやってるから、いつまでも童貞で嫁はんが来ないんだよなあ・・・ 今朝の5505F、非常ブレーキがかかるし、駅間で止まるしだった
まだ運用中かな >>283
このエアポート急行の種別が認識できないくらい小さくなってる反面、利用客にはさほど関係ない運用番号をデカデカと表示させるクソ仕様って変えられないの?
印西牧の原とか印旛日本医大も使う機会多くなるだろうけどキツキツになるし 乗客からすれば側面表示がちゃんとしてあればいいんじゃない?
前面のは列車進入時にしか見ないし、到着前から駅にいるならホームの出発案内でみればいい
前面なんかより、側面の表示機をもう少し大きくできなかったのかねとは思う
E235準拠なんだろうけど、駅名数長いところあるんだし新1000くらいだったらよかったのに 「羽田空港」や昔の「文庫」みたいに
「印旛」とか一部分だけ表示すればスッキリする 京成や北総行きは「浅草押上方面」を付け加えないと観光客にはどこ行く電車か全然分からんだろうに。 >>288
外国人や不慣れな人には、駅名表記は統一してくれた方が助かる。
「金沢文庫」と「文庫」は同じ駅のことなのか?
「京成佐倉」と「佐倉」は?
「北品川」と「品川」は
「津田沼」と「京成津田沼」と「新津田沼」は?
もちろん、全然違う間所、例えば京急富岡と福島の富岡とか、
は除くよ。
地元民にはわかるけどね。 行先の長い駅名は短く改称すべき
羽田空港国内線ターミナル→羽田空港(第1、第2ターミナル)
芝山千代田→芝山 >>291
ほんとこれ!
押上のホームで「曳舟に行きたい」って言われたから次に来る印旛日本医大行きに乗れと言ったら、「曳舟で亀戸線に乗り換える」と言われて東武押上駅を説明したよ。
「京成小岩」と「小岩」もそう。
略さずにちゃんと案内してほしい。
車内表示・案内放送・駅名標等々、「京成」が付いたり付いてなかったりバラバラなのも良くない。 >>291
中目黒or池袋で「霞が関へ行きたい」と聞かれた時
横浜で「入谷に行きたい」と聞かれた時
なんてどうだろうね。 京成は高砂や大和田を代表に、不必要に過剰に京成付けすぎているので京成〜まみれになるから省略しないと逆にややこしいぞ
本当につけなきゃまずいのは津田沼くらい、がこれは既に付ける方向に進んでいる
曳舟等は別駅と言っても徒歩乗換可能圏だから許容範囲、佐倉と小岩の2駅は距離的にはアウトだが、津田沼のように需要のある駅ではなく地元客ばかりで現実に乗換誤乗客はまず居ない 京成がダメならJRみたいに武蔵か下総と付ければいい >>295
京成津田沼は京急車の車内の案内表示だと省略されずに表示してるよね >>297
都営5500も京成津田沼
表示だったな。 都営みたいにJRとほぼ同じ駅なのに大門やら三田みたいな駅名付ける方が利用者混乱させる意図あって悪質 >>299
とんとこれ。同じ組織なのに大門と大門浜松町みたいに分けるのも問題。 溜池山王と国会議事堂前とか築地と、新富町とかはくくってあるからいいかな 京急川崎は川崎に
京急鶴見は鶴見に
京成八幡は本八幡に
京成船橋は船橋に
それぞれ改称した方が良い >>294
前者はオリンピックのゴルフが霞ヶ関カントリークラブだから充分あり得る話だな
まぁ近鉄のとある駅だと同じ名前の3つの別の駅に乗換なしでいけちゃうけど… >>300
まぁぶっちゃけ浅草線大門と浜松町は近くないからな >>302
逆に京成小岩は北小岩とかに変えた方が良いかもな 三田は三田線の関係で田町よりメジャー感がある
大門は浜松町の方が分かりやすいが、そうすると多分モノレールへの流出が加速する
現状ですら羽田行きエア急から降りてモノレールに乗り換える意味分からん客が居るからな モノレールからの景色はプライスレスだから
というかモノレール駅からのがターミナルに近いのを知っている熟練者かもよ 昔空港まで通勤してたけど、モノレールの車窓が綺麗とは思わないな
せいぜい天王洲アイル位までで以降は倉庫街だし。綺麗なのはゆりかもめの方 確かに車窓から飛行機が見えるのは気分が高まるな
京急は下町を抜けて民家の洗濯物をかすめて地下に潜って空港だからな >>312
外国人観光客から、よくスラムと思われる。恥ずかしい街並み。 >>311
通勤で見る景色と旅行者が見る景色が同じわけねえだろ >>314
一緒だろ、何がどう違うんだよ
見え方とか言い出したら京急だって同じ事言えるわ >>315
自分がよその街行ったと思って考えてみろ
なんでもかんでもケチ付けるなクソガキ >>317
そんな当たり前の事を何力説してんの、その程度の想像踏まえた上で言ってんだよ
綺麗な区間は実際あるが過剰評価、形成されたお約束イメージに騙されすぎ
一方で京急には平然と失礼な事言っておいて難癖クソガキ呼ばわりとは恐れ入る 5500の次駅表示、羽田空港の詰め込みっぷりも凄いな
でもここって改称が決まってるから担当者はまた作り直すのか ユーたち、おはよう!今日も新型5500系は、ほぼ引きこもり運用かw
漏れは懲りずに、幕張ゲームショウに逝って(*´Д`)してくるわ・・・
https://www.trendsmap.com/twitter/tweet/1043280389609906176 >>302
京急川崎と京急鶴見はそのままで良い
京急蒲田→東蒲田
仲木戸→京急東神奈川
京急田浦→北田浦
というように改名したほうが分かりやすいだろう。
要するに京急○○でJRに同名駅がある場合は、
乗り換えできる距離のものに限定できるため。 >>321
JR東京駅京葉線ホームという実質有楽町駅京葉線ホームの立場w で、蒲蒲線という名の人間だけ通れる地下通路が出来れば蒲田駅京急線ホームの出来上がりw
東京駅京葉線ホームより近い件w 明日こそ新型が、地上を走る運用だったらいいなあw
一応、デジカメ・ビデオカメラ・ガラケーのバッテリーを充電しておくか・・・
「何これ?新型じゃん超△!こら〜肘が邪魔だ〜黄色い線から出ないで、ゴルァ!」 なんだかんだ5500好評だな
鉄オタにはROM回りやJR仕様臭が突っ込まれるけどそれもそんなに本気じゃないし
まあ20年ぶりの新車で不評になる方が難しいが ここがおそらくギリ乗り換え圏内かな
ホームからホームまで10分くらいだし
ここを連絡運輸に指定しない理由がわからん >>329
座席数が少ないからその内長距離通勤客から不評になると思う
短距離で使う分にはドア周囲が広くていいのだが 西船橋は流石に無い、せいぜい京成西船橋
あそこの乗換は知った上で了承して使う人にはいいが、手放しに万人に勧めるには厳しい >>333
乗り換えるとき、国道渡んなくちゃいけないしな。 あそこは早く街開き再開発してほしい、ラウンドアバウトとか使って
まさかの町田とか秋津レベルで住民が反対してるとか? >>330
離れてて普段は乗り換えに使えないからダメだ
むしろ葛飾駅に戻せと 今日も新型は、引きこもり運転か〜いorz 逝き先浪人の漏れは、幕張メッセのAKBの握手会には
逝かずに、まだ見終わっていない感動ポルノの24時間テレビと、27時間テレビでも見るわw
平日の明日はまた、31T運用かな・・・ >>336
東西線乗り換え客は使っている人いるわけだし。 5500形の夜間外泊が解禁されれば、昼間の羽田空港〜青砥駅間の快特シャトルにも入るだろうな >>339
5300の車両間の連結器って、密連だったのか? >>341
5300に限らず長い編成の電車は検修車庫に入る長さで分割できるように密連使ってると思うけど ちょうど今人形町で京成のボロ車両に乗ってるんだけどさ、英語放送なし、電子掲示板なし、路線案内図は京成オリジナルので英語表記が貧弱、日本語放送まで小さくて聞こえない、外国人観光客はオドオドしまくり。浅草線はやっぱりだめだな。 >>342
> >>341
> 5300に限らず長い編成の電車は検修車庫に入る長さで分割できるように密連使ってると思うけど
普通、棒連結器とか簡易なものではないか? >>345
旧馬込工場が4連までしか入場出来なかったので4連づつ分割出来るようになってる >>343
台風被害受けた南海さんの悪口しれっと言うの止めろよ 雌車無いだけで、十分外国人観光客に恥ずかしくない路線 密連の実物写真がありその理由も説明してもらってるのに
棒連結器ではないのかとか言い張るのって何の病気だろう? 5500のラインデリアが回転しているのが見えるのはデザインなの? >>267
その動画見たけど蒲田からの下り坂だから実際はもうちょい時間かかるはず
銀千(塗装車)とあまり変わらないと思う
>>353
エア快は110キロでスジ引いているんじゃない? K側でグモってめちゃくちゃだな
西馬込行き100%減便とかどんな虐待だよ 5500の自動放送、なんであんなに曇った声なんだ
田舎の路線バスかと思ったわ 明後日は雨かよ〜そういう時に限って、昼間の地上運用だってりしてw ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明後日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
