(東武)東上線 Part228
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part227
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544020869/ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13
・TJライナー豊
↑10/19
・Tトレ
↑11/7 New! 6日になってもグモなし
ここまで平和だと逆に不安になる とはいえ去年グモが一番多かった曜日は金曜日の8グモで月曜日は2位の6グモ
まあ多いと言えば多いけど。 もうそろそろプレスが発表されるね
すごい楽しみだ！昼にも有料列車 クロスシートの有料席は4、5号車みたいなグリーン車方式だったりして >>15
以北はガッカリすること間違いなし
ただし川越市、川越民は大喜び 前>995
志木民だけど高校がA市S町自衛隊付属校
西友マルエツ、子供の頃（微移転？前）はiFもマルエツ化してなく根岸も別物だった気が 移転してる気もするけど再リニューアル後改めて上階いったときの雰囲気が
昔の雰囲気に戻った印象あって不可思議
夢とごっちゃになってるかも >>18
激震ダイヤ改正らしい。
準急志木とか明らかな都心回帰ダイヤ。 志木発着快急なんかがあっても良いな
ふじみ野行きライナーが客乗せず折り返して志木から快急が現実的か >>21
準急志木ということは、複々線を活用するのかな？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>25
5ch・ツイッター・知恵袋で有名な差別主義者をWatchするスレッドです。
鉄道板ハングル板デジカメ板吹奏楽板アニメ板警察板政治思想板などに「憂国の記者」「総裁閣下」として出没し荒らしまくり、住民から嫌われています。 /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
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／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ Huawei /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>28
5ch・ツイッター・知恵袋で有名な差別主義者をWatchするスレです。
鉄道板ハングル板デジカメ板吹奏楽板アニメ板警察板政治思想板などに「憂国の記者」「総裁閣下」として出没し荒らしまくり、住民から嫌われています。 >>19
昭和49年の開店当初は、食料品売り場がマルエツでそれ以外が西友だった。
その後食品だけの西友朝霞根岸店が開店。
時が流れてマルエツ西友から西友が撤退して建物まるごとマルエツになり、
根岸の西友は5年前の大雪で屋根が壊れて建て替え。
西友とマルエツが同居していたのは、同時に市内に出店しようとしたときの折衷案だったって説と
ダイエーと西友でマルエツの買収合戦をしていたからって説、両方聞いたことがある。 >>32
埼玉高速鉄道が
西高島平～和光北～西朝霞～朝霞台～新座
まで敷設すればいい。 >>33
埼玉高額鉄道だと西高島平から朝霞台で310円しそう 三田線を伸ばすなら254バイパスの下に地下鉄を川越あたりまで作った方が沿線開発になる >>29
総裁閣下！！
ワープロがFMVから華為技術になりましたな！！ このタイミングで日本からファーアウェイされそうなファーウェイかよw >>29
逃げまわってるのはおまえだよ
都合が悪くなると逃げまくるクズだわ >>29
カメラ量販店に来いって言ったのに逃げたのはお前だろ
一緒にＮＰＳ会員証取りに行こうや
根性なしで逃げ続けてるのはお前だ
恥を知れ！ 複々線ライナー200円で新設するなら地下鉄経由から戻すことも考える 地下鉄の逸走を防ぎたいなら、昼間に快速急行をバンバン走らせて（15分に一本とか）志木でちゃんと接続があればいいんじゃないかな。
成増民だけは地下鉄に逃げられちゃうだろうけどトータルで。
もしくはTJライナードア閉め後4番線開けて立ち客乗せて発車とか（快適な空間は失われるけど） >>44
普通に準急以外の優等系が和光市を通過すれば良いだけよ
直通客は志木で接続するというのはその通り
代わりに和光市駅利用客の大半はメトロへ移行するだろうが 発車メロディー「PASSENGER」が帰ってきます!
とかになったら神なのに 川越特急は中の人のツイートだと池袋から川越までノンストップだな
若葉停車の快速は廃止かね
あとTJライナーは指定席化されるんだな >>32
あっちは大宮延伸予定やろ
>>35
そんな格安なのかい
>>39
まあネタでな
>>47
せやな https://twitter.com/hayatama2010/status/1082025946570416128?s=09
今朝みたいに新年早々通勤電車がキツいって時は
東上線からも地下直の座席指定列車があれば満席になるのにな
池袋誘導に逆戻りとは…百貨店の売上が下がり続けてれのはわかるけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>52
元町駅引き上げ線完成時に、西武東武方面に座席指定列車計画あり
ラビューと東上版リバティ？になるかも 通勤用ライナーは、東武池袋発
観光用特急は、地下直もあり
と分けて考えているらしい >>58
朝霞駅利用者だけど地下鉄の和光市駅止まりがすべて複々線志木駅止まりなら、各駅だけでもいいですよ。
むしろ東武池袋行きの各停を朝霞通過でもいい。 >>51
5ch・ツイッター・知恵袋で有名な差別主義者をWatchするスレです。
鉄道板ハングル板デジカメ板吹奏楽板アニメ板警察板政治思想板などに「憂国の記者」「総裁閣下」として出没し荒らしまくり、住民から嫌われています。 >>50
和光市は停めろよ。メトロから来る客がどんだけいると思ってるんだ 志木までは13号新線なのだから、朝霞、朝霞台の客は全部地下鉄に振ってしまえ。
朝霞台に武蔵野線が無くただの中間駅だったらそうしていただろう。
東武池袋行きは全部通過。地下直毎時6本。 >>50
西武新宿線も高田馬場の次が所沢だし、JR常磐線も上野の次が柏だし、
川越でいいかも。 >>67
また川越市以北日中15分毎の急行のみの悪夢の時代に戻るのか？ >>52
>>2>>4追加
・東上線からも地下直の座席指定列
↑1/07 >>67
まあ快速停車駅は準急は川越以南行くのに有効列車に入ってなかったから、
時間5本あれば体感的には変わらないんじゃないの
時間4本(+有料特急)だと減った感あるけど でも以北で準急がなくなっちゃうと、鶴ヶ島→上福岡みたいな需要に対して乗り換え強制になっちゃうのか 汚物処理施設ないのに特急車両なんか東上線に入るの？ 数年おきにダイヤが大幅に変わって不便になる路線なんかに住めないな
だから空家も売れないんだろ 森林公園以北は快速で30分間隔になった以上、今よりは減らないな。
毎時1本になったら八高線だぞwww >>62
二東流の売上が不振なんだよ
会社の説明だと地下鉄に逃げた客をもう一度東武池袋に呼び戻して百貨店の売上を取り戻すという意味合いもあるらしい
川越特急設定について組合新聞が出回った時に中の人がツイートしてた >>74
森林公園以北は快速2本と急行1本の毎時3本 長瀞あたりならまだしも秩父市はもう西武のシマだから勝ち目は無いよ
どうせやったとしても1日2往復程度でしょ？ 買い物時に二東流の定期見せたら東武デパートは３０％オフ、ルミネは２０％オフぐらい
大盤振る舞いしないと、売り上げ増は見込めない気がする オンライン通販全盛のこの時代に、今さら百貨店の売上を取り戻すなんてムリでしょ。
リアル店舗の買い物需要も近場のイオンに行っちゃうよ。 新宿三丁目の伊勢丹や高島屋に取られてるから
不便にして池袋に囲い込むんだよ 有効本数は森林公園まで5本はほしいよね
東横線の8本は贅沢言い過ぎだと思うけど6本の本線並みは求めても >>78
>秩父市はもう西武のシマだから勝ち目は無いよ
なので横浜方面からのラビューはいつも満席飽和状態
そこで穴場の東上リバティですよ >>84
観光の人→ラビュー
出張の人→東上リバティ >>83
そんな田舎に電車が通ってるだけありがたいと思えよ >>75
過去スレで何度か勧められてたPASMO自主的二刀流はやってるけど
正式なのは買う気起きない あそこらへんの原住民は踏切が理解できてないからね
必要ないんだよ 塞いだ方がいい >>91
板橋区からの踏切安全対策要請があったので対策しました（ｷﾘｯ >>84
本線はJR直通スペーシアとかやってるのね。
東上線もFライナーと秩父鉄道とコラボして横浜方面から直通で長瀞行けるようにすればいいのに。 >>74
八高線は今度の改正で2時間に1本( ˇωˇ ) 今快速急行乗ったら、川越の段階でFライナーのせいで5分遅れだったのが、池袋で1分遅れまで巻き返した。ふじみ野ー志木間を8分で走破してた。VVVF車だとちょっと遅れると急にがちになるから面白い。 トラップカード発動ぅ！！！
「人身事故」！
乗客1体を墓地へ送り発動！！
フィールド上全ての列車は動けなくなり
自分のターンを10ターンスキップされる！！ >>82,101
もともとは和光市駅前にあったサミット。
パチンコ屋の営業許可が出たので、大家が契約が切れても更新せず
サミットを追い出してパチンコ屋に変えた。
和光で店を続けたかったサミットは、シーアイハイツのとうきゅうが閉店後に居抜きで再出店。 俺の感覚的には、成増・東武練馬・大山、どこも同じくらいの確率で踏切直前横断が起きてる気がする。 但し時間帯として、成増は朝夕または深夜、東武練馬は休日日中、大山は平日日中が多いかな？ ATC化で一番得られた改善が人身事故の減少という… なんて平和なんだろう
みんな去年のうちにグモっちまったんだ >>109
確かに喜ばしいことなのだが、コレじゃ鉄道事業者のせいで人身事故が多かったという論調になりそうで… まあ高架化などの踏切の廃止、ホームドア、といった対策も速やかに実施してほしいけどね。 道路が避けるタイプの連続立体交差だと、街が線路で分断されちゃうんだよね… >>115
よく街の分断とか言うけど、
そんなの当たり前だし、そもそもそんなに問題なのか？ >>115
踏切だって分断されてるんですがね……。 >>114
JR常磐線やJR総武線は道路がアンダーパスして、
東武スカイツリーラインや小田急線は鉄道側が高架化してますな。
私鉄は他の対応より自社対応で利便性向上を早めてますな。 東上線は高低差が結構あるからどっちが向いてるかは簡単には言えないんだよな
複々線区間だって低地は土盛り、台地は半地下で勾配を減らしてるわけで >>120
連続立体交差事業で、道路が避けるか鉄道が避けるかは、線路の数にも寄る。
複々線までは鉄道が避けるのが基本だが、それ以上の数あったら道路が避けるのが基本。
だから、竹ノ塚は日比谷線の車庫の入出庫線があるから道路が避けるべきなのに
事故が起きたから鉄道が高架になった。地下道作ったら人の流れが変わっちゃうから、
近所で商売してる人が建設に反対するのは仕方ないんだけど。
埼玉県の場合、幹線道路が線路避ける陸橋(地下道)が整備されちゃってる場合が多いから
連続立体交差事業が事業化されることはあまりない。踏切がなかった浦和駅付近の
高架化は理解不能。県庁職員が湘南新宿ラインで通勤したいってだけかも。
地下道にするはずだった上福岡の大踏切、踏切の拡張で終わっちゃったのは
浦和の高架化よりもっと理解できない。 >>131
大山付近の高 立体交差事業は高架で既に決まってるので‥ 池袋16:00の快速列車が今日は急行運転
なんでだろうか？ >>135
元町・中華街で車両故障起こして運休になった和光市16:09発のFライナー急行森林公園行きの影響かも >>127
今プールに飛び込んだらデニスウィルソンだぞ >>136
1610頃横浜上りで47K回送の51072Fを見たけど、当該かな？ 大山もそうだが他にも高架地下化して欲しい所が山のようにありすぎてな >>139
