本数が全然足りない路線

**名無し野電車区** · 2019/02/10(日) 18:54:18.84

東北新幹線

**名無し野電車区** · 2019/05/16(木) 23:38:09.61

関西線の夜１９時台の四日市発上り名古屋行きは１本しかない件

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 09:42:38.78

>>66
増やしても海岸線の二の舞になるだけでは？

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 10:12:00.98

>>72
近鉄に乗るから要らにゃーよ(テキトー名古屋弁)

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 10:16:36.56

西武有楽町線

**名無し野電車区** · 2019/05/18(土) 17:10:33.24

>>75
池袋線に乗るから要らないわ(テキトーＯＬ風)

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 09:54:05.75

西武で足りていないのは池袋発着の急行。
緩急比率が根本的におかしい。
急行は今の倍の本数は必要。

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 18:31:04.10

遠近分離が出来てないんだよね。
変に種別が多いくせに。

その点東上線は昔から種別のバランス良い。

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 20:45:03.98

>>77
石神井～秋津がいずれも乗降者5万人超なので、西武線には準急こそが最も相応しい

**名無し野電車区** · 2019/05/30(木) 21:45:04.15

加古川線

**名無し野電車区** · 2019/06/02(日) 19:49:29.23

鹿児島線小倉～久留米の快速

**名無し野電車区** · 2019/06/06(木) 21:38:19.91

鹿児島本線に快速等普通列車を増やすと特急のスピードアップ
の妨げになるからな
小倉側を各駅停車にした区間快速を多数設定して本数を減らしている
また小倉⇔博多の都市間輸送は特急誘導をはかっているのだろうか

**名無し野電車区** · 2019/06/09(日) 19:51:30.05

鶴見線大川支線休日

**名無し野電車区** · 2019/06/11(火) 15:35:59.85

関西線の名古屋口は単線とかありえんだろ

**名無し野電車区** · 2019/06/11(火) 17:28:23.75

名鉄名古屋のカオスを考えれば名古屋なら仕方ないと思える。

**名無し野電車区** · 2019/06/11(火) 19:03:01.58

>>85
私鉄　駅別乗降客数の順位　

印なし＝東京　○＝神奈川　●＝大阪　▲＝愛知

1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 　●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲　カオスだ！
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475　●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469　○
25 京阪京橋 181,342 ●

**名無し野電車区** · 2019/06/29(土) 13:03:40.28

9 東急横浜 351,652 ○
24 みなと横浜 183,469　○

東急横浜駅の乗降客を右と左で分けているけど、駅としては阪急梅田を抜いて3位だね。

**名無し野電車区** · 2019/06/29(土) 15:58:25.34

南新宿ー代々木八幡

**名無し野電車区** · 2019/06/29(土) 16:21:29.64

相模線　夜３０分ヘッド　満員
茅ヶ崎ー寒川　区間運転増発キボンヌ

**名無し野電車区** · 2019/06/29(土) 16:56:29.45

宗太郎駅　１８キッパいじめ

**名無し野電車区** · 2019/06/30(日) 08:12:06.46

八高線の拝島八王子間もだな。
青梅線や五日市線に直通とかやれば良いのに。

**名無し野電車区** · 2019/07/04(木) 13:39:21.08

>>89
相模線は投資さえすれば大化けできる路線なのにな。
小田急と直通かそれが無理なら茅ヶ崎の取り付けを逆向きにして東海道貨物に直通。

**名無し野電車区** · 2019/07/04(木) 14:04:47.35

>>92
通過人員が増えている区間で大減便
日本一通過人員の多い単線区間の複線化を拒否

するような糞会社ですからなぁ、JR東日本は

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 17:43:57.16

相模線ってイマイチのびしろが無いんだよね。
東京に通勤するには遠すぎる。

ただ横浜までなら十分通勤圏だからその流れを取り込めるならマンションがたくさん建ちはじめ、
ドル箱路線とは言わなくともそこそこ黒字、くらいにするのは夢じゃ無い。
それには相鉄と直通するのが一番良いんだけどJRがやるわけないか。

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 12:33:08.16

川越西線も一時間に二本とかあり得ないわな。
東上線の川越市以北のここ数年の改善っぷりと比べてホント酷い。

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 20:43:07.85

日中1時間2本停車する全世界の単独駅の中で、最も利用者数が多いの北八王子駅

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 21:05:14.56

山陽本線宝殿「ん？」
まあ北八王子が逆転しそうではある

**名無し野電車区** · 2019/07/29(月) 14:06:02.47

全世界ほんとかね？？～ｗ

**名無し野電車区** · 2019/07/29(月) 18:22:04.69

・・・

**名無し野電車区** · 2019/07/29(月) 18:22:14.32

100

**名無し野電車区** · 2019/08/05(月) 14:47:07.94

保守

**名無し野電車区** · 2019/08/11(日) 22:30:13.19

>>58
品川以西には踏み切りがあるので緑は入ってこれない。（って、前に聞いたんだが、我孫子線って踏み切り無いのか？？）
青は編成数が少ないため、品川以西まで持って行くと足らなくなる。車両価格が緑の1.2～1.5倍するので直流区間の増強のために増備するのはなかなか困難かと。