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JR横須賀駅
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近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 >>369
京成本線に出た時の北総台地、関東ローム層の濡れた土埃を舐めんなよ。 ドアガはペアガラスだから曇らないけど窓は結露という半端 北総に行って帰ってくると白い車体が茶色くなってるって
西馬込の人が嘆いてた >>374
東武とつくばエクスプレスと京成は何故か車体が汚いことで有名。
東急は聞かれないんだけど。 ユーたち、おはよう!台風が接近している時に限って、今日は地上運用で羽田と青砥を逝ったり
来たりかw 漏れはお台場で、フジテレビの女子アナカレンダーを買ってから、乗り鉄しようかな・・・ >>374
印旛の方に広がる畑や荒れ地の土埃が付着するのさ 西馬込押上往復専用でいいじゃん
汚れる千葉や錆びる神奈川に行かなくていいでしょ 結局、汚れまくったり錆びたりして見窄らしくなるなら、
車体をフルラッピングでもしたほうが剥がせばいいだけだからよさげだわ
お役所の交通局だから見た目なんか気にしちゃいないだろうけど 地上の汚れ程度でワーワー言う前に、全面白塗装の5300の車両の方に主な責任があると思うが
意図的ではなく多分偶然だとは思うが、5500は側面銀になったからメンテナンス性は上がっているはず >>376でつ。
17Tに乗ってきたけど、今度は、三崎口や成田まで逝く運用に乗ってみたいねw
今日の京急は台風の影響で、21時以降は運休の可能性があるって言ってたな。
JRはもう20時以降は運休なのに、ちょっと強気だぬ〜 ユーたち、おはよう!今日も新型は、昼間は引きこもり運用かw やっと半分まで見終わった、
24時間・27時間テレビでも見ようかな・・・ もう北総線や京急の外泊は解禁されたか
43T・45T・49T・51T・63Tで充当、但し北総線人身事故のためダイヤ乱れ中につき、運用変更かかるかも
平日43T
神新町0508-印旛日0650/0658-羽田空0845
羽田空0852-押 上0943/0951-西馬込1029
この間、西馬込〜泉岳寺シャトル
西馬込1605-泉岳寺1617/1635-羽田空1702
羽田空1710-印旛日1859/1906-羽田空2103
羽田空2108-青 砥2213/2222-西馬込2306
平日45T
牧の原0628-羽田空0816
羽田空0820-京高砂0937
入庫
京高砂1709-西馬込1758
西馬込1803-京成田1942/19xx-京佐倉20xx
京佐倉2034-西馬込2207
平日49T
牧の原0759-西馬込0932
入庫
平日51T
牧の原0816-西馬込0938
※この間、西馬込〜泉岳寺シャトル
西馬込1549-印旛日1723/1728-西馬込1859
入庫
平日63T
西馬込1749-泉岳寺1801/1808-西馬込1820
西馬込1828-印旛日1957/2003-西馬込2136
西馬込2144-泉岳寺2156/2206-西馬込2218
西馬込2227-泉岳寺2239/2250-西馬込2301
西馬込2310-牧の原0030 京急のsic搭載車は入ってこないね
なんか問題でもあるのだろうか? 後から搭載した都車が乗り入れしてるのに先に搭載した京急車が乗り入れないのは不自然だわな
今日A特運用に入っているらしいので泉岳寺はOKという事なのか? 京急車の失敗を受けて5500では対策したんだろ
何も不思議はない 5500のドア窓の形はパッと見た目にはいいけど実用性ではいまいちだね。
片方が下に伸びててそっちの下に雨水が垂れるから黒い筋になってる… >>391
子供がドア前に立っても車窓が見えるようにあの形になったと聞いた。
でも確かに黒スジが目立ちやすい。 京急のダイヤ乱れが波及しやすいのってSicが直通面で融通効かないのも一因では 5500はブレーキうるせぇよ
都営は音煩いのばっかだけど社内環境とか考えないの? 地下鉄車両は基本的にトンネル内を前提に車両を作ってる気がする
車両の環境なんてトンネル内の轟音で悪いのが大前提だし
周りに騒音を垂れ流してもよい前提なので小田急4000系の歯車比5.65に対しメトロ16000系の歯車比7.79みたいな設計思想の差が生まれる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 京成京急と完全に分断して運転してるのに何で西馬込〜泉岳寺なんて区間運転入れてるんだ?
京急から入ってこないんだから乗り継ぎできない意味ないだろ。
完全10分間隔で臨時ダイヤ用意しろよ。 京成が塩で壊滅した模様
ナメクジかよw
予兆はあったのにこれだからもう送電系総点検不可避だろうなあ
北総は京成高砂に乗り入れできず矢切折り返しになってはいるが生きていると伝え聞く
京成は四天王の中で最弱・・ >>399
今まで無かった事例なんだから馬鹿にするとブーメラン喰らうぞ
京急だって海に近いんだし
参考事例として興味深く観察すべきだろ 京成と京浜急行との直通運転を中止してるのは分かったけど何で京浜急行は品川−泉岳寺間で運転見合わせてんの? A特は通常通りでもいいけど20分に1本ではパンクしそうだから品川止めにしているのでは? >>404
待避設備がしっかり充実している新宿線とは違うから無理 >>406
新宿線は途中に何駅も待避設備があるが
浅草線で待避出来る駅は押上しかない 蔵前をリニューアルするついでに
待避線と連絡通路を新設してほしい 蔵前駅移設なんていう話を交通局が匂わせたこともあるが
厩橋交差点近辺で地下鉄用地を取得しようとした形跡が無いことで察しろ 浅草線南行は泉岳寺で京急乗れないと駅案内しているが実際はある 京急方面は「非常に本数が少ない」という案内をするようになったな
羽田空港行きが細々と出てる
相変わらず直通運転がないのは公式案内の通り
浅草線本体もかなり間引かれていて押上行きが三田で積み残しを出すレベル
東銀座も溢れてる
真剣に迂回を検討すべき 浅草線は今上下線合わせて9本の列車でやりくりしているらしい
夕方までは8本だったけど、1本西馬込から出てきたっぽい 大森から蒲田間で火災発生の為に京浜東北線も逝ったから泣きっ面に蜂状態
東海道線は横須賀線迂回にて運転再開済み
http://pbs.twimg.com/media/DovZGl_U0AAOxt3.jpg >>419
これが京急だったら凄い事になるのだろけど京成だからねぇ〜 >>418
9編成という事はちょうど10分間隔での臨時ダイヤになってたんだな。
8編成でも回るけど折返し時間に余裕がない。 >>420
漏れの職場から数百メートルの距離orz 5500は営業開始間もない頃種別だけ表示され行先は無表示という謎設定で運転されたことがあったな
細かいことは分からんが行先設定の仕方に若干癖でもあるんだろうか 快速特急と快特を使い分ける初めての形式だし、
多様化した表示パターンを設定するための独特な設計でもあるのかな ユーたち、おはよう!今日の新型は、新逗子運用があるんだな。逗子海岸時代が懐かしいw
渡辺美里・一世不備・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、乗りに逝こうかな・・・ >>425
石原車の仕様じゃね?10-300も笹塚とか新線新宿での折り返し入線の時に[ 各 駅 停 車 ]の表示で入って来るからな
メトロ16000なんかも我孫子の折り返しで「小田急線内準急各駅停車向ヶ丘遊園」設定時に、極短時間だけ乗務員の確認の為か[準急向ヶ丘遊園]表示になる >>424
乗務員に学習させるんじゃなくて機械の側を改善すべき
ユーザーインターフェースが悪すぎるんだろ
それはそうと駐車ブレーキのテプラまだ貼ってあるのかな?
未だに対策なし? >>45
同時期に出た東急2000だって一部廃車になるようだし仕方ないんでは?
京急京成関連では、AE100も廃車になってるし >>428
であれば本来の表示への変更漏れかね
それ見たの西馬込から泉岳寺に向かう途中の駅だったし >>431
東急2000系は東武乗り入れNGだから中間車廃車で大井町線左遷になったわけで、
京成3600形が先頭クハで京急乗り入れNGなため廃車始まったのと似た理由では? 5500のブレーキ音がめちゃくちゃうるさい
あれはなんとかならなかったの? >>427でつ。
新型車両の41Tでエア急に乗ったけど、生麦通過で仲木戸には停まるんだなw東神奈川対策か・・・ >>435
国実百合にヒット曲あったか?
