JR東日本車両更新予想スレッド Part236
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と記載することを忘れないように
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たとえ留置線を増設しようが交番検査はなくならない >>120
工事徐行？
あの区間で制限55なんてないよな >>105 >>107
211系や205系などの抵抗器は回生ブレーキ中はモーター回路の直並列切替時の衝動防止対策として
50km/h前後に一瞬使用するだけ >>126
リンク先の記事に信号の見落としと書かれてるだろ
注意信号の55km/h制限だ 205系の抵抗制御部分は旧国のCS10程度の物だからな
奴は国鉄時代のとか言ってるけど本体は鉄道省レベルってのはここだけの秘密 >>117
>>120
>>125
嫌いなJR東日本の車両スレに粘着する暇があるのなら、
約束通りに北海道新幹線阻止の実力行使をやらないのか、酉厨でもある嘘つき糞ヒント君は！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 >>129
＞205系の抵抗制御部分は旧国のCS10程度の物だからな
＞奴は国鉄時代のとか言ってるけど本体は鉄道省レベルってのはここだけの秘密
応荷重付きでPLC使って制御部も大概無接点化されたものをそんな頃のやつと一緒にされてもね… こんだけドア位置偏ったまま量産化したら
片側はホームから鼻先飛び出して停車したほうがよさそう
やっていいのか知らんけど >>135
それやるとしたら多分システム改修いるんだろうね ってかこのノーズの長さで新在車両作ったらマジで客席無くなりそうだな 定員維持するともう一両追加しないと無理
10号車顔に決定ならミニ新幹線併結はできなくなるだろう
近い将来つばさ + こまちの運用になるかもね ここまでなると、先頭車は荷物室とか車販基地ぐらいしか現実的ではないね。 併結諦めて定員維持するんなら12両化あたりが現実的だけど盛岡から先は12両って対応してるん？ 付随車だから軽くしてもいいんだろうけど、併結しない側はデザイン変えてもいいのにな
自動連結とかカバーのギミックが大きくなってるんだろうから。それでダブルなんちゃら止められないのかね >>144
デザインは空力とかの問題だろ 併結ギミックは関係ないじゃん ってかロングシート＆立ち席にした方か人詰め込めそう>10号車客席スペース >>142
先頭車+中間車という概念自体なくなったりしてね
運転台(定員ゼロ、号車なし)+旅客車みたいな感じで もうここまで来たら海外の高速鉄道みたいにプッシュプル方式で良くね？
M+TT…TT+M >>128
信号？注意なら45km/hでは？
それにPあるし安全性は問題ないはずほっといても勝手に止まる
これ信号じゃなく速度制限の標識でしょうよ >>134
ここまでして高速化する必要があるのか疑問 >>150
新幹線の札幌延伸を考えれば、これをやらないと航空と戦えないからね ここまでいくと札幌行き車とこまちの連結は考えないといけなくなるね >>149
徐行区間の黄色の丸いやつも一応信号機だな
臨時信号機 >>149
会社線区によっても変わるぞ、注意信号の制限速度は。 併結するのも難しいしこまちのスピードを蔑ろにする訳にもいかんし困っちゃうな >>151
こんな無茶苦茶な設計までして闘わなくていいんじゃね
どうせ整備新幹線なんか需要予測が少なければ貸付料が安くなるから >>141
むしろミニ新幹線を併結する前提なのであのノーズなんだとか
（他編成連結時に連結部の気流が乱れることに対する対策）
以前鋼体が公開された川重製の反対側先頭車は他編成連結時の考慮をする必要がないので
E5系並みのノーズになってる
>>149
JR線ではブレーキ性能が良い車種（電磁直通ブレーキ・電気指令ブレーキの電車・気動車）が
指定された線区を走行する場合は信号の速度制限が注意で55km/h・減速で75km/hに緩和される
首都圏だと110km/h以上で運転可能な線区の多くが指定されていて東海道線も含まれてる >>143
かつて2階建て16両編成のやまびこが走ってたからいけるだろ >>159
MAXは新青森まで走ってないだろ
ガイジか？ >>143
