東京メトロ車両総合スレ 39S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの38スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 38S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526099010/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 操蛇台車の威力凄いな、東銀座と築地本願寺の間、03だとめちゃくちゃうるさいのに13000だと全く音しない 2月10-11日に綾瀬→中野で07-104F出場甲種輸送 02・03初期車は電機子チョッパ制御の問題でB修VVVF化しただけであり、
改造後に長く使うことは想定されていなかったと思う。
やはり電機子チョッパ制御は扱いにくかったんだろうか…
JR東も201・203を早々に一掃したし、東武も(20000より古い車両がまだあるが)20000の中間車を全廃する予定。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
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○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ 三星 /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>6
乙！
>>7
念願の20m車なんや我慢せい
>>11
せやな >>11
電器子チョッパの類いは費用面やVVVF車の登場で世の主流になりきれなかったのが大きいんだろうな 前スレより
>メトロに限らず、最近の車両は短命だわ。新機器や重量削減で省エネ化した方が得策だから
新機器や重量削減で省エネ化した方が得策って理由だけで使用年数が短くなったというのはないと思う
やはり東の戦略に右往左往してしまったんじゃないかと思う >>20
電機子チョッパは地下鉄では普及してたけど、地下鉄以外では量産採用例は201・203と東武の地下鉄直通車・阪神のジェットカーくらいしかなかったからね。 https://pbs.twimg.com/media/DxOnuzOUcAESRZl
近鉄が架線方式と第三軌条方式の両方を走れる車両を開発するようだね
フリーゲージトレインも開発に向けて動き出した
メトロも丸ノ内線や銀座線とその他路線を走れる列車を開発して欲しいわ 京成スイカライナーが上野広小路から銀座線に乗り入れる話なかった？ >>23
てっきり京阪辺りがやるのかと思ったが
関東だとあんまり対象路線が
丸の内線とどこか？とか
横浜市営は何かやれそうだけど >>25
銀座線と井の頭線と言いたいところだが、軌間も違うんだっけ？ 戦前の話だけど銀座線と京急が乗り入れる話もあったんだよねえ >>26
車体の大きさも違う、元々乗り入れ予定のあった世田谷線に乗り入れて世田谷通りの地下走らせてほしい、あそこバスめちゃくちゃ混むし 03系といえば千住に入場中の北鉄向けの先頭車3本分もいつ出てくるんだ?
一昨年の秋からずっと改造中だけどいい加減そろそろ出てこないと今年度中に運行開始間に合わなさそうだけど
大津市内で03系の台車が陸送されてるのも目撃されてるみたいだしそう遠くない内に出てくるんだろうけどさ ここを逃すと18mの出物はいつ出てくるかわからないしな
東急7700でさえ簡単に買い手がつくくらいだし >>21
昔の電車は抵抗制御というアナログな部品使っていたから技術さえあれば長持ちできるけど、
今の電車は電子部品を使っているから昔のように簡単に長持ちできない、
つまり長持ちさせるには機器更新が必要。
その機器更新の際に新たに金が掛かるから本来まだ持つ車体でも機器の巻き添えで解体される例が多くなっているんだろう。 営団の頃鋼鉄製をさっさと置き換えたかったのかな。
あと冷房改造が難しい車体もあるやら当時の問題を探ると老朽化以外にも悩ましい問題もあったね。
東西線の古いのは00年代まで現役だったし。 銀座線だけ英語がクリス(?)の声
間もなく更新され乗降促進がメロディ化されそうだが、地下謎期間中は更新できない
(来週限りだが) 田園都市線にも座席指定列車導入の方向とか
押上発なんだろうか… >>42
アナログな部品も主流じゃなくなったら危ういぞ。
10年後くらいから直流モーター関係の部品が手に入りにくくなるかもしれない。 東武スレより
>02系はほんと勿体無い
>CBTCの決定が10年早ければ、B修はしなかった
>南米・ブエノスアイレスに輸出する？
しかし勿体ないからと言ってアルゼンチン輸出という発想がいかに勿体ない精神を持ってる人らしいな
今のメトロは無慈悲だから仮に02更新が廃車されるとしたらそのままスクラップになりそうな気がする いろいろと勘違いしてる人間が多そうだけどメトロに限らず廃車を出す側から売り込むことはまずないし基本は相手側から譲渡の打診がない限り普通は解体以外の選択肢はないからな
そして何より当のブエノスアイレスではわざわざ架線を新設してまでスペインからの中古車を導入しているんだけどそういうことを知らない調べないからそんなこと言えるのかなと思える 日本の真裏のブラジルだから調べに遠征しようとも思わないんだろう なんか都営が10-300の1次車まで置き換えるとか言い出したらしいけどこれは08も廃車の可能性大だな
最近のメトロは、置き換えるとしたら総取り替えだから 02系や8000系の置き換えにグチグチ言う奴も大概だけどすぐ08系を廃車にしたがる奴も何なんだろうな
1,2本しかいないならまだ分からなくもないけど25本中6本は少数派とは言えないだろうし車種統一がどうとかまとめて置き換えがどうとか言うのであれば東西線の07系や05系の前期車が15000系に置き換えられずB修受けてるのはどう説明するんだ? >>35
とっくに搬出されてJ西〇本テクノスで改造工事やってるんじゃ？
かなり前に強いオタクがカキコしてたが。まだいる感じなら1枚くらい誰かパパラッチしてるでしょ。 >>55
逆に3本とも搬出されてるなら何かしら目撃情報があってもおかしくないけど特にそういう様子もないんだよな
あとテクノスが工事をやってるにしても出張工事という可能性もあるわけで
他社でそういう事例があるというかあそこは多分自前で改造設備持ってないから親会社からの仕事以外は出張工事以外に選択肢はないと思う 実験用にこっそり運んだのが昔あったけど
そっち方面に行ったとか？ >>57
近車に行った05系か
あれも陸送中の姿が結構記録されてるし都内での陸送は必ず誰かしらが記録してるくらいの感じだからそう考えると千住から搬出されてるなら行先問わずとっくに騒がれてなきゃおかしいんだよね >>63
長野だろうけど、個人的には秩父に行って欲しい。元都営6000もガタきてるし >>64
秩父は東急から8590貰えばいいと思うけどね。
それだけで普通列車は全部電気指令式に統一出来るけど。
元西武やら乗り入れの西武4000系はまだだけど。 >>67
8590は、富山地鉄へ行くんだろう。
8500も秩父に行ったのがあるから、大井町から外されたのが譲渡されるのかと思いきや、
ヘタすりゃ全車解体かもしれんそうだし。
田都から譲渡される可能性もあるが... >>63
乙！
>>64
秩父鉄道は7000系増備が妥当 >>71
中間車は、結局解体？
それとも、後日改めて輸送？ Aトレ05って全部LCD換装と椅子のクッション弄った？ こうやって03のオール3ドアの先頭車が次々に譲渡先が見つかることを考えると、
5ドア編成は運が悪かったとしか… そりゃまあアルミ車体に手を加えるのはステンレスの比じゃないくらい加工難度が高いからな
もともと廃車にするつもりだったから機器更新もされずに大半がチョッパでもあったし メトロはホームドア透明なやつにしてるから帯上に持っていかなくてもいいのに 南北線9000系23本
8連化に必要な車両48両
同じ窓割り、製造年代、構造の車両
8000系6次車両 16両
05系 11、12次車 の内の先頭車除く4本
32両
付随車として増結すれば丁度足りるけどどうだろう？
8000系は置き換え予定あるし、
05系に関してはワイドドア15000系を
増やす。 23本すべての編成を8連化する必要はないと思うんですが
そもそもA編成とB編成の9300形が電装解除された時点でA編成とB編成の8連化はしないでしょうね
あと、8000系の6次車は7編成分14両存在しますが、これは9000系のC編成の本数と一致することから
9000系の8連化はこの7本ぐらいで留まるでしょう >>87
南北線はメトロ一番のお荷物路線
8両化計画はサラサラありませんが？ トレーラー二つ作るだけでだろ？
何ビビってるんだか メトロ自体が 8両化計画なし
南北線が6両編成2分30秒間隔で満員にならない限りありません 8両化するのは三田線だけ
南北線はメトロ車と埼玉車だけになって、東急に片乗り入れ
走行距離清算はZやFでできるから問題なし 08系6本→7000系10連6本全てをそのまま置き換え
8000系初期車7本8連化→7000系8連置き換え
上から引き抜いた8000系6次車14両→9000系C編成7本8連化
半蔵門線に18000系？導入
とかだったら面白い。
無いだろうけど。
08系の茶帯似合わないだろうな。 >>95
あり得ないね。そんなことしたら車両数が足りない。
朝ラッシュ時は全列車白金高輪折り返しとかなら足りるが。 銀座線の特別使用の凹凸を再現したラッピングが残念過ぎる。あれはやっぱり車体に穴開けて凹凸をつけるべきだった >>83
東武の場合は、旧20000中間車を旧20050発生品の足回りを使って機器更新するより、
旧20050を3ドア化した方が安上がりという判断だろう。
後は先頭車の不足(20400は22本予定なので、仮に解体された2本分の先頭車を活用してたとしても6本分は旧20050からの改造が必要だった)。 13000も70000もそうなんだが、
何で非常ボタン埋め込み出来なかったの？ ↑死ね！
ついでに自動放送はルパパトのルパンイエローこと工藤遥ちゃんにしろや >>109
飯田橋―九段下間に設けられた折返し線のトンネルを延長するとともに配線変更し、平面交差の支障なく折り返せるようにする。
こちらは2019年度の供用開始予定だったが、重要幹線を含む地下埋設物の移設や障害物撤去が予想を大幅に上回った結果、工程を大幅に延ばす事態となり、2025年度末の供用開始予定に変更されている。 NHKスペシャルで日比谷線の新駅建設やってたがスコップで手掘りでやってて大変そうだったな、下水管の周りにうんこ汁が染み出しててかなり臭いらしい 都内の下水道は合流式と言って雨水も一緒に流すタイプで大雨が降ると未処理の下水があふれ出すやら厄介な物。
世田谷の西側やら足立区の北側は後で工事したから分流式だけどさ。
分流式への改造は順次やった方がいいと思うけど。 >>111
そういや小竹向原千川の新線もほぼ手堀りって聞いたな、やっぱり既設トンネルに手入れるには手でやるしかないのか
