JR東日本車両更新予想スレッド Part236
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>354
陛下がお乗りになるのはE655-1な
他の車両は乗らない >>358
ご公務のためのお召列車ではなく葉山や須崎の御用邸で静養される際の
ご乗用列車として運転される場合は3号車にご乗車になる >>351
ゆうマニの発電機を交換と編成全体にDE10の引き通し改造でPPだろ？ >>358-359
いやそうだけど
なごみにトラブルがあったらE655-1を他の車両で動かすしかないわけだけど、JRともあろう会社がお召し列車でそんな恥晒しな行為はできないでしょ >>363
組み込み試運転やりまくってたけどあれ何だったんだ？
E257,E657,E653など色んな車両に組み込みやってた覚えがある >>363
ウヤなんて本当の恥晒しにならんように予備機や予備編成の指定がある >>364
もしもの為の試運転やろうな
まぁ、そうは言ってもお召の予備編成は大体編成単位で用意されるけど E655は交直流だからそのまま走れるんじゃないの？
保安装置がいるのか？ >>315
圏央道が東関道と繋がった時点でマイカーかバスしか有り得ない >>352
E655系が北海道まで持って行ってまで乗りたい列車かどうかなんじゃないの。はっきり言ってそこまで魅力ある車両に思えないし。東急も絡んでのロイヤルエクスプレスの遠征になったんでしょ。 車内設備考えたら、E655よりは、供食設備持った651伊豆クレイルの方が、なんぼかマシだしな。 会社関係ないなら
観光だと雪月花とか或る列車辺りも良いかも >>377
これのせいでスーパー白鳥やら白鳥が青森駅に乗り入れできなくなった 新幹線の拡張性は良いとして使い勝手を悪くしたのはいただけない >>92
今はそれを子どもがやるから驚く
遠足バスとか修学旅行とか窓側命だったのになあ e257-2000が9連で組成完了
https://twitter.com/Cocoa_189_510/status/1095494750650589185
見た感じ、先頭部は黒の塗装範囲も変わってるみたいだね
後、e257-2000ではホロはむき出しが仕様なんだろうか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>381
友達いなかったのかよ
遠足バスなら補助席だろ 無理に185の仕様に合わせないで有る物だけで何とかするってことか＞E257 >>386
500番台結構余ってるんだっけ?
9+5の14両ってあるんだろうか? 185は普通や快速でも使えるようにグリーン車2両だからね
それが1両になっただけだからそれほど違和感はないのは自分だけだろうか？ ライナーでグリーン車の旺盛な需要があるから185系では2両繋いだままだけど、
「特急おだわら」に格上げしたら特急料金+グリーン料金が掛かるので
グリーン車がそこまで混み合うことはない。
ただ半室だと足りなそうだから1両に。
ってことかと。 これ185の10両も7両もまとめてE257の9両にして共通運用にするということか
185の5両はE257-500で251の置き換えはE261にしたら
185 10両 5運用
185 7両 2運用
215 3運用
これだけ置き換えればよいから11本あれば足りる
後5本余る 道内で豪華観光列車運行へ 「ザ・ロイヤルエクスプレス」などＪＲ北海道が提供受け 増収めざす
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190212-00000009-hbcv-hok
>ディーゼルの区間が多い道内では東急電鉄の電源車を連結し
>ＪＲ北海道のディーゼル機関車がけん引します。
ゆうマニを東急に譲渡かな?
譲渡したら塗装も青基調になるんだろうか >>386、>>388
修善寺があるし、14両の停目が追加されているという情報もあるから多分そう
>>388
確か、４年くらい前のダイヤ改正で７本浮いて2本をライナーに転用して
２〜３本を河口湖方面のホリデー快速用に貸し出していた
ライナーもホリデー快速も無くなるのでその７本が他の用途に使える勘定 257-500はホリデー快速廃止されても八王子支社の波動用として運用があるから余剰は4本しか出ないよ >>396
細かいことは気にするなや、河口湖はこれから1本で十分だしe237-0でも代替がきく >>393
255が置き換えられる数だけど機器更新したしなあ >>394
ゆうマニで発電した電気でロイヤルエクスプレスを駆動？ ゆうマニも解体されると思いきやあっと言う間に改造されて北海道送りになるとか波乱の人生だなぁ しかし牽引となると売りのヲタシート・・・、もとい展望席の意味が無い。 >>404
富士山ビュー特急やハウステンボスリニューアル車もそうだけど、なんでせっかくの前面展望を捨てるようなやり方するんだろう？ >>405
「せっかくの〜」と思うのは、お子様と鉄だけって現実があると思う。 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 >>406
そもそもああいう形状にしてる時点で運行する側も前面展望を見せる狙いがあるのは明らかだし、
「お子様と鉄だけ」と断言できるのだろうか？ >>393
流石に2両5本しかいない増結編成は廃車か E257-2000は西っぽいデザインに感じる
185の斜めストライプは本当に秀逸なデザインだったなぁ >>410
今の185は7連もあるから増結編成を500番台にくっつける手もあるけど、廃車の可能性のほうが高いよね。 >>411
今でも斬新に感じるわ、あの斜めストライプは >>413
そういやJALが三世代塗装変更してる間に