菊地桃子はラ・ムーの曲なら知っている ユーたち、おはよう!今日の新型は、佐倉運用があるんだなw
漏れは、オヤジと従姉を連れて、墓参りに逝ってくるわ・・・ 三崎口〜成田空港運用に当たらないかなw スカイアクセス線を爆走してほすぃ・・・160キロ出すのかな? 今週末、新型が佐倉運用だったら乗りに逝きたかったけど、千代田線6000系の方が優先だわw
鉄ヲタ専用車両で〜す!になりそう・・・ >>446
何故京急京成の色に合わせないのか
種別の色分けって慣れてない人には大切な要素なのに
役人らしいと言われても仕方ないね この赤いエア急が何なのかは知らないが、エア急は普段から青で走ってるが?
まあ本当にこの赤のまま走ってたら色々とまずいとは思うが たしかに2枚目3枚目はコラ丸出しだな
列番はLED飛んでいるのに見えているし
なんか塗った感がある 列番と種別は、シャッタースピード次第では列番だけ切れるよ。
動画なら信じるけど、静止画じゃなぁ。 昨日の新型は19Tだったんだね。23時頃に第一京浜を南下しながら、品川駅付近を走行中に遭遇したわw 今日の新型は、昼間の千葉方面への乗り入れはなさそうだぬ〜
これから、横浜駅東口のトレインフェスタと、葛西の地下鉄博物館にでも逝ってくるわw インバータ音とブレーキ音で、5500ってすぐに分かるな 5300の方がわかりやすいけどな
他社線内でもすぐわかる 液晶のCMが東京都の公共広告だらけなのはいかに交通局の職員が無能で糞なのか良く分かるわ。
JRの任天堂やサッポロやパナみたいなの企画する能力無いの?
何のためにCM流せる液晶付けたのか税金泥棒はホント死ねよ >>464
独自広告つくるにはまだ編成数が足りないでしょ。
民間の広告だって定価30万円であれだけの編成数しかないから露出少ないし。 >>464
新宿線10-300の映像は京王に直通するので近隣の小田急の広告とか流れているが
広告のコンテンツ豊富な京王車の映像と比べると都営車の映像が地味な公共広告ばかりなのは否めないな >>464
何もわかってないのにそういう発言する方がよほど無能な気が…
そんなに自信があるなら交通局に入って提案してみたらいいじゃない? 交通局の職員が広告枠売ったり企画考えてると思ってるアホがいるな
広告主は各路線の乗客の属性や利用者数等で対費用効果を判断して出稿してる
広告主から見て単にこの路線の魅力がないって事だよ >>464
おお、都営地下鉄が税金で運行されてると思ってる馬鹿 大江戸線の車内なんて東京都からのお知らせとか沿線案内、
広告は墓地や仏壇と弁護士や行政書士ばかりっていうね 大江戸線なんて普通に考えたら山手線に準ずるぐらいの広告料取れそうなのにな >>471
シルバーパスはともかく生活保護や在日朝鮮人をタダで乗せるために巨額の税金が使われているって何度も言われているだろうが
ちなみに交通局は東京都のエリート職員の天下りのために運用されている税金泥棒です 京成の3000系って言うの?もう浅草線に通すの本当にやめてほしい。 >>474
大江戸線なんて普通に考えたら山手線に準ずるぐらいの広告料取れない 5500が凄いペースで増えてるな。
一応2021年度で置き換え完了だけど2019年と2020年で8本ずつ入れて21年度は前期で残り3本入れて置き換え完了って感じなのかな?
このペースなら2021年度初っ端には最終編成出てきそうな感じだけど。 運賃を払っている人がいるから成り立つ。税金を払っていると当たり前のことを自慢されても。 積水ハウスの手付金問題で有名な五反田が沿線にあるのってここだよね? 積水ハウスが購入代金をだまし取られた東京都品川区の土地
住宅大手の積水ハウス(大阪市)が東京都内の土地取引に絡み、約55億円をだまし取られた事件で、
偽造書類を使って土地の登記を勝手に変更しようとしたとして、警視庁捜査2課は16日、
電磁的公正証書原本不実記録未遂と偽造有印私文書行使の疑いで、
土地所有者の女性になりすました都内の女(63)ら数人を逮捕した。
捜査関係者によると、女らは、土地の所有者になりすまして勝手に売却して利益を得る「地面師」
グループのメンバーとみられ、十数人で構成されるグループの役割分担など全容解明を進める。
統括役だったとされる都内の会社役員の男(63)についても逮捕状を取り、行方を追っている。
捜査関係者によると、男女らは平成29年6月1日、東京都品川区西五反田の旅館跡地(約2千平方メートル)の売買をめぐり、
所有者の名義を変更するため、東京法務局品川出張所に偽造した書類を提出し、登記しようとした疑いが持たれている。
関係者によると、グループ側は、元の所有者から買い取った土地を積水ハウスに転売するという形で、
同年4月24日に約70億円の売買契約を積水ハウスと締結。積水ハウスは同6月1日までに63億円を小切手や現金で支払った。
しかし、グループ側が法務局に提出した登記申請書類の偽造が発覚し、同月9日に法務局から申請を却下された。
積水ハウスは土地を取得できず、購入代金のうち被害に遭った約55億5千万円を特別損失に計上していた。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539662231/1 積水だぜ
日本人の会社じゃないんだぜ
そんなのグルに決まっているよ 昨日(正確には今日だけど)中井の番組に総車で製作中の5506が出ずっぱりだった
タモリ倶楽部みたいに演者が椅子の取り付けやってた >>476
3000「系」はないから
3000がダメなら
北総車7500(9200も含む)は全滅だな
そもそも京成は3から始まる
車両だけだし >>489
3500は都営にはもう入線はないから
3600だと思うが 袖仕切りのない古い車両に遭遇するとすごく不快な気持ちになるよお
はやく袖仕切りのある新しい車両に全部置き換えてほしいよお! >>493
ドア脇に立つのやめるか真ん中の席に座れば気にならなくなるよ 京成はさ、関東の私鉄の中で一番ダサいよな。だけどスカイライナーの宣伝に限っては物凄くカッコいい。よくわからない企業だ。 ユーたち、おはよう!今日も新型は、ピストン運用かw
漏れは、ヲタ急海老名車庫のイパーン公開で、LSEで(*´Д`)してくるわ・・・ >>495
はい扇子な鉄道会社をディスると大変なことになるぞ >>495
通勤輸送が競合にボロ負け、副業空気なんだから空港輸送にかけるしかないでしょ。 >>495
京成パンダに昭和のようなレトロなノスタルジックさをおぼえる。
だが押上線浅草線京急線で日本橋と横浜に列車一本で行けるなんとも不思議な路線だ。 京成百貨店、大森山王店なんて昔あって、金持ち向けの高級店だったことがある、なんて歴史もあるからね、京成は。 >>502
地元民にとってはガンプラが手に入る唯一の場所 昭和のオンボロ抵抗制御鋼製車やコルゲートステンレス車を地下鉄に乗り入れさせる時代遅れ糞私鉄は日本で京成だけだからな
いい加減乗り入れ禁止にしろよ >>505
阪急5300って抵抗制御じゃなかった? >>505
非回生抵抗3500形は今は乗り入れて来ないだろ。
ツーハンのほうが撤退理由っぽいが…
京急がツーハン車乗り入れ廃止要求したから3500形乗り入れ撤退&9000形引退という流れになったんだろう。
北総9000形は9008編成は9200形新造で置き換えたのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えだったのを見ると、
新車造るほど金に余裕なかったが、
京急がツーハン車乗り入れ廃止要求したため置き換えないわけにいかず、
このような流れになったのでは?
>>506
その通り、
というか地下鉄に非回生抵抗制御車乗り入れさせているのはもう阪急だけ。
今となっては堺筋線が日本の地下鉄で唯一非回生抵抗車の走る路線である。 >>502
漏れの地元やん。当時はエレベーターガールもいたんだぜえ。当時は小学校低学年だったw
そのあとは、ヨーカドーになって、今ではオオゼキだったかな?
さて今日の新型は、千葉方面運用は午前中か〜い。千代田線6000系さよなら運転とは、
なかなかハシゴができん・・・ >>508
KQは次々と因縁付けてきそうだ。
次は回生失効が早い3400かな。 >>510
他社の文句を言う暇があるなら定時で走れ!