というかそんなに環境劣悪なのか地下って >>112
茅場町でUNK溢れたってそういう･･･ >>110
確かパレスホテルから反対されて折り返し線の工事立ち消えになって
代わりにワイドドア車増備したと思っていたが、続いていたのね。
中野までの別の区間で折り返し線作ったほうが早かったような気がするが。 >>118
それとは違う。
現在の留置線をブチ抜いて本線にして、
九段下折り返し列車が本線をじゃましないようにする工事。 >>120
違う
元々の構想はあのホテルの下に留置線を作りたかった >>119->>121
ホテル直下の留置線新設の話が現留置線の変更に変わったのね。納得
それでも、もっと中野よりに作れば良かったと思うがな。 電留線って勾配上に作るわけにいかないわけで
地下トンネル内に新しく作るとなると場所の選定は容易ではない >副都心線新型車両やんけ。
>初めて見るいつリリースこれ。
>丸ノ内線で試験的に付けてた電源は見当たらんようだが。
>17000系です？
半蔵門線の新型車両より副都心線用の新型車両のデザインの方が先に出て来たんだな
なんでだろ…
直通運転区間含めて丸ノ内より長距離利用多い路線なのに
コンセント付かないのか… 8000系初期車両7本を8両編成に
して7000系8連1、2次車7本全て廃車
9000系C編成7本をB修と共に
8000系6次車で8両編成化
車両の有効活用。妄想。 >>131
30年以上使ってる8000初期車を今更F改造して何年使う？って話だが、面白い妄想だ。 >>132
30年は経ってるが
腐食の無い構体+比較的新しいメカ+液晶モニタまで取り付けた内装
なんだから、まだまだ使えるんじゃないかと。
まぁ、天井低めなのと座席幅はあれだが、、
B修した02系まで潰そうとしてるから
無いだろうけどな。 >>131
それなら東西線転属の方がまだ現実的
ただ転属となると08系かな >2023年度には6両の53編成全てが2000系となる予定
3両の80番台はまだ不明ってことかな >>133
02系B修もそうだが、神戸市営地下鉄だってVVVF更新してからまだそれほど時間が経ってない1000-02・2000-02形を潰すみたいだよ。
やはり事情があれば容赦なく潰すのが最近のトレンドなんだろう。 8000を改造してF線て…いくらB修済みであったとしても、7000の改造が10000の新造に
切り替わった理由を考えれば、妄想でもそんな発想しねーわ。 >>140
13000みたいに試乗会はなくていきなり定期運用か >>146
例え1日でも廃車順は年功序列でないと許さない。
そのルールを守るためには転属改造でも更新工事でも何でもやれ。
という人がどのスレにも何人かいる。 >>144
1000はまだしも2000は改造からまだ5年ぐらいしか経ってないんじゃなかったっけ？ >>134
>>135
運び出されてから結構経ってね？ >>149
まさか今年中に全部置き換えるとでも思ってる？
その車両が置き換えられるころには改造10年達するんだけど
バカは死ね >>149
最後あたりの修繕車が置き換わるのはまだ先だよ。丸ノ内線はメトロの基幹路線だから、設備古いまま放置ってわけにもいかなかったんじゃない？LCD広告の単価も高いから、その収入もあるだろうし、修繕しといて良かったよ。 >>146
今思えば7000系の改造って中途半端だったな。特に初期車
05、02、07、8000、9000系が金かけすぎなのかも知れないが >>153
そもそも神戸2000は床下だけの更新で車内はほとんど変わってないから02とは訳が違う
メトロで言う03更新車みたいなもんよ >>159
スノーモンキーかと。
（元、束のNEXな。） >>160
正解
>>162
乙！次の入場あくしろや リアルで8000系に乗ってるが本当に座席幅だけ問題あるな、腕を妻窓(消火器がある所)に逃がしてもキツイ。
小田急1000形みたいに内装も全交換してくれてたら良かったが。 >>165
冬はデブでなくても隣人密着不可避だからなぁ >>165
9000同等内装の6次車なら今時の車両並の座席幅あるんだがなぁ… >>164
せやな
>>166
08系と共に18000系(仮)で置き換えやろ 8000系は南蛮輸出で08系は東西線か有楽町線、副都心線に転属やろ 地下鉄博物館 特別展「地下鉄の環境展〜地下鉄車両を中心として3Rの取組み〜」を開催します! 2019年3月12日（火）〜2019年4月21日（日）
https://www.tokyometro.jp/news/2019/195401.html >>156
今乗ってるけど45年物ってケチ王沿線で働いてる身だと凄い老体に感じるわ >>156
08年時点だと80年代末期製造分だと約20年だったから間違った改造ではなかったんだよ
初期車まで改造したからおかしい事になったが アルミリサイクルカー、内装が退色して汚い。
もしや修繕しないで廃車？ >>177
前にメトロが出したPDFだと両数的にアルミリサイクルも対象でないと数が合わないし
どうせB修で内装全交換なんだから別に汚くても問題なかろう 02-132F搬出の模様。
前面に編成番号ステッカー貼られた編成では初。 >>185
それ考えたら館林まで廻す必要性あったのかなと >>172
乙！wktk
>>187
彼処は中国の新車が導入される 05系ワイドドア車の
雨の日の空転滑走が醜すぎる。
今乗ってたんだけどまともに加速出来てない。
07系更新車の制御機器に再更新した方がいいんじゃねーの？
リコールもんだな。 東急が2050を入れるらしいが、これは南北線9000も置き換えフラグ立ったと見ていい?
最近のメトロの傾向だと年度末に事業計画が発表されるが・・ >>191
さすがにB修始まってそんな経ってないし償却期間を考えるとそれはないんじゃない?
ただ既存車も組み換えで8連化するのであれば余剰車が出てくるけど東急や都営もまだ全編成8連化するかハッキリしてないしそもそも最低でもあと3年は8連を走らせられないから今から騒ぐような話ではないかと 8000系車端部ドア横の立ちスペース
結構あるんだな。
更新時に座席幅広げれば良かったのに、、今更か。 >>191
メトロ一番のお荷物路線 南北線に新車計画は一切ありません！ 南北線も混雑が原因の遅延が最近目立ってきてるのに輸送力増強全く考えてないのな
六本木一丁目なんて毎年10％前後の伸び率で乗降客数増えてるのに 泉ガーデンは2本になったし、赤坂インターシティAirも出来た。
超高層の複合ビル化するオークラの完成も間もなくだし、
今後は麻布台の再開発に、赤坂ツインタワー周辺の再開発もある。
特に麻布台の再開発は320mのタワーを筆頭にしたトリプルタワーという。
溜池山王〜六本木一丁目駅のラインの再開発がすさまじいが、大丈夫なんかね。 >>195
>>196
タイミング計ってる節はあるだろな >>200
もったいないねえ
アルゼンチンとかに転属すればいいのに >>202
オタ的には熊本で01,02,03と並ぶ姿を見たい。まぁ、無理だろうけど。 あー熊本だったら台車はef-wingにして機器はそのまま使えるんだよなあ twitter見たら8000の6次車を9000に組み込んで8連化するって予想してる人いたけど
そんなこと出来るの >>205
8000系の方が貫通路の幅が狭いのと付随車とはいえシステムベースが8000系でTISに対応してないからそれなりに手を加える必要があるし現実的にはまずやらない >>204
それだったらVVVF改造車を狙った方が良くね？ 昔は地下鉄関係の絵本といったら決まって300形他の赤い電車が表紙だった。
02はそれほど親しまれてないからどうかな。 300形は日本の新性能電車の量産第1号だったからな
言っちゃ悪いが02系はそれに比べてただ「東京を走っていた古い電車」ってだけでしかないわけだから
それを保存するのにどれだけの熱意を集められるやら >>48
CBTC導入がもう少し早ければ02-119F以前は03-108F以前と同様に機器更新のみだったろうね。
まぁ6000でメトロ発足前後に更新した編成まで置き換えられたことを考えると既に運命は決まっていたかもしれないが… >>202
あっちは中華製新型車が導入予定やから
>>209
ええなそれ >>217
また北陸まで運んでスクラップかね？
キタニではダメなん？ 有楽町線・副都心線への新型車両に関するリリースはいつなんだろ？
東急は目黒・東横共通仕様車3020系が導入される
4/9にも第1編成甲種とか 9000系6次車の鴨居部モニターはいつ2つになるの？ 南北線の新車を造る場合は順番通り
09系になるのかな >>218
たぶん伏木の業者が一番いい条件で引き取ると言ったんだろ
アルミ車体は結構いい金になるだろうから 鉄道ファンに意味深記述
(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
半蔵門線新形車両導入に伴い注目すべきと書かれたのは8000系でなく、08系！
大規模修繕とともに・・・
半蔵門線走行風景はお早めに？！ 鉄ファンだろ？
あそこのライターは俺らが知ってる以上の情報は持ってないし
8000系と08系がもしかしたら同時に新車置き換えかもよって煽ってるだけだろう と思うじゃん？これがマジなんだよな。
ある線区の車両が廃車になるからそこに全部転属。 >>236
東西線07系は、せっかくリニューアルの最中やから、廃車はしばらく先やろうな。
有楽町・副都心線の7000系10連とは、確かに編成数が"6"と一致するからな… 数が合うのは分かるけど、
わざわざ08を有楽町・副都心に転籍させるメリットって何？
8000と合わせて新型に置き換えるなら分からない訳でもないけれど あえてメリットを探すとすれば車種統一かなあ
あと13000系みたく東急か東武と共通設計するとかね 7000は新型置き換えするって既に言われてるぞ
妄想大好きクズオタクにまどわされるな >>237
まぁF･Yに転属とは言ってないから頑張って答え探してくれよな。
他のネタとしては13000後期型と2000最終増備グループは面白そう。 >>241
確かに有楽町・副都心でないなら、合点はいきますね。 >>240
各社複数形式抱え込み避ける方向に向いてるのに、無駄に増やす訳ないしな
近々で車両必要そうなのは南北線くらいなんだろうけど、
そもそもあの路線結局8連化するのか 08系同一車体なら東西線にいるけど、東西線には廃車候補がいないし 7000系は新車に置き換えだと思うけどなぁ
08系に置き換えても数年したらまた更新だろ
それよりは日比谷線みたいに東武9000も置き換えて共通車両入れるとかね
東急は自社内で5000系列とx020系に統一だしメトロと共通化は無理
だったら半蔵門線は鷺沼で整備する都合上18000系は13000系準拠で入れるのかな？
そしたら東武も取り扱いしやすいだろうし 東西線でも、東芝IGBT-VVVFの05-119〜124の6つはどうだろうか？ >>249
脳汁たれるなｗ
小川町でキハ110の2ショットとか見たかったが >>234
08系って製造年数ではB修はまだ早くね？
7000系は普通に新車置き換えでええやん。 >>241
