(東武)東上線 Part228
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part227
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544020869/ >>209
下板橋から池袋にちょっと行ったところになかったかい？
非電化路線ならともかく、屋根にちょうど着地なんて難しくね？ 運転席の窓ガラスでダーツやるような路線だからな
何が起こっても変じゃない 猪木さんファンなんだな
ワンマン化する前に車掌のマイクパフォーマンスとタイアップさせて欲しい 運転席窓って都バスのことか
王子だと都電がぶつかってきたのかと期待したけど自爆かな いや、1年前くらいに都内区間であった、
「飛び込むタイミングが合いすぎて運転席窓に当たって突き破ってそのまま志願者が運転席に入っちゃったアレ」のことじゃないかな
志願者が矢になったと例えてダーツ >>215
しかもアレ死ななかったんでしょ
運がいいのか悪いのか
本人的にはその運をもっと早く発揮したかったよな これか。頭部搭乗線だって。
ttps://togetter.com/li/1098171 >>204
あそこの急カーブは朝霞の駅誘致でルートが変わったからだよ。 >>216
詳しく。
これ以上増やす余地あんのか？ 明日、新成人には一人一押しを目標にされたい
ホームの黄色い線より前にいる50歳以上の後期高齢じじいに後ろからタックル 落下途中、かならずシャイニーーーーって叫ぶと尚良い 言いてえーーーー
Shneeeeeeeeeeeって
やべーーいっちまいそーだぜーー！
明日30人以上を目標にな!! >>194
>>203
スーパーのオリンピックじゃないよ。 >>222
｢私鉄の乗客３年連続最多｣って記事で、18年上半期に特急料金(ライナー料金)の総額が２億６千万円となった。
17年に伊勢崎線で｢スカイツリーライナー｣を導入したのに続き、増発も検討する。
と書いてあるが増発がTJなのかスカイツリーの方かは分からん。 それが川越特急だったりして？
個人的にTJライナーを増発しようが構わんが、通過駅までも乗せようとする誘導ダイヤは辞めれと
乗り換えてまで乗るようなものではないと思う 池袋の次が川越なんて乗れる人が限られすぎるし、ライナーだけでも一部で迷惑とか言われてる中、もっと通常の電車の輸送能力が減るのは勘弁願いたいね。
小田急がロマンスカーを新宿の次は町田。とするのとはわけが違う 【Fライナー 川越特急】
元町・中華街〜横浜〜武蔵小杉〜自由が丘〜中目黒〜渋谷〜新宿三丁目〜池袋〜朝霞台〜川越〜川越市
【有楽町線 川越特急】
新木場〜豊洲〜有楽町〜市ヶ谷〜池袋〜朝霞台〜川越〜川越市
【TJライナー 川越特急】
池袋〜川越〜川越市 これ以上TJ優遇されるならふじみ野以南が
地下鉄に流出して民度最悪の土人路線と化すぞ >>231
同意。
停車駅を交互に変えるとかにしてほしい。 >>239
どこに書いてあるの？
内容はどんな感じ？
もっと便利になる？ 新b度７予言って埼玉じゃなかったような？まあそれは別にしても２年後までには来るけど >>243
霞ヶ関〜高坂は坂戸を除き日中毎時4本かな？
午後下りTJの池袋送込は従来通り快速急行？ 以北は毎時4本（坂戸、東松山、森林公園は6本）に戻るのかな？ 接続列車がなくなることで従来の快速停車駅もどうなるかわかるでしょ？
1本アレが走るけど 準急は全て川越市止まりに戻って快速廃止、川越-池袋ノンストップ川越特急1本？
それやるとふじみ野、志木、朝霞台、和光市、成増も2本減便になるのか？
ソースがないからなんとも言えんがそれは無いのでは？ 以北激震とか関係者のような言い方をしているものの、根拠はないから注意な。
今決まっているのは池袋〜川越が無停車の列車が走るということのみ。 もしかして急行10分ヘッド&準急と地下直各停合わせてこっちも10分ヘッド&都内各駅がきついから普通志木を何本か挿入
みたいな感じか？ こっちも想像だが 川越より手前をこれ以上不便にすると、不人気に拍車がかかり、沿線人口減少が加速するという調査結果によるもの。一方、以北の過疎化は既に手がつけられない状況なので輸送力の適正化を行い、新線池袋時代のダイヤに似せたものに戻す。 いくらなんでも、川越市葦北４本/時はねぇ（といっても数年前まではそうだったけど）。
バブル期までは、３本/時だったっけ。単線でもさばけそうなダイヤでしたな。
なんだか、帯に短し襷に長し、あちらを立てればこちらが立たず、みたいなダイヤしか組めない路線だよなあ。 前回のダイヤ改正で朝霞が本数減らされて悲惨な状況になってるのにさらに減らされるのか 急行を朝霞に停めることで色々と解決。つーか、以北速達需要なんて元より存在しないので、優等はいったん整理。 >>256
普通志木で本数的には補えるかな？と予想したけど
でも考えてみたらこの路線、準急ありきで考えて和光市川越間便利にすると
今度は成増池袋間の優等各駅のバランスがめちゃくちゃになって退避できないんだな。
妄想するにしても難しい路線だよねw
ーーー
急行小川町4 急行川越市4 普通成増8 地下直各停8
とかなら組めそうではあるけどさすがに急行多すぎで要求過剰な気もしてしまうし 大手崇善の若作り気持ち悪い