と言いたい。 低性能な車両ばかり入れてくるから
定時で走れないんだ、と言われそう 最近京成アンチが居着いてるようだが同じ奴かね
その割に知識は無いようだが
地下鉄に乗り入れてくる3600が目立つだけで新車率相当高いだろ
京急は逆に乗り入れ先にいい格好してるが自社内は古いの多い >>505
お前に言われんでも京成は来年度から新型通勤車入れるから心配無用
後は京成3000系列の車の中高速域性能が低い問題だがこれは電流が2000Aあたりで制限されるセッティングだから
都営5500の3500Aとはいかなくても3000A程度使えば京急に引けを取らない走りをするようになる 京急民だけど、ボロの3600が入ってこれないのはありがたい。 これがオリンピック開催都市の空港輸送を担う路線(失笑)
・日本人でも混乱する運行種別(大爆笑)
・ホームドア設置時期未定(爆笑)
・各社でバラバラの車内自動放送(大爆笑)
・英語接近放送が未だに整備無し(失笑)
・未だに車内表示器が無い形式が走る、ここと半蔵門線だけ(爆笑)
・未だに昭和な発車ベル(大爆笑)
・路線色が大江戸線、丸ノ内線と丸被り(失笑)
・8両のクソ短い編成で混雑するのにボックスシートとかちぐはぐな設備(失笑)
・車椅子の人の事全く考えていないクソ狭い泉岳寺ホーム、しかも乗り換え駅(爆笑)
・薄暗い廃墟のようなホーム、昭和の空気(失笑)
・印西牧の原、三崎口等田舎色満載の行き先
・メトロと比べてセンスの欠片も無いポスター(失笑)
・JRと比較して超絶ボッタクリな運賃(大爆笑) >>517
良く嫁
8連は銀千5500並み
6連は違うかもと書かれているぞ >>518
そ、そんな事言ったら新幹線だってぼったくりじゃない!!!! >>518
浅草線程度の混雑で文句言ってたら朝ラッシュで都内の他のホントにヤバい混雑路線なんか乗れない 浅草線はラッシュでもスーツケースの
持ち込みがあるからなあ。 >>524
浅草線はある意味穴場なんだよな
だから606Tみたいな運用がまかり通る >>525
606Tって成田から羽田空港行くやつよね?
なんかあったっけ >>521
泉岳寺よりが単線トンネル並列になっているからだと思うんだけど、なぜ単線並列かは他の方どうぞ >>519
0792 名無し野電車区 2018/10/22 01:06:46
信じられないかもしれないが京成の自己資本比率はもう京王並みまで回復し私鉄トップクラスになってるんだよな
まあそうは言っても新形式は都営5500の顔違いかつ床下が東洋製の電装品みたいな感じになりそうだがな
恐らく8連は性能(最大電流値)が京急銀千や都営5500にキッチリ揃えられた仕様になる(6連はそうならないかも) >>527
単線シールドトンネルで駅は開削工法だったからトンネル間に幅が必要だったんでしょう
これで駅が深くなると千代田線みたいに単線シールド間を部分的に繋げて終了となる というか1号線規格でATS統一したときに車両も全部統一すればよかったのに 高輪台あたりって、シールドトンネルが出始めた頃で実験的にシールドにしたんじゃなかったっけか?
何かで読んだ気がする。 >>526
通勤客が多い時間帯唯一のエアポート快特(押上720→泉岳寺742) >>518
大丈夫。京浜東北線にも日比谷線にも散らばるから。 5500って君らが思ってるほど全然いい車じゃないから。加速以外は取り柄ないぞ。乗り心地はチープだし、シートもビミョー。 新宿線で乗った京王5000がお洒落で豪華過ぎて
浅草線で5500に乗ると余計にショボく感じる 馬喰東日乗換で乗り比べると全然違うね。
京王5000の方がボルスタレス馬車軌なのに揺れが少ない。
ただ馬喰町側もSUSTINA狭軌入るからここは中間ぐらいになりそう。 加速がいいと言っても京急のsic車と変わらないから取り柄とは言えないね
派手な馬面が目立つだけ >>546
地下鉄の前面を黒くするってダサくないか >>547
ただでさえ薄暗く寂れた感が強いホームが多い浅草線で
側面含め黒のラインが入ってる電車が入って来るとさらに薄暗さが増しちゃってるよね >>545
あのボルスタレス台車の付いてる京王8000の最終増備車は乗り心地が他の8000と全然違うって言うし
(酷評されてる京王9000も台車はこれだから乗り心地は良い部類みたいだし) 新車の路線図表示、日本語の隣に韓国語記載するのやめてよ。普通は英語でしょ。 >>541
>>543
京王5000やメトロ13000なんかと比べりゃそうかもしれんが
浅草線の中ではトップクラスだと思う >>550
他のsustinaと同じじゃない?
実車はE235しか見た事ないけど スマホの時代にデジタルサイネージとか誰もみてないよな
せっかく2画面なんだから片方は日本語専用でもう片方を外国語にしたほうが絶対いい >>556
ほんとだよなぁ。
10年前ならともかく、今時は電車に乗ったらみーんなスマホ。
複雑な運行形態なんだから、片側のLCDを日本語専用にしてほしい。 車内wifiが無い場合はスマホいじらんぞ
それに常にスマホ見入っているわけでもなく車内広告を見る人だっているし 今日も昼間の新型の千葉運用な無しかw 千代田線6000系さよなら運転との掛け持ちはお預け・・・ 車内に画面をつけたのは羽田空港へ行くことを知らせるためだろう。見ない方には意味がないけど。 スマホ弄っている奴が大半というだけであって、
乗客全員がスマホ弄っている訳ではない。 >>550
> 5500はリベット溶接の跡が目立ち過ぎる
リベット溶接? 5500の貫通扉はメトロ10000のようなタイプを採用してほしかった >>570
それは広域広告だからいろんなとこで見る 京急車両はドアのとこにエロゲの宣伝貼ってたりなかなか面白いが北総とか芝山はスカスカだったり車内マナーやインパクトのない宣伝だけだからつまらない
都営は沿線の公的施設やイベントの情報が貼っていてなかなか面白い 北総車なんて実質都営みたいな運用なのに広告出す奴が分かってないんだろうな
むしろ穴場では >>573
羽田で千葉の霊園の案内されても…って思ってる >>578
楽しみ
5500形がまさかのあれか…! >>578
本当に無駄なページだな
中の人頭悪いんか? そこまで言わんでも、と思ったら
ほんとにトップページに1行で済みそうな内容しかないw 具体的にどの列車を変えるのかしっかり教えてほしいものだ。 ボロクソ言われてるから覚悟して開いたらそれでも予想以上だった 都営浅草線のダイヤを改正します。
↓
東京都交通局では、都営浅草線のダイヤ改正を下記のとおり実施するのでお知らせします。
↓改正日
都営浅草線の一部列車の種別、行先及び時刻を変更します。
↓
都営浅草線の一部列車の種別、行先及び時刻を変更します。
これは最高だね。 こんな交通局も嫌いじゃないぞw
ほんとに僅かに変わるだけなんだろうな。
内部的にはHTKN運用が変わったりするだろうけど、利用者には関係ないし。
エアポート青砥が本線経由の空港行きになるとか、ウィングが浅草線内発になるとかあったら面白かったのに。 京急、12月にダイヤ変更 早朝エアポート急行の始発駅を金沢文庫に
https://trafficnews.jp/post/81893
また京急のせい? まあ浅草線で何かが変わるのって殆ど直通先だけの話だからな
単体ではほぼ各駅停車オンリーで往復してるだけだし >>579
アク特&本線快特デビューだよね?
最初は土日ダイヤだけ先行試験的にやるのが良いと思う。 京成、12月にダイヤ改正 「スカイライナー」夕方に増発、普通列車は両数増
https://trafficnews.jp/post/81911 5300全廃まではアク特はないんじゃないか。限定運用なんて面倒な。オリンピックで特別増発、みたいのは5300全廃前にあるかもしれないけど。
京急の文庫所属車の乗り入れは始まるかも。 5300形って標準軌のことでん(志度線除く)で使えそう?
元・京急(先代600形、700形、先代1000形)や元・京王(先代5000系)の車両を置き換えるのに
ぴったりだと思うんだけど。 pdfのやる気のなさを嘆く奴は多いが、14年前のニュースだぞ。
「平成16年11月 日 - sub_i_201811018272_h_01.pdf」
に誰も突っ込まないのかw 今月号のふれあいの窓で見たんだけど、吾妻橋と馬込乗務区ってあったけど泉岳寺乗務区ってあったんだ。 >>597
だから土日ダイヤだけ先行試験的にやるのが良いと僕は思うんだ。
本線快特とアク特に1編成ずつなら問題ないでしょ。 >>593
北総の一部で、印西牧の原行き→印旛日本医大行きの変更があるみたいだね今回 地方は塗装車体いらねーだろよ……。
>>598
走るっていみならそうだけど、
共通部品のない、都交の方針で使い捨て電車で継続的に技術支援の受けられない、GTOVVVFでお先真っ暗、連結部は自連で交換必須、WN継手、無駄に流線形で客室狭い。
つまりメンテで死ぬ >>604
2M2Tの4コテでVVVFをIGBT化すればいけるのでは? 漏れの49回目のバースデーなのに、今日も新型車両は、昼間はほとんどシャトル便かいw
荒川の鉄橋で、千代田線6000系さよなら運転を撮り鉄してくるわ・・・ >>605
4M1C2郡をバラして、元京急700形のように改造するのが既定路線でしょ。
今月号の鉄道ジャーナルに特集くまれてて、中の人の方針がわかっちゃったから。 >>605
地方の鉄道事業者舐めるな
接点磨いて調整してモーターばらしてナンボなんだよ 30-20892
浅草線5300形車両多言語化対応改修(モニタ装置)
30-20966
浅草線5300形車両用自動放送装置改修(多言語化対応)
・・・もうすぐ廃車なのに、まだ手を入れるんかい。 >>609
試験的なものではなくて?