関係者？
南北線に8両化の話もあることだし、08をワンマン＋短編成化するという意味で大規模改修なのか？
13000の後期型はどう変わるのか想像がつかん GM→そもそも無理
H→13000系置き換え中
T→05系にほぼ同型がいるが増備は15000系で済ませる上に既存車もB修途上
C→16000系置き換え完了
YF→Z新車の後に7000系は新車で置き換え
Z→新車設計に入った
N→既存車B修途上だが年数経過した車両含め8両化が迫っている
消去法でNかな >>252
南北線8両化計画は一切ありませんよ
経営計画、調達計画みたら？ >>253
Tの05系8次車9次車も可能性としてはありかも？
他車がC修で行先表示器をフルカラーに代えた中、3色LEDのまま放置。
空調やモーターから異音がする車両が多数で状態は悪いと思われる。 >>255
99~00年製造車が廃車になるとでも？
すっこんでなさい >>254
もちろん見てるさ
現時点ではあるともないとも言ってない
三田線が 失礼。
三田線が8両化する以上、南北線だって可能性はあるのでは？ >>254
>>258
ホームダァは準備してるんだがな >>261
22か23辺りで越谷陸送になったのは弄ってるでしょ >>263
>>264
いや、そんなのは百も承知で、72F以降の仕様変更とは違う全く別の何かでしょ >>252
どうだろうな(笑)
08は確かにB修やるな。アレの置き換え対象がちょうど6本と聞いてる。
そのアレはおそらく検車･工場の人間じゃないと編成分からないね。
13000後期車って言っても見た目が変わるわけじゃないよ。ただ大幅な変更がある。
俺からのネタ出しは終わり。以降はカキコしないので。 2000も1000の特別仕様車みたいなイベント向けの特別仕様を出すのかね >>260
どっちにしろ白金台と白金高輪はメトロが対応させなきゃならんね >>266
妄想で、、7000系10連以外の6本と言えば、、
08系6本→東西線05系11次12次車6本
置き換え
05系は8連化の上→副都心線へ
ここから捻出した12両は
9000系D編成6本を8連化
(08系は張上げ式の外板のため9000系とは車体断面が合わない)
ちなみに9000系C編成7本は8000系6次車14両により8連化
こんなんだったら笑える。
もうすぐ今年度の事業計画発表だから、それでわかるんかな？ 2019年度の事業計画はいつ発表？
あと今年度で今の中期計画は終わるから
2019〜2021年度までの新しい中期計画も発表されるよね
有楽町線・副都心線用と半蔵門線用、もしかしたら豊住線用？の新車についても記述されるかな 05は9000よりも車体幅広いけど、車両限界には抵触しないんかな >>278
もっと妄想言うと
05系11次、12次車6本 中間車48両
+8000系6次車14両=62両
9000系 21本(5次車2本除く)
埼玉高速 2000系 10本 計31本
いずれもドア間隔、断面コンターが
一緒だから(一部通路幅は違うけど)
一気に8連化は可能になるわな。
05系の先頭車は廃車になるけど、、 >>281
20mmだけ違うんだな。
初めて知ったよ。 05系11次車12次車34F〜39F 6本って
車内液晶モニター何故だか改造されてないんだよな、
これより古い、25F〜33F(変則窓)と
これより新しい40F〜43F(日立aトレ)は
既に改造済みなのに、、 20mmなんて誤差のようなものじゃん
無視して繋げちゃえ スカイツリーラインで日比谷線直通列車の線内急行運転が計画されてるから
13000後期車はそれに対応するってことかなぁ
まぁ既存の車両も急行運用に入れるようにはするんだろうが
日比谷線直通急行って北千住〜上野〜秋葉原ぐらいは地下鉄でも飛ばすんだろうか >>286
よほど、TXを意識するようになったか。 日々直が急行運転始めたらその分の半直が普通になるのか？
それとも竹ノ塚止まりを延長か >>285
東急も5000,5080と5050で厳密に分けてるから無理じゃね? 5050のサハに5000に6扉車入れたときにあぶれたやつを改番して組み込んだのがいるけどな
内装が青くなってるのですぐわかる >>248
乙！
>>249
08系で置き換えるべし
>>269
当然やろ >>249
長距離列車には座席ふわふわ車を充当
メトロのご配慮らしい 🤔 >>284
LED幕でいえば25〜33Fで未着手のやつもあるしね
尤も25F〜30Fの効かないインバータークーラーを先に交換してほしいんだが 2000は今年度は4本予定のはずなのに、もう5本目が輸送されているらしい
計画変更? >>298
もう1週間ちょっとで今年度終わるし流石に来年度分でしょ
逆にもう来年度分が輸送されてるとなると来年度は相当な本数が入りそうだな >>291
乗り入れてる5080系が2800mm
だから問題ない。 >>300
それ確か車体幅ではなく灯具類等を含んだ最大幅
勿論物理的には問題ないけどね >>291
ヒカリエ編成だけ幅が狭いとか、番台を分けている割には
仕様差が大きい >>299
13000は今年度分の内1本がまだ出場していない さて今日は19年度事業計画と中期経営計画の発表日かな
車両関係だと既存の増備車＋17000・18000(仮)に言及されるくらいか 埼玉高速が2022年度より順次8両にすると発表あったんだが
これはつまり南北線8両化確定
>>278 >>282
8000中間増備車は見た目は0シリーズ世代だけど、中身は既存車準拠だから再利用は困難でしょ
そもそもTISじゃないし 誰か埼玉高速鉄道が8両やる気ないとかずっと騒いでたよなぁ >>305
種田梨沙にしろや
>>310
乙！ソースは？ 8両化決定したということは、08の転属先はやはり南北か？
日比谷線にも東武のLCカーの70090型がデビューするそう
https://www.tokyometro.jp/news/2019/200801.html
13000系もLCカーを作るのだろか？ >>313
ということは>>241の13000後期型はLC仕様のことかな 13130Fだけ遅れて出てくるってことは……まさかね(´▽`)ﾊﾊｯ >>319
著作権侵害バカッターは通報させていただきました 17000と18000は色と車体寸法が違うくらいであとは共通なのかな >>321
6000〜8000や06&07の系譜考えたらそうだろうなと 何この東南アジアの地下鉄感
やっつけ仕事杉だろ 😢 そりゃ走るんですにしろAトレにせよメーカー既製品にちょこっと味付けしただけだからな 丸ノ内線と日比谷線は旧型車置き換えで、半蔵門線は8000系は置き換え08系は改造でCBTC対応かな 南北線中間車は新造かな？
銀座線Ｎ1500とかあるから、あたり前か 🤔 南北線8両化は9000を8両に組成しなおして古い先頭車を廃車、08系転属だろうか？
それとも08系が中間車だけ転用されるのだろうか？ メトロは中間車新造さし込みしかしてないよ
1500、3000、5000、7000、8000など でも9000系初期車は30年選手だろ？
さすがに中間車を全部新造とは思えないのだが。 丸ノ内線の０２系の前例があるから、魔改造してもわからないな。 そいえば9000のトップナンバーって工事終わってる？ Nゲージレベルの発想だけど、08の先頭車は全車廃車にして中間車だけ全部使えば、9000の全編成8両化が出来ちゃう？ >>266、>>278、>>331
08系の転属は、可能性としてだけれども、
東西線増車くらいしかないんじゃないかな
木場→門前仲町ピーク時27本
を飯田橋駅での折り返し運転設備完成で、
ラッシュ時に4本増発とあるから
ピーク時1時間に2〜3本、毎時29〜30本にするのに車両の増備が必要
ちょうど08系の6本程度が良い数
南砂町での交互発着用にも若干の車両増備が必要
08系は世代的には05系11〜12次車に相当するから、
運転台含めて早めのB修繕をかけるとかすれば問題なく使えそう
表面的な形式はともかく07系、08系とも05系と同世代のものがあり、
B修前提ならほぼ同一形式として扱えるんじゃないかな SRは、8両運転とは書いてあるけど、自社車両を8両化するとは一言も書いてない件 🤔 >>340
その分は既に15000系3本で増備済み
今は07系、05系のB修分を補ってるけど 13000の後期車の内装変わるって
まさかLCカーに？ 有楽町線日中5分間隔化って
これ以上和光市に突っ込めないと思うんだが
西武線増発？池袋止まり？
後者ならとっくに実現できると思うんだが要町以西は不便になるから
やるなら西武線増発だと思うが西武が認めたのかね
まして夕夜間もさらに増発するようだけど
運用増分は西武受け持ち？
40107F、40108Fがロングシートオンリーだし >>346
今年度新造分で一本だけまだ出てきていない編成があるね。
うん、まぁそういう事なんだ。 >>344
B修は今後も続くからなあ…
一応
九段下の完成予定は2019年度
南砂町の完成予定が2020年度
一方15000系の14〜16編成が入ったのが、2016年度末でちょっと早すぎ
常識的には増発やB修名目で予備に余裕を持たせるために入れたと考えるのが妥当
それとラッシュ時増発4本予定なのに、3本じゃ足りない
妙典に押し込むにしても、片道40分はかかる
妙典折り返しを考えても1往復に1時間30分は必須
4本増発予定なら最低でも4本は必要
仮に妙典〜飯田橋間を毎時3本増発（ピーク時27本→30本）に完全にしようとすれば
1時間30分での往復行程になるので、6本の増車がちょうどよい数ではある
この場合ラッシュピーク時1時間30分以上をほぼ完全にピーク時30本の運転にはできる
ピーク時30本にする場合の並行ダイヤ化による所要時間増による必要車両数増加を考えると、
もう2〜3本程度は欲しいところ
ホームドア設置による所要時間増加が1駅5分とすると、22駅分の発車停車サイクルを繰り返すので、
1分50秒の所要時間増加で、2本の必要車両数の増加になる
以上を考えると、2016年度分の15000系の14〜16編成目と、
08系の6本分くらいは軽く消費してしまいそうだが 普通に有楽町線は西武線増発だと思うけどねぇ
日中5分間隔化の他に夕夜間の増発ともあるし
夕夜間に池袋折り返しやこれ以上の和光市止まり増発は不可能でしょ
17000系は8両のみなら副都心線用となるはずが
有楽町線用と両路線表記されてるから10連も造るってことでしょ
08の転属はないよ 東西線に今更非ワイドドアの08系転属するのも微妙だよな
まぁワイドドア車が朝ラッシュの必要本数揃ってりゃもういらないのかもしれんがワイドドアに越したことはない
かといって南北線も中間車は必要でも編成単位での増備は必要ない
だったら08系は中間車全部抜いて南北線の8両化に回す
そして余った先頭車と新造ワイドドア中間車で東西線にワイドドア編成を増やせばいいと妄想 >>349
でもこないだのリークだと、08は「置き換え」なんだよな
だから増発用で東西線ってのは無いのかなと。 >>352
置き換えだったら南北線以外候補がない。
副都心線は否定された訳だし。 >>282
これが実現したら面白いけどな。
