〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属84〔JR西日本〕
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
前スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1546431795/l50
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>850
補助金の絡みが無ければ125ってわざわざ加古川に残す必要ないよな？ 小浜線の125系って、原発対策で導入されたから、叩けばいろいろホコリが出て来るよね。 >>852
ただ1連4編成だけしかないのに、適正両数ってのがね…
逆に小浜線がこの程度増えたところで、敦賀以南の521系運用置き換えるには不足だし 125系はあの汚い原発マネーで作った車両というイメージが付いてしまったな >>848
わざわざ3両ぽっちの混雑気にして
人員別に配置してまで(切り離し要員含む)
別方向には電車走らせんと思うぞ。
それに心配すんな。そもそも混むから増備するんだし。
時間帯によっては(米原はるかなど)
新大阪ー京都間もなかなかにえぐい混みっぷり。
使う身としては早よ手当てしてほしい。(月に10日以上利用 >>856
とても空いてるとは思えんが
最近のはるか
空いてる時間あるのか？ 西九条の配線変更したら、はるか再度西九条に停車？？ >>858
内回りホーム経由になるから、余計にはるかは停車しにくくなる。
今だと遅延時等は、内回り電車をホームに止めて特急の通過待ちして、
特急通過後にすぐに発車できるけど、
それが西九条手前で待たされることになるからな。 >>857
新大阪−京都の話しだろ？
その区間が空いてないなら、新大阪−関西空港の利用者が少ないか
新大阪−京都だけはるかに乗る客が大量にいるってことになるが >>860
両方とも不正解。
京都関空全区間利用する場合や京都天王寺のみ利用する客も多数いる。ほぼ中国人だが。
関西エリアパスははるかのみ特急が利用できるからかなり人気だぞ。 >>861
まあ、普通にそうだよなあ
ラピートは元より韓国人と中国人だがはるかも負けず劣らずな上、他のインバウンド客もまずは京都を目指す傾向が大きいし、難波にも梅田にも行かないから必然的に京都直通の比率が高いもん >>861
別に京都−関西空港の利用が少ないとか言ってないよ
新大阪の客が少ないとしても、降りただけは減るだろうと言いたかっただけで
そうか、関西エリアパスというのがあって、京都−天王寺の利用が多いのか
確かに、京都−天王寺の利用なら直通するはるかが便利だな >>858
止めた方が良い。
新大阪と天王寺行く奴の特急券無札で取りはぐれるだけ。 323系を京都、神戸線に投入で207系にトイレ設置で広島に転属で
広島の227系の一部を岡山へ転属して115系を置き換え >>3
せっかく4扉車用ホームドアの整備を進めてる最中ですのでお断りします･･･JR西日本。 それを321系と取り替えるメリットって何だ？
岡山に新車入れた方が早かろうて。 >>870
この御時世に今だ失業中のアンタには解らんかも知れないが、世間はとっくに人手不足。 今回の台風で計画運休の必要性が実証されたので、今後はさらに推進されるでしょうね。 >>873
運転はしないとして、車両を車庫に残さず
駅や本線などの高いところに退避させる必要性も実証されたな >>874
国鉄時代から鳥飼基地で車庫から車両を高台避難訓練だけでなく実際にしとるわ
ＪＲ倒壊
車両避難させても、今度は水没したポイントの部品交換が待ってるし >>876
保険で直すか新車を入れるか。
但し自然災害でどこまで保険がおりるか。 >>877
今回は束の大チョンボだな
車庫の場所も構造も、そして洪水時の対処も
どれか一つでも対処出来てたらこの惨事は回避出来てたよ >>880
最終的にはこれで引き取った束なんだけど
そしてから後ろ
こことか九州の熊本とか、いかにも水の出そうな安い低い土地ばっか選んでるのは鉄道運輸機構だぞ
地盤改良で工期がカツカツになるのもお約束だが、ほんとに安くついてるのかね？
言うまでもないが、整備新幹線を見かけ整備費安く上げなきゃ行けないのは、そういう建設スキームだからな >>881
検修設備は動かせないが
高架上は浸水していないのだから、車両の浸水は明らかに束のミスだろ
鳥飼では、国鉄時代に浸水したことがあって
洪水の可能性がある時に車両を移動べきことは周知の事柄のはずなのに
東海と同じことはしたくないとかしょうもないことを考えたんですかね 高架車庫は高架車庫で、地震リスクがあるんだけどな。
阪神の石屋川みたいに。 >>884
地平に車庫を作って、大雨時に高架に移動するのが良いんじゃない？
地震が来るのは突然だけど、雨が降ることは予想できるんだから 「誰かがなんとかするだろう」
そういう意識で仕事してる奴が多すぎなんだよ、JR東日本は ここまで王寺水害での101系113系水没ネタ無し
113系は気合いで修復したが101系はボロだったので首都圏からかき集めて混色で走っとったな たしか福知山でも381系水没もあったね…