とりあえず、池袋～和光市間は全線高架化してほしい >>134
複々線じゃないのかよ？せめて二階建て高架複線にしろよ・・・ 惨めな無い物ねだりなんかしてないで、最初から高架や地下の路線の沿線に住めよ。
鉄道に詳しいのが唯一の自慢のお前らなんだから、この先立体化計画の無いこんな糞路線をわざわざ選ぶなよ。 >>143
もうこれから日本の人口が減少して首都圏でも混雑率はどんどん緩和されていく（→輸送量減少）と
言われているのに今更複々線にするわけない(´･ω･`) 一時期有楽町線住んでたけど店少なくて楽しくなかった 上板橋～中板橋間だけ複々線化すれば、各停走行しながら追い抜けるのになー 高架や地下化されたら電車が見えなくなって子育て困難、沿線無人荒廃 >>145
ますます糞田舎もんが大集結して酷い目に遭う
こっちの方が現実味ある >>130
根本的に連続立体交差事業の定義が分かってないだろ
連続立体交差事業とは道路整備を目途とした地方自治体の都市計画事業の範疇だぞ
線路数なんて全く関係ない
他方、複線化や複々線化に関しては基本的に鉄道事業者の民間事業
連続立体交差事業のついでに行われることは多いが、都市計画事業とは区別される 今年こそは本線に人身事故件数で負けないでほしい
少しだけホームドアあるんだし 勝ちにゆくならホームドアこんりゅう阻止しなよ
朝霞、志木行って >>130
上福岡の件は市が音を上げた。金が無い。
しかもあそこが主要道路過ぎて遠回しのバイパスがない。
工事期間中に大混雑が起きて本末転倒になる。 金がないっていうのは
金を出したくないってだけだよね >>140
東武が譲渡するワケないやろ
稼ぎ頭なんだし
新京成方式で独立するのに匹敵する位ファンタジーだわ メトロとか東上線より遅延酷いのに
あんなのに渡せってどこの手先だ >>130
上福岡は酷いよね。
あのあたりふじみ野寄りにも比較的重要な道路の踏切があるし、事故がよくある細々とした踏切もいくつかあるから、
早い段階で連続立体化の決断してしまったほうがよかった。 上福岡って20年位前に市長選で地下化を公約にした市長候補が居たような気がしたがどうなったんだっけか？ 東武が国有化されてたらもしかしたら東上鉄道として大手私鉄になってたかもしれんし、西武に飲み込まれてたかもしれんな >>163
板西線が開通していたら国有化されてただろうな >>146
新線とか新規開発域の駅ってそんなもんでしょ？
ふじみ野とか朝霞台とか武蔵野線とか埼京線の赤羽線以遠とか >>169
バンザイクリフもあるから､飛び込みが絶えないな >>163
むしろ大東急の一員になっているパターンや旧西武鉄道や武蔵野鉄道が東武に吸収されるパターンのほうがありそう どっちかというと私鉄統合してほしいなぐらいの感じ。
似たようなシステムを別々に作る非効率さとか。 >>172
根津率いる東上鉄道が堤率いる西武と武蔵野を併呑するのか
それは熱い >>175
戦前には根津と五島の仲は地下鉄絡みで悪かったけど五島が根津に合併話を持ちかけたら根津側は乗り気だったらしい
が根津が亡くなったため破談になって今に至る
ついでにその頃の根津は西武と武蔵野の大株主だから順当に行けば京成以外の北側の主要路線は東武になっていた 西武やメトロに買収されて
豊洲から東上線に向けての有料座席指定サービスが実現するなら大歓迎
缶チューハイや缶ビールとビーフジャーキーなどのおつまみを買って
地下鉄の車内で飲食しながら川越市以北のニュータウンに帰るのが夢っていう
東上線の利用者は物凄く多いだろうね >>174
言っとくが今でもホモだらけだぜ？
この前もふじみ野でオナニーアピールしてる奴がいたし。 >>178
本線に引っ越せよ
ライナー用特急が大量に出てるぞ >>182
本線はやって、東上線はやらない不思議さ。 豪華な特急が必要な観光地がないんだからそれは仕方ないことだよ。
TJライナー作っただけでも東武にしては上出来。 >>177
仮に東武伊勢崎線の方が国有化されてたとしても根津が東上＋西武を支配して池袋の帝王になってたかもしれんわけか ターミナル駅より下板橋～下赤塚の各駅にホームドア付けろよ・・・ ホームドア増えると遅くなるんだよな
特に東上線のは無駄にドアでかいし >>177
その場合東上本線のはんぐれっぷりはもっと深化してた ときわ台の北口ロータリーで演説してた区議会議員が、大山の連立が2030年に終わったら、その次はときわ台～上板橋間の連立やるって言ってたよ。 >>185
急行通過する朝霞駅も重要駅なんですね。 そうね
一応5万人以上駅だけど、
それだけなら他のもっと利用客が多い駅より優先させる理由は無いからね 朝霞は急行通過ってのもホームドアを早める要因の1つかと １．２番線両側を電車が走ってるスリルが半減以下のなっちまう 朝霞のホームドアは急行120km/h通過の準備も兼ねてるはず 更に祭神はどっちが通過でどっちが停まるかのラシャンルーレットを楽しめたのに >>187
池袋の高速進入をもっと極めようぜ？
他社には真似できないレベルで。 中央線の東京駅も高速進入だけどなｗ
池袋手前が直線だから高速進入が可能ってだけでしょ >>198
志木の商人が本来の計画からねじ曲げた、和光市寄りにあるカーブをお忘れか？
120km/hはさすがに無理だと思うぞ たまたまホームがそのまま重さに耐えられる状態だった、とか
花火大会のときやばいから、みたいな理由かもよ
だってわざと氏にに行く奴はホームドアあってもよじ登って行くだろうから、ドアの効果って本当に「事故」を防ぐためって感じだもん カーブを制動せず疾走するからかっちょいいんです
踏切ないからブレーキかける心配ないから福知山にはならないし 朝霞、新座境目な京王通りの立教、飛び落ちるのに最適な景観だと思うけどあんまり催行者聞かないね 大昔はちゃり通学で渡ってたけど今徒歩で歩くだけで結構怖いな 線路の上を跨ぐ歩道橋からってのはありそうであんまりないね
タイミング遅れて走って来る電車の屋根に着地してしまい、ぐったりした人間が屋根に乗ったまま走行ってのは想像したらすげぇけどw
こういう時ってどう処理すんだろ。
どっかの駅で全員下ろしてホームにテープ貼って以下人身と同じ行程かな >>209
下板橋から池袋にちょっと行ったところになかったかい？
非電化路線ならともかく、屋根にちょうど着地なんて難しくね？ 運転席の窓ガラスでダーツやるような路線だからな
何が起こっても変じゃない 猪木さんファンなんだな
ワンマン化する前に車掌のマイクパフォーマンスとタイアップさせて欲しい 運転席窓って都バスのことか
王子だと都電がぶつかってきたのかと期待したけど自爆かな いや、1年前くらいに都内区間であった、
「飛び込むタイミングが合いすぎて運転席窓に当たって突き破ってそのまま志願者が運転席に入っちゃったアレ」のことじゃないかな
志願者が矢になったと例えてダーツ >>215
しかもアレ死ななかったんでしょ
運がいいのか悪いのか
本人的にはその運をもっと早く発揮したかったよな これか。頭部搭乗線だって。
ttps://togetter.com/li/1098171 >>204
あそこの急カーブは朝霞の駅誘致でルートが変わったからだよ。 >>216
詳しく。
これ以上増やす余地あんのか？ 明日、新成人には一人一押しを目標にされたい
ホームの黄色い線より前にいる50歳以上の後期高齢じじいに後ろからタックル 落下途中、かならずシャイニーーーーって叫ぶと尚良い 言いてえーーーー
Shneeeeeeeeeeeって
やべーーいっちまいそーだぜーー！
明日30人以上を目標にな!! >>194
>>203
スーパーのオリンピックじゃないよ。 >>222
｢私鉄の乗客３年連続最多｣って記事で、18年上半期に特急料金(ライナー料金)の総額が２億６千万円となった。
17年に伊勢崎線で｢スカイツリーライナー｣を導入したのに続き、増発も検討する。
と書いてあるが増発がTJなのかスカイツリーの方かは分からん。 それが川越特急だったりして？
個人的にTJライナーを増発しようが構わんが、通過駅までも乗せようとする誘導ダイヤは辞めれと
乗り換えてまで乗るようなものではないと思う 池袋の次が川越なんて乗れる人が限られすぎるし、ライナーだけでも一部で迷惑とか言われてる中、もっと通常の電車の輸送能力が減るのは勘弁願いたいね。
小田急がロマンスカーを新宿の次は町田。とするのとはわけが違う 【Fライナー 川越特急】
元町・中華街～横浜～武蔵小杉～自由が丘～中目黒～渋谷～新宿三丁目～池袋～朝霞台～川越～川越市
【有楽町線 川越特急】
新木場～豊洲～有楽町～市ヶ谷～池袋～朝霞台～川越～川越市
【TJライナー 川越特急】
池袋～川越～川越市 これ以上TJ優遇されるならふじみ野以南が
地下鉄に流出して民度最悪の土人路線と化すぞ >>231
同意。
停車駅を交互に変えるとかにしてほしい。 >>239
どこに書いてあるの？
内容はどんな感じ？
もっと便利になる？ 新b度７予言って埼玉じゃなかったような？まあそれは別にしても２年後までには来るけど >>243
霞ヶ関～高坂は坂戸を除き日中毎時4本かな？
午後下りTJの池袋送込は従来通り快速急行？ 以北は毎時4本（坂戸、東松山、森林公園は6本）に戻るのかな？ 接続列車がなくなることで従来の快速停車駅もどうなるかわかるでしょ？
1本アレが走るけど 準急は全て川越市止まりに戻って快速廃止、川越-池袋ノンストップ川越特急1本？
それやるとふじみ野、志木、朝霞台、和光市、成増も2本減便になるのか？
ソースがないからなんとも言えんがそれは無いのでは？ 以北激震とか関係者のような言い方をしているものの、根拠はないから注意な。
今決まっているのは池袋～川越が無停車の列車が走るということのみ。 もしかして急行10分ヘッド&準急と地下直各停合わせてこっちも10分ヘッド&都内各駅がきついから普通志木を何本か挿入
みたいな感じか？ こっちも想像だが 川越より手前をこれ以上不便にすると、不人気に拍車がかかり、沿線人口減少が加速するという調査結果によるもの。一方、以北の過疎化は既に手がつけられない状況なので輸送力の適正化を行い、新線池袋時代のダイヤに似せたものに戻す。 いくらなんでも、川越市葦北４本/時はねぇ（といっても数年前まではそうだったけど）。
バブル期までは、３本/時だったっけ。単線でもさばけそうなダイヤでしたな。
なんだか、帯に短し襷に長し、あちらを立てればこちらが立たず、みたいなダイヤしか組めない路線だよなあ。 前回のダイヤ改正で朝霞が本数減らされて悲惨な状況になってるのにさらに減らされるのか 急行を朝霞に停めることで色々と解決。つーか、以北速達需要なんて元より存在しないので、優等はいったん整理。 >>256
普通志木で本数的には補えるかな？と予想したけど
でも考えてみたらこの路線、準急ありきで考えて和光市川越間便利にすると
今度は成増池袋間の優等各駅のバランスがめちゃくちゃになって退避できないんだな。
妄想するにしても難しい路線だよねw
ーーー
急行小川町4 急行川越市4 普通成増8 地下直各停8
とかなら組めそうではあるけどさすがに急行多すぎで要求過剰な気もしてしまうし 大手崇善の若作り気持ち悪い
いつまで続けるつもりなの
もう３８だよね 座席は女子専用者除き有料にし普通は女子車4両＋座席とっぱらった６両
あとは有料の快速＆TJのみ
ばあいによっては直通を急行運転すれば良い もうさ、複々線区間は杉並三駅を見習って、全列車停車でいいよ。ｗ 川越特急
下りも上りも全乗客に
川越で下車して欲しい
川越市役所 車両数減じゃなくて減便ってのがひどいな。
まあ東上線で8両は使いづらいのかも知れないが。 鉄道事業のコスト構造で多くを占めているのが人件費なので、車両を減らしたところでたいしたコスト削減にはならんよ。 前回の小川町3本、鶴ヶ島4本みたいな歪んだダイヤは許せない >>257
東武線がトラブルで動かなくても、
地下鉄が志木市まで行くだけでかなり助かるのにな。 需要だけでいったら川越以北は毎時3本、森林公園以北は毎時1本が適正 >>269
既定路線
野田線も清水公園駅の住宅販売終了後は、6万系は本線6連運用に戻されそうだし >>271
10両と8両にしたところでたいした違いは無いだろうが、