08系→東西線
05系→南北線 >>266
アレの置き換え対象が6本
7000系10連が候補として無くなったので、やっぱり05系かと。 南北線は22年度から8両化及び相鉄乗り入れだから、まだ時間の余裕あるし、無理に中間車入れるより、新形式入れる可能性も今のメトロならありそうだけどね。 南北線関連は日比谷の置き換え終了後か次の中経計画で言及しそう >>356
9000系初期車はついこないだ
改修したばかりだからなぁ。
計画変更で廃車になる可能性もなきにしもあらずだけど。 >>358
たしかにそうですね。ただ、時期がもう少し先なのと、改修してそんなに経ってない02系や8000系も置き換えてしまうので、メトロならやりかねないかなと思いました。 CBTCは丸ノ内線に導入して様子見るのかと思ってたがどんどん更新していくのか
思いきった動きだね >>356
もしかしたら本当に08を捩込むかも
車体幅も同じ2770mmだし抜いた1M中間車も機器更新前提なら9000の4次車にぶっ込む可能性も >>362
それだと、外観の見付けが合わなくなるな。まぁ、気にならないか。
ホームドアだし。 >>362
ナイナイ (ヾﾉ・∀・｀)
メトロは新造車しかぶち込まない >>364
修繕しない前提ならアルミ車体もうやめろよとも思うが >>356-358
さすがに南北線は新車直接投入でしょ
東急側も5080はともかく3000は3020で置き換え大井町線転属が現実的だと思う 08の話題になっているが、08より新しい都営10-300の1次車すら廃車されることになっていることを考えると、こちらも素直に廃車でしょ >>359
もう今は事情があって使えないと判断したものは惜しげも無く切り捨てる時代なんでしょ。
南北線9000系は3年後には1次車が(更新してるとは言っても)既に30年だから置き換えが妥当。
神戸市営地下鉄もVVVF化してあまり時間が経ってない車両も含めて西神・山手線の従来車を全て潰す予定。
08系は既に減価償却は終わっているから別に潰されてもおかしくはないが…
都営の方は、10-370〜440Fまで廃車の噂があるとか。 メトロの正式発表がない限り、
なんの根拠もないただの憶測でしか
ないけどな。
9000系更新車があと数年で廃車に
なったらマジ笑うわ。 南北線の9000は、8000系の6次車（8連→10連化）に入れた
8601〜8607F
8701〜8707F
の14両を9000系の8連化に有効利用することを考えてもよいんじゃないかな
年代的には1994年製で、付随車だから
9101F〜9121Fの21編成で未更新のに入れて機器更新をすることを考えてもよい >>374
あれは車体は9000系準拠だけど、中身は伝送系など従来の8000系に合わせているから再利用など現実的ではない。
都営10-300R先頭車と同じ運命だろうね。 メトロは新車一気に入れられるけどSRはどうするんだろうか >>373
単にチョッパを早く無くしたかっただけと思うがね。
南北・三田線関連の8連化は東急車はともかく、それ以外は全部廃車だと思う。
千代田線ホームドア設置時も小田急車が自社線内専用へ転用、209系1000番台が中央快速へ転用したもののそれ以外は即廃車だったし。
(209系1000番台も中央快速での使用は暫定的なもので、中央快速にグリーン車を導入したら廃車と思われるが) >>378
これら先頭車は電装化する時は03系のVVVF改造車のVVVFと交流モーターを載せるのか？ >>380
SR2000って実は足回り05の25〜30Fと一緒なんだよな
もしかしたら08を転属→増結車の部品提供（車体は擦るので解体）
って線もありうる >>377
お先真っ暗に空目したw
顔のラッピング貼ってないだけじゃ？ これまだグレーのフィルム貼ってる過程だからじゃないの？ >>389
前面ブラックフェイス化と窓下帯省略だな https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の（40000系のような）車両を導入したいという思いはあるようだ」（西武関係者）というが、
仮に実現するとしても、かなり先の話になりそうだ。
いよいよその時がくるかな >>389
13133Fまでは形になってるのね。
ってかココは写真撮って大丈夫なのなしら？ >>386
>車体は擦るので解体
ここ笑いどころですか？ >>362
08系は有楽町線転属やろ
>>364
激しく同意
>>365
やめられないんやろ 儂もsustinaにして欲しいぜよ
>>367
せやな
>>371
賛成
>>373
アレは天下り先確保やから >>378
乙！長野電鉄譲渡か？
>>380
減価償却は終わってるからA-train、efACEで置き換えやろ >>359
>>373
02系も8000系も事情があるとしたら仕方ない。
神戸の西神・山手線の従来車も更新してから10年経ってない車両があるが、それも込み全て新型に置き換え予定。
まぁ理由無しで単に新車入れたいだけだったら、メトロの金の使い方を疑うけど… >>399
西神山手の3000でも改造で対応出来そうだったんだがな >>399
神戸のは床下のみのリニューアルだから02、8000とは事情が違うって、過去にレスされてなかったっけ >>157見て気になったから、調べたら2013年から室内リニューアルされてるじゃん。
社局が違うから何とも言えんが、他社でこういう事例があるとすると、メトロのリニューアル車も安泰じゃないのかもな。 02系前期も8000系後期も車体自体は既に30年程度なので、恐らくCBTC導入後の残存寿命を天秤にかけて置き換えになったものと予想。 >>390
まあだろうな
東武70000も1編成目のリーク時に前面の下の方の帯がなかった
施工順的に最後の方なんだろうな ２０１９年度のイメージキャラクターは広瀬アリスとか西野七瀬に交替するかと
思ったら、石原さとみが継続する事になっていたのね。 17000系の10両編成は特別ラッピングを希望する
ゴールドフィルムで有楽町・豊洲・新木場の街のシルエットを描いた「Young Gold」編成
ブラウンフィルムで池袋・新宿・渋谷の街のシルエットを描いた「Fine Brown」編成
いずれも東急のヒカリエ号をヒントに考案した
それぞれ半々ずつ増備を
勿論YG編成とFB編成は共通運用で前者は元町中華街方面にも、後者は新木場方面にも運用する >>409
エイプリルフールの時だけあえて大トロの本田翼とキャラクター交代 >>403
02はどちらかというと昇圧絡みなん じゃないの 7000。
VVVF搭載なのに
あの明らかに
ベルト掛けな
コンプレッサ音
がたまらない。 1次車のみ6両のまま廃車か、8000か08から足りない分を持って来るのかな？ 8000は無理。伝送用の制御引き通し線が9000と違う。 有楽町線系統
7000系 10連6本 8連15本
17000系 調達計画 15本
やっぱり08系6本は有楽町線転属？ 本数だけで転属語るキモオタは少し位直通運転がどう行われているか考えようなその小さい脳で >>423
07が東西線転属する前もそう言ってたん? >>424
民営化数年後と今じゃ車両の使い方が違うだろ >>424
あの時は07は2本が千代田線、4本が東西線なんて噂されてたような記憶がある
でも今は東西線に行くだろうと噂されていた06があっさり潰された以上、08だって潰される可能性の方が高いと思う
08より新しい都営10-300の初期車まで廃車が噂されてる位だし >>415
副都心線15編成と書き方が変わった。
これは、8コテの置き換えだけを指してるのか？
やはり7000系10コテは08系転属か？ >>429
それは、線閉かけて最徐行で通過
営業運転は無理 いやこれ年度書いてあるし
17000は8両を先に新造して後の年度で10両新造するんだろ
転属してイッちゃうキモオタはイキたいだけだろ(笑) 事計に南北線新型の記載が無いことをどう読み解くかだな。 ちなみに、俺は06については5年前の千代田線16000統一発表の時点で転属せず廃車になるだろうとは予想していた
なぜなら、この時点で都営も(入札情報より)新宿線10-300統一が既に決定してて10-000後期4本(06と同時期製造)も廃車になるだろうと予想してたから
結局、両方とも予想が当たったわけだが >>434
南北線は増結な感じもするけど
南北線車体だけ両数だし
とりあえず新車導入なら5編成なのでは？ >>436
東急3020系の様にまずは相鉄直通後は運用増に充てられる分を暫定6連で新造するものと予想する。 9000系の8連化は新造車によるもので、A・B編成以外の15編成すべての増結が決まったな
C・D編成はB修繕をおこなったうえで増結するのだろうか >>427
車両の使い方が変わったのは、東日本の動向を見て判断したものと予想
東日本はE233により他社なら更新してまだまだ使うような車両をどんどん長野送りし、その大半が即解体
メトロの車両置き換えが東日本並みに大胆になったのもこの辺りからだし >>430
>>08より新しい都営10-300の初期車まで廃車が噂されてる位だし
いつも思うんだけどなんで都営と東京メトロを
一緒に考えようとするの？
あと1本だけで手付かずだった06と、
6本いてパットビジョンじゃないLCD付きでフルカラーLEDになった08では
状況が違うだろ >>439
ホーム柵設置やらなんやらがあるんだから、輸送障害軽減のために置き換えしてる東とは状況が違うだろ。
あっちは103が火噴いたんたから >>440
インドネシアで日本からの中古車輸入は来年で終わりとかなんとか。 >>415
乙！
>>416
せやな
>>422
せやな
>>424
アレはモケットが05系と同じデザインに交換されてお察ししたんやろ 埼玉高速鉄道中期経営計画（2019-2021）
https://www.s-rail.co.jp/up_pdf/chuki-keiei-keikaku-2019.pdf
＞・相互直通運転各社局の８両編成化に伴う地上設備の整備
＞・自社車両の８両編成化の検討
＞・ラッシュ時間帯の混雑緩和等を目的とした予備車両の増備を検討
SRも8連化に動き始めたか 8連化することが予想されてる中で
9000系4M2T編成をわざわざ3M3Tに改造したり、
見た目にボロい7000系を長く使い回したり、
経年の浅い05系をインドネシアに売り飛ばしたり
金かけて改造したはずの02系が置き換え対象になったり、
メトロの計画はいろんな意味で面白いわ。 半蔵門線の18000系が
8000系置き換えの為なのか、08系置き換えの為なのかどっちなんだろな。 上に関係者らしきかきこみがあったけど、どうなるかだな。 >>447
02系はVVVF車のB修やめて置き換えることにしたんだろ。
05系は国交省から怒られてるから仕方ない。 >>450
その判断が行き当たりばったりだわ
趣味的に面白いからいいけど。 >>442
それは分かっているけどE233が出る前まではもう少し使い方安定してた様な気がする
つまり、東日本がE233を導入せず201以降については延命して使う方針のままであったら、メトロも延命に積極的な方針を維持していた可能性が微レ存?
