【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 100号線【Osaka Metro】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>841
こりゃダイエーも潰れますわ(ダイエーの再建に失敗したのがこの人)
汐見橋線を大阪アドベンチャーラインにしたらいいのに(ゲートウェイに続く新ネタがJR東から出たぞ) なんでマスゴミはJR西の路線愛称を使いたがらないんだろうね
首都圏はともかく北海道の学園都市線や花咲線も全国ニュースで扱われるのに >>850
バブルが終わって都心回帰が起きてるからこそ
郊外のクソ長い路線よりも都心部の短い路線に目を向けるべきでは >>857
千日前線を美原まで伸ばす構想があったらしいな
内環からR309の下をはしって黒山辺りまで >>855
別に地下鉄掘れっていってるわけじゃないだろ (今となっては無用の長物だが)
谷町線も富田林まで延長計画がありましたね >>855
嫌だー
わしゃ大和路線よりも関西線で呼びたいんじゃ〜 >>841
なかもず駅は住所が政令指定都市じゃないと >>845
＞>>843
＞延伸時は中核市だったからだろうねえ
これならまだ分かる
２つの政令指定都市間での新設路線とかなら 堺が政令指定都市なんて関西人も知らないし興味ないから >>857
堺に日吉やたまプラや青葉台、上大岡みたいな街はあるんですか？ 静岡・浜松・熊本・岡山などと同じくらいには栄えてると思うが 本当の堺市民なら堺が政令市名乗るのさえ恥ずかしいと思ってるのに>>869みたいなのは絶対堺市民ではないね 政治を選んでるのは誰って話
政治と住民に経済活動は鏡で
住民の民度以上の政治と経済はありえない
この徳島県民は自己中心的で人任せの糞ばかり
公共心が著しく欠け、誰も立候補しようとしない
せっかく県外人に対して感謝や精査どころか
便宜供与収賄の品質が悪いなど悪態をつくロクでなしばっか
羽賀研二とアニータアルバラードの実話恋愛で殺人事件が大好物な方々が権利権力を持つ徳島県民 8時だよ!いや、全豪オープンテニス、大坂なおみ優勝だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう。
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
全豪オープンテニス、大坂なおみ優勝だよ�全員集合！いや、全員優勝! 8時だよ!いや、大相撲初場所、玉鷲優勝だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう。
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
大相撲初場所、玉鷲優勝だよ！全員集合！いや、全員優勝! 8時だよ!いや、嵐、活動休止だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう。
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嵐、活動休止だよ！全員集合！いや、全員休止! >>867
なんで大阪の鉄道のスレで堺を他地域に置き換えようとするの？
普通は遠いものを近いもので例えるもんだと思うが >>876
>>841の話で>>842-845あたりで終わってたら良かった話を
横浜は堺と同レベルだとか言い出すアホが出てきたからやろ
一番煽り運転するのも堺ナンバーだし
堺市民の気質なのかな？ >>868
政令市しってて中核市や特例市知らないのかよ 大阪府の中核市は高槻市やから>>868みたいになるのもしゃーないわ どう贔屓目に見ても堺東より高槻駅前の方が栄えてるよな。
堺市がニセ政令市とか言われるのも仕方ない気がする。 大和川の付け替えされた時点で堺は終わってる
今の堺市は相模原市と同じ >>880
政令指定都市は一般常識だが、中核市や特例市なんて行政関係者とアラサーの地理選択者しか知らねえよ
お前も特例市が廃止になったのはどうせ知らないだろ 堺の「中心街」は大阪市内なんだろうな
より大きな都市が隣にあるから、人の流れがそちらに出来てしまう
東大阪も同じような感じで、人口に見合った中心街がない >>881
高槻市は人口と比べて極端に駅の数が少ないからなあ
JRも阪急も駅間距離がやたらと長いし、必然的に駅勢圏も広くなる JRと阪急が近接し過ぎてほぼ三複線状態になってるから高槻駅周辺の集中度が高いのもあるね