例えば森林公園～小川町間の日中を10両から4両にするのは効果大きそうだけど
今でさえ日中の東松山以北は1両数人って状態だし、4両でも全員着席可能だと思う
4両にするのと引き替えに本数維持とかね
ただ問題は森林公園で降ろされても本当何も無い場所だから100%の人が乗り換えるハメになるということだなｗ
>>277
60000はないでしょう
国の旧型車両置き換え補助が入ってるから数年で転属なんてさせたら国から怒られる >>276
川越市～坂戸………6.本/1H
坂戸～森林公園……4.本/1H
森林公園～小川町…2本/1H
小川町～寄居………バス転換
偏見悪意なしで考えればこれが適正
問題は坂戸に折り返し機能がない事だが >>279
小川町～寄居はバスって言うのは行き過ぎだけど、利用客の状況を鑑みれば1時間に1～2本程度でいいかもとは思う。 >>280
競合している八高線に客を奪われるので、本数確保してます 高坂にはあるけど、あれは待避線ではなく留置線だな
線形を変えれば追い抜きも出来るかもしれないが、現状の目的は故障車の封じ込め用かと >>285
何年か前のファミリーフェスタで高坂での追い抜きやってたね >>286
下板橋と高坂で、追い抜きというか追い抜かれ
東上線だとその程度のイベント列車しか設定できないからな 東小川駅きぼんぬ
あの場所じゃ小川町・嵐山出るのも不便 川越市以北の待避可能駅が少ない（というか無い）のはもはやどうにもならないからな
現状どうにかなってる以上作ることもないだろうしどこに作っても半端 坂戸が一番ふさわしいよね。
池袋側に移動して越生線は切り欠きにして実現できないかな。 >>290
当初計画通り若葉と北坂戸に通過線を作って追い抜いた方が
接続で追い抜かれる側の停車時間は短くなる。
たとえば上りの場合、高坂･北坂戸から優等に乗りたい人の為の接続電車(若葉追越)と
優等から若葉～霞ヶ関でおりたい人のための接続電車（北坂戸追越）、そんな豪華に
列車設定できるほど、客がいないんだよな。というか東武はそこまで客が増えると思って
新駅に通過線用地を確保していたんだろうか。 >>283
八高線って小川町～児玉間、日中減便するっぽいんですが 八高線の小川町～児玉は今度の改正で5本ぐらい減るね
代わりに高崎～児玉で本数が増える模様 >>291
当事はまだ貨物列車が健在だったから
そのための待避線の用地だったのでは。
宅配輸送が実現するならどうなるかね。 >>295
東武野田線の迷惑行為とセットで報道されてますね。 >>294
北坂戸はエレベータや駐輪場が出来てやる気ゼロだよね え、八高線の高崎方面って現状でもクソみたいな本数しか無いのにまた減るのか
グンマー行くときたまに八高線使ってたんだけどいよいよ武蔵野線or川越線経由以外に選択肢がなくなるのか 以北減便って本当なの？
新線池袋時代のダイヤはふじみ野より手前は確かに便利だった
急行4準急4各停8に地下直各停が川越市まで4本、志木まで2本
このダイヤに今さら戻るの？ >>301
JR東「群馬へは便利で快適な上越新幹線をご利用ください」
新幹線 高崎～大宮 約30分
八高線 高崎～寄居 約40分 でも仮に以北で追い抜きやるってことは優等の小川町ゆき通過を見送ってやって来る電車は森林公園止まりです。とかいう感じになるんだろうか。すごいイラつきそうw
今だと各駅に止まる森林公園行きが終点に着く頃に優等の小川町行きが追い付いて来るから、ストレスもなく乗れる >>301
小川町～児玉間は昼間、2時間に1本になるよ。
高崎側からの区間運転を寄居までにしてくれりゃあ東上線でなんとか繋げられるんだが、そうしないのが実に束らしい。 >>305
それでいて上りの車内検札は厳しい
寄居から乗ったのか小川町から乗ったのか問い詰めて乗り鉄客と時々バトルしてるの見掛ける >>306
高崎支社は八高線に限らず昔から厳しいよ 山手線乗ってて果たして同じ会社なのかって
思うね。八高はJR北海道のようである。 八高線めっきり乗客の数減ってるし減便も仕方ないのかも
むしろ東上線は森林公園以北をよくあの乗客数であの本数走らせて居るなと思う 東武は釣った魚にはエサをやらないというのがピッタリな会社だけどな
しかし、大幅なダイヤ改正があるならさっさと発表しろと
ダイヤ改正次第で通勤通学に影響があるんだから出来るだけ早い時期に発表するべき
例え昼間だけだって通勤してる人はいるのだから >>311
例年ダイ改発表は改正日の1ヶ月前となってる。
仮に3月改正ならば2月に発表となる。
気長に待とうや >>313
4月から渋谷勤務なんで、もし本当にFライナー区間短縮なら引っ越す必要があるから困るのだ
もし引っ越すなら東上線以外かな 川越市以遠を国鉄に上げて川越から大宮を買っちゃいなよ 元号発表をもったいぶる政府と一緒
「その方が盛り上がるから」
ダイ改の内容なんかもうとっくのとうに決まってるのに発表しないのはそういうこと >>315
国鉄が大赤字のときになら川越線買い上げできたかもね
今じゃ稼ぐ路線(埼京線が)だから売ってくれない >>315
逆に八高の非電化区間を買わないかと持ち掛けられそうだな どうでも良いけど、坂戸町から小川町を失うと東上本線って書かせて貰えなくなるだろ!? 深刻な問題はYahoo!運行情報から干されてること >>309
本当だよな。
ささっと森林公園から系統分離して、森林公園～寄居をワンマン4両で2本/1h運転にすればいいのな。乗客数的にはこれで十分過ぎる
そうすればその空いた人員、車両が森林公園以南に割り当てられて充実するのに >>321
1990年代とかはその区間運転結構やってなかったかな
6連とかで >>322
出庫の関係か森林公園ー寄居や小川町というのはあった。
>>329に近いが、日中だけ森林公園ー寄居でもいいと思うけどな。到着後車庫に引き上げするから同一ホームで乗り換え可能だし。 >>318
その区間を東武に売ったら、電化して池袋から直通電車を出し始め
都内へ出るのに本庄から高崎線を使っていた旧児玉町民が
東上線利用に切り替えてしまい、ＪＲの客が減ってしまう。
だからＪＲはその区間を維持して飼い殺す方が得策。
>>322
寄居行きは森林公園乗り換えで、それと別に小川町まで直通
みたいなダイヤを組んだらスッキリしそうな気もする >>325
30年ぐらい前までは普通にあった気がする
しかも早朝、深夜みたいな時間帯でなく、夜ラッシュ時間帯の下りでも森林公園～寄居の区間運転があった
>>324
森林公園駅が出来た頃は、朝ラッシュ時間帯だと森林公園の車庫を回送で出庫後、東松山から客扱い、
逆に夜は東松山止まりで以後森林公園の車庫まで回送するのもあったｗ いっそ嵐山信号場～小川町まで複線化しちゃおうぜ
そうすれば便利になる >>314
ダイヤ改正で不便になったことを要素の一つにして、次回引っ越すかなくらいならまああるけど、
改正次第で引っ越さなきゃならない早くしろは極端すぎじゃないかw
廃線じゃあるまいし仮に短縮なの？が事実だった場合でも川越市や和光市が始発になるならそこまで行って乗り換えるだけじゃね… 寄居から先の八高線が東武になったら、結構運賃安く倉賀野や高崎に行けそうだから利用者にはプラスかもね
流石に青春18で行く人はそういないだろうし大回りとかできなくなっても別にいいし。。 俺なんか4月から高輪ゲートウェイの方で仕事が決まってるんだが家賃の安い東上線からは離れられないよ
あっち方面の通勤ほんと遠いんだよなぁ 以北は毎時4本に川越特急1本かもしれないが以南は急行6本になるんでしょ？
だったらFライナーは川越市どまりってことかな？
区間短縮って言ってもそんな大したことないだろ
以北から渋谷に行くなら東上線で池袋に行ってJRを使って欲しいという東武のメッセージでしょ
池袋の乗り換えも便利だしね 以北民はFライナーではなくてTJライナーに乗りましょう
TJライナー川柳も公表されてるよ！
金曜日 今日はゆっくり ライナーで 30歳代女性
ライナーで 駆けるよ君の 待つ家へ 20歳代男性
http://www.tobu.co.jp/tojo/special/tj10th/pdf/senryu01.pdf?201806 拝みます 乗せて下さい 警備員
TJライナー 乗りたいけれど 停まらない
通過する ライナー いつも 見つめてる
志木駅に 止まればいいな TJライナー
TJで 席はとれたが となり風邪ひき
かなしいな 小遣いほとんど ライナー券
乗りたいが いつも見送る 朝霞駅
立ってます 言ってみました 駄目もとで
↑こんなのまで載せるんだなｗ
警備員に拝みますと券なしで乗りこんだ感じの川柳は2つとも70代ｗ なんだこれらの川柳は
ともかくFライナーは使わん
湘南新宿ラインの特快が一番だ その通り
地下鉄はどんどん冷遇してこれからも池袋に囲い込まないとデパートも大減収だし >>335
板橋区民だが 乗ってみたい
流石に笑ってしまう >>335
志木は快急が止まるんだからいいじゃん（ふじみ野民的発想） 東上も本線も110km/h運転してくれ。
そしたらライナーも川越特急もどんどん乗ってやるｗ 575になってない川柳ばかりで笑う
よほど応募が少なかったんだろこれ >>341
せっかくの新設特急なのに
車両も駅もリニューアルしないなんて >>343
まあ、川柳はあまり気にしてないからなそこ TJライナー批判の川柳出しとけば良かった
椅子が固いとか迷惑ライナーだとか そもそも川越特急って何？
これ以上優等走らせなくていい｡
寧ろ快速･快速急行どっちか要らない｡ 現時点ではデマともお漏らしとも取れる程度の噂＞川越特急
実際そんなもんあっても乗る機会ないし筋取られて邪魔にしか感じないな… 西武みたいにFライナー1本ずつ行き先変わるんじゃね？ 1本は現状の森林公園行き、1本は川越市止まり。 >>350
それはないな｡
Fライナー急行から快速か快速急行にするなんて聞いたことあるが｡ 川越特急なるものができるならもっと早い段階で発表されてるでしょ。
TJも前の年の11月頃には発表になってた。
ガセとは言わないけど、今回の改正ではそんな列車は登場しないと重っている。 組新で、
川越特急
快速廃止
準急志木爆誕
以上3つはガチだから そろそろ新幕に交換が始まるころだから、幕クルクルで 準急志木、川越特急小川町とか入ってないかな？ >>332
柏や我孫子は？
JR常磐線なら品川一本 東上線は
特急(TJ)･快速急行(Fライナー)･急行･準急で良いんだけどなぁ･･･ それはない。
快速特急、特急、快速急行、通勤快急、急行、深夜急行、準急、通勤準急、区間急行、普通
どうだ。いっぱいあっていいだろう。 >>357
本線と揃えるよりは、西武線あたりと合わせた方がいい。
快速＞急行 ってのはどうにもなじめない。
押上のローカルルールをこっちに押しつけるな >>330
座って通勤先まで行けるというのは重要っしょ >>354
地下鉄に流れた乗客を池袋の東武に呼び戻す狙いもあるとか
また池袋誘導になるかな 普通 準普通 区間普通 快速普通 新普通 特別普通 超普通
準急 区間準急 快速準急 新準急 特別準急 超準急
快速 準快速 区間快速 新快速 特別快速 超快速
急行 区間急行 快速急行 新準急 新急行 超急行
特急 準特急 区間特急 快速特急 新特急 超特急 >>365
池袋誘導でいいと思います。
何路線も乗り継ぐと始発料金がかかる
たいていはJRがあれば十分なのだから 渋谷駅埼京線ホーム並列化&本数増加でJRが巻き返し ニュース！
51077Fが地上専用になったらしい
東急を真似て本線運用に新車で優遇だ
ボロい電車を直通先に送ろう！ 久々に9108Fが地下に入ってきたと思ったが、そういうことか >>371
せや8500の仕返しだ
ボロはトンネルへ沈めよう >>366
ちょっと1行目の普通のバリエーションに無理がありますね…
特別普通は寄居まで直通とか？ >>372
内装を綺麗にしてあって全然仕返しになっとらんのですが >>360
本線系統の快速はリバティ特急の新設で消滅してしまったね。 9108Fにモニター機器供出してる感じか？
フリーWi-Fiのテストがてら地上運用に専念させるんだろう
しかし直通用の機器って循環予備は無いのか >>376
やっぱりQシートにするの？
東急に屈服して 51077は50090に改造するのか?