>>453
もはや東急の二の舞になりそうな予感(ていうか既になってる)
メトロ0シリーズと東急9000顔シリーズ(9000・1000・2000)がこんなに早く廃車が出るとは・・ 春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
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敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
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※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
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※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 >>157
確かに神戸市営地下鉄は室内は原型に近いが、わざわざメーカーに送って改造したのに年数経たず廃車予定なので実質は同じ。
02系や03系はメトロ内で改造しただけまだマシ。
>>450
CBTC導入後の残存寿命を天秤にかけて新車ということになったろうね。
車齢30年程度の車両の大規模な保安装置対応は7000系のATO化で懲りたと思われる。 南北線って新車どの位必要になるんだっけね
9000の中間車新造するくらいなら9000組み替えて残り編成新造か車齢が同じくらいの車両を引っ張って来るんじゃないかな >>445
乙！
>>448
両方やろ8000系は南蛮輸出で08系は有楽町線に転属やろ
>>450
せやな >>436
だいぶ情報出たからちょっとだけ小出ししてあげるよ。
9000は成組変更のみ。廃車･余剰車が出ないので中間のみ新造。
残念ながら新形式の新造車は予定すらない(今出てる計画では)。
上とは関係ないが08のやつは1人だけ正解がいるな。仲間かな。 営団車でトップナンバー残存(保存)形式
3000系
6000系
7000系
8000系
9000系
01系
02系
03系
05系
07系
08系
7000系、02系、03系は
近い将来全廃確実だけど、
保存されるのか？ >>449
どれも複数回答だけどNへの転用は消えたか >>465
3000系と6000系は動態保存車やから例外 上から目線の事情通が鼻につくな。
何が小出しにしてあげるだ。
なーんて言うと
せっかく教えてあげてるのに、僕を怒らせたらもう情報出してあげないんだからね！
とか言い出すのかな。 >>472
嫌ならスルーすればいいのに( ´,_ゝ`) >>473
人がどう思うかは自由だしな？だから私は別にどうも思わないけどね。
472みたいなのは内部情報が大好きなネタ鉄君とかが言いそう(笑)
現場でも車両の入出場関係がダダ漏れだし。 厳密にはスレ違いだが、
都営10-370〜440F置き換えの噂が出てるのは完全10連化が理由と思われる。
中間車2両を新造して組み込めばいい話だが、都営の場合10-000の前例がある(置き換えるときに増結中間車の処遇問題が言われた)ので、
編成ごと10連の新車に置き換えることになった？ 中計見て増発予定なのは東西線、有楽町線、日比谷線（霞ヶ関〜中目黒）ぐらいか
08が行くのはこのどれかかな >>475
ラビューの乗り入れはやらないのかな？
東武の特急乗り入れ計画も70090に変わってしまったのだろうか… >>472
お前みたいなやつが一番内心で喜んでるんだがな。
>>478
半蔵門線に乗り入れするんじゃない？
東武スレの方で地下直通の特急がってを前に見たけど。 >>476
2両組み込むのも既存車両に手を加えないとダメとかあったそうだし楽な増結ではなかったぽいから
既存8連もそろそろVVVF機器更新とかも考えると工賃特に人件費とか面倒だから丸ごとポイという判断も分かる気がする
17000は8連可能10連で作るのかしら?
東横全10連化とか…やらないだろうな 元町・中華街駅の留置線使用開始で10連運用は増やせそうだけどな >>472
かまって欲しいんでしょ
気持ち悪いよな >>476
>>480
運転協会誌だかで見た記憶があるんだけど、M車ユニットもいじくる必要があったんで思った以上に大掛かりだったとか
N9000の組み替えもいじくるのめんどくさくなったらわからんかもな >>484
解釈変えて新幹線特例法違反で罰するべき >>484
名前からしてもしやと思ったらモロ韓国系だったな あれ？東京メトロって落書き被害は非公開じゃなかったけ？
あまり晒さないほうがいいと思うんだけど。 テレビでニュースになった時点で非公開もクソもあるかよ(笑)
そういう無知な奴がここ来ない方がいいぞ
出したらヤバい情報と出された情報の区別すら出来ないなんてや >>487
06がやられたときがっつり上原で晒されてたんですが >>496
くまモンにdisられているように見えるw >>498
現役で走ってない電車なら。当時に思いを馳せられ感慨深くていい テプラ剥がしたら跡が残って汚いから残してるんだろう >>505
元がツーハンでもTISに接続されてるタイプだからTIS撤去のついでに換装したんだろう
コスト最優先で新ハンドル探すとワンハンしかないんだろうね ツーハンは05系の修繕が進んで03系が全部置き換えられれば全廃か。
西日本等では新車がツインレバーだったりしたけど大阪メトロが御堂筋線でＴ形のワンハン入れてビックリしたな。
各社採用時期がまちまちなのが興味深かったな。 >>511
ＪＲ西も一部運転士対象にしたモックアップ操作テストでＴ型ワンハンドルの優位性を認めている
組合の反対で導入されないけどね
操作しやすい運転台の開発 −ツインレバーマスコン／ワンハンドルマスコンに関する研究−
http://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report04/06.pdf 会社としては差は小さいとしているが、テストに参加した運転士が
テスト前と後ではＴ型ワンハンへの好感度が上がりツインレバーへの好感度が
下がってるという結果が興味深い。 痴漢防止法
女性が電車を利用する際は作業服を義務付ける、作業服で通勤通学しない女性は違法、電車を単発利用する場合も作業服の着用を義務付ける
震災のとき首相がマスコミ前で着る作業服、あれだ
通勤先、通学先などで作業服以外に着替えればよい
電車内、駅構内は作業服で移動、滞在
違反者は５万円の罰金
ただし外国人観光客や33歳以上の女性は罰金対象外
指定の作業服以外の服装で痴漢被害に遭った場合、警察は被害届を受け付けないものとする 靴は踏まれても大丈夫なように安全靴着用を義務とする >>514
片手ワンハンドルも試せばいいのに
T型ワンハンドルは疲れると言い出すから T字は上半身が安定しないから疲れる。
片手だともう片手で上半身を支えられるからその分マシなんじゃ？ 7000は1編成観光列車に改造したら良いのでは？
6000から始まるあのシリーズを全て現世から無くすのは惜しいよ
高度経済成長期の通勤輸送を支えてきた列車だし
イベント列車に改造して臨時で走らせればいいのに 08系か東西線送り？
10連のまま東西線送りが現実的というか >>521
せっかく一次ソース貼っても読まないアホが多すぎて・・・・ >>522
08系を東西線に送ったとしても除籍対象がいないじゃないか
05-121Fが更新してるとは言え 東急電鉄が入ってないな
元町・中華街行きのライナーはやらないのか メトロが、副都心線８両入選禁止にしたらありえるかも 副都心線池袋発着列車を自由が丘か武蔵小杉折り返しにしたらええんちゃう？ オープンデータの在線アプリでヲタ向けに作られてるアプリはある？
若しくはおすすめありますか？ >>538
http://simpletmapp.herokuapp.com/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b95868ef2c0ed5e765a4d10ada4cf289) >>447
そんな7000も置き換え決定してるじゃん
これはスレチだが、東急8500もようやく廃車再開 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし この前、京成3400に乗ったら7000の1,2次車みたいなコンプでビックリした。
103系の更新車もこの音だった希ガス 2023年上半期までに08残して全部置き換え
08転用説消えたな
https://newswitch.jp/p/17291 7000,8000全廃か、昭和と営団がまた遠くなるな 22年度以降は南北の増結車両くらいかな車両関係の動きは >>234の鉄道ファンの意味深記事といい
>>236の関係者(？)の書き込みといい
08の転属説はなんだったのか >>552
いっばい喰わされたな 🤔
とりあえず、
前面不展望車消滅！
万歳！＼(^_^)／ >>547
2019年04月17日
東京メトロが新型車両設計へ、何を変える？
東京メトロは２０１９年度、有楽町線・副都心線、半蔵門線に投入する新型車両の設計に着手する。新車の投入は既存車両の老朽更新に伴うもの。
最新の省エネルギー技術や安全性を高める技術の採用、状態基準保全（ＣＢＭ）を実現する次世代車両情報管理装置の搭載などを想定。座席幅の拡大やフリースペースの確保といった車内の居住性改善にも取り組む見通しだ。
有楽町線・副都心線には２０―２２年度、１７０００系を計２１編成投入する。両線は共通運用しているが有楽町線は１０両編成、副都心線は乗り入れ先のホームの制約から８両編成で運行。
２０年度に１０両４編成、２１年度に１０両２編成と８両１４編成、２２年度に８両１編成をそれぞれ受領する計画。７４年に営業開始した７０００系の老朽更新となる。
半蔵門線は２１、２２年度に１８０００系１０両１９編成の投入を計画している。
２１年度に１０―１２編成、２２年度に残る７―９編成の営業開始を予定。８１年から稼働している８０００系を置き換える。
半蔵門線では２４年度に無線式列車制御システム「ＣＢＴＣ」の導入も計画する。海外の都市鉄道で普及しており、高い遅延回復効果が見込め、輸送の安定が期待できる次世代の運行システム。
東京メトロでは２３年に丸ノ内線、日比谷線の両線で稼働を予定している。
日刊工業新聞2019年4月17日 18000の釣り目より17000の丸目の方がいいな
最近のトレンドは釣り目だが 製造メーカーは近車？
イメージパースがそれっぽかったけど 7000系、8000系が全廃になると
メトロ最古参は
北綾瀬にいる05系トップナンバー
になるのか、、
感慨深い 半線のCBTC化が平成2024年度だから23年度にも作って08をポアする可能性もあるっちゃあるか >>552
>>236は自称関係者だっただけでしょ >>561
どうしてこの期に及んで擁護できるんだ… 北綾瀬10連化何年後だったっけ?