繁栄してるように見えるだけ 高槻駅近栄えているならの西武百貨店が閉店したのは何で？ 堺市民ほんましつこいな
堺ナンバーと一緒で近づいたらしつこく煽られるあーくわばらくわばら桑原征平 >>888
閉店なんてしてないよ。
阪急阪神に譲渡されて10月から店名が阪急百貨店になるだけ。 だろうね
堺と名の付く駅は３つあるが、堺東が一番栄えているように見える
南海本線堺駅はまだしも、JR阪和線堺市駅は「これが堺の看板を背負う駅なのか！？」と驚くこと必至の状況だからねぇ
大阪市内で言えば、それこそ汐見橋駅がなんば駅を名乗っているような状況だ >>887
でも大阪で明らかに高槻以上に繁栄してるのは梅田難波天王寺くらいじゃない？
京橋は乗降客多いのになんか微妙だよな
堺東は論外 「国鉄に市名を冠している駅がないのは外聞が悪い」みたいな感じで堺市駅に改名された駅だしなぁ >>887
繁栄してるように見えるだけって…。駅前に人が沢山集中して賑わっている、それを栄えてるというんじゃないのか？
それだと大阪市だって人が集中して繁栄してるように見えるだけという事になるよ。 難波が梅田に負けると思いきやインバウンド爆発で逆転するという むしろ長堀とか黒門とか中心市街部から離れたところで外国人向けゲストハウスが激増してる感じ
徒歩圏で難波に行ける地勢は異様に人気がある 堺より南は大阪府ではなく和歌山県だしショボくてガラと治安が悪く民度が低く廃れてて当然
堺市から和歌山市まで街並みは10万都市程度 でんでんタウンにホテル需要が殺到するだなんて誰が予想しただろうか 現代において沿線イメージが悪い土地はほぼ南海沿線に集中
これは南海の自己プロデュース能力の低さにも起因していると思われる >>900
いや高野線はそうでもない
南大阪線の方が 南海のアピール力がイマイチ低いってのはわかる
JRの大阪ステーションビル、阪急阪神の大阪神ビル建て替え、近鉄のハルカス建設などに比べると、
南海のやってることはイマイチ地味
難波スカイオ作ったけど、あれも中身も地味なら広報も不十分で、上記各社の目玉建造物程注目されてないのが現実だし
もう少し広報をうまくやらないと
実際、高層ビルなんか建ててない京阪も、プレミアムカーで話題も集客も掻っ攫ったわけで
広報次第で如何様にもやりようはあるはずなんだよ 京阪は中之島線作ったからな
採算性を無視してでも大阪で一番美しい場所に鉄道を通した >>904
中之島はなあ、あれだけ広さのある阪大跡地が
未だに空き地状態ってのが本当勿体無い 京阪は大規模開発とかはしてないけど、自社のブランド化にすごい力を入れてるよね。
開発してもパッとしない、ブランド化するという発想もない南海とはえらい違いだ。
バブル期じゃないんだからもう汐見橋線は放置するしかないみたいな書き込みがあったけど
阪急や京阪だったら汐見橋線みたいな路線だってちゃんと活用して活性化させてたと思う。 >>893
正直堺東は繁栄度だと高槻駅前どころか、江坂に勝ってるかどうかも怪しい。 >>903
JRの大阪ステーションビル、阪急阪神の大阪神ビル、近鉄のハルカス、南海の難波スカイオ
それらに連なるのが大トロの夢洲ビルになるのかねえ
わざわざ人が集中するターミナル側ではなく人の少ない隅っこに建てる発想がやばいような気がする
南海がみさき公園に1000億ぶちこんで開発しますって言ってるような感じ 地域性は関係ないよ
例えばだけど、南海と阪急の経営者と広報担当者が仮にそっくりそのまま入れ替わったとしたら、
北摂は恐ろしく地味なイメージに、泉南は洒落たイメージになると思う
宝塚歌劇も、それこそ岸和田歌劇団とかになってるかもしれない
再開発と広報って要はそういうことだからね
阪急沿線だって、決して最初からあんなセレブイメージの街だったわけじゃない
阪急がイメージ戦略で、そういうものとして作り上げ、認知させたんだよ
地域性がこうだから仕方ないってのはただの言い訳
無いなら、自社が思うようなイメージの沿線図を作ればいいだけのことだ やる気のない和歌山の田舎もんの集まりの南海にサービスやブランドや積極的に取り組みを期待するのが間違い 高野線なんて阪急や京阪、近鉄だったら間違いなくもっとブランド化してたと思う。
高野線沿線に住むのが一つのステータス位にはなってたんじゃない？南海はそういう所も含めて本当に広報活動が下手。 宝塚沿線の開発段階に携われた阪急と最初から街があった南海を比べてもなぁ いつまでもダラダラやってるけど南海はクソということで締めたら？ ハルカスが近鉄のブランド化に寄与したとか馬鹿すぎて笑う