WiFiも付けたようだし >>382
そんな事は全く無い。
2018年の事業計画通り。 半直も予備ないし東武としては予備車両買うくらいなら乗り入れ他社に金払って借りたほうが安くね？って考えなんだろ >>354
朝霞駅利用者としては志木準急増発嬉しいな。 >>350
川越市止まりの急行なんて誰得だよ？
急行通過駅や川越市以北はなんの恩恵もねーじゃん。 >>386
朝霞駅意外と利用客多いからな。
何気に成増やふじみ野を超えてるし。 >>388
LIVE MAXとか新しいホテルも出来てるし、朝霞駐屯地の需要もあるのかな。 >>387
川越市以北なんて各停区間なんだから、種別関係ないだろｗ >>387
準急志木よりマシだろ
停車駅多いし、利用者も多い 快速廃止が本当なら誕生からたったの6年で廃止とか短すぎない？
もし廃止なら川越特急が以北でそれに準ずる停車駅になるかな >>369
東上線エリアは本来どう考えても西武のテリトリーだし
川向こうの本線より西武線の方が親和性高いのは事実
西側住民にしてみれば浅草だの押上だのなんてのは別世界の地名だよ >>392
以北区間における歪みの元凶
生まれてしまった事が間違いだった鬼子
それが快速
どうしても以北で通過運転したいのなら快急に一本化すればいい>>572 今の本線は準急急行と頭に区間が付くかどうかだから東上線の種別には合わないし
西武は西武で種別と停車駅がクソ分かりづらいし、無理やり変える必要なんかなく今の種別名が現状ベストでしょ 八高線の児玉短縮化は許すまじだわ
元々使い物にならんゴミダイヤだったとはいえ
制裁として急行以上を朝霞台通過化させよう 西武と東急とJRならどこに譲渡したら一番マシなのか 川越特急はてっきり座席指定有料列車なのかと思ってた… なぜ朝霞台に停車するんだ？
武蔵野線からの需要を想定しているのか？ 和光市に停車しないところをみると、Fライナーとの差別化を図ってるのかな 池袋からの観光需要を見込んでるのに本数が上り＞下りなのおかしくないか？ >>414
川越市で折り返しで朝霞台停車も要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
態々和光市通過するんやぞ >>414
スーパーひたちだって、
勝田や土浦止まりありますよ >>417
行く時間は集中するけど、
帰る時間はバラバラだから https://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4
> 川越アクセスに専用列車投入？
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。
これが遅ればせながら現実の物となったが、
> 本ダイヤ改正では、観光へのお出かけに便利な時間帯を中心に特急料金不要の新種別「川越特急」を設定し、
> 池袋～川越間を最速26分で結ぶことで、東上線を代表する観光地 川越への利便性をさらに高め、
> 「川越観光＝東武東上線」のイメージの深化を図ります。
とまで言うなら通勤時間帯以外はいつでも乗れるよう
データイムの快速を置き換える形で1時間当たり上下各2本ずつ走らせた方がいいんじゃないの？
50090型は6本あるんだから予備の1本を除いて5本投入すれば不可能ではない筈だが >>409
激震改正だから小出しにしてきたな。
今回発表は前震、本震はこれから >>427
クロスシートでお金を取らないところも東武側の強みだね。 >>427
NRAの引退と同時に廃止だな。
通勤時間帯だけ40000の有料列車で。 本数少なすぎるだろ、これでお茶濁して以北減便か
池袋-朝霞台-川越という停車パターンは新しいな、和光市通過でメトロより武蔵野線を取ったか >>427
川越特急が毎時1本出てれば小江戸は要らない子だけど、1日下り2本じゃまだ脅威じゃないな 快速よりむしろ快急が中途半端になりそう
クロス＝川越特急、ロング＝快急みたいに住み分けるのかな 結局50090かよ！
そして和光市、志木通過で朝霞台に停車か… うちの最寄り駅が志木から柳瀬川になる日が見えてきたぜ >>411
さすがに特急で別途金摂られるなんてありえないじゃん >>437
京成や京急感覚ならそうだけど、
JRでいう特急は有料 本数少ねぇ。
朝霞台停車ってのがいいね。やはり武蔵野線は捨てられないか。
快速全面置き換えじゃなくてよかったな若葉民 >>440
川越までノンストップだとTJライナーより優等になってしまうから、
朝霞台か和光市には停める必要あったんじゃないかな。 本数少ないとか言ってる奴は「みつみね」とか「ながとろ」を知らんのか？
あいつら一日一往復だったんたから今回増便だぞw >>442
川越特急といいながら、川越以北も走ってくれるんだから感謝だね！ >>411
特急料金不要！？
どうせならもっと早く始めれば良かったのに 川越特急って名乗るなら新河岸、川越、川越市、霞ヶ関に停車しなくちゃダメじゃないか ついにキタァァぁぁぁ！！！
この3年ずっと待っていたぞぉぉぉ
祭りだ。嬉しすぎる！！！！！！
みんなわかるか？！この興奮！！！ >>441
というか、朝霞台止めないと池袋～川越が空気輸送になるんだろう
前の特急も池袋～川越無停車にしたら空気になってしまった >>445
川越の名物の1つ舟運が盛んだったのは新河岸駅最寄の旭橋付近だから
新河岸止めるのもいいと思う。
でも川越市側は余り売り込んでないし舟運も年に1度しかやらない。 前向きな話題だけど、何がどれだけ削られるかで汲々。 特急と言いながら専用列車を使わないあたりが東上線クオリティってことだな
500系は意地でも入れたくないと >>442
上りはTJ送り込みの快急がこれに変わるだけでしょ
新設は下り2本だけなんじゃないの オシャレなデザイン！
無料のクロスシート！
全区間の特急運転！！
まさに「東の京阪特急」！！！
これは快挙だ！！！ まあ志木とまんなくてもいっか
北朝霞でオリンピック寄りみち出来ると考えれば クロスシート無料特急だぞ！！
わかるか！
これは新快速や京阪特急と同じクオリティ！
634のクソ雑魚デザインとは大違い！
よくぞやってくれた東武！ >>413
せっかくなら成増停めれば板橋各駅から普通終着で卸された人を拾えて良いのにね ( ´∀｀)「川越観光楽しかったなー！さあ帰りも川越特急で帰ろう！！」
《小川町始発で席は満席！！！》
(´・ω・)「西武で帰れば良かった」 「川」の字をイメージした三分割で真ん中を芋の身に近い黄色
サイドを皮に近いエンジ色 TJ 池袋-ふじみ野-川越
川特 池袋-朝霞台-川越
快急 池袋-和光市-志木-川越
川越特急と快速急行がOERロマンスカーの町田停車or相模大野停車みたいになってきたなｗ
…さて、俺は川越特急を川特と略して書いたが、公式の略名はどうなるのだろうか。 座席指定が無い特急を観光列車と呼ぶのは微妙
西武新宿線が無くてエリアを独占してるならまだ分かるが なにわともあれ無料特急のないおかしな状態から快復できるのは健全
路線名称をスイポラインにすればバッチシ 運転本数極小、専用車両なし、自社線内しか走らない
こんな中途半端なアピールで客を取り込めると思ってるのがバカ 種別色は、紫か桃色になる可能性もあります。
ただ、これまたスペーシアや東急に合わせて、橙に（TJは変わります）にする可能性もあります。。。 優等の停車駅バラバラってなぁ･･･
でも今後志木は見捨てられるんだろうな｡
そもそも志木～成増優等停車駅多すぎるだよな｡
でもこれでメインが和光市と朝霞台になっていくんだろう｡ 志木はバス路線が充実しすぎてるから
まあ変わらないと思う
マンションも建ちまくってるし 昔東上でやったように武蔵野線を志木に引っ張ってくれば良い 和光市止まらないとか意味分かんないし、
森林公園以北も運転するとか空気輸送だろこれ せっかく本線系統と種別を揃えたのに
以前のように同じ鉄道会社で特急料金の要・不要の違いが出てしまうな 観光特急だから他社線から人を呼び込める朝霞台停車はまぁ分かるっしょ
でもそれなら本線も特急新越谷に停車していいのにな >>478
りょうもう新越谷停車して欲しい
理由：俺が使うから 現行から削られるスジは快急かな快速かな
純粋な増発はあり得んだろな >>427
川越は東武で行くところという認識が根付くかな >>452
>全区間の特急運転！！
東松山～小川町は全列車特急ですかw
確かに駅間距離の長さが半端じゃないwww 朝霞台乗降客数多いけど、ほとんどは川越特急通過駅から武蔵野線乗り換えの客ばかりなんだが…
朝霞台に停車したところで武蔵野線ユーザーが池袋や川越に出るための需要喚起になるかどうかは謎。 >>460
それで川越へ観光に来たリピーター客は二度と東上線は使わなくなるって事だ。
和光市通過させたって事は、トンネルの向こうからの客は呼び込む気がさらさらないって事だし。
東上業務部が営業支社に格下げになって、事情が何もわかっていない本社の連中が
自分たちの利益の最大化だけを目的にメチャクチャにしてるとしか思えない。
>>477
面倒臭いから東上線を別会社にすればいい。
直通している京成と新京成が別会社なのに、路線網がつながっていない
東武と東上が同じ会社ってのがそもそもおかしい。
京福電鉄だって、福井支社は独立しただろ？ >>485
まぁJRの連中は余裕でさいきょ線使うわな
満を持して登場の川越特急ですら50090の無料優等だなんて、東武はよほど東上線に金かけたくないんやなぁ
これで東上線に新車はまた絶望的に >>487
べきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべき >>486
今の東武鉄道を持株会社化して、本線系鉄道会社(東武鉄道)、東上線系鉄道会社、百貨店、ストアー、トップツアーズ、ホテル、スカイツリー…って事業会社ぶら下げるのが一番現実的かねぇ >>486
川越はバスツアーで来る客も多いんだよね
秩父なんかもそうだけど
バスツアーなら効率良く回れるし >>488
川向こうの住人はな。
新座･東所沢民は、特急が止まろうが何だろうが池袋が目的地なら東上線を使うかと。 >>486
トンネルの向こうからは30分に一本のFライナーで来てねって事でしょう
わざわざ和光市で乗り換えを強要する必要は無いよ
まあ直通の長距離列車ほどクロスシートであるべきだとは思うけどw >>492
てことは朝霞台停車は新規の需要喚起にはならないと 現行快急（ライナー送り込み用、地下直を除く）
平日上り3
土日上り5
平日下り0
土日下り3
いずれも朝のみ
夕方のライナー送り込み快急が川越特急に化けるとして
平日朝の下りは他の種別を犠牲にしないとダメだね >>488
でも川越ぐらいの距離で本格的な特急車両もいらないよ。せいぜい50090のバージョンアップした新形式入れるぐらいのがまだ現実的。9101F以外の通勤車で致命的古いのもないし。本線地上車なんて悲惨。 コンシェルジュさんに
川越以外の観光の質問しても怒られない？ >>496
10000系(30、50じゃないやつ)も9101Fとどっこいどっこいのボロさのような >>500
株主だったら株主総会で提案したいよねw 株買う金無いけど 午前の下りと午後の上りしかないだろう川越特急の登場は以北民には恩恵ない…
恩恵ない列車を新設したのと引き換えに本数削減とか踏んだり蹴ったりだな >>498
10000系列(30、50)の未更新は本線に沢山にいるし、さらには地下直運用も東急様からの爆音8500系未更新車で占領されてるからね…。30000系がいるだけいいって。 川越池袋間の急行停車駅利用者にはあまり変化がない改正になるかな
快速も急行も停車駅同じだし 朝霞台在住だけど川越特急に一度は乗りたいな。
志木まで歩いて上りの快急に乗ったことならある。
朝霞台はホームがもっと広ければなと思う。
TJ送り込みの快急は猛スピードで通過して危険。
ホームドアがつけば改善されるかな。 時間帯によっては若葉＆ワカバウォーク終了のお知らせ？
そこまでではないか。 まあ予想では川越特急はあまり流行らず増便にはならないと思う。
地下鉄と成増で相直出来ればベストだったなぁ。
成増～志木の糞詰まり感も解消されただろうに。 平日下りは上りTJ折り返しで、土日は下板橋出庫とか？ 快速は残して快急を川越特急に置き換えが妥当なところだろうね。
ダイヤを大きくいじる必要ないし。 >>495
平日下りは池袋10時と10時30分の快速が、川越特急になる予感。 快速が残れば普通川越市も残る。あれいらないんだけどな。
地上の普通は志木まででいい。 >>514
だからあれは途中の優等乗換客を拾う為だと何度言えば >>514
普通川越市は、東横などの影響で地下直通切られたときに輸送力不足になることを避けるための保険でしょ。 >>507
若葉ウォークのお客の大半は車利用だよ。
駅近と言えど田舎民の車依存度を舐めたらいかんぜよw 西武もJRも川越への観光需要に対して本気になり3社競合をする事によって東武は更なる旅客サービスの向上に務めて欲しい >>470
東武アーバンパークラインやスカイツリーラインは特急はリバティで有料特急でwifiもあるのに
東上線は >>501
連結子会社でも良いかも
京成と北総みたく >>445
上福岡市も俺のように川越の端っこの人が使ってる 仮に500系を入れたとしても有料のTJライナーでしか使わないでしょう
川越特急はお手軽に乗れるよう無料優等にしてるっぽいし リバティは座席にコンセントがあるのは嬉しいがあの配置考えた奴は他社のコンセント付き車両見たことねえのかと言いたくなるわ >>445
鶴ヶ島「わいもホーム半分川越に入ってます！」 >>525
いつ走ってるか探さないと見つからない程度の運転本数
という段階でお手軽感は全くないよ >>460
川越と名乗りつつ
実は長瀞や秩父の客を取りに行くのが本命なのかも >>409
5号車 花火柄とのことだけど、川越の花火は意外とショボイぞ 今思い出したけど、朝霞台停車で志木通過の電車に越生観梅号という先例があった。
あの電車は川越までは和光市と朝霞台停車だったはず。 >>529
秩父はどうあがいてもLaviewには勝てんだろ >>528
それは同意するが洛楽や京とれいんと同様に臨時列車として扱ってるのかも知れない 金取ろうとすると池袋は5番線発車だし、朝霞台がメンドイから無料が最適なんでしょ。 わざわざラッピングまでやるんだからJRに喧嘩売る意味も込めて1番からと予想w なんでブルーバードやめちゃうのかな？
8000みたいに多色展開でいいのに 川越特急のロゴはかなり凝ったデザインだけどLEDには落とし込めないだろうな
ヘッドマークも付けるか怪しいレベル 日中は結局快速残存、Fライナーも現行通りになるのか？ >>520
土地勘がある人なら分かると思うけど東上線、新宿線、川越線はあんまり競合してない 西武は川越観光頑張ってるが、東武はやる気なしｗ
堤家没落して西口開放されたのは良かった 川越特急、せっかく東武池袋経由で乗ってあげてるのに利用するシーンが全く思いつかない。
沿線住民には全くそっぽを向いて完全に外からの観光客専用だねえ。
急行か準急池袋に乗ってきてあえて朝霞台で降りて川越特急に乗ったとして、
もともと乗ってた列車が成増で退避して先着できるとかあるのかね。