方南町6連もだがいつまで3連のこるやら 8000と東京急行8500が全廃されたら一気に時代が進む >>554
17000系10両編成は、10000系10両編成(10137F〜10142F)の増備でいいのでは？中途半端にするならコスト的にも削減出来るし。
従来車と制御装置を併せて、フルカラーLED搭載とアニメーション対応ワイド型液晶ディスプレイ搭載のマイナーチェンジは必須だが。 >>567
満を持して9000が半蔵門線デビューか 北綾瀬10両化ばんじゃい
と思っていったら、まだ3両編成も健在なのね
ちなみに夕方、ロマンスカーがホームの横に止まったりするので
写真とる場所にいいのかなーっと。
まだまだ駅周辺が工事中ですね。 >>572
05系3両編成 4本もいらないかもな。
数本は秩父鉄道行きかな >>557
せやな
>>558
儂はそう思わなんがな 北綾瀬の05系も地方譲渡すればええやろ 17000系は相鉄対応？
LC仕様も出そうな気がするが >>559
保安装置載せ換えが障害になるとも思えんが ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 17000と18000のデザイン、10年くらい前のセンスに逆戻りしてない？
13000や2000のほうが斬新のような いつでも追加できるように準備工事されてるんじゃない？ >>577
いざとなれば08系を地方譲渡して18000系を追加導入すればええやろ 相鉄、東急、メトロ、東武、西武、三田線、埼玉高額はATACS入れて保安装置を統一すればいい なぜJR東はメトロのように車両のリニューアルをしないんですか？
設備もショボいですし 更新するより廃車して新車ってことでしょ
問題は安普請すぎて置き換え前に大分みすぼらしくなることか >>585 >>586
束は1997年くらいに103が故障しまくったことがトラウマになって使い捨てになったらしい そのメトロも方針転換で使い捨てになりつつあるでしょ 使い捨てにするならアルミにこだわるのやめていいと思う >>439と内容があまり変われないが
>>589
それが束の動向を見て方針転換した可能性も
束はメトロ10000が出たあたりからE233によって他社なら更新してまだまだ使いそうな車両をどんどん長野へ送り、大半をそのまま解体した
その様子をメトロの経営陣が見てどんどん処分してもいいと思ってしまった可能性が微レ存? 京成が大栄車両を、西武が西武車両をそれぞれ切ったようにメトロ車両も今後何かしらの動きがありそうだが。
京成・西武も大規模更新に消極的になったし… あと更新って現車次第だから工数(=人件費)が大体上ぶれするしめんどくさいし >>588
209が出た時点で断捨離路線に転換は想定されていただろうが… メトロ以外もどんどん断捨離路線に転換して欲しい
やっぱり畳と電車は新しい方がいい >>595
技術革新が早いからメンテ費用かけてまで
古いものを使い続ける意味も薄れてるんだろうね 小田急のように大規模更新をする会社は減るだろうな
新造のほうが規格品で対応できる部分が多いし >>602
結局東武も津覇車両を切る日が来そうな気がするが… 一番はこれから来る少子高齢化による人口減による備えね。今メンテナンスに人手掛けられる時代じゃなく、より少ない人数出来れば無人にでもしたいところ。よってそれに沿った車両を投入して対応するのが道理。 >>582
せやな
>>589
それな
>>590
激しく同意
>>591
そこはmagnesium合金やろ
>>594
せやな
>>603
まだまだ切れないぜよ >>591
トンネル内で盛大に燃え上がるけどよろしいか 今の車両は電子部品を使っているから昔のように簡単に長持ちできないのがミソ。
長く使うためには電子部品の更新が必要になるし… 今頃「束が」と言われてもねぇー。209系の開発コンセプトを知らんのか。
東急も一時、真似しようとしたんだけどね。
メトロは本来48年使い倒す方針だったけど、
相直各社からケチが付く、と言うかブランドイメージの低下があったのと
使い倒した6000や7000のトータルコストより新造した方が安いって結論じゃね。
あとは日比谷や丸ノ内みたいに、線区特有の事情を勘案して決めるとか。
従って使いかけのボロが、東西線に集結ってオチにもなったし。
08も結局行くんじゃないか？ >>611
中目黒事故(車体強度の問題)とかも絡んでそうな気がするんだがね。
この事故でボルスタレス台車を止めるきっかけにもなっているし…
営団時代はボルスタレス台車を最初に採用した事業者だったのだが。 >>611
東西線は混雑問題というかお上向け混雑対策問題があるから、ボロ集結にはならない。
なるとしたら不採算の南北線がそうなるんじゃない？
8両化が公表されてるのに副都心線や半蔵門線と違って新車種は公表されてないし。 >>612
中目黒のあとどれだけの車両がB修受けたと思ってるんだアホが >>613
東西線は混雑するから、幅狭08は行かない メトロはボロが多いってイメージだったけど03、6.7.8000が全て排除されれば相当良いイメージになる。 17000は2020年度導入らしいけど
2019年度に出て来るのかな 新しい路線図の裏みたら、北千住〜中目黒間がしれっと44分に1分延
来年、虎ノ門ヒルズ駅開業でさらに延
他線も同様になるかと ラッシュ時間帯は電車とホームのドアを非連動に出来ないのかな?
ドアを再開閉するときにホームドアも開く人が乗ってきて遅延の原因になるから、どうにかして欲しいんだけど 日比谷線はそうでなくても遅いね
THライナーだかスマートライナーだかヒビトだか知らないけど
座席指定列車が出たら少しは変わるのかね 長野電鉄 鉄道軌道設備の５カ年事業計画
http://www.shinken-news.jp/tohokushin/post.php?n=312508&;PHPSESSID=871d66496da60c713b9598f0835393ff
＞【21年度整備事業】
＞◇車両設備＝車両更新（３両２編成）／３億2880万
＞【23年度整備事業】
＞◇車両保存＝車両の検査（Ｓ２、０３、Ｅ１の検査）／１億4000万
03系の長野行確定かな >>623
乙！儂も汚物3500系が消えたら孫を派遣するわ >>615
東西線はこれからはワイドドアで
統一されてくんかな？ どの線もワイドドア入れてほしいな。
ドア横にしがみつく香具師が多くて、乗り降りに時間がかかるのが、鬱陶しい。 17000は10連も作るのか
08系の転属はなくなったか…
8000系は輸出されるかな？8110とか減価償却来てないでしょあれ
03系先頭車の移動先
130-830:新木場
131-831:熊本電鉄へ
133-833:長野電鉄へ？
134-834:新木場
137-837:熊本電鉄へ
>>513
>>514
関西の鉄道はツインレバーでいてもらわないと、これじゃ関東の下位互換だよ 新しいポケット時刻表
行き先が小さく読めない
使えない。 細かい字を見続けると眼が悪くなるから、言ってるんだよ
バカは分からないだろうけど >>548
チョッパ辞めた時点でおもしろくない
座席劇狭いだけの乗る価値なし車両だよ 副都心線が最悪だな
数字はもとより、行き先とか小さすぎて読めないんだけど？！
駅名だけ無駄にでかい
客をなめてる？
どうしてこうなった？
https://i.imgur.com/0VM1IWk.jpg 車両方針の件で話題になってたが、そこは上層部次第なんでは？
上層部が入れ替われば方針が変わることもあり得るので。 ここも高齢化してるんだな。
自分の思ったとおりにならないとキレる老人。
こうはなりたくないもんだ >>642
南北線中間車も東急目黒線と同じく新造車の組込みが確定したな 08系のCBTC搭載は、新木場CRに入場してやるのか？(鷺沼工場ではできないはず)
同時にB修繕工事もやりかねない
でも液晶ディスプレイへの更新はされてるし、床材の張り替えとか車椅子用スペース増設ぐらいか？ メトロやばすぎ
http://www.mynewsjapan.com/reports/2464
役員は窃盗、社員は駅で売春…東京地下鉄のコンプライアンス崩壊――嘘ばかり言う会社、安全軽視の隠匿文化、縁故採用、年収実態
財務省の子会社（53.4％）で、残りの株も東京都が保有する“お役所成分100％”の東京メトロ（東京地下鉄株式会社、安富正文会長）。
鉄道の現場を知らぬ役所からの天下り役員が 会長・副会長以下7人もいることから想像できるとおり、
過去40年超にわたって日本一の通勤ラッシュ問題を放置するなど、都市交通の課題を解決する気力も能力もない無気力会社だ。
今回、取材に応じたのは、現役の中堅社員。情報提供の動機は、見過ごすことのできないものだった。
「鉄道マンとして、ご利用いただくお客様に安全が提供できなくなっている、と考えたからです。昨年は役員不祥事が話題になりましたが、内部崩壊は急速に進んでいます。
現役の女性社員が駅の従業員宿泊施設で売春行為を行うなど、社外の方からすれば衝撃の内容でしょう」――。
じっくり話を聞いた。 まずは、常務取締役の高取芳伸氏がやらかし、動画がネットで出回ったことがきっかけで本人が特定されて批判を浴び、さらに軽すぎる処分で同社の低いコンプラ体質まで明らかとなった、昨夏の窃盗事件。
東京地下鉄（東京メトロ）は22日、常務取締役の男性役員（58）が7月31日、プロ野球西武のファンサービス中に、選手が身につけていたタオルを取ったとして、厳重注意と減給20％（1カ月）の処分にしたと発表した。
インターネット上に当時の画像が投稿されて批判を浴びていた。同社は「プライベートのことだが社会的な影響などを総合的に勘案した」としている。
東京メトロによると、役員は7月31日にメットライフドームで観戦。試合後に選手がファンとハイタッチしながら階段を上っていくイベント中に、西武の山川穂高選手が首にかけていたタオルに手をかけて引き抜き、持ち帰った。 中堅社員が解説する。
「プライベートでの観戦、と会社は対外的に説明していますが、明らかな嘘です。
有楽町線の乗り入れに関する西武鉄道側との協議で挨拶しに行った帰りに、西武側からの接待で、選手の通り道に面したプレミアシートを貰って、あの事件が起きたんです。
社内の人はみんな知っています。鉄道本部副本部長の留岡取締役も隣にいましたし、ほかに運転部長や女性社員らもいました」
つまり、仕事で接待を受けていたわけである。
すぐにバレそうな嘘を堂々とマスコミに対して発表してしまう点からは、東京メトロの低いコンプライアンス意識がうかがえる。いまだ本当の事実を公表していない。 「事件発覚後、高取氏が、有楽町線・副都市線の運転士詰所に、安全点検の件で訪問した際、ペットボトルを投げつけられたそうです。
高取はパパが帝都高速度交通営団の理事をやっていた縁故採用者で、1984年の入社。常務取締役なので移動はハイヤーがつきます」（中堅社員＝以下同じ）
縁故採用者が役員に登り詰めて不祥事を起こし、会社が嘘をついてかくまう。処分は形式的な20％の減給1か月だけ。腐敗組織である。 ◇公務員よりも公務員
こうした、刑法に触れる内容を取締役が犯して甘い処分で済ます企業カルチャーは、交通事業者にとって最悪で、いずれ大事故を引き起こす原因となる（すでに日比谷線脱線死亡事故など過去には起こしている）。
外部からのチェックを受けないため改善せず、内部崩壊が進みやすい。内部では、いくつも実例が見て取れるという。
「新人の総合職は、最初に3年だけ車掌の現業業務を経験するのですが、車掌として乗っていて、ドアの開閉判断を怠ってベビーカーを挟んだまま発車して引き摺ってしまったという、一歩間違えば大惨事になる事故が3年ほど前にありました。
でも、少なくとも社員が知る限り、訓戒という名で済ませ、事実上は処分されていないんです。乗客の安全にかかわる重大なミスなのに、甘すぎると思います」
2016年4月4日に発生した、この事故の件である。 事故は今月４日午後３時ごろに起き、ベビーカーの左前輪のパイプがドアに挟まれた。車内の非常通報ボタンとホームの非常停止ボタンが押され、車掌（２３）は警報音に気付いたが、緊急停止させなかった。（『毎日新聞』2016年4月27日）
「公務員よりも公務員。顧客や世間をみていない。自分たちのこととして考えず、まるで他人ごとなんです。世間にバレて炎上しないと気づけない。刑法で有罪が確定しない限り、事件を起こしても懲戒解雇にもなりません」 >>602
そんな小田急もワイドドアは大規模更新せず置き換えられることが決定した
東西線とは真逆 >有楽町線の乗り入れに関する西武鉄道側との協議で挨拶しに行った帰りに、
常務が自ら所沢の西武鉄道本社に出向いて挨拶するような案件ってなんだろうか？ >>653
6000のATOの精度なんとかして( >д<)､;'.･
だろ 普通に来春予定の有楽町線の増発分を受け入れて欲しいじゃないの？
THライナーは70090の4編成で回すならSトレと同じく1時間間隔5本で3運用だな
しかし片道の所要時間が1時間ぐらいにしないと戻ってこれないだろう
しかし中目黒〜北千住だけで帰宅時間帯は45〜46分、それも3分間隔で走ってるから
どういうダイヤにするのかね
しかも今回の設備投資計画に緩行線から急行線への渡り線設置が出てきてないからなぁ
平日Sトレが所沢止まりで飯能まで行かないように、越谷行きとか行っても春日部までだろう
メトロ側は霞ヶ関始発かな >>636
せやな
>>642
乙！
>>660
激しく同意 >>662
最近の車両は重要な機器は大抵二重系統化されてるから本当に問題ないのかもしれんけど
JRだととりあえずは運休にはするよね。
運休まではしないでも車両交換位はしても良かったかもしれんな。 車両が特定できてないんだから、止めるなら全線ってことになっちゃうよね。メトロもそれがイヤだったんだろう >>643
お、いよいよ日車ブロック構体の裾絞り幅広車バージョンが出るんだな
以前雑誌でクハE231仕様の試作車体（内装込み）の写真を見たことある >>667
ブロックっぽいけど今期製造分に日車は無いんだなぁ >>667
>>668
プレスリリースに製造会社は川重と総合と明記されてるが？ >>601
要は大規模改修する技術を維持する体力がなくなりつつあるということか… まあ人手不足・鉄道車両の生産能力過剰も多少なりとも影響してるだろうな >>676
別に奏者でええやろ 京王と奏者の前身は大東急やったんやから まだ先頭車1両が北館林にいるけど、3両で譲渡ありえるな >>684
秩父なら東武800系に牽引させて羽生で受け渡しをするよ 3両だと伊予鉄かな？
あそこもそろそろ置き換えないと。 >>686
そのまま入れようとするとガリガリ君になるけどな >>689
片方の中間車は134Fあたりにでも組み込んで3連2本を組成するのでは?
