小田急通勤車両を語るスレ77
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小田急通勤車両を語るスレ75です。
前スレ
【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527769581/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>879
床下機器を丸ごと交換する更新時にあわせてなら組成変更は可能では >>879
リニューアルで6両編成と4両編成が10両編成になってるから
リニューアルついでに編成変更する可能性は十分ある 新宿に入れないのに10連にしてどう使うんだ
多摩線行ったり来たり？ >>890
車体を5000形中間車にすげ替えて1050番台に組み込んだらいいよな ｸﾊ8555の助士席側に目張りがしてあるのは何でだ!?
機器の嵩上げは行っていないのに… 1000形は1700形を除き廃車対象ではありませんよ
ご心配なく >>759
乙！
>>760
1000形更新PHS上げろ
>>766
せやな
>>769
そら川重製やから
>>795
細けえことはええんや >>18
1051,1053,1054,1055,1062,1065,1068,1069,1251,1253,1254,1255,1081は更新切り捨て 3000形中間車が川重兵庫で3月頃目撃情報が有ったが2019年度投資計画には無いのだが
誤認なのかな? でもあれは3000形構体だったけど? >>902
1058-1061も更新なし→廃車で、3000の6連4〜5本を4連化して登山対応すればなぁ
で、発生した2連を8連に組み込んで、同時に10連化をやってくれればさらにいいのに >>18
>>270
(40年位使っていたのは)当時は複々線化投資集中で老朽通勤車置き換えの長期目処が経たなかったため。 ５０００形のＭＴ比率はどうなるのだろうか？
６Ｍ４Ｔなら５本目の小田原側先頭車両は、
２代目の郷ひろみになるね。
かつての５２００形の５２５５Ｆが後の方まで残ったから、
小田原側先頭車両の郷ひろみ保存を期待したが解体されてしまった。 従来通り新宿側から4+6なのかﾄﾀE233*準拠で6+4なのかも気になる 普通に5M5Tでしょ
4000が6M4Tのオーバースペックなのはベース車の都合上1M車作るのが大変だったからだしな じゃあ、GO！！GO！！GO！！GO！！の２代目は登場しないのね。
まあ渋谷アッチッチ事件の小田急バスへの運行妨害で、
小田急グループと郷ひろみ関係者との関係は良くないが。 >>899 それな
多摩線には千代直準急を遊園から唐木田まで延長すればよし >>909
単に地下鉄に直通する関係じゃないの？
まんまJRコピー車の相鉄が1M車作ってるし。 そのﾓﾊ10300形は新津じゃ絶対に作らなかった
後年8両しか増備されなかったのも新津絡みか >>908
4000の中身はE233なんだしJR東に委託でどうか？保安機器取り付けで大宮車両センターに持ち込んだぐらいだし。
似た話で名古屋市交の7000は名鉄に委託しているとか（中身が300と同じ） >>917
在来線、ほくほく線時代の特急はくたかみたいな形とか？
今だと東武、野岩、会津がそうしているが。 >>908
何に困ってるの?
どんな事に困ってるの?
具体的に指摘して下さい >>906
普通に5M5Tの4・6編成 全密閉型190kw電動機にSiC適用インバータでしょうね 地上専用なら4M6Tでおk
地下鉄東西線でさえ、4M6Tある 小田急はスピードアップはしないのかね？
95kmとか…
16000が4M6Tなのはこの為？ それは東武だろ
長らく6両固定は国鉄形よろしく4M2Tが標準だった そりゃエアタンク2本しかないﾃﾞﾊ5200はｻﾊ2750よろしくT車に見えるけどさ >>928
雨の日前後動揺が酷くて運転士から嫌われてそう そう空転
正直あそこまで酷い電車乗ったことないし
壊れないのか心配になる 4M6Tだと空転して6M4Tだとオーバースペック
小田急の理想は5M5Tだね 相鉄にも4M6TのVVVFいるよな
今はなき5000とか7000とか >>925 そうでもないのだよ
2400形 2M2T
2600形 3M3T
5000形 2M2T
5200形 4M2T
8000形 2M2T
8200形 ４M2T
1000形 2M2T
3M3T
4M4T
5M5T
2000形 4M4T
3000形 3M3T
4M4T
5M5T
4000形 6M4T M車が多いほうが回生率も高くなるからな
6M4Tだといいなという勝手な希望 という訳でも無い
遅れ込めをやるのでT車重量がM車電制が引き受けるので
運動エネルギー→電気エネルギーが大きくなる 国鉄の動向も踏まえて1C4Mで作るのが面倒臭い時代が続いた
ところが交流誘導電動機を採用した途端に今度は素子の容量不足から1C8Mで作るのが困難に どういう事情があったのかは知らないけど
2600形では1C6Mだったっけ
その関係で6連が3M3Tなのに後に組成した8連が6M2Tと随分違うMT比になったな >>913
準急向ヶ丘遊園行きを向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間急行、新百合ヶ丘〜唐木田間各停にすればいいな 普通に考えて5000導入で置き換え対象になるのは1700でほぼ確実だろう
ただし、2000と1081Fは絶対ないが8000に関しては｢100%置き換えられない｣とは断言できない
何せお隣ではこっちの8000と車齢も更新内容もほぼ同じ車両が置き換え進行中だからな >>942
小田急も更新して間もなかった5200を潰したことあるから… >>940
