東京メトロ車両総合スレ 39S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの38スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 38S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526099010/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>702
あずまたけしは過去に盗撮で注意受けてるからイメージ悪い 2000のコンセント、使ってる人誰も見たことないな >>712
乙！
>>713
儂は使ったで大手町から新宿まで >>713
だって差し込みプラグなんて持ち歩かないよ
USB型の挿し口なら良かったんだけど、変な機器繋がれて過電流で火災の危険が増すとかで駄目だったのかな >>715
AC100VとDC5V、どっちのほうが提供する側の場所取らなくて済むと思ってる？ >>716
DC5Vの電源も埋め込めないほどキツキツなわけないだろ 何で架線電源昇圧しようとしてるか解ってないの多いだろｗ 丸ノ内線じゃ乗車時間せいぜい10分～20分だからね。充電するならモバイルバッテリーの方が持ち運べて便利だし。 2口差し場があるから1口をスマホに1口をモバブに差せば15分の乗車時間でも30分の充電が可能
街中で30分100円の充電器がある事を考えれば運賃200円も実質充電100円運賃100円か >>719
安定供給するかしないかなんて話してないし、
AC100Vなら安定供給できるってわけでもないだろ スマホの充電環境が無いだのwifiスポットが無いだのどこの国の連中の要望なんだろう？
車両スレとは外れるけどなんか無料で使いたいとか図々しい商売だったな。 >>728
次は、VVVF更新車の03-136Fの番かな？
その次から、初期車の廃車開始として、初期車も譲渡されるんだろうか？ メトロは初期車が最後まで残るイメージがある。
検査の都合か、1番古いのは大体B修の対象になったりするので長生きしている印象が。
後期車は初期車から順次B修進めてる途中で計画変更かなんかで新型投入タイミングになって、
中途半端なB修で終わったり、されずに廃車か譲渡が早かったりする印象がある。 03は噂された譲渡は殆ど無し
勿体無い話
豊鉄はどうするんだろうね～
7200や7500の補修部品ってさ、もう東急での廃車分と大井川の現役分しか無いだろうよ
7200の寿命と共に廃線か？ >>732
そりゃ、無いんじゃね？
名鉄の中古ってガタガタの鋼製しか無いんだからね
錆びない、塗装いらずだからこそ東急の中古入れたんだし･･ >>731
豊鉄は地方私鉄規格の最大幅を未だに引きずってる事もあって03系は幅的にNG
故に譲渡は同じく地方私鉄規格の車両が中心の名鉄関連の路線からでないと無理 東急1000もダメなんだな。
7200が行ったのは奇跡的だったんだ。 最近の鉄ピク誌の72系や63型関係特集号で63の戦後私鉄導入の件に触れているが名鉄が利用諦めて再放出の原因らしいね
少し話外れるが田都だっけなぜ20m級路線なのに微妙に車幅狭いのか? >>737
7200系はどういうわけか地方鉄道規格で2744mmなのよ
たぶん当時はまだ目蒲線か池上線あたりが地方鉄道規格だったからなんだろうけど >>735
アルミの名鉄5000って、そんなに早く放出してくれそうなの？ >>736
それなら、東急の7700でも大丈夫じゃね？
7200を改造した7600も有ったんだからさ >>743
それが不思議なことに7000系は2800mmなんだよ
7200系だけピンポイントで幅が狭い これアスペ連呼のキチガイオブライエンでしょ
(ﾜｯﾁｮｲ 3769-urkH [114.169.0.68])
IP: 114.169.0.68
Host名: p1242068-ipngn200801sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
国: 北朝鮮
都道府県/州: 静岡臭
集落: 浜松
触れぬが吉 >>744
7000系は東横線などでの利用しか考えないで作った。
7200系は最小寸法の池上線への入線にも対応させるために7000系とは違う寸法を採用した。