解体される電動車ユニットの片割れからのSIV移設もほぼ確定したみたいだから機器更新車は使えるところは余すことなく使うみたいね 06系や07系に比べて似てるのに人気のない9000系だけど、
前照灯LED化して顔付き変わったな
営団感がなくなった
尾灯は四角いままだから後ろは微妙だけど 東急3020系が8日夜にメトロ方面へ貸し出されたらしいけど
今はどこに留置されてるんだ？
神谷？ 06/07はなんか良いんだよな。
丸いライト、雨樋部分が45度に折れてる綺麗な側面、大きな側窓、
差し色が利いてる帯。
9000は全部ちょっと違う。 >>698
・トレーラーのナンバーが「室蘭」
・そのTwitterのアカウントの場所が「北海道 室蘭」
あっ…(察し) 零三
@03M_ttm
アトピー野郎殺したい、前にもYouTubeのコメント欄で言ったのに。脳味噌無いのかな。
北海道 室蘭市
https://twitter.com/03M_ttm
零三
@03M_ttm
5時間5時間前
自分何か間違ったこと言ってる...？
みんな車両の顔隠されたく無いだろ？こんなクソ野郎のために。
1回言っても聞かないアホンダラだから意味ないと思うけどね。館林交差点で潰そうかな
https://twitter.com/03M_ttm/status/1126864043833053184
やたら新しいアカウントだけど凍結されたことあるのかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそもazuma氏は記録のために撮影しているんだから番号さえわかればいいような希ガスだけどね
もっとも、車体をブルーシートでぐるぐる巻きにされたらどの車両かわからなくなるけどｗｗｗ >>703
本人乙
間違ってないのならなぜ書き換えるんだろう・・・・ '`,､('∀`) '`,､
零三 @03M_ttm
アトピー野郎殺したい、前にもYouTubeのコメント欄で言ったのに。脳味噌無いのかな。
北海道 室蘭市
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
零三@03M_ttm
分かってくれて非常に嬉しく思います。
北海道 室蘭市
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
零三 @03M_ttm
通知うるさいのでログアウト。また会う日まで^^
北海道 室蘭市 >>702
あずまたけしは過去に盗撮で注意受けてるからイメージ悪い 2000のコンセント、使ってる人誰も見たことないな >>712
乙！
>>713
儂は使ったで大手町から新宿まで >>713
だって差し込みプラグなんて持ち歩かないよ
USB型の挿し口なら良かったんだけど、変な機器繋がれて過電流で火災の危険が増すとかで駄目だったのかな >>715
AC100VとDC5V、どっちのほうが提供する側の場所取らなくて済むと思ってる？ >>716
DC5Vの電源も埋め込めないほどキツキツなわけないだろ 何で架線電源昇圧しようとしてるか解ってないの多いだろｗ 丸ノ内線じゃ乗車時間せいぜい10分〜20分だからね。充電するならモバイルバッテリーの方が持ち運べて便利だし。 2口差し場があるから1口をスマホに1口をモバブに差せば15分の乗車時間でも30分の充電が可能
街中で30分100円の充電器がある事を考えれば運賃200円も実質充電100円運賃100円か >>719
安定供給するかしないかなんて話してないし、
AC100Vなら安定供給できるってわけでもないだろ スマホの充電環境が無いだのwifiスポットが無いだのどこの国の連中の要望なんだろう？
車両スレとは外れるけどなんか無料で使いたいとか図々しい商売だったな。 >>728
次は、VVVF更新車の03-136Fの番かな？
その次から、初期車の廃車開始として、初期車も譲渡されるんだろうか？ メトロは初期車が最後まで残るイメージがある。
検査の都合か、1番古いのは大体B修の対象になったりするので長生きしている印象が。
後期車は初期車から順次B修進めてる途中で計画変更かなんかで新型投入タイミングになって、
中途半端なB修で終わったり、されずに廃車か譲渡が早かったりする印象がある。 03は噂された譲渡は殆ど無し
勿体無い話
豊鉄はどうするんだろうね〜
7200や7500の補修部品ってさ、もう東急での廃車分と大井川の現役分しか無いだろうよ
7200の寿命と共に廃線か？ >>732
そりゃ、無いんじゃね？
名鉄の中古ってガタガタの鋼製しか無いんだからね
錆びない、塗装いらずだからこそ東急の中古入れたんだし･･ >>731
豊鉄は地方私鉄規格の最大幅を未だに引きずってる事もあって03系は幅的にNG
故に譲渡は同じく地方私鉄規格の車両が中心の名鉄関連の路線からでないと無理 東急1000もダメなんだな。
7200が行ったのは奇跡的だったんだ。 最近の鉄ピク誌の72系や63型関係特集号で63の戦後私鉄導入の件に触れているが名鉄が利用諦めて再放出の原因らしいね
少し話外れるが田都だっけなぜ20m級路線なのに微妙に車幅狭いのか? >>737
7200系はどういうわけか地方鉄道規格で2744mmなのよ
たぶん当時はまだ目蒲線か池上線あたりが地方鉄道規格だったからなんだろうけど >>735
アルミの名鉄5000って、そんなに早く放出してくれそうなの？ >>736
それなら、東急の7700でも大丈夫じゃね？
7200を改造した7600も有ったんだからさ >>743
それが不思議なことに7000系は2800mmなんだよ
7200系だけピンポイントで幅が狭い これアスペ連呼のキチガイオブライエンでしょ
(ﾜｯﾁｮｲ 3769-urkH [114.169.0.68])
IP: 114.169.0.68
Host名: p1242068-ipngn200801sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
国: 北朝鮮
都道府県/州: 静岡臭
集落: 浜松
触れぬが吉 >>744
7000系は東横線などでの利用しか考えないで作った。
7200系は最小寸法の池上線への入線にも対応させるために7000系とは違う寸法を採用した。
後に池上線の拡幅対応によって7000系や1000系の寸法でも入れるようになったけど、
7200系製造当時の池上線はこの狭小寸法が必要だったんだよ。 >>739
東急の車両サイズに新玉川線を合わせたからかね？ 元々、銀座線を延長するつもりで新玉川線を計画してたからじゃない？ 17000と18000は東急5000と5050みたいな関係になりそうだな
それにしてもメトロ最近の新車導入率凄いね 東急で例えなくても、メトロ（営団）で異路線に似たような車両はあったじゃん。7000/8000とか。 >>755
136Fも135Fと同様に、パンタ付き2両と先頭車2両の計4両譲渡かなぁ 方南町駅はホームにファンデリアがあったな。
日比谷線の小伝馬町駅は改修やら空調機器の更新があれば撤去かな。 02の6連方南町は短期間の貴重な運用になりそうだな グーグルマップ見てるとさすがに交差点のカーブの所は道路の下走ってないんだな、日比谷線の東銀座と築地の間はめちゃくちゃ急カーブだと思ってたら交差点に沿って曲がってた >>769
そんなの当然だし、半蔵門線開業を遅らせたクソジジイはまさにそういう区間上に住んでいた住人だった。 そういうところって、使用料払ってるんだよな。
大儲けじゃん。 大深度法が整備されたのは地上の権利が無制限に地下に及ばないようにするためだっけ
まあ鉄道絡みだと使ったのは大江戸線くらい? 大江戸線も副都心線も大深度地下法は使ってない
最初に使うのはリニア中央新幹線 今年度導入される西武40000系って、メトロ17000、18000系の量産先行車の役目も兼ねてフルSiC-PMSM搭載して来たりして… >>776
だったら13000でも手始めにやるんじゃ そういえば17000、18000系の単体のプレスリリースの発表はしないのかな？
17000系は来年度には登場するんだから発表するなら、もうしても良いと思うけど >>779
やるのは70090系やろ
>>780
乙！
>>782
乙！
>>784
せやな >>784
15000系と同じく導入年度にコソッとじゃ無いの？
CBMだってJRに先行されているんだし。 東西線ラッシュ緩和対策として
ワイド幅車両はどうだろうか？
千代田線に乗り入れてた
1000形は全幅2860mm
だったわけで
JRの2900mmには及ばないが
千代田線と同じ車両限界だったら
少しは効果ないのかと、 テレビ東京
WBS
2025年度 東京メトロ全線でATO運転
山手線は2027年度目途ATO運転 見たよ
という事は早晩全線CBTCになると
小田急からの直通だと
メトロの信号が古いから同期するのに
渋滞してたりと早い事何とかするのか
いまは千代田線やら5路線で進めてるとか何とか ATOは難しくないと思うけど、ドア閉めはどうするんだろうね。
なかなか乗降が終わらなくて、半ば強引に閉めてるようにも見えるけど、
その辺のロジックはどうするのか。まさか最後の一人が乗り込むまで待つとかだったら最悪だな。 丸ノ内線新宿駅ホーム、始発待ち列で混雑するから、ラッシュ時こそ新宿折り返し全廃すればよいのにな
車両足りないのかな？ >>793
目立たせて書いていないけど、新宿〜中野坂上で40本程度増発するってことだよね？ >>795
そう
新宿〜坂上は本数増加
平日方南町行き6両編成66本、新宿行きからの延長運転43本だから、残り23本は荻窪行きからの振り替え
同様に休日方南町行き6両編成45本、新宿行きからの延長運転35本だから、残り10本は荻窪行きからの振り替え
荻窪発着は若干本数減少
まあ、やむを得ないな >>794
新宿で他線から乗り換えて都心方面へ向かう通勤客が乗り切れなくなって積み残し多発
下手すりゃホームへ入場制限しなきゃいけなくなる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
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※次スレで思いっきり広めておいてください 自動放送をモーニング娘。'19の横山玲奈ちゃんにしろや 「平成引退車両」東京メトロオリジナル24時間券を発売します!!〜千代田線6000系を含む8車両が券面デザインになります！〜
https://www.tokyometro.jp/news/2019/202131.html >>804
コンビニ払いにセイコーマートが使えるのか！ >>806
VVVFを交換した編成も遂に廃車か。
まあVVVF装置は予備品として使えそう。 >>809
アレ、10000とか8000の更新に積んでたやつと同じだった気がする ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ク葬祭バ閣下はこれから神原さんと話し合う予定なんです！
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※次スレで思いっきり広めておいてください 03-104F陸送
パンタグラフ付き電動車1両、そうでない電動車1両、先頭車2両の計4両が陸送
改造してどこへ行くのか…？
https://youtu.be/-yYl8O3OVtE 13000の一部車両であの悪名高き固さでおなじみの座面が交換され始めてる？
例えば13407とか？ >>819
なんか鷺沼工場入場の13000系も同様なんかなぁ？ >>816
またコイツかよ
マナー違反の撮影してみんなから顰蹙勝ってるのに懲りないやつだな │汚物7000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 02は譲渡は無いんじゃない?