近鉄が沿線開発してきたのは生駒とか学園前とかの奈良線・けいはんな線沿線で
南大阪線にあるハルカスなんか何の関係もないやろ 堺駅周辺より堺市駅周辺の方がマシに見えるけどなぁ。
堺駅周辺のあの寂廖感はちょっと半端ない。 >>879
特例市ってなくなったら椎名
自前で保健所を作るとか経費がかかって中核市になるのもいいことばかりではないらしい 京阪もくずはローズタウンでブランド化を意識してるようだが京阪自体の泥臭いイメージまで払拭できてない >>923
つい最近ローズタウンへ行ってみたけど、そうでもなかったように思う。
ただ、一旦改札口を入るとたしかに仰る通り。 >>922
特例市制度が廃止されて、特例市は施行時特例市になり廃止前の事務を行っているよ。
要件が緩和されたので大阪府内では、寝屋川市、八尾市、岸和田市が中核市に移行。茨木市は見送り。保健所は大阪府が無償譲渡。みんな、児童相談所が来るのを恐れている。 >>913
地域のブランドは100年以上前から積み上げてきたものだから
直ぐ変わるもんじゃないよ 京都や奈良は100年前からブランドだと思うけど
泉北ニュータウンと千里ニュータウンの差はこの100年で差がついた証拠じゃないの この時期は着膨れするから、座ると隣の人とふれあいやすくなって
美人のお姉さんが隣だとちょっと興奮して変な気持ちになっちゃいますね >>930
着てるモノと触れ合うだけだろ…変態か？ もし新路線ができたら、ラインカラーは何になるだろう
黄色は視認性に難があるし、灰色は微妙だし
紺色とか黄土色とか、その辺りの微妙な色しか残っていなさそう 本町〜千里中央の距離は本町〜なかもずの距離と等しい
泉北ニュータウンは遠い 北摂はやっぱり国土軸上に位置してるというのが大きいな。
ヒト・モノの往来があるから発展するだけの下地がある。
逆に南部は和歌山方面への往来しかないから伸びしろがない。
関空があるだけまだこれでもマシなのかもしれないけどね。 >>932
普通に黄色だと思うけどな。
東京でも名古屋でもラインカラーとして採用されてるし。 >>927
岸和田市は議会否決で断念したんだね。あと、昔から移行を嫌がっていた吹田市があったね。 >>934
東海道五十三次じゃあるまいし関係ないやろ 北大阪方面というのは、東海道本線、東海道新幹線、名神高速道路、中国縦貫自動車道など
全国的に見て重要な交通の大動脈が通っていますし、大阪国際空港もありますからね。
南大阪や和歌山はこのような交通ネットワークの中にはありません。但しかつての和歌山は
四国との連絡が今よりも盛んで、四国出身者が初めて乗った「電車」が南海電車だった人も
少なくないようです。 そう考えると、大坂の空の玄関口、関西国際空港をあの位置に作ったのは、
バランスを考えれば必然だったのかもな
とはいえ、空港に降り立った客はそのまま鉄道か高速道路に乗って大阪市内に直行だから、
地域活性化に寄与しているか？と問えば、答えは残念ながらNOなわけだが 少なくとも、ゆめ咲線の夢洲延伸でもしない限り
万博期間中に近鉄特急を放り込むなんて無謀もいいとこだろう。
近鉄特急がカオスに拍車をかける悪者扱いされて、却ってイメージダウンになりかねんわ。 中央線8連化の費用もIRの事業者に出してもらえばいいんじゃない？
夢洲延伸の費用が安いもんとか言える位なんだから、8連化の費用なんてポケットマネーで出せるだろう。 >>941ほか
中央線に新車30編成投入するからなんとかなるって考えじゃね?
ただ、現状でもラッシュ時は混雑が激しいし人手不足で増発が難しい
(実際東京メトロ有楽町線は人員確保出来ないので
今春ダイヤ改正でのデータイム5分間隔を断念)
ので8連化は要ると思うな ただ近鉄が8連化に難色を示してるという噂もあるしなあ… >>947
８連化はイヤだけど特急は乗り入れたい
…守銭奴貧乏の近鉄らしい話だな。 >>944
純粋な民間企業であるIR事業者に
大阪市が100%保有してる大阪メトロがたかるのってまじで気持ち悪いんだが…
役所が民間にコジキしてるようなもん 久しぶりに通勤電車中央線使ったんだが、民営化後のがやたら混んでね？森ノ宮始発なくなってたし改悪かよ 近鉄線内は特例で2両分ドアカットでいいだろ
どうせ万博終わったら6連に戻るだろうし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