後に池上線の拡幅対応によって7000系や1000系の寸法でも入れるようになったけど、
7200系製造当時の池上線はこの狭小寸法が必要だったんだよ。 >>739
東急の車両サイズに新玉川線を合わせたからかね？ 元々、銀座線を延長するつもりで新玉川線を計画してたからじゃない？ 17000と18000は東急5000と5050みたいな関係になりそうだな
それにしてもメトロ最近の新車導入率凄いね 東急で例えなくても、メトロ（営団）で異路線に似たような車両はあったじゃん。7000/8000とか。 >>755
136Fも135Fと同様に、パンタ付き2両と先頭車2両の計4両譲渡かなぁ 方南町駅はホームにファンデリアがあったな。
日比谷線の小伝馬町駅は改修やら空調機器の更新があれば撤去かな。 02の6連方南町は短期間の貴重な運用になりそうだな グーグルマップ見てるとさすがに交差点のカーブの所は道路の下走ってないんだな、日比谷線の東銀座と築地の間はめちゃくちゃ急カーブだと思ってたら交差点に沿って曲がってた >>769
そんなの当然だし、半蔵門線開業を遅らせたクソジジイはまさにそういう区間上に住んでいた住人だった。 そういうところって、使用料払ってるんだよな。
大儲けじゃん。 大深度法が整備されたのは地上の権利が無制限に地下に及ばないようにするためだっけ
まあ鉄道絡みだと使ったのは大江戸線くらい? 大江戸線も副都心線も大深度地下法は使ってない
最初に使うのはリニア中央新幹線 今年度導入される西武40000系って、メトロ17000、18000系の量産先行車の役目も兼ねてフルSiC-PMSM搭載して来たりして… >>776
だったら13000でも手始めにやるんじゃ そういえば17000、18000系の単体のプレスリリースの発表はしないのかな？
17000系は来年度には登場するんだから発表するなら、もうしても良いと思うけど >>779
やるのは70090系やろ
>>780
乙！
>>782
乙！
>>784
せやな >>784
15000系と同じく導入年度にコソッとじゃ無いの？
CBMだってJRに先行されているんだし。 東西線ラッシュ緩和対策として
ワイド幅車両はどうだろうか？
千代田線に乗り入れてた
1000形は全幅2860mm
だったわけで
JRの2900mmには及ばないが
千代田線と同じ車両限界だったら
少しは効果ないのかと、 テレビ東京
WBS
2025年度 東京メトロ全線でATO運転
山手線は2027年度目途ATO運転 見たよ
という事は早晩全線CBTCになると
小田急からの直通だと
メトロの信号が古いから同期するのに
渋滞してたりと早い事何とかするのか
いまは千代田線やら5路線で進めてるとか何とか ATOは難しくないと思うけど、ドア閉めはどうするんだろうね。
なかなか乗降が終わらなくて、半ば強引に閉めてるようにも見えるけど、
その辺のロジックはどうするのか。まさか最後の一人が乗り込むまで待つとかだったら最悪だな。 丸ノ内線新宿駅ホーム、始発待ち列で混雑するから、ラッシュ時こそ新宿折り返し全廃すればよいのにな
車両足りないのかな？ >>793
目立たせて書いていないけど、新宿～中野坂上で40本程度増発するってことだよね？ >>795
そう
新宿～坂上は本数増加
平日方南町行き6両編成66本、新宿行きからの延長運転43本だから、残り23本は荻窪行きからの振り替え
同様に休日方南町行き6両編成45本、新宿行きからの延長運転35本だから、残り10本は荻窪行きからの振り替え
荻窪発着は若干本数減少
まあ、やむを得ないな >>794
新宿で他線から乗り換えて都心方面へ向かう通勤客が乗り切れなくなって積み残し多発
下手すりゃホームへ入場制限しなきゃいけなくなる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 自動放送をモーニング娘。'19の横山玲奈ちゃんにしろや 「平成引退車両」東京メトロオリジナル24時間券を発売します!!～千代田線6000系を含む8車両が券面デザインになります！～
https://www.tokyometro.jp/news/2019/202131.html >>804
コンビニ払いにセイコーマートが使えるのか！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