地方にはうってつけの18m車だけど、第三軌条方式だから・・ 01譲渡の前例が出来ちゃったから02もあるんじゃないかと思うよな 熊本行った銀座線とか、琴電行った名古屋市交のとかあるよね。 >>588-589
上層部の入れ替わりもあるんでは？ >>837
組織改正（営団→メトロ）ってのもあるんでね？ │汚物7000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 03-103F千住から竹ノ塚へ
代わって13132F運用入り 全ての改札外乗り換え駅回ったら足が痛くなった
240円でたいへんお得乗り得 性能的に十分なので1500V仕様を600Vでそのまま使ってるなんて地方路線があったな ふぐすま交通へ行った青ガエルが確かそうだったな
出力半分になるけど走れるからいいってやつ いっぽう小田原へ行けなくなった箱根登山車は、車庫出入りのためだけの複電圧仕様 >>856
前照灯LED化してこれか…
取ってつけた様なスカートが逆に古臭さを強調してるな >>856
9000系のB修車みたいな
スカートの方がいいのに
それでも05系後期車に比べれば
まともなデザインだよな。 後からLED化した車両はことごとくブサイクになってるな 03-103Fは8両全部廃車解体だな
03-136Fはどうするんだ？
https://youtu.be/UlM1QUYABx8 17000は日立じゃね?
ウンチくんがそうだったから 近車だと思う
ちょうど13000系のラインが空く頃だし
イメージイラストのフロントガラスとか取って付けたような側面帯とか
東武70000系そっくりだし >>876
10000系はうんちくんではなくまんまるトレインだろ 北陸の元京王車置換えるなら、松本、伊予鉄の元京王車は何で置換えるのかな？ >>890
浅野川線の方だね
ここで車両更新を実施するというのは、今回越谷貨物ターミナルから松任へ甲種輸送される03系を大規模改修工事施工の上で配属されるかと。
https://response.jp/article/2019/05/30/322913.html >>892
13000甲種でも思ったが南千住から廻せんのか 隅田川貨物駅は車扱い貨物の取扱駅ではないから甲種輸送には使えない 近いのに線路繋がってないんだよね
まぁ使うときが限られるし維持管理にお金かかるしあっても仕方ないんだろうけど >>893
会えて新木場CRではやらず酉の部品使うのか 03系のオンレール作業
これってよく見ると、運転台直下がM台車で連結面がT台車になるようにしてるのね
https://pbs.twimg.com/media/D_ATiboUIAA2YxR.jpg
0.5Mの二両ユニットにでもすんのかな >>901
改造を西にやらせるから0.5M方式なのも納得 0.5mならTｃ等も電装化しやすいというのはあるんだろうな
後から補強で済むとか 03系の動き
129→北陸
130→
131→熊本
134→
135→
137→熊本
139→北陸 自動放送をJuice=Juiceの稲場愛香ちゃんにしろや 0146 名無し野電車区 2019/06/02 00:29:02
メトロは有料着席サービス列車を走らせたいと思ってるって関係者に聞いた
乗り入れで走らせないのはやっぱり東武が原因なんだろね
1 ID:SW5YjiCx
メトロが東上線直通の有料着席サービスをやりたいなら、17000系の一部がLCカーで来るのかな？ >>919
都会を走っていた電車でも錆び錆びだと72系アコモ改善に似た悲哀を感じる 03系もあまりにカッコ悪いスカート取り付けられてビックリだろう >>924
アレか
いろは坂辺りで転落事故起こす的な >>926
03-110、03-810は資料として丸の内警察署に静態保存すべき >>930
そんな空間あるならパトカー駐車場に使うわ そもそも03-110Fは除籍済みじゃなかったか？
後期増備車の03-136Fはまだ稼働しているけど 自動放送をモーニング娘。'19の新メンバー(15期メンバー)のひとりである北川莉央ちゃんにしろや 関東大手スレより
>関東の主な金の無駄遣い車両
>西武9000系…VVVF化したが廃車開始
>京成初代AE…実働13年で廃車開始、ただし走行機器は3400形(現時点で廃車ナシ)へ継承
>京王7000系…大規模更新も余剰車が廃車
>東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句早期廃車
>メトロ02系初期車…大規模更新も廃車予定
>メトロ03系初期車…一部機器更新も廃車予定
>メトロ05系初期車…実働20年で廃車、ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ
>都営10-300R形…車齢
>横浜ブルーライン2000系…オールステンレス車も22年で形式消滅、ただし機器の一部は3000S系へ >>935について質問
>メトロ02系初期車…大規模更新も廃車予定
>メトロ05系初期車…実働20年で廃車
どうして大規模更新したのにすぐ廃車と未更新のまま20年で廃車を同じ扱いにするの？
勿体無いと思うヲタは多いとはいえ「無駄遣い」はないでしょ
メトロヲタは15000大嫌いな人が多いみたいだけどそんなに05初期の廃車が嫌だったの？ あと都営10-300Rだが、車体以外は10-000に合わせられていたため再利用は最初から考慮されていなかった 改めて
>>935
無駄遣いだって言うけどそこは担当のトップが変わったりするのが絡んでるから仕方ない
02/03/05とも4Qチョッパの部品枯渇や維持費の問題があったんでしょ >>427 >>447
上層部の一新も絡んでたりすれば話は別だけど…
また、団塊世代の退職も影響してると思われる >>447
オリンピックに絡んで国からの指示が拙速化してる影響が大きいだろうね
現場は振り回されてるんだろうかと 03系北鉄にくれてやるなら、浅野川線じゃなくて石川線の東急ボロを置き換えた方が良くね？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>943
石川線は02系待ちなんじゃないの？
600Vだし。 02系に履かせる狭軌用台車とソレに合うVVVFモーターやギアーはどっから持ってくるんだ？ >>450
丸ノ内線は4Qチョッパの部品枯渇でB修したのが半分だと思う
東西線は国交省からの改善指示が出されたときは増発検討だったろうけど最終的に仕方なしのワイドドア増備となったんだろう 03系の動き
01F←現役
02F←現役
03F→解体
04F→千住(3両)
05F←現役
06F←現役
07F←現役
08F→千住？(3両残ったという情報も)
09〜28Fはすべて解体
29F→行徳→北陸
30F→行徳
31F→→→→熊本
32F→行徳
33F→行徳
34F→行徳
35F→行徳(4両)
36F←現役
37F→千住→熊本？
38F→解体
39F→行徳→北陸
40F→千住
41F→千住
42F→解体 創価小野を置いたのも ホームでの詐欺試合似なる要因の一つ
渡辺GM >>950とあまり変わらないが
02は改造当初は長く使うつもりだったかもしれないが、後に上層部の交代等？で方針が変更されたと思われる
ただ、当時のメトロの状況からするとチョッパの部品枯渇が深刻でB修したというのも半分入っているんじゃないかな
また、05はワイドドア化という理由だけで安易に廃車になったとは考えにくいので、当初は6000/7000置き換えも考えたかもしれないが、
最終的にチョッパ淘汰方向となり6000/7000未更新と共にそのまま廃車という判断が下されたものかと
2010年頃はチョッパ車を更新するか置き換えるかどちらかを路線によって選択していた時期 >>951
ここは伝統的に古いのを残して新しいのを解体するのが好きだな 06も6135もブレーキが致命的にクソだったから廃車が妥当 >>956
古い編成から延命改造していって、途中で「コストかかるからやめ。新製する」に切り替えるから。 メトロは7000系なんか改造しないで全部10000系に置き換えた方が良かった
中途半端に改造したからボロが中途半端に残った >>964
意識高いイキってる系イジメには最高だけどな 05系の液晶モニタ取り付け、
B修車以外は中断してるけど
8000系か02系の廃車になるやつから
捻出するんかな？ >>966
1000系の3画面化の捻出が終わったから次は02系と8000系までガマン >>956
東急もそうだよな
7700を養老に売る一方旧2000の余剰中間車はそのまま解体とか 液晶ディスプレイって、使い回ししてるの？
そんなことしてるから、ジャパンデスプレイつぶれるはずだわ >>951
03-101、03-801、03-102→静態保存要請
03-802→転用譲渡要請 >>970
そりゃお上があの財務省じゃ必要最小限すらケチるぞ
実際、オリンピックなければ新車入れず既存車の更新でお茶を濁そうとしてたし 03-106F除籍(3両は号車番号残された)
03系は残り5本
136Fしぶといな
https://youtu.be/fVXem-petsk >>980
36F（03系で今唯一のLED幕のやつなので）最後まで残す･･･ってことはないか。
最後に残るのはトップナンバーがいれば大体トップナンバー優先か･･･？ >>980
>>982
だって13000発表直前に交換したんだろ
35Fが先に逝ったのが解せぬが 8000のラインデリア ヒーヒーと爽やかな音がする。何故？
東西線にいた頃もそんな音してたが 8012 8013 8014F。2016年夏が懐かしい 17000にL/Cが出るのはおかしくはない。
Sトレインが西武線の車両に独占されてるのは見てて面白くない >>951
8月24日現在
01F←現役
02F←現役
03F→解体
04F→千住(3両)
05F←現役
06F→行徳(3両)←NEW
07F←現役
08F→千住(3両)
09〜28Fはすべて解体
29F→行徳→北陸
30F→行徳
31F→→→→熊本
32F→行徳
33F→行徳
34F→行徳
35F→行徳(4両)
36F←現役
37F→千住→熊本？
38F→解体
39F→行徳→北陸
40F→千住
41F→千住
42F→解体 nakka氏のブログ「ひとりごと」
https://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2019-08-25
によると
行徳の03系の留置は
妙典駅側には35F・32F・30F
奥に06F・33F・34Fとのこと 営団に関しては民営化なんかしない方が良かったと思うわ
小鼠が余計なことしやがって >>997
賛成！
今の生え抜き社長は、営団時代〜メトロ初期の天下り社長より、社員の評判が悪い
経営能力に疑問符！
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