でもあったとしても大して短縮できない。
TJライナーの前5両は一般車として乗車券だけで乗れますにした方が定期券の東武池袋経由客増えそうだけどなあ。
こちらはふじみ野より近い利用者にも、通常の電車が空くというメリットもある。 トラブル発生時の下り行き先
TJライナー 成増行き(和光市方面運休)
川越特急 成増行き(和光市方面運休)
TJライナー 志木行き(柳瀬川方面運休)
川越特急 志木行き(柳瀬川方面運休)
TJライナー 上福岡行き(新河岸方面運休)
川越特急 上福岡行き(新河岸方面運休) アートトレインのラッピング、東京都の広告条例は大丈夫なんだろうか？
京王の高尾山やサンリオ、西武のライオンズやぐでたまは塗装変更扱いにしてキャラクターや文字部分が広告ということにして条例を回避していたけれど。
今度の東上線のラッピング、塗装変更では済まないデザインなんだよな… しかし川越特急も本数設定が弱気だよな。2本/hくらい設定しないとアピール力小さいだろ。 >>547
運賃が最も高く、かつ西武の小江戸より所要時間の短い列車の設定が絶対に不可である以上、参戦する意味が無い。 ブルーバードに板橋区と練馬区の許可ステッカー貼ってあった気がしたなぁ。
豊島区のは見つけられなかった。 これを機に相鉄直通埼京線武蔵浦和停車の特急とかできるかな？
西武秋津停車の特急はまあ無いか 川越特急も上りのTJライナーも探り探りなんだろうな｡ 川越特急下りより上りの本数が多いのは、TJライナーの送り込み快急を格上げするのかな？ >>546
国又は公共団体が公共的目的をもつて表示する広告物等、という身内に激アマの除外規定がある
つまり川越市のPR広告ということにすれば余裕
ちなみにクレしんも「春日部に来れば?」のセリフをしんのすけに言わせることでパスしやすくした >>539
もうアレには載せなくなった
ホームダァ増やしてる時点でお察し >>550
池袋→朝霞台で15分くらいなのかな
>>551
相鉄→E→川越 vs 東横→M→102→川越
とか言う構図になったりして。需要無さそうだけど… JRで急行がほぼ絶滅ということで、JRが急行を無料タイプにし、埼京線に急行川越行きが…とかになったら恐ろしE >>532
西武の特急って、景色の幾らかよくなる飯能から向こうは座席が進行方向の逆を向くんだよな。
上りも下りもで、気にする人にとってはそれなりのストレス。
借りに東武が秩父への直通を考えるならその心配は要らない。
その辺でなんとか食い込めないかなぁ。 >>548
名前だけ聞くとS-TRAINとFライナーを合わせたように聞こえる件w >>553
無料優等だと武蔵野線からのような途中乗換駅需要にも対処しやすいんだろうな >>564
JR武蔵野線の千葉方面からもJR武蔵浦和駅から埼京線で川越に行くユーザを、JR北朝霞から東武東上線へシフト出来るかね。 千葉方面からだとJR快速のおさんぽ川越号でしょ
わずかな日に1往復しかないけど、乗車率は結構あったし
JRが本気出して運転日数増やしたりしないか
一方、快速川越まつり号はガラガラだったが 今だとTJ送り込み快急って空いてて快適だけど、今回こうやって種別に名前がついた列車に変わってしまうと知名度上がるから結構混みそうだよね。
快適な列車だいぶ減りそう。うーむ。 接近放送や発車標が楽しみだ
川越特急 10:30 小川町 10両 上り川越特急、小川町始発じゃ以北や越生線からの乗り換えや川越市の緩急接続で座席埋まって川越からじゃろくに座れないだろ… >>570
池袋だと全角2文字分しか無いけど、「川特」なのかな。「川越」なのかな。 多摩急行や湘南急行だったら、多摩とか湘南駅はセンター付き以外は無かったから違和感無かったけど
川越特急小川町行きって違和感あるなあw 今の土休日夕方にある快速急行元町中華街ゆきってそんなに爆混みってほど混んでないし、運良けりゃ川越特急も座れるくらいで落ち着くかな？ >>573
小川町は数年後に花園にできる最大級のアウトレットへの送迎バスが出ることになっているよ。
ハイキングや寄居のSLもあり川越のみならず広い活躍が期待できるね コンシェルジュ乗る無料のクロスシート列車って東武は川越にそんなに力を入れたい意志があるのか 残りの商標登録
川越急行
川越エクスプレス
川越ライナー
これがどうなるのか
直通関係なのかどうか？ 東上線、その他の改正事項はあるかどうか。
個人的には、以下のような改正をしてほしいと思っているが。
・地下鉄直通を増やす（和光市始発・どまりばかりでは不便すぎる）
・日中のダイヤについて、成増行きの各駅停車2本を川越市行きとする
・朝夕の本数を増やす
・下り7時台だったか、志木から先の本数が異常に少なくなっているので（特に急行通過駅は1時間当たり7本しかない）、
本数を増やしてほしい
・下り夕方4時台前後の本数を増やす（この時間帯、以上に混雑するにもかかわらず、和光市どまりばかりでいかにもぎゅうぎゅう詰めにしてやろうという意図を感じる） >>502
全部快速が悪い
あれがなければ通過駅救済で準急の森林公園延長運転もなく、毎時8本の過剰運行に陥らずに済んだ
若葉なんて井の中の蛙駅を優遇するためだけに捻り出した種別のおかげで以北全体を歪ませる愚
素直に急行6本体制にしておけばここまでグダグダとダイ改の度に弄る必要もなかったのにな >>454
お前関西ナメ過ぎだろ
とても同列には扱えんぞ50090系のとりあえずクロスじゃ >>561
あの頑なに座席転換を拒むレッドアロー車内の空気って何時誰が蔓延させたんだろうな
10000系が導入された初期の頃は座席転換させてる客の方が多かった記憶があるんだが
ふじかわの静岡～富士みたいに総運行距離に対する比率が少なければまだわかるんだけど
>>573
創業地の小川町と本社所在地の川越
双方の最寄り駅に停車するので特急ヤオコーにしよう
業界内では近年の成功例として視察も多く重要視されている企業らしいし >>581
すまんな。
あっちの方がオシャレ快適とわかってるぞ。
夏に視察に行ったので心得ておる >>420
もうスーパーの付くひたちはないよ？
そして勝田まではときわだよ？
なのいってるの？ >>412
埼京線相手だろ？
どうせ西武新宿線の快速急行(川越号)の失敗を繰り返すだけだ。
その内快速急行になるよ。 >>456
朝霞には抜かされそれどころか上福岡とどっこいどっこいの駅が自惚れてんじゃねーよ >>511
この時代にどんなミスだよｗｗここは朝鮮じゃねーぞ >>463
小田急とは事情が違うけどな。
当初は町田全停も小田急は視野に入れてたけど必要以上に町田でおりる人が多くて本来本厚木や小田原、箱根湯本迄の客を溢して増便させられた経験があるから町田通過を増やしたんであって。(因みに一番被害が大きかったのは旧あさぎり) Fライナーの快速急行は廃止か志木で追い越しとかやりそう >>419
せやな
>>423
それな
>>425
せやな
>>428
TJライナーや快速急行と間違える馬鹿が出そう
>>435
車輛は前々から予想通りやろ 朝霞台停車は要らない
>>456
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>587
成増は地下鉄と合わせれば乗降客10万の大駅。急行停車は当然。
むしろ進境著しい朝霞にも急行を停めていいくらいだ。
快速以上は朝霞通過で差をつける。
それが出来なければ志木準急で朝霞を救済というのも理屈は立つ。 >>551
高崎線(東京方面)に乗り入れしようと思えばできるのはものすごいアドバンテージなんだけどね。
上野、東京、品川から乗り換えなしで川越に行ける。
まあ10両は邪魔になるし、平面交差になるし、JR東日本がそんな面倒なことやるわけないだろうけどね。 最近券売機が新しくなって特急券だの書いてあるから、クロスだし特急券を買わないといけないと勘違いする人がでるな >>595
朝霞はつくばエクスプレスでいう区間快速が停まる柏の葉キャンパス駅ですな。 >>591
快速急行と特急どちらが早いの？って疑問出るかもしれないね 川越特急は下り専用でも良かったかもな。
池袋からの下り快速急行を川越特急に変換で。
上り川越特急池袋行きだと朝霞台の案内が一段とややこしくなるからな。 >>595
＞むしろ進境著しい朝霞
ここ笑うところ？ そもそも「川越特急」がセンスゼロだ。
特急「時の鐘」
特急「きたいん」
特急「スイートポテト」 >>602
朝霞にはこんな市議がいるぐらいですから（現職）
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/44715/44442/52357960
> ＴＪライナーなどという田舎者専用列車が邪魔して、急行準急のどちらもが12分も走らない時間帯がある。
> 割り増し料金の田舎者運搬列車ＴＪライナーに無理矢理乗せようという、えげつない営業戦略である。
> 関西の新快速なら、池袋→志木ぐらいの距離（新大阪・高槻）なら12分で着く。
> あいかわらずのんべんだらり運転である。少しは日勤教育やった方がいいぐらいだ。
> 田舎者専用列車
> 田舎者運搬列車 http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/44715/44442/75384571
川越より北ばかりどんどん便利になります。あれくらいいなかに住んでおられる方々は自動車ばかり使っているのでこれ以上、便利にする必要があるのか、と思います。 >>591
朝霞台通過して志木で抜かれる(しかも和光市も通過)のかよwww >>555
多分そうだと思う。現行の快急利用者は混乱&乗り間違え多発すると思う
せめて有料にして欲しかった >>602
朝霞駅は駅ビルもあるし
ホームドア、待合室も出来る。
複々線の駅で和光市駅と朝霞台駅の真ん中で移動に便利。 >>561
長瀞、秩父へも小川町と寄居と二度乗り換え
座席逆向きより面倒臭い
おまけに秩鉄直通はもう絶望的って話出てなかったっけ？ >>611
朝霞駅は生活は便利
【スーパー】
・業務スーパー
・東武ストア
・西友
・マルエツ
・コモディイイダ
・アコレ
【ジム】
・エニタイムフィットネス
・ファーストジム
【ホテル】
・リブマックス
・デイリーホテル
【飲食店】
・デニーズ
・スターバックスコーヒー
・むさしの森珈琲
・ミヤマ珈琲
・丸亀製麺
・サーティーワン
・駅そば
・銀だこ
・バーミヤン
・ロッテリア
【居酒屋】
・さかなや道場
・鳥貴族
・はなの舞
【らーめん】
・百歩らーめん
・タナカ90
・瑞山
・餃子の満洲
・風風らーめん
・らあめん花月
【施設】
・朝霞市役所
・ハローワーク
・税務署
【銀行】
・みずほ銀行
・埼玉りそな銀行
・武蔵野銀行
【生活】
・あづま湯銭湯
・コミックバスター ネットカフェ
・子供服 バースデイ
・しまむら twitterの動画で負傷者3人とか言ってるけどなんなんだ？ <2019>
01 01/18 みずほ台
ポコチングモ：1件 10時45分頃、みずほ台駅構内で発生した人身事故の影響により、志木～川越市駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、その他の区間では遅れと運休が発生しています。
このため、東京メトロ有楽町線、副都心線・東急東横線との直通運転を中止しています。
運転再開時刻は、12時00分頃を見込んでいますが、現場の状況により前後する場合があります。
http://tra-rep.tobu.jp/index.html >>623
女性が一人で飛び込み、周囲にいた女性二人が巻き込まれた事により負傷らしい。ソースはＮＨＫ >>595
なんで地下鉄と合わせるんだ？ お前は馬鹿か？
お前の言ことに合わせるなら下赤塚と地下鉄赤塚、下板橋と板橋は？ >>628
巻き込みってどういう状況なんだろ？
腕引っ張ったとかなら悪質すぎる NGTの事件で出入り禁止になったやつが嘆いて電車に身投げしたか？ >>632
両腕をSの字型に曲げてフックの様にして
くるくる回転しながらとびこんだんじゃないの？ >>632
跳ね飛ばされた本体やばらばらになった部分が飛んできて当たるらしい… AKBグループが解散したら毎日人身事故でとまりそう 一人で死ぬ勇気がないので周囲を巻き込んで死にまーすとか老害極まりないな
さっさと死ねよ NHKのニュースを見たが分からん
> ホームにいた男性が電車に接触し、女性２人もけがをした
女性二人の怪我の理由が不明 飛び込んだ人の家族が気の毒だな
周りにいた人を巻き込んじゃったのかよ 事故車の東急、ガラスも前面FRPも割れてるけどどうするんだ まあ、グモ云々とは言えＪＲ中央線（ノロ央線）より良いんじゃね？
あっちは遅い、遅延多数、設備貧弱、スマホ中毒多い、ＤＱＮ多い上にグモ多いだからな。
おまけに川越特急みたいな運賃だけで乗れる快適車両とは縁遠い。 >>638
同じようなグモが何年か前に新小岩であったけどキオスク破壊するぐらいの威力だからな >>615
何これ？チェーン店ばかりｗ
ノロ央線沿線も次第にこうなると思うと最悪＞＜ 川越特急よりも人身事故減らすことに努力すべきなんじゃないの？ 7号車のラッピング、花丸せんべいと梅ジャムと瓶ラムネと遊びのない酸っぱさの梅干しも入れてくれないかな？ ジジイが飛び込んで肉片が女性二人を巻き込んだってマジ？ 川越特急のお陰で沿線住民の幸福度が上がることにより人身事故が低減されます。 この時期から人身事故が多発する、移動時間には余裕を持って。 やっぱり今回のやつはホームドアで防げたタイプじゃない？
踏切特攻はしかたない >>646
FRPの補修は硝子繊維で裏打ちして硬化剤を流し込めば直るよ >>655
ホームドアでは自殺は防げない
あれを飛び越えて何人も自殺してるから ナイトは全駅フルスクリーン型のホームドアと高架化ぐらいしないとダメだよな >>655
踏切内も列車が来る前から座り込むような事案が結構あるからセンサーをレーダー式に更新すれば防げるケースも多いだろう
>>657
ある程度防げる
実際有楽町線なんか0にならなかったけど激減してる 南北線とかのように、ホーム全体を塞がないと、無理に突き破るバカがいない限りは、完全には防げないだろうね。
地上駅では難しいだろうが >>657
昔はグモ路線だった田園都市線が急減したのはホームドアがかなり整備されたからじゃないの？
山手線もかなりの効果でてるよ >>634
その、女性か男性か、分からなかったぐらいグチャグチャだったのか。 ホームドアを乗り越えてまで飛び込むのは強い自殺意がある人に限定される。
駅での鉄道自殺に多いのは、自殺しようか悩んでる人。
そこまで強い自殺意は無いけど、ついフラフラ～と飛び込んでしまうパターン。
ホームドアはそういう人に効果があるから決して無駄じゃない。 >>668
少なくとも、
酔っ払いとか、目の見えない人の
誤った転落は防げるね。
それだけでも充分だわ。 >>479
新越谷くらいは停車するようになってもいいよね。レイクタウンとか川口とか最近元気がある街があるから、やってみる価値はあると思うよ。 以北は1時間4本で十分
そして森林公園以北は4両ワンマン化
これで以南民との差別化を測れば良い 50090はコンセントもテーブルもトイレもないから魅力に欠けるわ。 >>675