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 10:09:08.94

>>102
我孫子線以前に北千住に踏み切りあるぞ

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 11:33:39.38

>>102
日暮里ー三河島間や北千住手前に踏切が存在している以上、その説は誤りだろうよ。

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 18:57:15.78

>>103
>>104
そんなに踏切あるんだ！
指摘してくれてありがとう。
上野東京ラインができた時に、トカ線の混雑が酷くなるにもかかわらず常磐が品川止まりになる理由を聞いたら、労働組合との申し合わせで、踏切があるところに、先頭の待避スペースを持たない緑は走らせない事になってるとか言われたもので、盲信してたわ。

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 21:05:34.24

>>105
そのような背景があるのなら、間違いではないかもしれないな。

ロザ無し編成の乗り入れ区間を極力短くしたいというのが主因だろうけど。

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 23:25:59.62

>>106
せめて横浜まででも延伸してくれりゃ、実質的な遠近分離になるので帰宅ラッシュ時の混雑は大幅に緩和されるし、以遠の客の着席機会も増えると思うんだけどね。
G車に乗りたきゃ一、二本待てばいいだけなのに、なんだか、普通車を敢えてギューギュー詰めにしてG車誘導してるようにしか思えん。

**名無し野電車区** · 2019/08/13(火) 23:34:08.91

そもそも乗車率って、何％までが人道的な範囲と言えるんだろうか。
シーズンでのピークアウトではなく、毎朝毎晩の恒常的な話として。

**名無し野電車区** · 2019/08/14(水) 18:50:53.29

>>108
定員=100%が適正なんじゃない？
そうじゃなきゃ定員の定義がおかしい。

**名無し野電車区** · 2019/08/14(水) 22:18:34.31

>>108
『鉄道営業法』
乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得

**名無し野電車区** · 2019/08/15(木) 00:22:48.58

>>109
定員って何で決めてるんだろか。

>>110
座席数＝定員なのかな。
ロングシート車も６ドア車も？
とてもそんな風には。。。

**名無し野電車区** · 2019/08/17(土) 19:46:35.61

西鉄貝塚線

**名無し野電車区** · 2019/08/17(土) 21:08:53.22

>>111
クロスシートは座席数=定員
ロングシートは座席数に、立ちスペース1m2あたり6人だか8人を加えた人数だったと思う。
ちなみに、1m2あたり最大13人か14人くらい乗れるらしい。そこまで乗るともちろん身動き出来ないけど。

**名無し野電車区** · 2019/08/18(日) 21:31:17.07

>>113
特急とかは座席数＝定員だが、
別料金不要の近郊型列車の定員はオールクロスでも立席込みのはず。

**名無し野電車区** · 2019/08/19(月) 02:11:59.59

>>113
>>114
ありがとう。
ロングシートだと立ちんぼ込み、
クロスシートでもその可能性有りってことね。
これって、法律(鉄道営業法15条2項)の主旨に反してないの？

**名無し野電車区** · 2019/08/28(水) 20:18:15.44

西鉄貝塚線
放置プレイで混雑率１５０％オーバーという宣伝効果

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 11:43:29.59

相鉄直通開始で埼京は武蔵浦和から減便らしい。大宮行きはほとんどなくなる。

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 14:09:38.20

>>117
日中各停の半数を武蔵浦和折り返しにする代わりに、快速が武蔵浦和ー大宮間で各駅に停車。

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 14:35:05.95

前に京浜東北線スレでダイヤ改正時に赤羽以北減便確定とか言い出してフルボッコくらった奴を思い出した

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 20:40:12.34

>>118
とうとう埼京線の快速も京葉線の快速レベルになるなあ。
(京葉線も日中各駅を海浜幕張折り返しにして快速は海浜幕張から各駅に停車)
しかも蘇我から先も快速は大網から茂原・上総一ノ宮になる外房線直通だけで、内房線は海浜幕張から君津までずっと各駅停車。

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 21:00:25.69

>>120
浜野・長浦・袖ヶ浦・巌根を通過していた頃は良かったな

【大凶】 · 2019/09/08(日) 00:36:13.24

東急直通前の
西谷～羽沢横浜国大