N6は１C・1.5M ×2=3M
つまり真ん中のM車の台車モータは別の制御器で動かしているのですよ >>943
＞N6ってTcTMMMTcだったよな
小田原TcTMMMTc新宿ならOK >>923
９５ｋｍはトンネル向こうの緩行線の最高速だろ、何言ってるんだか。 特急110、快急以下100
新宿〜相模大野はみんな100くらい？ >>948
仮に廃車の予定があったとしても廃車予定時期まで使うには
それまでに検査期限を迎えたら検査を通さなければならないし
その次に検査期限を迎えるまで廃車にできないわけでもない
8251Fが次に検査期限を迎えるのは3年半ほど先だけど
その頃には製造から40年、更新から19年半だから
それまでには廃車となってもおかしくないと個人的には思っている 5000が19〜20年度にかけて導入だから、さすがに8251Fが廃車されるのは少し考えにくいのでは
廃車する予定があったなら検査通さず時折休車かけながらそのまま廃車でしょう
だから8000より1700の駆逐が優先のように個人的には思う >>948
6本全て出揃うのは来年度の予定でしょ
現時点で現車が出て営業に入れる体制になってないよ
その後は>>951の通り >>952
廃車予定があったとしても休車かけてそこまで持たせるほどの余裕があるかどうか
事故や故障で予定外の車両不足を起こしたら休車かけて持たせる思惑が外れる
小田急も検査ケチるほど貧しい会社じゃないよ >>945
ﾃﾞﾊ2700に乗るとメチャメチャ乗り心地が悪い時が有った >>955
東武はまだしも、そこそこ金持ってる西武､京王､東急ですら新車導入や次のダイヤ改正直前までちょくちょく休車かけて持たせた上で廃車という流れは割とある
どの会社も基本的に検査出場して1年前後で廃車ということはやりたがらない
東急8638Fも計画のズレがあってああなってしまったようだから 小田急も8000初期更新車が置き換え対象なら8251Fは長くとも検査出場から1年半程で廃車ということになる
そのようなことするくらいなら8251Fは検査通さず5000トプナンで置き換えるという選択を選ぶはず
まあ8255Fの動向次第で8000の運命は決まりそう
というか1700廃車否定派が多いことに驚き 5000の6本はそのまま1700の全置き換え、多摩線が10R対応とTASCになったので
江ノ島線＋町田5番、松田抵抗にA運用を集中させるに決まってるだろ。検査通したばかり
だからというなら7003は17年9月検査で18年3月で離脱している。 小田急ってロマンスカー以外は地方に譲渡はやらんのかな
1700は地方もインドネシアもいらないけど ネタとしてはありかもしれんが座席が少ないのは嫌いそうだからな。
先日富山地鉄で元東急8590を引いて外れ感があった(チョッパの音は堪能できたけど) 全検通したら切れるまで廃車しないとは言い切れないでしょ
そこに拘る必要はないな 今回の新5000も、6編成だけの製造で終わることはなく、
当然第7編成以降も順次製造されるだろうけどね
その時点で、8000だけでなく、1700以外の1000未更新車や2000も巻き込んだ
大規模な置換が発生する気はするんだよね
ただ、そこに踏み込むことになると、最終的には現3000レベルの大所帯になるだろうから、
置換計画も10年単位のスパンで見ないといけなくはなりそうだけど >>960
養老が50年物の東急車を購入したくらいだから
1700も買ったりしてｗｗｗ 8000は中古でも全然受け入れてくれそう
車齢こそ高いけど中身はまだ20年モノだしね 新5000形は200両は確実でしょう
8000形160両、1700形36両で196両
その先はダイヤ改正の状況次第で分らないな
1000形、2000形の置き換えは対象外じゃないかな 地方私鉄も20m車じゃ両運転台改造して単行運転可でもしない限り買い手がつかないでしょ >>952>>957-958
検査期限を引き延ばすために休車を1年もかけるくらいなら休車をかけずに検査を通すだろう
過去の小田急の事例を見ても
5064Fは5000系全廃の約1年前の平成23年2月に検査を受けて
その年の8月に廃車になっている
他社の事例を見ても
東武宇都宮線への20000系転用で置き換えられた
同線の8000系81118Fは検査から約1年で廃車だったし
相鉄7000系でも検査から約半年で運用離脱してその後廃車になった車両もある
JR東の南武線の205系や横浜線の205系でも検査から半年弱で運用離脱した編成がある 車検付きで売れる制度が有ったら中古市場は面白くなっていたかもな >>972
そんな一部の例ばかりあげられても... そもそも素人の廃車予想なんて無意味中の無意味なんだよな
車両計画なんて小田急しかわからないわけだし素人が予想したところで殆ど当たらない ここは5chだよ ヲタのフォーラムだ
意味が無いというなら見なければ良い 書かなければ良い >>973
普通に車検残り有りの中古車って売ってるでしょ。期間が短いと地雷だけど。 2019年度1編成は来年3月ダイ改用だが令和元年プレートが貼られてくる訳だ 3000は2006年辺りから西暦表記になってるはず
更新車に至っては1998年から西暦表記だし 8255と8251が最初に廃車でその後1700かな 8255Fは側面の行先LEDが故障でユニットごと抜かれてから放置プレイだったので長く使う気はないんだろうなとは思った >>972
5064Fは確かドア故障やらかしたから廃車が前倒しされたんじゃなかった？
当初は5064Fが最後になる予定だったとか…
>>960
9000が富山地鉄に行く噂もあったようだが… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