池袋出たら朝霞台まで17分は
うんち我慢しないといけない。
トイレは欲しいよな。 俺が何度か観光用特急設置を要求するとここに書き込んでいたが、まさか本当に実現するとは。
ちなみに東西線スレにも葛西始発を設けろと書き込んだが、浦安始発が実現した。 >>614
ttps://twitter.com/haruyadotnet/status/448391849472835584
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>497
おちんちんがついてるコンシェルジュがいいな… >>590
最近は東北新幹線で似たような問題が起こってるね
けさい目的の客もはやぶさに集中するもんで本来の縄張りである青森・函館の客が拾えないと >>676
中国の観光客が社内で排便するかもしれん うーん、せっかくクロスシートで使うなら座席指定列車がよかったなぁ
ただ座席の向き変えただけで着席保証がないならあまり乗ろうと思わないかも お〇んぽ川越号とか男衾とか、終いにゃおちんちんついたコンシェルジュがいいとかさ、このスレはホモばっかりかよ！ >>686
>>685
普通むさしの号 普通しもうさ号 小田急で新宿とどっか一つと町田っていう停車駅の特別料金不要列車だったら嬉しかったけど
川越特急あんまり嬉しくないんだよね。
川越以南でも志木過ぎれば以北と家賃全然変わんないし、以北に住む意味がないから以南に住む。
結果いらないという感想になる。 >>684
QSEATみたいに一部だけ指定席にすればいいんじゃない？
一本まるまる有料化は東武としても怖いけど2両くらいなら行けそう >>689
まぁそもそも川越特急は沿線住民向けじゃないからな 全国区の夕方ニュースで流れちゃったな
ホームを覗き込んでいたジジイが車両と接触→巻き添えで連れか知らんが同年代のババア重症・若い女軽傷って仏さんは落とし物でも探してたのか？ >>685
小田急の湘南急行
拝島快速もだけど短命に終わったな >>647
お前､プ板で変な画数剥奪とかやって遊んでるだろ？ >>691
中央線・小田急線・京王線ユーザは新宿から西武小江戸だろうし、
東急線ユーザはFライナー、
常磐線ユーザが武蔵野線経由
朝霞台から使うくらい？ 速達レベル
TJ>川越特急>快急>快速>急行>準急? >>604
控えめに言って頭がおかしいな
支持政党社会民主連合っていうので納得だが
議会で問題にならんのか >>698
間違いなく埼玉高速、東武本線、常磐あたり狙ってるだろね
中央からだと西武国分寺線がいるから
でも京王なら新宿に行くより南武武蔵野東上のほうが早くない？ >>699
TJはラッシュ時なんで川越特急の方が速いかも
ライナーと違って特急で川越まで●分ってアピールする必要あるしな >>702
中央線から埼玉方面も
西武線の乗換が面倒くさいから武蔵野線というのも多い >>698
朝霞台からなら敢えて川越特急に乗る必要もないよな >>704
蔵造りまで徒歩圏内の本川越に出られるのが西武の主張
どっちを選ぶか しかしなんでもかんでも有料シート化の時代によく特急無料にしたなー
いいね >>707
ふじみ野に快急止めるとスッキリするんだがしないな >>709
結果的に
志木和光市に快急
ふじみ野にライナー
朝霞台に川特
と、一つずつ分け与えたことになるからわりと平等感なんじゃないかね 平等とかよりも一見さんにはとにかく分かりやすいのが一番なんだけどね
西武の千鳥なみに分かりづらいけどあっちはsトレと通勤種別だけだから一見さんの誤乗は少ないだろうし >>705
だよね。たまたま川越特急が来たらラッキーくらいな感覚 西武の千鳥も複々線化が一段落してだいぶ大人しくなったし 観光客には川越に行くなら普通以外に乗ればいいですよと伝えればいいんだけど難しいよね >>714
行きはそれで良いけど帰りが問題
組新の記事でも組合側から指摘されていたような >>717
リバティ入れるなら秩父鉄道乗り入れて長瀞、秩父まで行かないと需要なさそう >>707
それでも名鉄や関西圏の私鉄よりはマシ。 客「めんどうだから、はとバスの日帰りツアーで行くわ」 >>723
これどうみても川越特急の部分だけ加工してるでしょｗ なくなる種別あるから実際の路線図はもっとシンプルになるよ >>724
正解
凡例に川越特急ないし
加工品だな やっぱり快急が淘汰対象かなあ
快速以下はパターンに組み込まれてるから無くすと根本からダイヤを組み直さなきゃならなくなる >>710
池袋に快速急行要らんだろ…
地下鉄なら必要性あるが。
和光市は絶対停まる、更に小竹向原も停まる。でも朝霞台は近すぎる、だから変わりに志木、ということで。 将来的にJRみたいになりそうだな
つまり特急系の列車は多く、普通列車の種別は少なめ >>734
沿線民が使いやすい列車じゃないからな
川越市民だって使わないだろ
池袋や朝霞台の住民が川越やそれより北に行くには便利だが、そんな用事はあんまり無いよな
午前上りと午後下りに快適な優等が登場！となれば沸くけど、後者は快適なTJライナーをご利用くださいだし >>734
こういうスレは住民だったりこれから住もうと思ったりよく通う人が中心に見てるだろうから
そういう人に便利なダイヤが想像できないんだもんw
町田や長津田以遠に住む人は多そうだけど川越以北に住む人が少なすぎるせい？
がっつり便利になる層があまりいない。 なんか勘違いしてる奴多いようだが、一日3～4本の運行
00分発の快速の何本かが置き換わるだけやろ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇★☆ 土日朝の池袋8・9・10時発の快速急行が置き換わる。
夕方16時頃に川越到着の上り快速急行が置き換わり、池袋でTJになってまた下るパターンだよ。 まあ大体そんなスジだろうね。
一部とはいえTJ送り込みを置き換えされちゃうのも地味にマイナスだし だから本線と種別揃えろ、とあれほど言っておいたのに… 川越特急、朝霞台民が使いづらい時間帯に設定されないだろうな。
池袋帰りの朝霞台民が乗りづらいような時間帯とか。 >>742
池袋から川越行く人のための特急だから、下りは午前だけ、上りは午後だけになると思われ
沿線民の大多数の行動パターン、午前に池袋(以遠)行って午後に帰宅する、には合致しない列車
夕方のTJを川越特急に置き換えたら拍手だが、まあありえない あと目玉改正とは関係ないけど、平日上り10時台とかにある快速急行周りの準急が不自然に押し出されてるあのダイヤを以前と同じようにふじみ野通過型（今で言う土休日と同じ）に戻してほしいな。
急行通過駅からF急元町中華街行きに乗り継ぐ際のロスが無駄に大きすぎるし利点がない。 >>744
F急行に乗り継がせたくないに決まってるだろ
川越特急で池袋東武に客を戻すと言ってるしな
朝の上りは休日もTJライナーになりそうだし >>729
朝霞台と志木1駅だけなら乗り換えできる朝霞台だろw >>742
普通に観光と考えれば
下りは朝、上りは夕方でしょ >>743
川越観光きっぷでも作ればいいのに。
川越駅までの往復きっぷと、
川越市内バス乗り放題のセットとか。 池袋まで通勤する予定ですが、東上線沿線ならどこがお勧めでしょう？
志木に始発があるので、志木または家賃が安い柳瀬川、みずほ台、鶴瀬辺りを考えてるんですが >>752
小江戸川越クーポンというのがあるよ
>蔵造りの城下町、小江戸川越をゆっくり散策したいお客さまにおすすめ。
>川越駅までの往復割引運賃と観光に便利な東武バスの1日乗車券がついて、
>小江戸川越を満喫したいお客さまにお得なクーポンです。 快速や快速急行の代わりにということは、朝霞台の一人勝ちで、若葉・ふじみ野・志木・和光市・成増はその分減便？ >>753
人身事故等の障害発生時にここで発狂している奴等を見てなんとも思わないなら、そこらで良いのでは？ 同じような車両が走ってる本線は人身事故は少ない
なぜだ >>753
ここの奴らは電車オタクだから電車の利便だけでしか考える脳ない
実際は周りの環境やら商業設備の方が確実に重要だから自分で足を運んで見に行くとかせめてGoogleマップ見るとかの方が大事
電車の利便なら時刻表を見れば聞かずとも分かるでしょう >>755
確かにそれらの駅からしたら純粋な減便で不便になるわな
志木発の準急がどの時間で増発するかにもよるけど 不便になるったってパラパラと数本が置き換わるだけだろ？
勝ちも負けもねえよ、大げさ 沿線外民からの川越へのアクセス特急の役割なら川越市以北は各停でも良かった感ある
以北でも通過運転するなら単なる特急だよね それと東武はこの川越特急の需要があって混雑で座れないって声が多発したらどうすんだろう、ライナーみたく有料にする気あるのかな
需要がなくて無料化するより後から有料にする方がハードル高いんだから最初は有料にしとけばいいのにね >>684
特急の時間帯はすいてるから指定需要ないよ
和光市で現状接続してるF直各停と快急とではF直の方が客が多い
ただ、快速急行でも乗り継ぎに迷ってる客が多いのに、特急はどうかねw >>753
東上線は人身事故ですぐ止まるから
他線から迂回できない駅は陸の孤島化するよ 当初の計画通り志木までメトロに譲ってから好き勝手しろよ 和光市止まりが何本も連なってホームが溢れかえって
東上線に乗ってる方も嫌だろ ホームドアNGの朝霞台通過を減らす、、なんてウラ事情あったりして 準急志木行、本当なら目茶苦茶うれしい。待ち遠しい。 >>764
東上線で川越に観光させるのが狙いだから、川越特急もラッピングカーも宣伝なだけだよ。
特急じゃなくても急行で川越まで苦労無くいけるし。 >>771
朝霞台駅はエレベータさえないからな。10年以上要望出しても駅構造を理由に設置されない。 >>772
やっと複々線の効果が出ますね。
準急志木が増えれば、
朝霞、朝霞台、志木の利便性が格段にあがる。 >>759
東上線の利益で私鉄最大級の連続立体交差を作っているから 川越特急にトイレを設けないなら
車内お漏らしも辞さない 連立事業の仕組って何度も出てるはずなんだが、いまだに理解できてないのはガイジだから？ >>777
連続立体交差事業は鉄道事業者じゃ無くて自治体が主体だぞ
鉄道事業者の負担がゼロというわけじゃないが立体化が進まないのは沿線自治体の怠慢 >>781
東武アーバンパークラインも野田市が高架化やってますね。 >>775
ですね
新朝霞台駅つくるくらい基礎から再構築しないと無理とのこと >>783
そんなの鵜呑みにするって、かなり馬鹿そう。 川越特急の池袋送り込みで朝の上り快速急行も
50090のクロスシート運用になるのだろうか？ >>785
とのこと。であって鵜呑みではない
東武が言ってるってだけ 実際のところはホーム上の1画を基礎工事してEV建屋新築してエキスパンションで通路を繋ぐ方法が現実的だらうね。 >>777
特特法を使って行った竹ノ塚～北越谷の連続立体交差事業（＋北千住駅の重層化）は、
北千住～北越谷を利用する客から10円の積立金を取って行ったので、東上線の利益を
使ったって言うのは間違い。
批判するべきは、同じく特特法を使って作った曳舟～押上のトンネル建設費。
半直の工事の時は、東上線小川町までの複線化＆東上線全線改良工事などを
ぶち上げて、東武鉄道全線の利用客から加算運賃を取っていたが、後に事業規模を縮小して
東上線全線改良が川越市駅の留置線改良程度・複線化はかなり手前で終わりにされて、
それで浮かせた東上の積立金を半直のトンネルにつぎ込んだ。
特特法の加算運賃は事業終了と同時に加算をやめることになっていたのだが
その分の運賃値上げを行って、運賃ボッタクリ続行中。
高い運賃がY･Fへ客が逃げてる原因のひとつだって事、本社の連中は分かってるのかな。 準急志木駅にするならば、川越市まで走らせた方が準急らしくていい。
もっとも、快速などの置き換え分だけならばあまり関係ないが。
日中の場合、各駅停車成増行きを二本川越市行きにすれば
純粋に日本本数が増えることになるが。
また、朝夕・夕方四時台も本数を増やすべき。 準急志木は地下鉄の和光市止まり解消が理由ならあり得るかも
志木以北の準急駅は直通と池袋口の川越市行きだけにする 準急志木行きは実は地下直だったというギャグねーだろうな >>792
あんな通勤車両に毛が生えたくらいの車両で
別料金取ろうとしてること自体が間違い 志木行きが増える場合、地下鉄直通の方がいい。
もっとも、志木まで通すならば川越市まで通すべきとは思うが。
いずれにしても、地下鉄直通を充実させた方が
利用客にとっては朗報のはず。 日中帯の志木発着やめてるから日中はあり得ないし、朝夜の時間に各停ならまだしも準急志木行き走らせて大丈夫かな。 ダイヤ改正詳細
地下鉄口快速急行志木行きSKライナーを毎時1本新設 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>753
事故発生時は志木までとその先でかなり運行に差が出るので、志木までもしくは健脚なら柳瀬川みずほ台まで（もしもの時は歩く前提で）が限度かな。
その先の東上孤立区間とかなり利便性に差が出る。 >>755
まあ1日数本なので毎時一本減便レベルではないのでたいした差ではない。
ーーー
準急志木行きって話題になってるけど、毎時レベルじゃなくて終電ちょい前に純増とかこっちも数本レベルだったりして。
でもその時間はかなり混むので、忘年会臨時スジを志木まで定期便にするのはありかもね。（本当の忘年会シーズンは川越市延長とかで対処） >>778
たった26分も我慢できない奴は介護用オムツでも履いとけやw >>804
昨日は10:50に柳瀬川から朝霞台に向かおおうとしたら1200まで乗せませんっていわれ
北朝霞まで歩くつもりだったが、念のため志木駅寄ったら動かしてやるぞーってアナウンスしてて11:36発の池袋行きに乗れた
一駅だし超満員バッテラ詰め覚悟だったけど乗客いない電車で拍子抜け 新座東北、東上が全部死んでても北朝霞まで歩くとか浦和行バス使うていう選択肢があるのは◎ どの路線も露骨な誘導ダイヤ＋ボッタクリライナーの商法確立してきたのにここにきて追加料金なしとかなんか勘繰るわ
考えすぎか 運賃上げれば公平に取れるってことかな
まだやってなかっただけで、今はこっちだけ上げるとか可能なｂｂでしょ？ >>812
10分以上の遅延は実際少ないよ
踏切起因の微遅延はちょいちょいあるけどね
グモによる見合わせは毎日のようにあるわけじゃないので
東急みたく混雑起因で慢性的に遅延発生する路線の方が実際不便 メトロとか酷い以外に言いようがないしなぁ…
なんで踏切テロないのにあそこまで遅延しまくれるんだ 乗り入れ先が遅れるパターン
輸送力が乗客数に追いついていないバターン >>808
志木発着のバスで西武池袋線に逃げることも可能だし、スカイツリー、羽田、成田のバスも使えるしな >>806
いやいや排出部からの警告レベルに入ったら26分はかなり厳しい
そしてとりあえず駅で一本見送ってクソしてから乗るかといえるほど
川越特急は本数は多くない >>781
立体交差化は自治体の事業だが、複々線化まで金出してはくれないだろ 準急成増だったら急行成増のほうがよかったんじゃないの?