東急がかつて初代6000系をVVVF試作車に改造したことがあったが、
2年で営業終了したし。 京成車と同じような外部入力を放送放置に接続する改造を全編成にやったけど、何にも使わずに廃車してるから別に驚かない。 >>614
608は「GTOをばらして磨く」って思っているのかも。 >>613
浅草線での用途は知らんが、京急では今月からタブレットを用いての自動放送に、増設したピンプラグを使っている
4社局足並み揃えて改造対応したんだろう、今年度で消えるだるまにも同様の改造がされている 今日の新型は佐倉運用があるみたいだが、環状2号線築地・佃・晴海大橋開通で(*´Д`)してくるわw タブレットとは
鉄道の単線区間における衝突防止の ry
情報端末、スマホより大きい、PCのキーボード無し 5507って今日から?
そして最近5506が運用入ってない様な? 浅草線って他の地下鉄線より暖かいってか暑いよね
京成の抵抗制御のオンボロが熱吐いているからだろうか >>628
非回生3500形なら2年ほど前に撤退したが… あの複線であの客数では絶対的にリソースが足りてないから仕方ないというのは分かるんだけどな
品川改造までは大目に見てやるがそれ以降も同じだったら許さん 都営浅草線・三田線・新宿線で「周年」記念企画 駅名標復刻、特別デザインきっぷも
https://trafficnews.jp/post/81996 5500で森谷、チアリの優先席喚起の放送が流れたが。
ICレコーダーか? 今日も、5500系の昼間の千葉方面運用は無さそうなので、北綾瀬駅で千代田線6000系を
撮り鉄してくるわw 5500のエア快・エア急の表示、飛行機マークが不自然に左上に寄ってるのがダサい 行き先表示、フリッカーみたいなチラツキがひどい。目視しづらい。 >>639
5500は新京成の8807とは大違いで、シャッタースピード1/60でも切れるくらいだから、人間の目でも視認できちゃうのかな…w >>640
西日本のフリッカー並じゃん。
そりゃ視認できるわ。 今日はまだ、新型車両の運用が判らんね。ゆりかもめの新型車両デビューと、千代田線6000系
さよなら運転で(*´Д`)してくるわw まさに出産と葬式・・・ 5500は大成功
内外装も機器も浅草線の中で最高の出来 外装は安っぽいだろ特に側面
この車両に限った話ではないけど 内装は失敗だろ。
荷棚、つり革低すぎ、奥行きなさすぎ。
どこがインバウンドなんだよ。
小日本人用だろ。
メトロ16000、13000と比較するとE233を踏襲したようなだいぶ遅れた内装。ドアの化粧板すらない。 >>647
既出ですが子供でもドア窓かぶりつきが出来る様に配慮との事なので仕方ないですね
(後付けの理由な気もするけど) 5500最高なんて言ってるヤツは乗ってないんだろ。乗り心地もチープだぞ。 >>648
阪急みたいに下辺を下げればいいだけじゃん 見た目の好き嫌いはあるかもしれんが
スペック的には5500が最強
全ての車両にフリースペース設置していて
空気清浄機、防犯カメラ、wifiも装備しているところがいい
浅草線では今のところ5500だけ 高速域は台車がうるさい
高加速と言っても京急の最新型と変わらないから
飛びぬけて速い訳ではない
座席定員大幅減による着席サービス低下
最強ではないな >>654
座席減らしたおかげでスーツケースや車椅子・ベビーカー等を置きやすくなった
バリアフリーに配慮した利用者に優しい設計
>>656
5500は京急1000にE235の要素を加えた車両
京急の良さを引き継ぎつつ更に進化している >>657
この時代大型荷物用スペース確保は仕方ないんだろうけど
ドア横に大型荷物持って狛犬になるやつがいるのが問題で
ここにも荷物置けるようドア間座席数を8から7に減らし
スペースを確保したんだろうけどこれははやり過ぎだと思う 「一旦降りろ」
「ドア付近に立つな」
「奥まで行け」
何度言ってもどれも出来ないやつばかりなんだから、ドア脇を広くするしかないわな。 まぁ、見た目や内装で東の通勤車のチープさを踏襲してるのはマイナス点だけど
足回りとか性能面は文句ないでしよ ドア横が中途半端に広くなり、狛犬にとって快適になったよ。
これまで以上にだらしなく立ち、スマホやるには最適なスペースだよ。 京成3000の方が静かで乗り心地はいい。内外装はダサいけど。 5500の車体と3000の足回りを組み合わせたら最高だな
ただし制御装置はSiCがよい いい加減西馬込行く奴は泉岳寺で乗り換えた方がいいのか待った方がいいのかちゃんと放送せぇや
泉岳寺の糞狭ホームに人待たせる糞無能采配やめぇや >>665
そんなの何年も前から接近時の自動放送で流れてるだろ…
京急方面の接近で「西馬込方面は…」って流れた時は泉岳寺始発が有る。
無ければ泉岳寺始発は無し。 >>666
知ってるよ
でも接続あるって言うだけじゃダメだろ
ちゃんと接続無い、一本待てって言わなきゃ
実際泉岳寺でボケっと待ってる奴らいっぱいいるだろ
>>667
>>668
バカはお前らだウジ虫ども
一般人に伝わらなければ意味ないんだよ 確かに泉岳寺のホームは、阪神の春日野道並みに狭いw >>671
一般人には伝わってて伝わってないのはガイジのお前だけやぞ >>674
そういう攻撃的な書き込み、やめなさいよ >>675
最初に暴言を吐く奴がなあ…。
ま、無知を恥じずに開き直る奴が居るのは仕方ない。
接続はこれで覚えられたって事で、次の話題どうぞ。 >>674
伝わってないから泉岳寺で待ってる奴がいるんだろうが
蛆虫には難しい話だったかな? >>671は接続案内を知ってるのに毎回間違えて乗って、泉岳寺で後続を待ってるの?
でないとホームに滞留してることを知らないはずだもんな。
それなら相当頭悪いな… >>679
そんなもん要らねーよ
閑散路線には不釣り合いだろ
もし入れたら、ダイヤ乱れたときに超絶邪魔物になる >>680
泉岳寺停車前にも泉岳寺で乗客が乗ってくる時もわかるだろ
一本前に乗った奴が泉岳寺でまた乗ってくるパターンもよくある
ほとんど接続あるのに、たまにないやつがあるんだからそれをアナウンスすべき
西馬込方面は泉岳寺でお乗り換えくださいって何当たり前のこと言っとんじゃって話だろ >>682
案内しても、そういう奴はま案内を「見ない」「聞かない」から意味がないよ。
既にホームの時刻表には接続の有無が記載してあるわけだし。 てか案内とかに関係なく、行けるとこまで行っちゃった方がいいと思うけどね 他人に咎められると汚い言葉を吐いて、雰囲気を悪くする奴。
悪いのは頭だけにしてくれればいいのにな。 「西馬込方面は、泉岳寺でお乗り換えください」の対になる形で
「西馬込方面は、次の電車までお待ちください」が自動放送にあれば
少しは違うのかも。 てかそんなの普通案内板のテロップで出るだろ
京成とかも上野方面とか都営浅草線方面は青砥でお乗り換えくださいとか出てるんだから >>681
平日昼間しか使ってないから
そんなことが言える >>686
だってそんな放送をして来るはずの列車が運休だったら大変なことになるだろ
それぐらいわかれよと
>>665のバカに言いたい >>690
それ切りないよな
東京メトロとか西武鉄道とか東急電鉄とかの先着案内の自動放送もウソになるかもしれんし >>692
そこは直通がない場合は反対側に入る電車が先まで行くようになっているからね
開業からしばらくはメトロ都営が6分、東急は7.5分毎で
たまにホームで待ちぼうけを食らうことがあった >>690
他の鉄道会社はしてるんだが?