八戸に200系の12両乗り入れてたはず >>159の言ってるであろう200系H編成なら、盛岡までしか行ってないね https://railf.jp/news/2010/06/13/094500.html
そしてホームは対応してないけど開業前の試運転で
新青森まではE4系が入線しているらしい 先頭長が2両目にかかることも検討したが、この長さに落ち着いたという
↑これ見てみたいかも >>167
運転台が2両目なんてことも有りうるんだろうか
何が大変って停止位置合わせるのが難しそう >>150
必要ある。
東京札幌間4時間切りの為には必要。 >>168
最前部車両の前頭運転台で運転という法を犯しているんですがそれは・・・ >>172
EH200/500/800が「１両」なんだから
鼻車とその後ろのセットで「先頭車」ってことでひとつ。 >>177
青が良い色だとは思うけど、全体的になんか珍妙な塗装だな… >>174
だよなww
F1体験シートとして売り出すべき >>177
あれ非貫通型と同じように上のライト周りも黒になってる 長野で改造のE257系新区分2000番台付与の踊り子仕様は前から即出の通り 大宮支社 宮オオ大宮総合車両センター東大宮派出所所属だからね
少なくとも長モトの車両については改造やるわな >>183
大宮総合車両センター東大宮センター、な。 束は長ったらしい名称に対する感覚が麻痺してるな
だから高輪ゲートウェイなんて駅名を平然とつける >>186
他社に乗っかって 押上（スカイツリー）にして
いちいち車内放送でも繰り返して案内する京成も似たようなもん 長ったらしい名前ってJRに限らず全国的な傾向じゃない？
ずっと前から。 >>187
メトロも明治神宮前(原宿)だったりするからね。 副駅名なら無視すればいい
高輪（ゲートウェイ）なら叩かれなかった >>191
何となく国鉄色のクモハ485-200を思い出した 今年の３月のダイヤ改正では踊り子に２５７系２０００番台運転デビューはなさそうだ 早くて２０１９年７月ごろになる見込みです
今年から１８５系運転のはまかいじ 「横浜−松本」 １８９系運転の快速ムーンライト信州の運転はしない見込み
長野に唯一残っている１８９系は４月以降廃車されて １８９系は全滅してしまいそうだ
今年は快速ブルーオーシャンは２５７系５００番台になりそうだ 今夏にムーンライトながらが運転したら １８５系波動用が回せないから
今春 １８５系でムーンライトながらの運転は決定済です >>3 >>51 死ね 今すぐ死ね ホント むかつく >>193
でもその塗装は「あまぎ色」が通称じゃなかったですかね
踊り子ではなく >>191
これがあさまとして碓氷峠の単独通過狙ってたんだよな コラに見えるよな俺もそう見えたし
だけど思い出したわw コラ！
みんなよってたかって>>199を虐めちゃメッ！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>198
踊り子って言ったら185系の斜めストライプだよなあ。 185系リバイバルでそのうち期間限定でE257の斜め緑ストライプとかやりそうな気がする >>212
置き換え当初は一般人にも新型アピールしなきゃいけないんであえて違う色にして
定着したら話題作りのために185踊り子色も出てくるのはあるだろうね ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/JR225_6000_Fukuchiyama_Line.jpg/280px-JR225_6000_Fukuchiyama_Line.jpg
257にはこれが一番似合うだろ >220.108.144.229 (ID:Eskf97sA0)
>↑
>こんなキチガイどこの人かと思って調べたら、これVPNなのかよｗ
>vh01
>卑怯なヤツ。
>>178
http://hissi.org/read.php/rail/20190209/N0MwbGFiOGMw.html
これオブライエンじゃん
>>3か>>4にこのIP追加してよ >>177
あまりにもシンプルな塗り分けだけど東海道向け以外に転用させるのだろうか？
651-1000の後継も視野に入れてるとか？ E257-2000は種別行先表示類をフルLED化してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