まあおそらくは成増で普通に乗り継ぐことになるはずだから
急行といわれるより準急の方が乗り継いだ時の損した感じが少ないかもしれないが >>824
成増ライナー
50090クロス使用だが各駅停車
着席料100円、北池袋以降の乗車は料金なし
進行方向を向いた着席で悠然と急行の通過をお見送りください 何かいい加減な話ばかり続いている。
準急志木行き・SKライナーもウソか。 >>818
乗る前に済ましとけよm9(´•ω•`) それと地下鉄からの志木行きが
東上線内準急になるからな
格上げされてたよかったな >>819
昔、西武線に準急豊島園とか準急江古田とかあったのを思い出す。
車両の回転率を上げるためだが あーあ
一回やると予備軍が連続させるから嫌なんだよねw 21:18頃、池袋～北池袋駅間で発生した人身事故の影響で、池袋～小川町駅間の運転を見合わせています。 ヤフーの通知って前はタイムラグ3～40分あったのにだいぶ早くなったんだな <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
ポコチングモ：2件 しかし起きない時は一ヶ月起きないのに、やり始めるとしばらく続いちゃうの何なんだろね
本当にいつかやろうとしてる予備軍が常に待機してんのかって思ってしまうw 川越特急に死をもって抗議するのか・・・(´・ω・｀) でも和光市～川越市でやられるのが一番迷惑で、以北や都内区間だと地下鉄直通がそのままダイヤ通り来るので多少はマシだね しかし、踏切ないところてどうやって、飛び込んだんだ？ >>406
JR東海
新幹線との乗り継ぎ割引切符の発売や成増まで都区内区間に編入出来る >>809
和光市通過朝霞台停車で以南エリアからの池袋誘導が目的だからね
地下鉄からの列車は効果的に不便にするよ 救護活動完了。現場検証中とのこと。
車内真っ暗になった。 あ～あ川越特急なんか作ってる暇あったらホームドア設置してよもう
それかさっさと高架にしてちょーだい こういう時にどこまで進んで停まるかを、発生時刻とその後の本数から推測したりするんだけど、意外と行けるとこまで詰めたりはしないのね。
今回は志木2127準急を志木4番まで行かせればそのあとの地下直の妨げにならないからそこまでやるって具合か。
そのあとの本線系統は多分ふじみ野で止めてそうだ >>859
立体交差にするなら京急と同じように線路上に高架を作るのかね。あのへんは土地がないよなー 線路に降ろすほど長期戦なのか？
考えてみれば駅や踏切よりも救急車とか入りにくいとこだからか。 違う野次馬の一般人。北池の踏切から入ってきたみたい >>864
なるほど野次馬が踏切から走ってくるとかカオスやな 当該電車池袋に移動してます
1時間以上缶詰になったわー >>604
ホントこいつ最悪だな。
しねば良いのに >>853
川越市以北でも地下鉄直通がダメージ食うときが多いよ。 >>860
京急じゃねーからなぁ。それに折り返せる駅が少ないし追い越しできる駅も少ない。
成増は折り返しが不便だし……和光市は地下鉄以外折り返せないし。
志木、上福岡、川越市、森林公園位じゃない？折り返しが容易なのは。
待避出来る駅は上板橋、中板橋、成増、朝霞、朝霞台、志木、ふじみ野、川越市、森林公園とそれなりにあるけど。 >>873
中板橋、ふじみ野に折り返し用の片渡り線つければいいのに >>874
中板橋は狭いし、ふじみ野に関しては次に上福岡があるからね、実際不要でしょ。 川越特急･TJライナー
快速急行･快速
TJライナーと快速が無くなるような気がする･･･ >>877
さすがにライナーは無くさないでしょうねえ
15分ごとにした上で前5両は追加料金不要になったりしたらみんな喜ぶけど
車両が足りないか 只今帰宅。普段、都内に行かないのに、こんな日に限って参ったわ
副都心線急行の森林公園行きに乗ってたから、事故区間回避かと思ってたら、和光市で運転打ち切り orz 和光市駅下りホームが凄かったわ
ホームが寒かったがトイレを催さなくて本当に良かった
あ～ぁ、やっぱり東上線だねぇ モハ34601の側面LED方向幕が黒いシール?で塞がれているが、何かやらかしたのかな? この時期は人事移動や入学試験等、新年度の始まりで
人間が精神的不安定になり人身事故を引き起こす。
東上線は呪われてるとしか言いようがない 朝霞台を通過する通勤急行が無くなったように、ゆくゆくは快急も無くなるんじゃないか？
川越特急化して朝霞台で客を乗せて和光市を通過すればメトロ逸走は無くせるからな。 メトロ・東急方面から川越に来るお客さんを捨てる覚悟があるならそうしろ >>884
逆に帰りが不便になるから朝霞、和光市、成増あたりはメトロに逃げられそうだ >>883 下の状況羨ましい
というか先日のさいたま高速交通高架バス、歩いてみたかった 以北毎時8本になったんだから快速は要らないだろ…
急行と変わらなくて以南にメリットないから快速急行にしてくれ 池袋で下車して欲しければ、早く池袋駅ビル再開発して、街の魅力度を上げるべき。
ダイヤで小細工しても無駄だな。
所詮 東武脳は南海の中百舌鳥通過の区間急行並だわ。 >>885
それはそれで今の休日の直通の快急が担うでしょ
沿線から新宿渋谷へ流出するのを食い止めたいんであって
午前の上りの地下直と下りの地下直を不便にするはず
成増～朝霞は捨てるんだろう >>892
まあ鉄道会社が意図的に何をやっても人の心をコントロールするのは無理だろう
俺も遊びに行くにも買い物にもまず新宿三丁目か渋谷に出るからな
副都心～丸の内の乗り換え以外で池袋に降りるのは月一回くらいだわ 170円の客を無理やり300円の客にしようとしても移るのはわずか。
それより170円の客を増やす方を選択したらあかんのかな。
もっと遠い地域ならこの差も300に対して400とか、縮まるわけだし 池袋が魅力的になれば池袋で事足りるんだが新宿や渋谷にどうしても大きく劣るから地下鉄直通に乗るんだよな
地下直を不便にするのではなく地上をさらに便利にする、新宿や渋谷に行かせないようにするのではなく池袋に行きたくなるようにする、これも必要だろう
あと朝の直通快速急行なんて早すぎて人も少ない
直通で地下鉄や東急からの客を呼び込むことも考えればいいのにね >>885
それはFライナーの役目
30分に一本ある優れもの >>893
>>895
新宿や渋谷へ行くにも和光市から乗らないでくれよ
池袋まで東上線を使ってそこでJRに乗って欲しいってこと
東武鉄道の経営のためにもね
今後は直通より乗り換え時間込みで池袋経由の方により速達性を出していく方針 あえて和光市に停まる種別、ようは快速急行を増発した方が東武池袋経由に誘導するにはいいと思うんだよな。
地下鉄だと間一駅にしか停まらない種別は30分に一本だし夕方になると無くなってしまう。
ところが東武池袋経由だと和光市の次が池袋。お得感あるからお金が切羽詰まってなければそっち乗りたくなるし
通過駅民も和光市または志木まで各駅停車で乗ってくれば使える。
所要時間も池袋までなら地下鉄より速い。
川越特急のイメージが今のところ良くないのも、朝霞台まで各駅停車なりで移動して乗ろうとしてもそんなパーフェクトな接続が期待できない点。 Fライナーは逆に日中も快急化されそう
川越から志木のみの停車だから沿線住民を拾わないダイヤを組めて
かつ川越から最速になるという優れもの
川越市発着にして川越市で接続をなくさせれば以北からも使いにくくなるうえに
川越からの所要時間をアピールできる
沿線住民はしっかり池袋へ囲い込み、東横線からの定期外のお客様は川越へと
しっかり両立できる 日中の場合
・各駅停車成増行き二本を川越市行きに。
そして、その二本と地下鉄直通急行（二本増やす。つまり直通急行を二本→四本にする）と接続
・さらにもう二本地下鉄直通を増やす。つまり、地下鉄直通を合計四本増やす。
それくらいしないと、現在の異常に少ない直通を増やすことはできない。 >>897
運賃で損するから地下鉄直通を利用するのに。
ろくに本数を増やさないくせに。
特に朝七時台（志木から先の各駅停車・準急合計がたった7本）・夕方四時台・夕方（いずれも下り）のケチり方は異常だ。
全体的にケチっているが。 帰宅時間帯、和光市から乗る場合は複々線からきちんとどっちかが8分以内に出て行くから気にならないけど東武池袋から乗る場合、
急行32分の次が準急44分だったりして、えっらい間隔が空くなあ。
日中のパターンだともう少し無かった？いくらライナーが入るとはいえ空きすぎちゃうか。
と思ったことはあるな。
池袋誘導するならこの辺どうにかならないかね。 >>902
池袋で用を済ませれば東武だけの運賃で済むでしょ？
新宿や渋谷にあって池袋にないものなどないと思うけど？
遊ぶなら池袋で、買い物は東武百貨店ならなおよい そういう意味ではない。
通勤・通学などトータルに考えたとき
地下鉄直通の方が定期・運賃共に安い。 >>903
和光市で乗客は滞留してるけどね
それに夕方の池袋はライナー除く優等は27発急行の次が36準急、39急行、45準急、51急行と
コンスタントに来るよ いずれにしても、東上線はまず本数を増やさないと話にならない。
変なものを作ってごまかしてばかりでは意味がない。 >>906
和光市で乗客は滞留してるけどね
それだよ、それ。
時間帯限らず、地下鉄直通が和光市どまりばかりのせいでそうなっている。
特に夕方四時・夕方以降（下り）は本当にひどい。
だからすべての時間帯に直通を増やせと言っている。 >>905
じゃあ二東流を買いなよ
二東流販促とライナー誘導のための帰宅時間帯のダイヤは和光市からは使いにくくしてるから
その甲斐あって川越市行き直通でも有楽町線は池袋降車客が以前より増えてきている >>908
考え方が違うんだな
和光市のホームで待たされるんだから池袋から乗りましょうというメッセージ
二東流が売れれば増収になるしね
これからジワリジワリ和光市通過の便を増やしていくでしょう >>906
あれーと思って時刻表見たら、お役所みたいな17時18時帰りの所だけすごい本数あるね。
21時台後半、22時台後半だからえらい少なく感じるんだな。
経由を時々変えて両方使うから感じるけど、この時間だと地下鉄からの直通が普段より多かった気がするからその分東武口からあんまり出せないのかな。
帰宅ラッシュは17時以降終電までずっと混むので23時台までは同じペースで出してほしい所だ… 二東流販促とライナー誘導のための帰宅時間帯のダイヤは和光市からは使いにくくしてるから
この話だけでも、東武がいかにふざけたことをしているかよくわかる。
本線ばかりに投資しているくせに。 >>912
とはいえ18時頃までに帰れる人じゃない限り、帰りは有楽町線を池袋で降りて東上線に乗ってもお得感がほとんどないんだよな。
池袋乗り換えを有利にしてくれてる実感がない。
逆に日中、池袋まで急行なり準急を乗り続けて有楽町線に乗り換えると、一本早いのに間に合ったりするんでそっちは東上線を最後まで乗る効果を感じる。 >>911
夕方については全体的に充実させるべきだが、
特に18時～21時をより充実してほしい。
定時のような時間で帰る人（事務職・派遣・パートやアルバイトなどを想定）～
一日平均二時間残業する人が都心オフィスから帰路につく過程で、東上線に乗る時間を推測して記載。 はっきり言って、通勤の場合企業が最安ルートではなく最速ルートの交通費を支給してくれれば