反論してくる奴ってバカばっかりだな
まともな反論は一つもないし >>694
みんなまともな反論しているんだが
おまえが一つも聞かないだけ 懸命に書き込むのに使っている箱でもお電話でも調べられるなぁ。
あと、遅れでうだうだいっているバカ、
京成の原因で遅れたときにはなんもいわねんだ? 確かにそうだよな京急が遅れているとうだうだ文句言っているけど何故か京成だと静かだよな、んでその跳ね返りで京急が遅れるとまたうだうだ始まる クソ狭い押上と泉岳寺がターミナルという時点でご愁傷様としか >>698
泉岳寺はともかく、押上は仕方ないな。
押上駅が出来た時は半蔵門線も東武線もスカイツリーも無くて、乗務員交代の為にあるような駅だったから…
なによりも都営じゃなくて京成の駅だから、駅改修にお金かけてもらえるとは思えない…
かたや泉岳寺は改修して大きくなるんでしょ? 泉岳寺は引き上げ線1線では少なくないか?
旧600形や2000形の時代じゃA快特の泉岳寺乗り入れとか想定出来なかったろうけどさ。 >>699
どこが仕方がないのか?
スカイツリーにあわせて改良しなかったのは万死に値する
全て京成のせいだけど >>701
詳しい人ならぜひ工事方法を正式に提案して欲しい!
ただ、やろうとしても周りに埋設物もあるし、何よりも駅の位置が浅すぎるんだよ…
掘り直したり拡幅工事したら、どうなるかわからんぞ。 >>701
スカイツリーのスの字も出て来ない時点で既に半蔵門線が下を交差しているので後からでは制約が多過ぎる。
そもそも東武の土地を借りてるんだから好き勝手にできない。 航空写真みりゃわかるがスカイツリータウンの建物の形が押上駅をトレースしてるから
今から押上駅を拡張するには建物なくさないと無理だな。 押上の混雑の原因は中央改札に出るのに狭い階段1ヶ所しかない事。
曳舟方の改札を復活させるだけでも大分改善されるはず。
出口専用にして無人改札にすれば人件費もかからない。 >>706
曳舟が地平の頃って窓口が4つあって、今は2つまで減らされてる。
その人員分、押上駅曳舟方の改札を復活して欲しいね。
地元要望や株主総会提案とかって今まで全く無いのかな? 半蔵門線延伸当時に問題視されていれば…
>>707
ケチセイ 日比谷線は新車のほうが多くなってきたが、
浅草線はまだ5300形のほうが圧倒的に多いな。しばらく浅草線に乗ってなかった俺はこっちも新車だらけになったのかと思ったが >>693
東急のほうが少ないのか…
今は急行あるから東急のほうが多いが。 >>717
現行の物よりも、遥かに見やすい気がする。 ユーたち、おはよう!今日の5500系は咲良運用があるね。東急多摩川線7700系撮り納め、
新宿で京王ライナーのトレカ、アキバのブックタワーで時刻表の立ち読みと大忙しw 今の時間、西馬込−泉岳寺のローカル運用が5500形だらけになってないか? どこの路線でも同じだけど
廃車が決まっている車両に距離を走らせるのは当たり前のこと
新車の運用は減らすのが当然 まだ5500形アクセス特急&京急本線快特デビューしないの?
土日ダイヤだけでもやれば良いのに。 >>726
比較的余裕のある土日ダイヤだけ先行試験的にやるなら無理でもないだろ。
五輪輸送絡みで5500入ったんだろうし。
9編成あるんだからアク特と本線快特に1編成ずつ入れるぐらい可能だろ? 5500は来年度も7本増備だそうで 五輪も控えるし次の改正あたりで何かあるかもね 今日も新型は、スカイアクセス線運用は無さそうだね(´・ω・`)雪谷大塚の車庫に逝って、東急
7700系を撮ってくるわw そもそもT台アク特がダイヤ上存在しないのに何言ってんだこいつら >>730
確かに現行ダイヤにはないけど、試験的に代走運用で走らせるっていうのは、相互直通やってる会社同士ではよくある話。 京急がアクセスまで走ってるから影響はなさそうだけど。旧式を除く。 >>731
試験目的であっても、お上にアクセス線を走る形式として届け出しなきゃ走れないよ スマソ。漏れのカキコが悪かったw 休日昼間の印西牧の原運用のことね・・・ たしかに渋谷駅が地下になるちょっと前から東横線をメトロ7000が走ってたりしたよな 今日の昼間も、新型の印西牧の原運用はナシかw 博物館動物園のアート空間公開と、セットで
逝こうと思ったのに・・・ 新車のデザインよくないな
なんか無駄にイキってる感じ
あの引き戸の黒と、変なナナメの格好の窓が落ち着かない トヨタハリアーの白黒赤を足して3で割った下品な感じと思っていたら
相鉄12000というさらにひどいのが出てくる模様 >>740
屈辱的か?
どこの先進国も同じ状況だろ ターミナルは羽田空港と言えないことはない。改善するとしても都合が良い。 5311Fを馬込に取りこむための65Tの動きが今日は興味深かったね
5315Fが普通・成田行きで出て泉岳寺で01T快特・成田と車交
01Tに入っていた5311Fは泉岳寺で折り返し65Tに西馬込に着いたらそのまま入庫
51Tの5503Fを西馬込で65Tにスライド >>741
他に比べてもボロボロだろ。現実を直視できないからどんどん悪くなる。 5500のアクセス特急充当はまず
印旛日本医大〜空港第2ビルの試験入線が
済んでからだろう 今日の新型の昼間の北総線運用は、片道だけか〜いw 折り返しは夜になってる・・・
今夜はBSの8Kで、乃木坂の神宮ライブが放送されるから、チューナーでも買いに逝くかなw 5300形最終増備車の120キロ対応って結局無駄になったな
いや120キロ対応車の試作車だったと考えれば無駄でもないのか どうでもいいけど高輪台と勘違いする輩絶対現れるだろうな
まぁ1駅だから大した事無いけど
白金高輪と間違えたらえらいこっちゃ >>751
東京都知事が横文字大好きだから
駅名変更やるような気がする。 押上でなんかあったらしいが始発から1ミリも動かないとかどんだけひどいんだよ この雨の日に馬込など陸の孤島の人大変、泉岳寺もダメ 西馬込〜浅草橋とかで折り返し運転できないものか。
本数少なめで運転すると余計に混乱するという判断だとしたら
ちょっと酷いな。 ケーブル切ったのかね?
西馬込出庫と浅草橋、泉岳寺折り返しもできないからもっと酷いことやったかw https://www.asahi.com/sp/articles/ASLD62FC2LD6UTIL003.html
京成電鉄によると、運行を制御するネットワークを
京成押上駅で夜間に交換中、
不具合が生じたことが原因とみられるという。
復旧の見込みは立っていないという。 >>764
西馬込はまだバスと池上駅まで歩くという選択肢がある
馬込の方がバスしかなくてしんどいと思う
なお浅草線の振替で池上線が混雑しているもよう 逆に運休の原因作った癖に自社線の運行再開優先した京成はまじ死んだ方がいい なんでこんな時なのにスレが一覧の上の方にないのな意味不明 都営と京急の客対応の現場の人達こそ
何だこりゃだろうなあ
システム故障なら自分に責任があるわけでなし
明日はわが社がやらかして他社に迷惑かける可能性もゼロではないし
ただ仕事として客に頭下げ続けるしかないよな
ほんとご苦労さんです
現場の皆さんのおかげで首都圏の電車が動いているんで
ぐっとこらえてほしい いや、わからんぞ
そうなったらタクシーで帰ろう
1万円かけて >>775
いや都内なら代替交通あるけど千葉の田舎から都内への通勤客を考えたらそれでいいんじゃないの? 今日はもう諦めたけど流石に明日には復旧してるよね…?
今日頑張って出勤した人帰れるのかな
この調子で 12:23運転再開って言ってるな
動いたとしてもう今日は直通なしか?
個人的にはそれでも構わんが近所迷惑だから品川〜泉岳寺不通というのはどうにかしたれや
今朝はJR品川を利用したがひどい有り様だったぞ
京成が塩で死んだ時も本数は少なかったが泉岳寺発着の京急線列車は設定されていたから
やる気になればできるはず タクシー代払えよな馬鹿都営
京成でもどっちでもいいから払え 馬込とか西馬込の方は東京なのに陸の孤島だし何もない山岳地帯だから、本当に大変だよねー。 逃げる手段が無いとはいえ、鉄道走ってるとこは陸の孤島なんて言わない >>791
東急バスで連節バスを導入して
都営浅草線の代行を 押上線は運転OKなのに浅草線は昼過ぎまで不通という謎。何故?
「浅草橋行大量発生か!?」と思ったけど、全区間不通ってヤバイね 京急が浅草線に依存しきってるのがよく分かるな
単体じゃどうにもならん 久々に通勤時間帯に雨が降った日にこうなるとはね
西馬込のバス待ちの列はとても直ぐに乗れそうな
ものでは無かったので、馬込まで歩いて
大森行きのバスには大して待たずに乗れたので
なんとか会社に行けた 京成みたいに東京寄りが二股になっていないから京急は逃げ場がないのか。 運休になった浅草線五反田駅、
がらんとなった駅構内、
いつもはホームにいる駅警備員のおっちゃんが寂しそうに改札の外側で立っていたよ
おっちゃんもホームから追い出されたのかなあ かわいそうに なんでダイヤ改正の直前に怪しい工事やったんだろ
ダイヤ改正前にやる必要があったのか?