その時はくろしお編成回してたけど >>893
勝浦だったかで橋流出してて西回り回送が出来なかったからね
復帰するまで283の運用には白幕の381が投入されてたな 播但線には蓄電池搭載の227系がいいな
寺前〜和田山は蓄電池走行で途中の生野に充電設備設置で >>895
生野前後の急勾配が大ネック
登れん訳じゃないが蓄電池の容量がヤバいだろな 播但線の寺前〜和田山は電化する気ないなら蓄電池電車しかないわな >>896
現状で平坦90kmまで行けるから、酉がDC維持できなくなる未来には問題ないだろw
コスト以外はww
性能的には1M1Tか0.5Mの単車なわけだから、300ps級1エンジンよりはマシ
運用的には、和田山の方が寺前より少し標高が低いので、最初の上りでフル放電しなければ寺前→和田山の方が余裕がある 播但線の寺前〜和田山の電化は沿線自治体がやる気なしだからなあ 関西線、難題ではあるけれど、
電化できたら相当地元活性化にメリットあると思うけどなぁ。
地元に興味がないなら仕方ないか… 活性化そのものに興味なし、て言うか諦め切ってるだろ ＞地元。 電化促進委員会から奈良県が抜けた時点でみんなやる気失くしたしね。
そもそも奈良県を通らない非電化区間になんで奈良が委員会に居るんだよと疑問持たれて脱退したからな。
それで沿線自治体もやる気無くしたんでしょう、大和路快速を引っ張ってくるのは奈良の協力も必要だったからな。 データイム毎時2本走ってた時代に関西線利用をもっと進めてたらなぁ。
毎時1本に減便された時点で電化の目は潰えたんでは。
加古川線みたいにトンネルなしならリストラ電化って形もあったが。 奈良線の城陽までの完全複線化が完了したら区間快速日中に増発か？？ 桜井線の105がそのまま延長運転されていただけと思うわ王寺〜亀山で
和歌山〜亀山はさすがに無いだろうけどロングシート５時間の長丁場 >>908
アセスで増発しないって書かれていたはずだから
ほとぼりが冷めるまでは増発はないよ あくまで所要時間の短縮とダイヤ乱れの回復し易いようにが目的だからね 長池の下り通過速度は、今後もあのままなんだろうか？ 電化したら大阪から忍者列車が伊賀上野まで走ってたのかもしれないのにとか >>913
京都〜宇治間の各停等時隔化も実現するだろうか？ 奈良線は退避できる駅が宇治しか無いから本数増やせば逆に時間増えてしまう。
並列単線の扱いにすれはいいな。 桃山駅を2面4線化すべきだったな。
スペースはあるんだし。 やるなら桃山より六地蔵だろ
駅移設するしスペースもある
緩急接続にはもってこい 半高架構造の六地蔵駅を簡単には拡張出来ません
ホーム幅拡張で目一杯 そもそも六地蔵じゃ宇治に近すぎる。
距離の均等性を考えても桃山がベスト。 一駅じゃ大して変わらん気がｗ
桃山待避だと六地蔵の客が快速に集中して結局快速偏重になるし かつて2面3線あり通過待避の役割をしてたのが木幡だったが
そこも中線潰して2線になり、更に複線化で停留所に降格予定 >>923
上位種別集中を言い出すと退避最小の並行ダイヤ化が正しいってなるからな
最近京都奈良間でJR使わないんだが、みやこ路の221ってまだ4両主体？
緩急結合ありのクロス車なのに、普通と同両数ってとこが有り得んのよね 奈良線の221は4連2本と6連1本で回してるよ
折返しの都合で城陽行きが6連になったり無駄運用もある >>928
トン
それだと混雑列車に6両を充ててるとかではなくて、車両キロの帳尻合わせで単に混在した運用を循環させてるだけになってそうだね
空いた列車に6両が入るのに抵抗ないなら、さっさとそっちで統一すりゃいいのに >>923
利用客分散の意味からも、京都から宇治までは先発=先着で良さそうに思う。 >>932
区間快速はすでに宇治以南各駅の種別としてあるからなあ…。
複線化して暫くしてから、毎時みやこ路快速2本・区間快速2本・宇治or城陽までの
普通4本って線に落ち着くかと。後は普通が行き違い待ちが無くなる分、所要時間
が短縮可能になるからその短縮可能分を生かして駅を増設するかどうかかな？
空間的に比較的容易に設置出来そうなのは、築堤を生かせる京阪宇治駅近辺ぐらい
だけど、需要を掘り起こすならもう少し欲しいところ。 日中は本数そのままで朝夕に区間快速や普通増発という感じだな 電車もダイナミックプライシングにしたらええねんで。 やめてくれ…
本線塚本とかひどいんだぞ……
大阪駅のとなりなのに、朝の5時30分回ってやっと始発が来るのに…
(隣の阪神と1時間も遅い……) >>942
それ上りだろw
神戸4:58=塚本5:34→大阪5:38
むしろ大阪駅の隣だからこそじゃん
下りも大阪駅の隣だから5:03に来る 昔は４時台で始発あったのにね、１時近くまで走ってたし 例えば阪急さんは3方向それぞれ正雀、西北、雲雀丘に車庫あって折り返し梅田5時始発に送り込むために4時台設定あるんだろ
JRの場合大阪始発同じ5時だが滞泊留置明けだから送り込む必要無いししゃーないわな
下りなら高槻から出来なくは無いが上りはちょっと無理 芸備線は姫新線みたいに高速化してもいいかも
車両もキハ122 127で レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