いつまで続けるつもりなの
もう３８だよね 座席は女子専用者除き有料にし普通は女子車4両＋座席とっぱらった６両
あとは有料の快速＆TJのみ
ばあいによっては直通を急行運転すれば良い もうさ、複々線区間は杉並三駅を見習って、全列車停車でいいよ。ｗ 川越特急
下りも上りも全乗客に
川越で下車して欲しい
川越市役所 車両数減じゃなくて減便ってのがひどいな。
まあ東上線で8両は使いづらいのかも知れないが。 鉄道事業のコスト構造で多くを占めているのが人件費なので、車両を減らしたところでたいしたコスト削減にはならんよ。 前回の小川町3本、鶴ヶ島4本みたいな歪んだダイヤは許せない >>257
東武線がトラブルで動かなくても、
地下鉄が志木市まで行くだけでかなり助かるのにな。 需要だけでいったら川越以北は毎時3本、森林公園以北は毎時1本が適正 >>269
既定路線
野田線も清水公園駅の住宅販売終了後は、6万系は本線6連運用に戻されそうだし >>271
10両と8両にしたところでたいした違いは無いだろうが、
例えば森林公園〜小川町間の日中を10両から4両にするのは効果大きそうだけど
今でさえ日中の東松山以北は1両数人って状態だし、4両でも全員着席可能だと思う
4両にするのと引き替えに本数維持とかね
ただ問題は森林公園で降ろされても本当何も無い場所だから100%の人が乗り換えるハメになるということだなｗ
>>277
60000はないでしょう
国の旧型車両置き換え補助が入ってるから数年で転属なんてさせたら国から怒られる >>276
川越市〜坂戸………6.本/1H
坂戸〜森林公園……4.本/1H
森林公園〜小川町…2本/1H
小川町〜寄居………バス転換
偏見悪意なしで考えればこれが適正
問題は坂戸に折り返し機能がない事だが >>279
小川町〜寄居はバスって言うのは行き過ぎだけど、利用客の状況を鑑みれば1時間に1〜2本程度でいいかもとは思う。 >>280
競合している八高線に客を奪われるので、本数確保してます 高坂にはあるけど、あれは待避線ではなく留置線だな
線形を変えれば追い抜きも出来るかもしれないが、現状の目的は故障車の封じ込め用かと >>285
何年か前のファミリーフェスタで高坂での追い抜きやってたね >>286
下板橋と高坂で、追い抜きというか追い抜かれ
東上線だとその程度のイベント列車しか設定できないからな 東小川駅きぼんぬ
あの場所じゃ小川町・嵐山出るのも不便 川越市以北の待避可能駅が少ない（というか無い）のはもはやどうにもならないからな
現状どうにかなってる以上作ることもないだろうしどこに作っても半端 坂戸が一番ふさわしいよね。
池袋側に移動して越生線は切り欠きにして実現できないかな。 >>290
当初計画通り若葉と北坂戸に通過線を作って追い抜いた方が
接続で追い抜かれる側の停車時間は短くなる。
たとえば上りの場合、高坂･北坂戸から優等に乗りたい人の為の接続電車(若葉追越)と
優等から若葉〜霞ヶ関でおりたい人のための接続電車（北坂戸追越）、そんな豪華に
列車設定できるほど、客がいないんだよな。というか東武はそこまで客が増えると思って
新駅に通過線用地を確保していたんだろうか。 >>283
八高線って小川町〜児玉間、日中減便するっぽいんですが 八高線の小川町〜児玉は今度の改正で5本ぐらい減るね
代わりに高崎〜児玉で本数が増える模様 >>291
当事はまだ貨物列車が健在だったから
そのための待避線の用地だったのでは。
宅配輸送が実現するならどうなるかね。 >>295
東武野田線の迷惑行為とセットで報道されてますね。 >>294
北坂戸はエレベータや駐輪場が出来てやる気ゼロだよね え、八高線の高崎方面って現状でもクソみたいな本数しか無いのにまた減るのか
グンマー行くときたまに八高線使ってたんだけどいよいよ武蔵野線or川越線経由以外に選択肢がなくなるのか 以北減便って本当なの？
新線池袋時代のダイヤはふじみ野より手前は確かに便利だった
急行4準急4各停8に地下直各停が川越市まで4本、志木まで2本
このダイヤに今さら戻るの？ >>301
JR東「群馬へは便利で快適な上越新幹線をご利用ください」
新幹線 高崎〜大宮 約30分
八高線 高崎〜寄居 約40分 でも仮に以北で追い抜きやるってことは優等の小川町ゆき通過を見送ってやって来る電車は森林公園止まりです。とかいう感じになるんだろうか。すごいイラつきそうw
今だと各駅に止まる森林公園行きが終点に着く頃に優等の小川町行きが追い付いて来るから、ストレスもなく乗れる >>301
小川町〜児玉間は昼間、2時間に1本になるよ。
高崎側からの区間運転を寄居までにしてくれりゃあ東上線でなんとか繋げられるんだが、そうしないのが実に束らしい。 >>305
それでいて上りの車内検札は厳しい
寄居から乗ったのか小川町から乗ったのか問い詰めて乗り鉄客と時々バトルしてるの見掛ける >>306
高崎支社は八高線に限らず昔から厳しいよ 山手線乗ってて果たして同じ会社なのかって
思うね。八高はJR北海道のようである。 八高線めっきり乗客の数減ってるし減便も仕方ないのかも
むしろ東上線は森林公園以北をよくあの乗客数であの本数走らせて居るなと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