ANAはロゴ表記のマイナーチェンジはあっても
斜めストライプそのままだな >>403
カシオペアの展望ロビーカーも機関車間近で迫力ありそうだが。 新車作るなら豪華列車と呼んでやる
中古のボロ改造してロイヤルエクスプレスとか豪華列車とか言うな
あんなのボロイヤルエクスプレスだ >>405
外の景色よりも水戸岡のデザインの方が素晴らしいという己惚れから来てるとしかおもえな 今まで0番代と500番代は幌の高さが違ったけど、2000番代で調整して繋げられるようにしたのかな？
と思ったが、東海道って基本幌を繋がないのか 特急型は人件費削減で通り抜けにするらしい
実際スーパーひたちやスワローあかぎ11両など先頭間通り抜け出来なくて車掌を1編成に一人置いてたくらいだし これおだわらの商標登録でスワロー化確実って言われてるけど
今更215をスワロー対応なんてしないで廃車って考えると車両足りるの？
元々185の運用分＋251ライナーの分(261は全Gで使えないから)＋215の本数分
257足りなくない？257ー500足してもギリギリ臭くない？ >>415
でも実は「太陽のアーク」しぶとく残っているんだよね。JACのサーブに。 >>427
あと1年弱で、所要分の本数を改造できるんだろうか…
ライナーの特急化で、普通列車や他路線へ転移する分を見込んでいるんじゃないのかと >>427
相鉄直通線絡みでピーク時の品鶴線経由のライナーの一部削減という噂も聞こえて来なくもないが・・・ >>432
中央線方面も総武線方面も北関東方面もライナー特急化で本数削減の流れだし、東海道方面もそうなるだろうね >>427
スワロー化で値上げだから利用客は減るんじゃね？
その分見越して無問題かと >>433
簡易運転台で36kmも走らせるなんて胸熱 臨時列車激減で波動用車両も減らされまくってるな(´・ω・`) 丹那トンネルを簡易運転台で爆走するE257系2両編成か 257で果たしてながらはどうなるのか疑問
まさかのG車復活なるか ダウト！盛岡通過なら更なる赤字増加確定
更に仙台も追加で通過なら尚更
黒字は永久に無理w
https://mevius.5ch.n...l/1546826357/829-830
829名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:27:49.80ID:TBxF8xRnd>830
北海道新幹線が札幌まで延伸したら、東京・大宮・仙台〜札幌直通新幹線には
「はやぶさ」とは別な名称が与えられるのかな？
830名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:36:39.04ID:TBxF8xRnd
>829
東京〜札幌直通の新幹線は宇都宮以北で時速300?以上の速度で運行し、
最速達便は大宮・仙台・新青森・新函館北斗に限定すれば空路から多くの利用者が新幹線に切り替えるから、
東京〜札幌直通便は毎時2本以上は必要で、その内の毎時一本は最速達便として
それ以外は最速達便の停車駅＋3〜7駅の停車で
最速達便とそれ以外で名称を分けた方がいいと思います。 >>427
特急化すれば一定数は逸走があるからそれも織り込んでいるだろうな。
常磐線がスワロー化の際に特急定期や特急料金だけの回数券を無くして露骨にそれが出た事実もあるし。
ましてやライナーからの格上げなら会社側も全数がライナーから丸々移行とは考えていないはず。
グリーン車に至っては定期で乗れなくなるし。 part234の319さんが俺の発信地を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.94.249
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、260-0085
都道府県、chiba
市区町村、chiba
緯度、35.6
経度、140.1
part234の320がブーメランドーンを書いた人の発信地。
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、980-0802
都道府県、miyag
市区町村、sendai
緯度、38.267
経度、 140.867
いいか、くれぐれも言っておく、次スレからこのスレ荒らし一覧を書くな、分かったな。 次スレから、荒らし一覧を書くな。
次スレから、荒らし一覧を書くな。
次スレから、荒らし一覧を書くな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>449
荒らし一覧に>>48と>>449を追加
必ずテンプレにする >>446-449
IP:124.37.59.242
Host:124x37x59x242.ap124.ftth.ucom.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hyogo
City:kobe-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:ucom.ne.jp
Line:判定不明 >>435
高崎線でも減るかと思ったけど、それなりに乗ってるし
それ以上に平均所得が高い湘南エリアなら大丈夫じゃないのかなぁ〜(根拠なし) >>441
2編成目からG車1両抜いて10連にするとか？ >>444
大宮以北から320km/hに出来ないものか
整備新幹線区間の盛岡以北と違って整備新幹線区間じゃないから費用対効果は上だと思うがね >>456
実際に320も出せる区間は、せいぜい久喜以北だろうけど…
それでも効果は数分程度？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