東上線で池袋に行ってもいいけどね。
いかんせん、けちな企業が多いから。
大手や優良企業ならば最速ルート金額を出してくれるかもしれないが。 川越特急って
西武の指定券を取り損ねた人が
乗る列車なの？ 有楽町線は前科のダイヤも増えたのは和光市止まりと西武線だけ
和光市から受け入れる列車も志木行きと川越市行きを連続させたりしてるからね
東武はメトロのダイヤもよく研究していて受け入れる直通列車のスジを相当周到に選んでる
有楽町線から来る志木行きと副都心線から来る川越市行きという貴重な直通枠同士を
わざわざ小竹向原で接続させて片方を死にスジにしてる
まぁ有楽町線内の遅れで実際はその通りになってないけどね >>916
自腹を切って追加料金を出して二東流を買えばいいんだよ
日中の有楽町線5本間隔化も増発分は池袋止まりだから
乗り換えの機会は増えるだろう >>904
例えば伊勢丹メンズ館は池袋には無いからな
バーバリーの路面店も池袋には無いからな
西麻布や六本木でご飯食べようと思ったら渋谷駅からタクシーなら
近いけど池袋からじゃ遠いからな >>886
鶴瀬の渡り線は保守用車専用（横取り分岐）
なので折り返し不可能 >>920
そのエリアに用があるのに東上線なんかに住む方が悪いね
まぁ池袋まで出てJRで行きなよ まあ池袋新宿（三丁目）渋谷全てに定期通そうと思えば通せて、お手頃価格で住めるんで
和光市で同じ島で乗り換え可能なだけでも十分便利だしそう思えばまだお得な地域だよ
別に志木側から和光市停車便が15分に一本になるとかそんな改悪ではないわけだしw 通勤に使うならともかく、新宿方面へ買い物なら車で都内まで行けばいいわ
東上線沿線には関越があるから新宿方面はアクセスしやすい >>875
逆側の下り方面に折り返す施設も事故発生時には必要だよ。
中板橋とふじみ野に渡り線をつくればそれがすぐに実現できる。 池袋駅に列車が滞留しがちだから準急成増行には賛成
普通成増行の半分くらい準急にしても良いよ
どうせ北池袋～下赤塚なんか人住んでないんだから などとわけのわからない供述をしていて、余罪を追及する方針です。 全容が発表されないとな…
恐らく快急が削られて川越特急になりそうな予感だが。 >>884
JR常磐線でいう綾瀬駅の扱いになりそうだね、和光市駅。
東京メトロは5割近くを和光市駅から志木市駅発着にして複々線を利用。
そうすれば朝霞台駅で急行・川越特急乗り換え可能。 >>897
JR常磐線のかつての通勤快速や、
今の特別快速が北千住駅を通過するように、
東武東上線も急行を減らして
【通勤急行】池袋～成増～朝霞台～志木～ふじみ野～川越～川越市
【通勤準急】池袋～成増～朝霞～朝霞台～志木
を増やせば、メトロへ逃さないで済む。 >>925
乗客のほとんどは買い物客ではなく通勤・通学客では？
だから、対策としては
新宿・渋谷駅利用者が、
①東上線～池袋～JR山手線～新宿・渋谷
ではなく
②東上線～和光市～東京メトロ～新宿三丁目・渋谷
に逃げているところに対策を打つ必要がある。
②にする人は、
a.和光市駅から座って通勤したい
b.池袋まで準急が少ない
c.池袋駅でJR線への乗り換えが不便
とすると、bについては、
準急志木を増やすことで対策になる。 上板橋改良放棄して三田線も蹴った挙句の和光市への地下鉄乗り入れなのにそれすら拒否するってホントふざけてるよな
まだ三田線乗り入れだった方が三田線が池袋通らない分転移は少なかっただろうに
池袋通らない路線は百貨店に不利だからいりませーんっていって自ら有楽町線に切り替えたくせに
今度は池袋までですら乗客に逃げられるから直通不便にしまーす
志木までの複々線もほぼ活用しませーん
何様だよほんとに
だったら自前で池袋まで複々線用意しろよ 北行は兎も角南行は明らかにメトロ経由が便利だし
幾ら利用者が多くてもホームの狭い朝霞台を無理やり便利にしたところで
グモが増えるのがオチだろ 地下直開始時の和光市小竹間は日中毎時6本だった。それが今では14本だ。
東武でなくても逸走を止めようとそれは必死になるよ。 >>923
先祖が決めた場所なので好き好んで住んでる訳では無いわ
東上線が出来る前、鎌倉街道が出来た時に街道沿いに住み始めた >>932
特快が北千住に停まるようになってかなり経過しているのだが。 >>909-910
和光市を中百舌鳥状態にするって訳ですね。出来る会社はやることが違う。
直通で都内区間の乗客が減っても県内区間の客が増えればいいって言って
営団に和光市まで線路を作らせたのはどこの会社なんでしょうね。
大山付近の高架化が事業化しそうだけど、それ以外の踏切は今後も残るわけで
踏切で待たされてる人たちのことを考えたら、都内区間の乗客と運行本数を
減らしてあげた方が街のため。
二東流買えってバカみたいに主張してるけど、それを買ったら定期代が
絶望的に高くなる駅があるって事もよく覚えておけ。
いちばん極端な例が朝霞駅だ。
行きは直通･帰りは東上線って乗り方するなら、和光市からのメトロの定期だけを
買っておき東上線はチャージで乗るのが、二東流よりはるかに安くて手軽。 >>941
散々馬鹿にしてたTXにボコボコにされて青ざめたんだっけ？→特快の北千住停車。
でもかなりって言っても2015年のダイヤ改正だから最近っちゃ最近だぞ。 >>891
南海脳だったから今まで朝霞台を通過してたんだと思うよ >>944
上野東京ラインで上野から品川まで延伸するようになってから、
東京スカイツリーラインの日比谷線・半蔵門線方面ユーザを取るために
北千住駅停車となりましたー 川越特急の朝霞台停車はJRとの乗り継ぎ考慮しつつ先行との間隔調整だろう
今の下り快速急行は特に接続相手が居ない状態で既に対川越専用みたいなところがあるし 快急は存続して日中の快速を置き換えるのが1番やろ、森林公園以北も毎時3本なんて要らん
川越特急は川越市止まりの方がいいと思うが >>933
準急は、志木行きではなく川越市まで走らせた方がいいはずだが。 >>951
準急志木が日中パターンに組み込まれるなら、それがＦライナー接続になるんじゃないかと予想。
それに合わせて、Fライナー直前の新木場発を川越市行きにして、志木で接続。
直前の列車を直通でさっさと逃がすことにより、Fライナー和光市到着時の信号待ち時間も短縮できる。
その直通川越市行きを外側線に逃がせば、Fライナーと準急が同時発車できて複々線を超有効活用できる。
おまけに、直通の本数は確保しつつ利便性を低下させる事が出来て、東武の利害とも一致する。 >>933
どんなに池袋迄東武を使わせようとしたってJR線の混雑を考えると
立ちっぱなしで渋谷まで行くのは地獄だし料金もメトロより高いは埼京線や
湘南新宿を使わない限り時間も掛かるはで流れないだろう >>952
どうでもいいけど、何で客が東武に合わせにゃならんのだ 朝霞台のマンションの販売広告に「2駅7路線利用可」とあるが、7路線の内訳はなんだ？ >>955
東武は昔から殿様商売よのう
「乗せてやってる」の国鉄亡き今、一番国鉄らしいのは東武なんて言われてるぐらい
東武の事情で変な誘導ダイヤにさせられるのはたまったものじゃない
ましてや、今は朝に通勤する人だけでなく、昼間に通勤する人も多いから昼ダイヤでも毎回のように弄られると困る
特に地下鉄直通関係とか場合によっては引っ越しも考えないとならないレベル 川越特急の反応次第では30000系を再度分割出来るようにして
秩父鉄道乗り入れ特急みつみね号復活だろうな Fライナーが上りは和光市で快急に接続、下りは志木で快急に抜かれる、とかすれば地上の客増えるんじゃね？ >>960
4両側だけセミクロスで着席整理券売って座席指定とかやってほしいね >>956
東上線、武蔵野線、有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、京葉線 >>963
ん? 京葉線? 有線で新木場乗り換えかと思ったが、ここでは武蔵野線の直通のことか
誰がそんな遠回りするもんか >>964
甲種輸送をしてるから保安装置を積めば走れる >>966
なら、リバティを池袋から走らせて、
東武スカイツリーラインが春日部でアーバンパークラインと分裂させてるように、
小川町で長瀞と熊谷へ分断させて走らせたら、池袋から新しいルートでアピールできますね。 >>965
ディズニー行く時とか幕張メッセ行くときに使うね >>952
一瞬、東武池袋利用してくれる柳瀬川から鶴瀬民いじめかよ！と思ったけど準急乗車→和光市でFライナー乗り換え→志木でまた先行するY直からのに乗り換え、で確保されるのか。（仮にそんなダイヤになった場合）
乗り換え自体は苦じゃないから別に大丈夫だった。 っていうか東上線で池袋まで乗ってもらいたかったら、ライナー送り込み快速急行状態の50090を日中から常に30分間隔で出してれば和光市でそれ降りるの勿体ない感情が発生し、終点まで乗ってくれると思うよ。
ライナーを一部一般車にするのが無理ならこんなんでも結構客付きそう 準急志木行の折り返しは志木発準急池袋行になるの？
乗客がより急行に偏る気がするな。 川越特急とFライナー急行を朝霞台で接続させればロスもなくスムーズに乗り継げるんじゃないかな >>933
埼京線渋谷駅ホーム移転でJRに客が戻りそう >>978
次の発表は5社同時
お隣はラビュー以外ネガティブ要素強めだから1ヵ月前だな 過去3年のダイ改発表
2016年3月26日→2月9日
2017年3月25日→2月9日
2018年3月10日→1月25日
2019年3月16日→1月末頃？ >>979
例えば？
新宿線はネガティブになるだろうが、池袋線は違うんじゃない？
急行の練馬停車とかがネガティブ？ 東上ネガティブで逝こう
東上□.orz
TOJO HURT >>960
30000のみつみねは良いね
>>964
リバティよりスペーシアを秩父鉄道に乗り入れさせたほうがインパクトがある >>986
池袋～川越～森林公園～寄居
切り離し～長瀞～秩父～三峰口
切り離し～武川～熊谷 準急志木とか、終電前の本数少ないとこの間に突っ込んどくくらいで充分 >>988
せっかくの複々線だから
準急志木をバンバン走らせよう。
そうすれば、成増・和光市・朝霞・朝霞台・志木ユーザーは準急志木に逃げるから、
急行の乗客率にも余裕が出る。 東武の秩父鉄道乗り入れ廃止はもう27年前の話なのに、復活希望してる人って多いんだね >>990
池袋からの準急志木増発に加えて、
和光市止まりの
①有楽町線は全線を複々線利用志木まで
②副都心線は地下鉄通勤急行・Fライナーをすべて急行川越市まで
の扱いにすれば和光市駅の乗り換え混雑は軽減される 以前、東武池袋からの和光市行きがあったような気がしたが、夢で見ただけなのだろうか。 【普通】
・池袋～成増の各駅
・川越市～小川町の各駅
【準急】
・池袋～成増～和光市～朝霞～朝霞台～志木
【区間急行】
・池袋～成増～和光市～朝霞台～志木～小川町までの各駅
【川越急行】
・池袋～成増～朝霞台～志木～ふじみ野～川越～川越市
【川越特急】
・池袋～朝霞台～川越～川越市～小川町までの各駅 池袋口夜の6両の普通っていつまで残ってたっけなぁ
2000年代にはもういなかったか…
消えたのは寄居直通特急と同じタイミングだと思うんだけど このスレッドは１０００を超えました。
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