>>50
> これも一方的な決め付けで滋賀はすでに東京にも大阪にもつながってるんだから北陸新幹線が米原にこようが湖西にこようが便益は無し。

便益には頻度の便益というのもあって、北陸対応により米原駅の停車頻度が増す分は米原対関西、名古屋、首都圏ですら便益が発生する。
また、これはなかなか議論にもあがらないが、湖北地方は滋賀県の重要な観光資源。これが大阪京都〜北陸の観光ルート上にあるかないかは大きな差異。
滋賀県の便益は「無い」ってのはあんたの一方的な決めつけ。

スキーム通りの属地主義負担全額に見合うほどではない、ってだけ。

>名古屋と北陸のアクセスは滋賀県が建設費を出す理由にならない。

それは建設費の広域負担の話でカバーする話。
滋賀県は一貫して属地主義の負担は便益に「見合わない」といっているのであって便益が無いとはいっていない。

> ましてや在来線の切り離しなど論外。

建設費負担が広域負担となれば、便益の額との切り離しによる負担との比較となり、交渉可能域に入ってくる。

>ＪＲ西の収支採算性を交渉に使うなら小浜京都ルートにするのが一番という話で終わる

これは別の話でしょ。混ぜ混ぜしないでねw