だとすると工事失敗でダイヤ改正延期? >>804
> なんでダイヤ改正の直前に怪しい工事やったんだろ
何の関係が? >>807
工事を東急建設に発注すれば東急グループとしてはOKが出そうw 浅草線のダイヤ改正とかいうけど
どう変わったのか詳細わからんのだが 浅草線は特に変わってないだろ。
京急と京成の修正に引きずられただけで。 ホームドア設置予定の三田大門新橋の停車時間が5秒ずつ増えているらしい。 (京成)小岩行きを、トンネルの反響で、
小岩井(JR田沢湖線 岩手県)行きと聞こえた過去。 >>811
休日の都営車の日中稼働また増えた
羽田↔青砥 快特が3本とも都営車に 京成押上線は、都営浅草線の延長みたいなもんだなw
あと、京急の始発駅は、品川?それとも泉岳寺?・・・ >>823
京成と京急、比較すると明らかに京急が酷いよ。 >>820
京急のナンバリングは起点の泉岳寺には適用されてないのが・・・
会社の本社は泉岳寺にあるのに。 京急の起点は品川だから…
0kmポストも品川にあって、そこから北側はマイナスのキロ程になってる 都営地下鉄で付番してるのに
二重に付番する必要はないという判断 京成ダイヤ改正で上野行き4輌編成消滅、6輌編成化。都営浅草線乗り入れ押上線オール8輌編成化。 >>827
泉岳寺〜品川間を浅草線区間にして欲しいな >>831
あの区間は都営に移管するのがベストだな 近くに高輪ゲートウェイ駅ができるが、周辺駅はどうするのか。 >>833
大馬鹿か
泉岳寺折りかえしの列車を品川まで乗務しなきゃならなくなるんだぞ
ダイヤが乱れても決められていた列車以外には頑として乗らないクソ公務員乗務員のせいで
全ての列車が全く動かなくなる >>835
都バスははとバスに委託してる支所もあるんだし、仮に移管したとしても京急に委託扱いにして今まで通りにすりゃ必ずしも交通局の職員が運転しなくてもいいでしょ
てか、神戸高速みたいに柔軟に運賃計算上は二重戸籍になったりする区間がもっとあってもいい気がする
究極的には単純に諸外国の大都市圏みたいに運行事業者関係なくゾーン制にでもすりゃいい話なんだけどね 神戸高速の南北線の新開地は神鉄が専用で運用してるし、
近鉄の乗務員は阪神桜川で交代するしな
乗務員の都合はそんなに重要ではないね >>834
泉岳寺駅は押上駅のように、大改造するかもしれませんね。
一番の注目点は、高輪ゲートウェイ駅と直接つながることでしょうか。
それと構想中の泉岳寺駅乗り入れが考えられる、都心直結線を考慮するのか、
趣味的には興味ありますね。 >>840
本気で言ってるのか?
だとしたら物事を知らなさ過ぎだぞ… >>840の為に、貼っておこう。
3年近く前の話だけど。
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_62.pdf >>840
押上が大改造されたとお考えで?
まさか >>836
品川〜泉岳寺は京急の資産ではあるから
この区間だけ京急を第三種にして、都営を第二種として線路をレンタルする形で浅草線と一体運用したらいいな ユーたち、ハロー!さっしー卒業発表の中、きょうも5500系は、昼間の北総線運用はナシかw
地下博の千代田線・半蔵門線40周年展でも逝ってくるわ・・・ 5500はTASCの準備工事してあるんだな
どんなシステムになるのか楽しみ
地上子は使わないのかな? 他社線が原因の遅延はグチグチ文句言うけど
浅草線が原因で遅延した時は何も言わないここの住人さん >>855
だって圧倒的に京急のが遅延しまくってるもん。 毎日の京急の遅れのせいで一本早く乗ってる奴多いと思うぞ
本当にクソ迷惑だわ
朝は品川止まりにしろやマジで >>856
しかもKQがJRの事故で(ryになることも… 公式twitter
7:30現在の遅れ:品川3分、蒲田7分
7:50現在の遅れ:品川最大15分
確かにブーストしてる >>863
どの区間で遅延するんだろうね
品川蒲田間? 8:30現在の遅れ:品川最大30分
>>864
朝ラッシュ時の横浜方面〜羽田空港を3本増発した際に、
引き換えで普通を3本減らしてしまったのが原因と予想
数年前まではここまで酷い遅れは無かったはず 今朝も京急か。
毎度毎度混雑による遅れって何なんだ?
朝ラッシュなんだから、混雑していて当然だろうに。
何かやらかして、混雑と言っておいて誤魔化してるんじゃないか? >>867
今日は雨により遅延って言ってた。
そりゃーなぁー、雨だと水が落ちて来るんだからそりゃ大変だよねー。 来年京成はスカイライナー終日20分間隔やるから
もう京急の鉄道ごっこにお付き合いしてるヒマはない
マジで京急切り捨てられるぞ >>871
複線化すればスカイライナー20分間隔でも普通にアクセス特急も割り込めるけどな 途中駅混雑って・・・歩きスマホしてるドキュソどもを何とかせい、都立家政w >>872
将来的にJRとモノレールに負けるから問題ない >>877
空港アクセスで貨物線の転用は五輪に間に合わせる話だったのに伸び伸びになってないか 当協同江通曲からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車をするように心がけましょう。
かぜ、インフルエンザにかかったら、乗車を控えるようにお願いします。
当協同江通曲からのお願いでした。 5500の表示はそういう部分が完成度低いな
京成や京急のは無難だがよくできてる メトロのホームの英語放送がさらに進化している。浅草線、ダサ。本当に浅草線はポテンシャルあるのに色々ともったいない。 >>883
今からでも遅くないから、運行番号は別枠(非常扉窓内)にしようよ
表示器自体は東急の2020などと同じ幅なのに、もったいないね 側面の表示器は大きくした方が良いな
次駅表示とか小さすぎる 窓をつぶして行き先とか置くと外が見えないとかケチをつけそう。 >>888
あんな名前じゃなければねー
東京都交通局と京急も同じ駅名に改称して
品川に次ぐ交通の結節点として認知度を高めて集客を図るみたいな方法もとれたかもしれないのに 早朝京急本線杉田〜京急富岡間にて異音感知の為遅延発生ダイヤ乱れ注意 今朝も京急起因で遅れてら
あと2100が線内試運転したみたい 新宿線直通の京王ライナーが先か?
それとも浅草線直通のウイング号が先か?? >>896
前者だろうな
新宿線は待避設備が途中に何駅も充実している上に
京王5000系も毎日早朝からライナー始まる夕ラッシュ前まで直通運用に入っているし >>880
新高輪ゲートウェイ駅に改名の上、大阪メトロみたいに高層
ビルを建てる。名前はさくらタワーでどうよ。 >>883
一番良く見えるのが運行番号ww
鉄おた向けかよ 昨日、🏣配達に逝く途中、京急の高架下を走ってたら、5500系が通り過ぎて逝ったよw
今日も昼間は北総線の運用はナシか。東京タワーの還暦祝いに逝ってくるわ。漏れもあと、
11年で追いつくよ(´・ω・`) 906でつ。東京タワーからスカイツリーへ移動してるけど、東銀座から載った浅草線が、住都公団車両だったw 50の中年がこんな日記レベルのレスせっせとつけてんのかと思うと哀しくなる 誤字や文章の内容から類推するに、>>906はかなり頭が悪い人物と思われる。 >>886
ダサくはないだろw
まあ、車内の新英語放送はキチガイかと思ったけど。 今日も新型は、シャトル便運用かw 大人しく年賀状でも書いて、ぼっちのイブを過ごすわ(´・ω・`) 押上、浅草、馬喰町、日本橋、銀座の隅っこ、新橋、浜松町、田町、品川
これだけ素晴らしい場所通ってるのになんでこんなしょぼいんだろうな
銀座線並みにポテンシャルあるだろ >>916
その通り。まさにそれが言いたかったんだよ。本当に色々もったいない。メトロに合併されれば変わると思う。 外国人観光客が電車降りた後にスーツケース置いて電車近くから離れないので遅れる
ガードマンと駅員は日本語で黄色い線から離れて!!
といってるが外人は理解できないから全く意味がないってのを何回もみる >>917
ないない
京急に全業務委託する方がいいよ そこは、全区間京急と京成の二重戸籍でいいかと
あと新宿線は全線京王で やる気を出したら出したで、「税金の無駄遣い」って言う奴が絶対出てくるからな。 >>916-917
昭和通り・江戸通りがショボイから仕方ない。
繁華街が近くても、
新宿で言えば職安通り、
池袋で言えばロサ会館そばの劇場通りや六つ又陸橋、
そういう、サブな通りを走ってんだからさ。
駅前は、メトロが押さえた後に掘ったから仕方ない。
そんかわりメトロも、南北線と言う裏街道路線で貧乏クジを引いてるけどね。
大体、浅草線は京急形成からして、JRに主役を取られた路線だわな。
会社が沿線を育てようとしても、ショボイ路線なんか一杯あるぞ。
京阪も近鉄も阪神も、貧弱な駅前だらけだ。
空き地が無いと、街なんか作れないぞ。
一見貧乏クジ組に見える都営・東京都関係の事業者だって、
ゆりかもめも臨海副都心、大江戸線の勝どきと大ヒットは結構あるわな。
オイシイ所が欲しけりゃ、開拓者になるしか無いのだ。
しかし、物見遊山の為に輸送力パンクでも目指したいのかね?
そういう人は田園都市線使って欲しいね。
通勤地獄に、巻き込まないで欲しいw 三田線は東武東急に振られた苦い過去あったな
後に振られた東急と相直始めたの皮肉だな >>925
浅草線は空港連絡の機能を有する
ようになって活性化したと思う
あと北総線も大きいと思う
印旛日本医大駅から電車に乗れば
羽田空港まで一本だし 上から下まで全部あるホームドアから漂う高級感だな南北線
浅草線にホームドアがつくのはいつの日か 5500しかTASCが搭載されず、絶対多数の
他社車両は手動停車だったりして QRコード式ホームドアになるんではないか?
京急の車両には着いているし。 >>935
度胸と根性のガックンブレーキ _| ̄|○ 5500だけ準備工事されていても、なんの意味も無いよな。
5500以外の車種が多過ぎる。
おそらく京急みたいに、手動で停めるんだろうね。
ホームドアとの通信もあるし、押上〜西馬込間の所要時間も3分くらい伸びそうね。 >>936
それは実施で動いているようだ
京成や北総の車両にもQR貼ってある
アリペイみたいだ 繁華街を通って終日満員でないとイヤだ病患者がゴネてます ふと思ったんだがドアに貼り付けているQRと同じものを服に印刷して窓から目立つように立ったら誤作動起こすのかな? どうだろ。
ドアのQR剥がされたり、上から何か貼られたら動作しなそうだけどね。
複数ドアにQR貼ってあるから、1箇所だけならセーフなのかもしれん。 南北線は品川駅作るだけでかなり有用な路線になるのにな
やっぱメトロネットワークに東京・新宿に次ぐ巨大ターミナル、品川が加わるのはでかい
京急はゴミだけど >>938
都営がTASC入れたところで
京急→非対応の新車を平気で突っ込む
京成→3600/3400を羽田空港まで運用
北総→QR貼るので精一杯
技量向上でカバーするしかない
JRのお召し列車級までに >>947
3600形は羽田行けないから馬込だろ。 今更だが5300が登場したときは120キロなんて考えなかったのかね?
5300が全車120キロ対応していたら置き換えではなくSIC化だったろうけど >>30
総合車両で譲渡改造ができるなら同じく総合から搬出され解体された京急1701だって修理してる筈だよ
総合車両は東急車両時代とは違い既存車両の改造にあまり積極的ではないんだろう >>949
5300形デビュー時は京急横浜方面への直通は終日特急で、
まだSAも具体化してなかったろうからな。 >>949
最終増備車だけ120キロ対応したのに無駄になったな
なんで120キロ対応させたのか 登場時は京急ですら120km/h化以前だし
まぁ引き上げ5年前だから準備段階ではあったんだろうけど >>949
都は5300に限らず5000も6000も6300も一万なんたらも一貫して更新しないで捨てるので
車両更新しないで使い切りなんでしょ
つまり今のままの方針なら5500も25年後ぐらいにグッバイフォーエバーで5600が出てくる やべ ごめん 一万なにがしは更新してたっけ
すまん 北総は運賃高いし、補助金大好き。
やるかは知らないけど。 >>952
直通運用を特急から快特主体に切り替える際に都営運用もつくる計画だった
当時は日中も特急に5300の運用があったから
しかし日中快特で走る場合は120対応が求められた
なので試験導入となった
結果増結などの都合もあり日中は運用につかないことなり不要となった 5306(だっけ?)とか一部120km/h対応改造されなかったっけ?
途中で中止になった? >>930
浅草線って乗り入れ先に依存しているよね。まあ、乗り入れ先も仕方なく都心ルートが確保できないから
こんな立地の駅ばかりだけど乗り入れるしかなかったのだろうけど。 車庫が他社線にあるような路線に比べたら全然マシ
立地は微妙とよく言われるけど、立地が裏口な事を除けば通ってる街のラインナップは優秀だと思う
他線は目玉駅のインパクトはあっても途中駅が微妙な事がよくある。代表例が新宿線 裏口だけど良い場所通ってる、ってのは都心部再開発による山手線東側への回帰の恩恵もあるかな
正面側を銀座線が抑えてる以上、これ以上は望めんが勝手に人が集まって来てる感は多少 新橋、銀座、日本橋、浅草で十分。
途中の日本橋で折り返すのもあり。 >>962
日比谷線・半蔵門線の悪口だw
浅草線車両も車庫とまでは言わないが
印旛で夜を明かす車両が多くない? 千代田線は自社線内に車庫を置きたくて北千住−綾瀬間を国鉄から奪って大混乱 >>965
研修や訓練用に必ず他社での夜間留置昼間留置が存在する
どんな鉄道会社でもそう >>966
南千住だけでは収容しきれない
半数以上が竹ノ塚 >>969
新京成って京成に留置できるとこあるの? 東側から山手線駅のアプローチが弱すぎるのが致命的なんだよな。新橋まで接続しない。
日本橋も駅の構造が悪すぎて乗り換えに不便で。浅草橋はJRの駅の作りが悪くて使い勝手が悪いのがなんとも。 >>973
山手線の何処に行くかだな
南側なら新橋 品川 五反田 で充分
新宿 秋葉原 なら新宿線乗り換えでなんとかなるが 北側と西側が不便なんだよなぁ >>971
竹ノ塚はメトロの検車区で。
屋根の上に東京メトロと社名の看板があります。
路線から外れて施設があるのは半蔵門線の長津田検車区も。 >>973
山手線接続って言うほど重要じゃないと思う
便利な反面、所詮は環状線だから、地下の放射路線網へのアクセスが容易なら最も使わずに済んでしまう路線でもある >>981
山手線接続は象徴的な意義が大きいかもね
実際の利便性以上にその路線の人気と周辺の地価に影響を及ぼす >>973
> 東側から山手線駅のアプローチが弱すぎるのが致命的なんだよな。新橋まで接続しない。
これは同意だけど、
> 日本橋も駅の構造が悪すぎて乗り換えに不便で。浅草橋はJRの駅の作りが悪くて使い勝手が悪いのがなんとも。
日本橋は、東西線乗り換えなら不便というほどでもないのでは。
銀座線@新橋、新宿線@東日本橋、大江戸線@大門と同程度か、まし。
浅草橋も、JR@新橋、三田(田町)、五反田、と同程度では? 浅草橋は、総武線のホームが細い…
成田スカイアクセスから中央線に出たいときは仕方なく乗り換えるけど >>969
よその車を自分とこの車庫で研修やら訓練やらで勝手に弄くり回す訳ないだろ
ただの運用の都合 >>984
更に階段つらいしなエレベーターある改札までは離れてるし 浅草橋の乗換ってそんなに何か問題あるか?
総武緩行しか停まらないのと微妙に狭いから鬱陶しいだけで、むしろ距離が近いだけ便利にすら思うけど 浅草線の乗り換え駅のなかでは乗り換えのしやすい部類に入ると思う >>988
B線(秋葉原方面行き)だとJRの改札入ってから階段を降りて また登るから不便に感じる
逆にA線(両国方面行き)から乗り換えだとかなり楽 >>985
新人研修とか現車訓練でわざわざ借りる手間を省くためにお互い昼寝運用があるんだよ
昔から都営車が昼寝しているのを見るだろ
意味なく預けているわけじゃないんだよ >>991
それだと昼間の馬込車庫にT車しかいないのは、どう説明するのか…
他社の車庫に留置するのは運用の都合上でしかないです。距離清算の都合もあるし。
訓練の時は正式に手続きをして借りるんですよ。 >>991
夕方から営業で使う車を直前まで訓練で使わないと思うけど…
あと、直通先の車の教育やら訓練は
故障とかにすぐ対応できるようその直通先の車庫でやるのが基本だから 2100が営業で入ったのに全然話題にならないのな… 自動放送に2つドアって入ってるのか
京成車の三崎口みたいに次回改正から入るようになるのかな >>997
浅草橋始発の座席指定列車でも
やるのかな
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